11/10/29 23:28:30.49 6hFawFnG0
>>830
機関車は、より手作りに近いから、EF65やEF81でも
外したのをそのまま組まないと合わなかったらしい。
832:名無しでGO!
11/10/29 23:46:47.18 COkrPbGK0
>>831
最初はみんな騙し騙し組んだから、簡単に入れ替えられなかったんだよ。電車でも。
それが大量生産に合わせて精度を上げてきて一括管理・使い回しが可能な水準になった。
銃の大量生産の話と一緒だね。当初は一品生産で部品の互換性が無かったのだが、南北戦争？で大量の武器を必要として、
Go-No Goチェックで誤差範囲の部品を大量に作って、これを一斉に組み上げる方式で南軍を圧倒して
予定より１年早く勝利し、
そこで余った１年分の武器を、グラバー商会が日本に持ち込み坂本龍馬が幕府にも薩長にも両方に売り込んだことで武力衝突：内戦を引き起こしている。
龍馬は実は武器商人：死の商人だったのだ。(w
833:名無しでGO!
11/10/31 10:42:29.14 B41IG44w0
>>832
それでのし上がったのが三菱財閥ですな。ところで
三菱といえば「ゆりかもめ」タイプの新交通ですが、これって
三相交流600Vだったり直流の600Vだったり750Vだったり、
どうして統一していないのでしょうね。
834:名無しでGO!
11/10/31 13:50:40.24 kJOPxVDt0
>>829>>830
MT61なんかも初期に落成した車両についてた外扇が
検査で後期編成の内扇モーターと入れかわったりして
ごっちゃになってますものね
835:名無しでGO!
11/11/02 23:08:39.23 6g77u/du0
渋谷駅停電age
836:名無しでGO!
11/11/04 02:11:20.58 bfbv3xX/0
>>830-831
全盛期のEF66だったかでも同じような話を聞いたことが。
837:名無しでGO!
11/11/05 21:28:21.79 QcqPJnWq0
>>836
どっち側に「同じ様な話」なのよ～(w
１：１対応組込？(>>831)
それとも共通管理の使い回し？(>>830)
ROMにはどちらだか判らないでしょうが。
838:名無しでGO!
11/11/07 14:17:56.30 QId4pN0a0
関東鉄道常総線って内房線みたいに変電所間隔つめて直流電化するとしたら
やっぱ地磁気観測所に影響出る？
839:名無しでGO!
11/11/07 18:14:29.71 p5Yrj3P30
>>838
問題は、観測所との距離ではないかと・・・・・・。
距離の２乗反比例では、1/10の近い場所では100倍影響する訳で、
国鉄の中古車をもらって交流電化したらどう？
840:名無しでGO!
11/11/07 20:31:31.50 05ttJZOe0
なるほどだからＴＸは茨城県内に入ると交流なんですね
高架橋であっても電気は流れてしまうと
841:名無しでGO!
11/11/07 21:22:39.87 ZfbstW8I0
TX開業後、常総線は2両編成で間に合うようになって、
在来型気動車も全廃の方向。電化は永久になさそうだな。
842:名無しでGO!
11/11/14 19:58:49.87 LUiBy4i80
最近インテグレート区間でもき電線増えてる気がするけど何で？
特に中央線複々線区間。
843:名無しでGO!
11/11/14 23:33:02.13 mXRv17zm0
>>842
電圧降下損失の減少、最大供給電力増加、→輸送力余力増強。
インテグレーティッド架線で、饋電線兼用にできるってだけで、それ以上の負荷に対しては従前同様饋電線を加えるのは当然の措置ではないか。
例外的設置として、変電所の位置と、エアセクションが離れてると、その間はインテグレーティッド架線でも饋電線設置が必須。
そういう場所では、1．5kmくらいも饋電線を引っ張ってる場所もある。
844:名無しでGO!
11/11/15 07:58:10.11 Fqiz3S1M0
>>843
ありがとう。
あと、中野～三鷹間は変な饋電線もあるよね。
碍子が１つでやけに太めのもの。（信号線とは違う）
あの辺はいろんなインテグなのにいろんな電線あるから個人的には面白い。
845:名無しでGO!
11/11/16 23:09:02.85 JmUblHjI0
>>843
普通の吊下線を2本並べただけの、なんちゃってインテグレート架線もあるよね。
一見インテグレート架線に見えるけど、き電吊下型ゃなくて普通の吊下線。
あ、もしかして>>842が見たのはそれかな？