11/06/29 17:14:08.86 kHbdgVCg0
直流変電所に逆変換インバータを設置して回生電力を電力会社に売却できるようにすればいいのに
700:名無しでGO!
11/06/29 22:12:32.08 wZf/rVkw0
>>699
そんな大電力を綺麗な正弦波に変換できるインバータってあるん？
701:名無しでGO!
11/06/29 23:01:17.15 WrUEi2Pq0
>>700
波形がきれいかどうかは知らんけど、東京電力～中部電力の周波数変換所や東北電力～北海道電力を結ぶ
北本連系線、あるいは東海道新幹線の周波数変換変電所の一部では、交流をいったん直流に整流してから
大容量の静止型インバータで再度交流に戻してる
これらに使用しているインバータは1基で15～30万kWの変換能力があるそうだ
702:名無しでGO!
11/07/01 02:23:48.90 S+PxFAAD0
>>701
３相送配電回路に環状結線（Δ結線）があると、そこで高調波成分がほとんど短絡されて基本波が残っていくはず。
特に３N次高調波は３相全部が同相になって短絡されて送電線にはほとんど出て行かない。
星形結線にはそういう整形効果がないが、中性点を生じて、接地点にできるので、絶縁上有利。
∴双方組み合わせる。
トランスの磁気飽和による奇数次高調波歪み波の吸収法と同一原理。
703:名無しでGO!
11/07/04 02:19:19.00 dn4aSHih0
>>694
ジブリの周辺は住宅地なのでそれは無理
704:名無しでGO!
11/07/08 09:57:48.58 Gy6efrkr0
>>703
消音型ディーゼル発電機ってのがあって、周囲をブロックなどで覆えれば住宅地でも大丈夫。
あの井の頭公園西園南側の建物なら庭も広いし全く問題なし。
705:名無しでGO!
11/07/08 10:54:45.18 5ZWW3qGS0
>>704
それ美術館の方じゃね？
706:名無しでGO!
11/07/12 23:25:15.54 uIxZWhd80
ガスタービンでも置けばいい
707:名無しでGO!
11/07/13 19:18:16.36 IFDGr+3B0
>>706
あのバブルの塔、六本木ヒルズにはガスタービンの自家発電装置があるんだってねぇ。
708:名無しでGO!
11/07/16 04:12:52.32 ejY7EM3o0
おいおい・・・
URLﾘﾝｸ(www.shimotsuke.co.jp)
709:名無しでGO!
11/07/16 21:37:33.52 //5WDj/a0
>>708
リンクは消えるから張っておこうな。
ＪＲ東北線、２回運転見合わせ 電気機関車が誤侵入
(7月14日 13:33)
１４日午前１０時ごろ、那須塩原市のＪＲ黒磯駅構内で
停電が発生し、東北線の宇都宮～白河が上下線で
１０時３５分まで運転を見合わせた。
黒磯駅構内で、交流電気機関車が誤って直流電気区間
に侵入したことが原因。
さらに、午後０時４５分から午後１時２４分まで、架線点検
のため那須塩原～新白河の上下線で運転を見合わせた。
この影響で上下７本が最大３８分遅れ、４７０人に影響が出た。
710:名無しでGO!
11/07/17 15:14:40.85 cs9ECCu50
>>709
直流冒進だな。
構内用エアセクション（交流き電対応）通過時に、パンタグラフ集電舟で混触→ACDC共に架線停電。
機関車の特高ヒューズは溶断ってとこか？
711:名無しでGO!
11/07/21 11:12:30.59 kGlhz7hl0
電車用大容量ガスタービン電源車開発きぼんぬ
こうすれば非電化区間でも走行可能になる。
712:名無しでGO!
11/07/21 22:22:53.11 OGjtpTsz0
東のハイブリッド車にガスタービン使えばいいのにと思ったけど、下り勾配などで
回生中に電池が満充電になったとき、発電機をモーターとして動作させ
直結されてるディーゼルエンジンを排気ブレーキモードで回して電気を消費する
から、ガスタービンだとダメなのね。
713:名無しでGO!
11/07/21 22:50:48.60 dOQrEEJR0
ガスタービン直接駆動車は開発はされたが燃費が悪く実用化されなかった。
これを電気式にしたら燃費が良くなるわけでもなさそう。
電力向けの大型ガスタービン発電機はコンバインドサイクルという複雑な機構で高効率を実現しているし、
自家発電向けの小型機は、発電だけでなく、排熱を給湯利用して効率を稼ぐようになっている。
714:名無しでGO!
11/07/21 23:05:27.24 dOQrEEJR0
アメリカやロシアみたいな国土が広大な国ではガスタービン機関車の開発は続いてるんだね。
タービン自体の高効率化と、インバータ・バッテリーなど電気系の能力向上が組み合わされば、
長距離貨物用の用途なら実用化できるかも。
715:名無しでGO!
11/07/22 02:02:25.47 qqXAxw0+0
ガスタービンの問題は、出力コントロールができないことじゃないの？
低回転時の燃費の悪さが致命的だった。
回転数を一定にするハイブリッド方式なら、燃費の問題はある程度解決できるんじゃないかな。
あとは、騒音か。トンネルとかすごいことになりそうだ。
716:名無しでGO!
11/07/22 15:52:21.19 5CewcLFM0
産業・保線用の電気式蓄電池併用ﾏｲｸﾛｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝ機関車は実用化されているけど。
小田急の大野の入換車なんかがそれだな。
騒音振動と給排気系統のスペースが最大のネックになるんで、鉄道だと機関車限定か。
要はヘリに地上走らせるようなもんだから大変なのは分かる。
あと鉄道用として地味に辛いのが、機関のﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが少なく出力を選べないこと。
鉄道だとトンネル湧水のﾏｲｸﾛ水力なんか面白いかも。
717:名無しでGO!
11/07/26 23:16:36.10 VzK3EGtd0
やっぱロリータエンジンでしょ
718:名無しでGO!
11/07/28 00:14:34.89 JfADPttB0
【中国鉄道事故】「各車両に避雷針は付いている」「車両に問題があったとは考えにくい」中国に車両技術供与の日本企業
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
川重社長の馬鹿さ加減にワロタ。
避雷針の着いてる車両謎見たこと無い。
避雷器はあるけど。
719:名無しでGO!
11/07/28 00:36:13.02 JfADPttB0
川崎重工業の大橋忠晴会長は２６日、中国浙江省温州で起きた高速鉄道の事故について、
「中国側から連絡は受けていないが、車両に問題があったとは考えにくい」との見方を示した。
同社は中国側に車両技術を供与している。落雷が原因との中国政府の分析については「各車両に
避雷針は付いている」と述べた。大阪市内で報道陣の質問に答えた。
（2011年7月26日23時20分 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
720:名無しでGO!
11/07/28 09:19:16.17 h2bv+bZK0
社長が「針」と言ったのか、社長は「器」と言ったのに記者が「針」と
思い込んだのか。
721:名無しでGO!
11/07/29 18:26:25.91 usW91WcPO
日立の使ってるけど八州電機通すと高いな
722:名無しでGO!
11/08/07 00:51:17.43 U/OI/Oij0
在線してる閉塞入口の信号が進行現示する条件があるのをだいぶ前から知っていて放置して大惨事に至ったって、
鉄道関係者なのに酷いことするねぇ！
日本の仙石線の実験は大丈夫？心配になってきた。
723:名無しでGO!
11/08/07 23:39:12.79 755GYFA80
なんか盛大にやられたのに誰も反応してないとは・・・
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
724:名無しでGO!
11/08/08 09:52:06.52 tFaZeEaM0
当事者は2chどころじゃなかっただろうからね。
西武は何年かに1回、自然災害で酷い目に遭うね。
725:名無しでGO!
11/08/09 22:39:38.78 2RJ0qVFM0
i
726:名無しでGO!
11/08/10 08:39:48.22 Ez9LYS5d0
j
727:名無しでGO!
11/08/17 15:49:38.82 tpFgcgs00
鉄道会社が自前の太陽光発電所を作って電車用の電力にすることは出来ないのか
例えば線路脇に太陽電池パネルを大量に敷き詰めるとか。
728:名無しでGO!
11/08/17 21:05:18.87 vqpnlluN0
>>727
宿題は、終わったのか(ﾟДﾟ)y─┛~~
729:名無しでGO!
11/09/04 02:49:15.27 WwcOKwpk0
>>727
そう言うのはね、試算してみるの。
先ず、太陽光のエネルギー密度が１kw/m^2程度で、
太陽電池の変換効率が様々有るけど大規模設置用はそこそこのコストじゃないといけないから15%くらい。
電車の方は６M4T120kWモータ×4×6として、起動時に2880kWくらい必要。
ということは、晴天日中の起動にいる太陽電池面積は＝2880／0.15＝19200m^2 ・・・・・・太陽電池面が140m×140mくらい必要。
表定速度36km/hで５分間隔で走るとすると、10m/s×300秒＝3000m間隔。線路幅が複線で10mで30,000m^2は取れる。
線路の上全部を太陽電池にすると晴天の日中なら走れるかも知れない。
それに曇りと夜の対策をどうするかが重大なネックになってる。
もし安い蓄電装置ができれば可能になるんですけどね。力行率は20%～30%なんだから貯められればもっと小出力で足ります。
今の水準じゃ到底実現できないですが。
730:名無しでGO!
11/09/04 10:21:37.01 Zb/PLits0
「原発の電気はいりません。自前で作ります（ｷﾘｯ」と言い切る程度の
電気は起こせるということか。
731:名無しでGO!
11/09/04 12:30:21.71 rJKm2IeH0
>>729
反対側の部分まで使ってしまうのか上下合わせて5分間隔なのか…という話は置いといて
動力原単位を用いた式を、必要な幅W[m]を求めるものとして起こしてみた
U： 動力原単位[kWh/(km・両)]
C： 列車ごとの編成両数[両]
I： 列車の運転間隔[min]
V： 列車の表定速度[km/h]←計算の便宜上ちょっと変わった単位
一列車分の発電に使える距離
V/60[km/min] * I[min] = VI/60[km]
列車ごとに必要な電力
V[km/h] * U[kWh/(km・両)] * C[両] = VUC[kW]
一列車に対して発電できる電力
1000VI/60[m] * W[m] * 0.15[kW/m^2] = 2.5VIW[kW]
732:名無しでGO!
11/09/04 12:31:14.66 rJKm2IeH0
続き
以上より、2.5VIW = VUC ∴W = 0.4UC/I
試しに、2kWh/(km・両)、10両編成、5分間隔という条件を当てはめてみると
幅が1.6m必要という結果が出てくる
ただ、トンネルやら何やらで発電に使えるのは半分の区間だとすれば3.2m必要となる
晴天日中だけでいっぱいいっぱいだな
733:731
11/09/04 20:18:10.84 rJKm2IeH0
＞←計算の便宜上ちょっと変わった単位
これは忘れてくれ。Vを[km/min]で置いた時に書いたのを消し忘れたorz
734:名無しでGO!
11/09/06 00:00:53.25 bA8PKjyM0
・・・と、シミュレーションの条件を詰めていくと実態が分かってくる。
が、平均値で話をするためには電力蓄積装置が並行して設置されてないとダメなんじゃないかい？
長期展望では太陽光は有望だが、たった今を考えると即座の転換には無理がある。
切換を決めて、原発開発税を他エネルギー開発資金に注ぎ込み、全力を上げた開発が必要だ。とは読めるようになる。
原子力維持派が他の開発を妨害して原発を続けないよう厳重監視が必要だ。
核燃料の埋蔵量が少なく、そう遠くない将来に枯渇するので、いずれは他のエネルギーに切り替えることが求められている。
735:名無しでGO!
11/09/06 00:05:18.55 z6jt80wR0
>>734
＞電力蓄積装置が並行して設置されてないとダメなんじゃないかい？
だよな。
kWで話してるうちは不要だが、kWhにするともちろん必要。
トータルの電力量が足りていることと、ピーク電力を賄えることは別。
736:名無しでGO!
11/09/09 01:40:09.97 sgfO/EtR0
日照権問題で担当者が入院するぞw
737:名無しでGO!
11/09/09 14:24:54.15 n+xeOpdEO
>>736
最近は透明シートの太陽電池もあってだなry
738:名無しでGO!
11/09/09 18:16:17.49 SdSPOTzAO
>>737
発電効率は同じかい？
739:名無しでGO!
11/09/10 09:07:36.86 mvrsV6iE0
それより問題は、列車走行時の粉塵でパネルが汚れてしまうこと。
時間が経つと鉄粉がこびりついて、効率はどんどん落ちる。
740:名無しでGO!
11/09/10 13:09:30.03 /KeKstrQ0
>>739
パネル洗濯屋という商売が誕生。
非正規のあんちゃんをこき使ってﾎﾞﾛ儲け。
エライのがそこに天下る。
※標識とか信号とか地上子をたまには掃除してよね。
サビがこびり付いてて読み取れずなかなか絵にならない。
741:名無しでGO!
11/09/10 15:51:48.01 9rjUEMUq0
標識類はあれでも手入れされているほう。
一番悲惨なのは私有タンク車のナンバーだと思った。
あとコキ50000の350000番台とか、番台識別不能な位汚れたの多いな。
鉄道の場合んなことやるより、線路やトンネルの排水集めて揚水発電所作った方が
効率的な気がしてきた。
742:名無しでGO!
11/09/11 00:27:48.54 lIuXptyr0
>>741
「一目瞭然」ってのはミス減らし、事故減らしの基本で、滅私奉公思想改造カンバン方式教のまともな部分なんだよ。
規定の整備、一義アクセスと併せ、国鉄JRで特に遅れているところ。
終業時にファイルが全部所定位置に揃うと背表紙模様が一直線となって、資料散逸を防ぐとか何処でも使われ出してるよ。
「揚水発電」ってのは、何処かにいつも捨ててるエネルギー源があって、それを使って高所に水を貯め、ピーク時に発電するものだから、
原発の夜間電力が余ってしょうがない電力会社には意味があるが、電力を買ってまでやるもんじゃない。
また鉄道は大電力を扱うから、水量だけじゃなく落差が必要。
大清水なんかミネラルウォーターとして飲み水には儲かって良かったが、川までの落差が少ないんじゃないかねぇ。
743:名無しでGO!
11/09/11 01:11:49.34 L0Pv5/4OO
>>742
またまたテキトーなこと書いちゃって。
ＪＲ東が持ってる水力発電所は揚水発電所。
744:名無しでGO!
11/09/11 01:54:54.20 tymhraXA0
>>743
どう見ても揚水している箇所がない件
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
745:名無しでGO!
11/09/11 09:55:07.01 Wv2LT4JX0
取水ダムって何？
746:名無しでGO!
11/09/11 15:12:17.51 lIuXptyr0
>>743
信濃川水力発電所は典型的な「水路式発電所」だよ。
信濃川の流下勾配を利用して水路と川の落差を作り発電する方式で、取水ダムから発電所までの川の水が無くなるから大問題になった。
「揚水式発電所」というのは水を動力で高所に揚げて落差を作るもので、水の上下に大きな損失が発生するから、
原発夜間排熱のような捨てるだけのエネルギーの流用でもないと使い物にならないんだよ。
水も火力も原材料で貯めておけるでしょう。
原子力だけは熱的劣化を怖れて昼も夜も一定熱出力で運転してるから、その夜間に捨ててる熱で揚水できるわけ。
何かソースがあって言ってるんなら、そのソースは全くデタラメ！アタシの方が正しいよ(w
747:名無しでGO!
11/09/11 15:19:23.16 lIuXptyr0
>>746
補足
「ダム式発電」というのはダムそのもので落差を作って発電する方式。
黒部第４発電所なんかがそう。
「水路式」は取水するだけだから小規模のダムで済み「取水堰」とか「取水ダム」とかいう。
黒部第４の場合は、発電後の水を更に水路で下流に導いて川との落差を作っては今度は水路式発電を繰り返す。
黒部渓谷鉄道の車窓から、かなり高い位置にコンクリート導水路が見えるのはそうした水路式発電の導水路なのだ。
黒鉄に乗りに行ったらそういうとこの写真も撮ってくると良い。
748:名無しでGO!
11/09/11 15:25:37.48 lIuXptyr0
>>746
＞ 何かソースがあって言ってるんなら、そのソースは全くデタラメ！アタシの方が正しいよ(w
Ｗｉｋｉｐｅｄｉａｎに対する挑戦宣言(w
>>743 は、かってソースを吹き飛ばされて恨み骨髄のお人かもしれないねぇw
749: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】
11/09/11 15:31:15.69 tTOYIG000
電気屋の領域の,発電関連のお勉強してきたほうが良さそうな人が若干名
750:名無しでGO!
11/09/11 19:37:57.96 5JvhVk3c0
電気屋さんは、力学に弱い
751:名無しでGO!
11/09/11 20:00:56.91 DtECnuv20
>>749-750
そのあたりとは別に頭がおかしい人がいる気がする
752:名無しでGO!
11/09/11 22:33:07.61 lIuXptyr0
>>750
電気屋はね、解析屋になるのが結構多くて、その場合力学は守備範囲。
電検３種だけで喰おうとかの狭義の電気屋の話じゃない？
>>749
1940年代に成熟した技術で、火主水従とか言われて久しいから、知ってるヤシが少なくなってると思う。
Webサイトにはあまり解説はない古い技術だからねぇ。
大昔だと千葉の山の中にたった200kWくらいのちっぽけな水力発電所があって、
取水ダムから送水路、圧力管を経て水力タービンと発電機があって、水力発電の全工程を見学できたんだけど今はどうなってるだろうか？たしか大多喜あたり。
中央線の車窓からは丘のてっぺんから銀ペイント塗りのパイプが数本並んで落ちてるのが何カ所かで見えてるがあの下が水路式の発電所。
これは猿橋付近の水路で、鳥沢近くの発電所にパイプで落とされて発電してるはず。
URLﾘﾝｸ(syowavoxx.web.fc2.com)
小河内ダム下とか、相模湖ダム下の発電所が落差をダムで作って発電するんで「ダム式」と言われる。
高尾山ハイクで相模湖に降りるコースだと、ダム近くにその変電所があり、ダムを渡るとき発電所建屋が見える。
※ 病的Wikipedianは自分とは違う考え方のヤシを総て「頭のおかしい人」と感じるようになる。
極端なジコチュウ環境病。間違った！とは言えなくなってしまうらしい(w
753:名無しでGO!
11/09/11 23:06:23.07 RaT5TIBQ0
>>752
>中央線の車窓からは丘のてっぺんから銀ペイント塗りのパイプが数本並んで落ちてるのが何カ所かで見えてるがあの下が水路式の発電所。
>これは猿橋付近の水路で、鳥沢近くの発電所にパイプで落とされて発電してるはず。
>URLﾘﾝｸ(syowavoxx.web.fc2.com)
水路式発電所の鉄管を見ると結構山の上から落ちてるんだよね
あれ見るたびによくあんなところまで取水口から微妙な下り勾配のまま引いてくるもんだと思う
754:名無しでGO!
11/09/12 09:45:44.08 i0sZ7UJd0
>>752
＞病的Wikipedianは自分とは違う考え方のヤシを総て「頭のおかしい人」と感じるようになる。
そんなことないよ。キ印の人だけ
755:名無しでGO!
11/09/12 17:10:42.46 sIOsX3kX0
>>749
水力発電の解説サイトが少ないから、未説明の重要問題もあって、Wkipedian「御執筆」には適する課題じゃないかなぁ。
これは資源エネルギー庁の揚水発電解説だけど、原エネルギー源を無限定にLNG、石油、水力に取ってもOKかの説明だから切り込める。
URLﾘﾝｸ(www.enecho.meti.go.jp)
たとえば水車発電の効率を上下とも７１％とすると、総合効率は50％になってしまい、そこに総合効率50%前後のLNG複合発電電力なんかつぎ込めない。
25%に落ちてとっくに廃止した旧型火力発電所より効率が落ちてしまって経済的に使い物にならないのだ。
これが夜間無駄に捨てている原子炉廃熱で揚水してピーク時に発電すれば、エネルギー費用がゼロになるから成り立つわけだ。
756:名無しでGO!
11/09/12 17:15:27.82 sIOsX3kX0
（続）
東電が東日本大震災による被害対応で、当初供給能力から揚水発電分を除いていたのは、「夜間の原子力発電分を揚水には回せない」
という判断だったと思うが、それを全く解説なしで国民の知らないところで強行する形になったからぼこぼこにされた。
今後原発が定期検査で止まるにつれて、揚水発電の利用は苦しくなってくる。
（それでも使わざるを得ない緊急措置はあり得るが、長期にはかなり無理） 電力業界は国民を舐めとる！
ダム式に、水路式、流入式に取水堰式、調整地の有無とか、衝動水車に反動水車、ペルトン、カプラン、フランシス、プロペラ・・・・・
とか古いテキストにはまとめて詳述されている。
757:名無しでGO!
11/09/12 17:17:31.94 sIOsX3kX0
（続：20行はupできないみたい。スマソ）
記事を訂正されても切れないこと。執筆禁止ブロックで訂正の報復をすると騒ぐとか、執念深く粘着するのも大変見苦しい。
年代的には70歳～80代の爺さんたちが現役の頃の技術だから、聞きかじったガキんちょの執筆にはドッと修正がはいるだろう(w
TDFで「公共事業体」って項目があったが、ガキんちょ執筆丸見えで「公共企業体」が正しい。
「公共企業体等労働関係調整法」とかね、国鉄など３公社５現業のスト報道時に毎度毎度報じられていた。
758:名無しでGO!
11/09/13 02:17:36.67 3l6ALCGo0
>>756
＞ ダム式に、水路式、流入式に取水堰式、調整地の有無とか、衝動水車に反動水車、ペルトン、カプラン、フランシス、プロペラ・・・・・
「速度水頭」「圧力水頭」も加えてくれ。
電力会社のくせに、津波の遡上高の推定に必要なこれら内容をしらばっくれて5.7mだって？
ふざけちゃいけない。水そのものの速度で考えれば、V^2＝2gh になる高さが水位に加わる。
それを水力発電関係で一番良く知ってる電力会社が、知らない、分からない、ってのは国民を愚弄するにも程がある。
759:名無しでGO!
11/09/13 07:40:46.94 vzUF40oz0
おまえらダム板行けよｗ
こんなスレでベルヌーイの定理おっぱじめてどうする。
760:名無しでGO!
11/09/13 23:19:19.16 3l6ALCGo0
>>759
津波の「射流」とか言ってたけど、その実態は水の速度水頭が、圧力水頭に転換して建造物を吹き飛ばすし、
丘の遡上高では速度水頭が高さに転換して40mも遡上することになる。
津波の前面が時速108kmで押し寄せたときの最大遡上高ｈは、
ｈ＝V^2/2g＝30^2/20＝45m高。今回や奥尻島津波で、約40m前後が最大遡上高というのと良く一致する。
発電もこのスレじゃないの？信濃川と川崎は対象だと思ったけど。
信濃川は水路式だけど調整池付きで、水が少ないときはそこに水を溜めといてラッシュ時に集中的に発電を試みる様にする。
・・・・・・いつも最大量を発電しようとして取水量を誤魔化したんだろうねぇ。
761:名無しでGO!
11/09/14 05:28:49.73 u5zEDH0W0
東京都交通局の水力も仲間に入れてあげて…
762:名無しでGO!
11/09/14 22:27:40.71 BRhB7YjQ0
>>761
何それ？
そんなのあるの？
763:名無しでGO!
11/09/15 01:09:25.52 49tOEhD10
>>762
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.metro.tokyo.jp)
東電に売却するという話があったはずだが、話が進んでないのかな
764:名無しでGO!
11/09/15 02:04:50.72 DnVoMyNM0
>>763
二束三文で全量東電へ売却とかアホだろ。
出力上げて昼間に託送すれば経費削減になるのに
765:名無しでGO!
11/09/15 23:10:52.56 69lJzW3R0
>>761
「小河内ダム下のダム式発電所」（>>752）ってのがそれ。ちゃんと仲間に入ってるよ。
766:名無しでGO!
11/09/16 13:01:18.93 qeWCSLTV0
>>764
法改正で電力託送ができる様になったはずだから自分ちで使うのが一番合理的じゃない？
卸値で東電に売るんじゃなくて、東電から買う分が発電量だけ減る。
白丸発電所ってのが落差を書いてないが、元々あった東電の発電所にほとんど取られて発電不能なのとちがう？
767:名無しでGO!
11/09/17 10:00:26.40 VjZG/U2M0
>>766
それそれ。
託送で自分ところへ送電。
発電所出力も増強し、調整池式のような運用にすればいい。
768:名無しでGO!
11/09/20 00:20:20.79 ILJ5tkL20
こう上
769:名無しでGO!
11/09/20 23:56:25.37 f+Auc5Iv0
杠上
770:名無しでGO!
11/09/21 01:25:40.25 CZ3qJJJk0
取り入れ口から発電所までず～～っと見て歩く「発電所見学ツアー」ってどこかでやってませんかねぇ。
流下勾配1/200で50mの落差というと、10km以上歩かないと発電所に着けない！
見学を受け容れてくれて、適切な交通機関のあるところは？中央線沿線かなぁ？信濃川？奥多摩湖？
千葉県大多喜の超小型水力発電所はs39年には閉鎖されたそうです。残念！
それまでは、県内工業高校電気科のバス遠足の定番だったって。電力会社のひよこ社員も見学したそうです。
位相合わせ表示の電球があって、下のは消えて上二つが同じ明るさになったところで両系統を繋ぐスイッチをエイヤって投入する面白い作業を見せてくれてたって。
771:名無しでGO!
11/09/21 12:41:59.98 4rN+x3500
>>770
位相合わせは台場の船の科学館で体験できますよ。
772:名無しでGO!
11/09/22 02:40:39.74 uFZDvzHs0
>>771
今月いっぱいで休館だとか。
一度行ってみようかなぁ。
773:名無しでGO!
11/09/25 15:17:31.05 xfnggnNC0
東北線の岩沼の変電所が台風の被害（浸水？）で使えなくなってるそうで・・・
明日から朝夕だけ運転再開するそうだが、架線だけ延長き電で対処して
信号や踏切は停電状態のまま暫定復旧の予感が
URLﾘﾝｸ(www.jr-sendai.com)
774:名無しでGO!
11/09/25 16:17:40.28 /B5k/9OH0
>>773
変電所ではなく、岩沼き電区分所があります。
詳細は分かりませんが、踏切は白石駅付近だけなのかな？
775:名無しでGO!
11/09/25 21:07:34.28 xfnggnNC0
路車板の仙台地区スレとか見てきたら、変電所死亡ではなく信号機器室死亡だった
というわけでスレ違いでしたスマソ
776:名無しでGO!
11/09/25 22:37:48.76 elkevt4n0
岩沼は以前にも（20年以上前だが）ＲＨ水没したよね
777:名無しでGO!
11/09/25 23:21:18.00 m6PXRgATO
なんだ。そうなのか。
補修するときに嵩上げすればよかったのに。
そんなで足りるレベルの話？
778:名無しでGO!
11/09/28 20:30:33.97 MuKZZHco0
岩沼の件は終わり。
779:名無しでGO!
11/09/29 18:41:06.63 sYJo1O3M0
一応・・・。
2011年09月28日 JR在来線5日運休 うち3日は人為ミス に移動?: JRによりますと、岩沼駅構内にある「信号通信機器室」で、JR貨物の職員が、台風で壊れた機械を修理する際、間違った部品を使用したことから火災が発生
780:名無しでGO!
11/10/03 00:48:47.56 z+6PbhRY0
>>779
障害原因が自然災害で、その修理でもたついたのなら全体としては自然災害運休でしょう(w
何が何でも「人為ミス」にすることはない。
復旧が遅れた原因ではあっても、主体はあくまで自然災害原因でしょう。
781:名無しでGO!
11/10/04 19:55:25.86 6hijcTBA0
常磐線の原ノ町は孤立した区間ですが、どこにあるんだから知らないけど
変電所は生きてるらしいですね。
当初は駅の外れに緊急停車していた701系を人力で移動したようですが
最近は駅構内にて自力運転で入れ替えをしてるようですし。
782:名無しでGO!
11/10/04 21:35:12.76 sf0WZ4aE0
路面電車区間は直流600Vを超えることが出来ない？
伊予鉄道は600Vと750Vが混在してるし。
783:名無しでGO!
11/10/05 14:09:28.39 yu70jrIM0
節電と称して気動車車内の蛍光灯まで数本外してあるのが笑えるね
意味ねー
784:名無しでGO!
11/10/05 20:04:49.72 jzKqbQD70
少しは燃料の節約になるのか？
785:名無しでGO!
11/10/05 21:00:59.95 em/qYR5e0
まあ、パフォーマンスや節電啓発の意味合いが大きいんだろう。
ピークの節約に効果のないサマータイムと同じ。
電車と気動車の違いがわかる乗客ばかりでもないし。
786:名無しでGO!
11/10/06 20:36:13.87 Vph6Kgp10
>>767
送電線の整備費・維持費がバカにならない気がする。
御嶽で発電して、高島平や光が丘まで送らなければならない。
都交はそんなにバカじゃない。
787:名無しでGO!
11/10/06 22:06:17.49 wV5LpKBn0
>>786
電力の「託送」ってのは出入りでツーペイにすることだよ。
実質は都で発電した分を奥多摩町などで使って貰い、そこへの送電容量を空けて、
光が丘ではその分東電の電力を使って物々交換し、託送料支払う。
788:名無しでGO!
11/10/06 22:40:00.22 O+iAgsV50
東電が持ってる中央給電司令所を国が没収しないと
789:名無しでGO!
11/10/06 22:45:39.05 wV5LpKBn0
>>788
その一形態が発送電分離。
電力会社は強烈に反対して儲け口を守ろうとする。
790:名無しでGO!
11/10/07 02:38:23.34 O32OY6gQ0
発送電分離の行き着く果てがカリフォルニアだったのだが。
世の中には俺らに仇なす悪事することしか頭にない巨悪が居て、
そいつらはなんぼ叩いてもOKみたいなのはさっさと卒業しないと。
791:名無しでGO!
11/10/07 02:43:07.81 +XsegxOu0
>>790
やかましい！東電クソ電事連が！こんなとこまでしゃしゃり出て！(w
792:名無しでGO!
11/10/08 15:50:18.39 z9xuAPq/0
>>787
なるほど、説明ありがとうございます。
無知な自分が恥ずかしい…
793:名無しでGO!
11/10/09 01:24:29.05 leedcMeo0
>>792
電力に色が付いてる訳じゃなく、黒猫大和が運ぶんじゃないから、どうやったって、相殺勘定で行くしかないんだけど、
相殺した地点間の送電量は減るんで、送電損失も減る。この場合、奥多摩－光ヶ丘間の送電ロス激減というわけだ。
話題のスマートグリッドはそういう利点も考えられる。長距離送電すると何10%ってロスを出すけど、これを減らせれば・・・・という話。
だけど、九州で発電した電力を東京で買うって、現実問題途中の電力会社の発電能力・送電能力が絡むし、
発送電分離をしないで、どう実現させるんだろね。
794:名無しでGO!
11/10/09 14:52:57.02 Aq1x3HqR0
>>793
だからリチウムイオン電池に貯めて黒猫大和で運ぶんだよw
795:名無しでGO!
11/10/09 16:50:41.51 leedcMeo0
>>794
高速コキ特急列車復活ってほうが鉄板らしいと思うけどね。
コンテナー貨物特急ビリビリ号出発進行！
796:名無しでGO!
11/10/11 08:49:19.08 H+RgVUOw0
>>795
万が一脱線転覆でもしたら辺り一面真っ黒焦げか？
797:名無しでGO!
11/10/11 11:02:48.91 mWs9XtRd0
変人き人スレッドに見えた
798:名無しでGO!
11/10/11 13:54:38.41 O/rtoX9v0
>>797
９年あまり昔、最初に建ったときから「変人奇人スレ」と言われてましたけど。
799:名無しでGO!
11/10/11 14:51:04.80 O/rtoX9v0
>>796
それはオイルタンク車も同じでしょう。
LNGだともっとものすごくて大爆発だけど、ＬＮＧタンク車ってあるんですか？
＃鉄道で運んでペイするほど大容量高効率の蓄電池が作れるまでは冗談ですけどね。
800:名無しでGO!
11/10/11 19:50:43.94 0VtPpa6Q0
>>800
うちは「変人課」と呼ばれていますよ。
さて、800にちなんで八百津駅と思い出しましたが、晩年は架線がありませんでした。
電化設備を維持できないとなると、転落の道を突き進むだけの様ですね。
801:名無しでGO!
11/10/12 08:51:12.52 whTEndwZ0
>>800
そういや、定格600Vが力行時300Vまで下がるといわれた岬の電車
は大丈夫かな？ 駅の照明が直流点灯で電球の数はかならず6の
倍数だとか。
802:名無しでGO!
11/10/14 16:27:21.38 WnfiYn3c0
>>799
LNGコンテナあるよ
URLﾘﾝｸ(www.jot.co.jp)
803:名無しでGO!
11/10/16 22:11:14.67 BbMUpBEh0
>>802
ＴＨＮＸ！
ＬＮＧを満タンに積んだまま、ぶつけたらどうするんだろう？
熱量的にはオイルとさほど変わらないらしいが、ガスとなると怖い。
もっと怖いのがＬＰＧ。あれは気化しても空気より重いから、地上に立ち込めて一斉に火が着く。
あれこれと、怖い材料の専用タンク車もあるんでしょうねぇ。
804:名無しでGO!
11/10/16 23:05:26.46 3O7lYmdO0
>>803
そのLPGを満載したトラックが今も日本中を走っているわけだが。
貨物列車の脱線転覆に比べたら交通事故の確率って何桁違うん
だろう。
805:名無しでGO!
11/10/17 00:43:35.40 IDPOLubl0
>>804
大阪だったか和歌山だったかで転覆して大爆発で町を焼き尽くしましたねぇ。11トンくらいですか。
あれは一台だったけど、鉄道だと40トン積みのが23台くらい繋がっていて丸ごとドカン！だと何倍？
比重１として１両40トン×23両＝920トンのＬＰＧ。
3/11の千葉県市原市のタンク群大火災は多くがＬＮＧだったそうですが、破壊原因は違いまして、
小タンク２個に水を満たして可燃物を無くす作業をしていて満タンの水のママ12日間も不必要に放置していたため、
水はＬＮＧの２倍も重くて、地震のＧに耐えられなくなってタンクと配管が破損。すぐ水を抜いてたらタンクは壊れなかったハズって。
そうした思わぬ事故に備えて配管の要所に流量フューズを設置していたのに、誤動作がうるさいと全部動作しないよう固定していて、
高圧噴出などでＬＮＧに引火したのに配管を停められなくなり、残りの大型タンク全部も誘引爆発させて１週間余燃え続けさせたんだとか。
対岸の千葉市花見川区海岸から激しく燃える大きな炎と大黒煙が良く見えました。
ホント！酷いねぇ。あそこは横着の連鎖で大事故にしたんです。
806:名無しでGO!
11/10/17 01:06:37.27 lz9mclm10
東電袖ヶ浦や富津のＬＮＧタンクが爆発したら火が対岸の神奈川まで届くらしい
807:名無しでGO!
11/10/17 01:35:02.07 IDPOLubl0
>>806
そりゃあいくら何でも言い過ぎじゃございませんか(w。煤煙は届きますけどね。
圧力水頭と飛距離なんてのを誰か計算してるんじゃない？
圧力が上がる前に装置が壊れちゃって海に落ち、
海水温に暖められると主成分がメタンだから空気よりかなり軽くて、成層圏まで上がるんじゃないの？
比重量で考えて、メタンCH4は分子量約16（＝12＋1×4）
窒素N2は約28(＝14×２）で構成率80%前後、
酸素O2は約32(＝16×２)で構成率20%前後、
混合気としては （28*0.8+32*0.2）=28．8。
ということは１モル１気圧で約22.4リットルが、メタンで16グラム、空気の平均で28．8グラムって訳だから、結構高速で温暖化ガスとして昇天してしまいそう。
プロパンC3H8≡CH3･CH2･CH3は空気より重いから部屋に貯まって爆発し床を抜いて火災が拡がる怖ろしい事故を起こしてる。
プロパンで12×３＋1×8＝44グラムだから、空気28・8よりもかなり重い。
どちらも換気が重要で、密閉室での使用厳禁。
渋谷の温泉の爆発は、汲み上げた湯に溶けていたメタンを外に放散させて使わずに室内に貯める構造だったから大爆発で200mも吹っ飛んだ。
808:名無しでGO!
11/10/18 00:29:41.35 mTIp6aVO0
スレ違いになりつつあるけど原発の隣にＬＮＧ受け入れ貯蔵施設設置ってどうよ
原子炉建屋から2キロくらいしか離れてない場所にLNGタンクたくさん設置するんだってよ
809:名無しでGO!
11/10/18 18:42:33.59 tQtWzbte0
>>808
LNGタンクが運悪く爆発しても、原発施設や外を壊さなければOKじゃないの？
LNGの爆発は原発のそれよりはるかにおとなしく制御可能範囲。
市原の爆発だって、１週間余掛かって埋め立て地の一角のLNGタンクを全部焼き尽くして鎮火してそれきりだったし。
非常に広大な原発敷地内に危なっかしいのを閉じこめてしまうってのは却って良い選択。
発電燃料としてなら消費地に遠くてもあまり問題にならない。
ただ、効率を考えると、ちゃんと延焼対策をして、消費地近くの埋め立て地などに「LNG複合火力発電所」設置の方が良いはず。
「複合」というのはガスタービンの高熱排気でも蒸気タービンを廻して、ガスと蒸気と両方で発電する方式。
810:名無しでGO!
11/10/19 11:23:55.29 I0OLvx3+0
>>806
火が届くのは言いすぎだが、富津か袖ヶ浦と川崎の間にLNGを融通するパイプライン通した海底トンネルは存在する
811:元元西社社員
11/10/20 23:02:19.19 2xDKXGlH0
>>806
1984年にMexico CityでPEMEXのLPGタンクが破裂した事故があってですね....
812:名無しでGO!
11/10/21 00:33:32.77 y9n3QHuC0
>>811
URLﾘﾝｸ(www.sydrose.com)
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
これですな。
813:元元西社社員
11/10/21 07:09:42.74 xNmXQq2l0
>>812
この事故、上空に巨大なファイヤーボールが出現して、500人以上が死亡したと
いう惨事にもかかわらず、知らない人が多いね。
兵庫県南部地震の時、LPGタンク漏洩が原因で東灘区で広範囲・長時間の避難
勧告が出たけど、その背景には漏洩の仕方によっては破滅的な事故を招く
恐れがあるからだったんですね。
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
814:名無しでGO!
11/10/21 18:51:44.74 pLdGuvtF0
>>811-813
こういう爆発の仕方だと爆発火炎の届くとこは全部だからLPGに限らずLNGでもかなり怖いですねぇ。
半径300m～くらいはどちらも変わらない。地面を這うLPGはさらに地面を這って燃え広がる。
住居から大きく離れた埋め立て地に設置する意味はよく解るなぁ。
「安全な原発」を東京の周りには作らず250kmも離れて作った理由も・・・。
県都の中心から10km内に原発を作らせた島根はアホだったのか？
815:名無しでGO!
11/10/24 00:33:03.12 zO8SOjTh0
【鉄道】「103系」の運転室、冷暖房不十分… JR奈良線、労基署が改善指導
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板:344番)
344 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2011/10/23(日) 23:10:29.48 ID:Zb01oXpO0
>>221,233,289,302
チョッパやVVVFはトータルでは省電力だけど、起動電力は抵抗制御よりデカい
変電所容量がショボい上、駅間の短い環状線や奈良線に投入したら、変電所トリップ多発や炎上も余裕であり得る
網干から森ノ宮に一旦は転属された201系6M2T編成が、投入されることなく奈良に回されたのもその辺の絡み
816:名無しでGO!
11/10/24 09:46:33.10 iLLIR1+q0
>>815
VVVFが出る前、国鉄→JRで最も大食いなのは203系10両編成だった
という話をniftyの鉄道フォーラムで読んだことがある。もちろん、回生分
を相殺しない時のね。
817:名無しでGO!
11/10/24 11:04:37.69 m4iIJFMK0
103系の設計思想自体が、101系の失敗を踏まえて、
ピーク電力を抑えつつ、加速度2.0を達成することだったからな。
歯数比を大きくして、性能を低速側に振り、
電動機110kW・MT比1:1で、起動加速度2.0を達成した。
定格速度が低く抑えられたため、抵抗損失も少ない。
818:名無しでGO!
11/10/24 17:16:18.08 M7+HCpm40
>>817
山手線を「新性能化」するのにあたり、釣掛車4M4Tを101系6M2Tに
置き換えたら(4M4Tはモーター温度上昇で無理）電気食い過ぎで、
当時は変電所容量が逼迫していたので限流値を下げたら、
73系より所要時間が延びてしまった、というブラックな経過だったんだよね。
819:名無しでGO!
11/10/25 00:22:24.81 fnd9lBLN0
>>818
＞ 73系より所要時間が延びてしまった、というブラックな経過だったんだよね。
それはかなりオーバーなデマ。
当時は、自動ブレーキ系の72旧国の標準減速度が2.0km/h/sに対して、
101系が2.4km/h/s減速で運転できて、停車時過走も減ったので、中央線で
「6M4Tにされて旧国と変わらない加速になってもまだ旧国より優れていて有難い」
というのが運転側の見解として報じられていた。
弱界磁１～２段などという雑な旧国と、細かく加速できた101じゃやはり101に若干の長があったと云う話だと思う。
103系試作車8両１編成は1960年末に山手線デビューで各種特性を取ってたから、その大量配備はもっと後だよ。
820:名無しでGO!
11/10/25 08:50:20.54 pmS2EEpT0
>>819
中央線ではメリットの方が大きかったから101系を増備したけど
山手線では当時8両編成で6M2Tになってしまい、変電所容量を
大幅に増やさないと性能を発揮できず使い物にならなかったので、
103系が登場したということでしょ。当時は何かにつけて電力供給が
ボトルネックになっていたみたい。
秋葉原の上にも下にも黄色い101系が走っていたのをリアルに
記憶している世代ですから、時代背景を知らない訳ではない。
821:名無しでGO!
11/10/25 12:47:59.94 fnd9lBLN0
>>820
当時の通勤輸送の焦眉は中央線で、
101系初配備当時は８連の全電動車化を目指して、T車も電装準備車だったが、
10連化で輸送力増強を図るのに変電所容量の問題が出てきて6M4T（＝ｻﾊ２両増結）で切り抜けた。
その時の談話報道が「新型車だと制動性能が良いから詰められそれだけでも有り難い。2.0km/h/s vs 2.4km/h/s」。
山手の場合は駅間距離が短くて101では性能を発揮できないと、並列フルステップ速度の低い103系を導入して効率改善、
101系は駅間距離の長い総武線・中央線に転出させた。
すなわち変電所容量問題は最初は中央線で顕在化。
101は旧国よりも電力は大食いで、配備後、早朝に津田沼電車区の電源を落としてる。
以降は朝に時間差起動にして電源落ちを防いだ。中央の他でもネックだったのは当然だが。
総武線のカナリヤ色は元々は山手線色だったが、総武中央緩行輸送改善で1962年頃？8連20編成の101系新製車投入を皮切りに総武カラー移行開始。
山手線は1960/12に投入された103試作車から黄緑色山手線色となったもの。
小田急HE車などに代表される全電動車見直し路線に含まれるのが103系だし、京成のトレーラ台車付き全電動車w
京成は創業以来、技術的にはエポックの車両を採用していることが多いが、なぜ目立たなくしてしまい、主張にしないのかねぇ？逆におとなしい会社と思われている。
822:名無しでGO!
11/10/28 15:20:46.23 00oa+Mmf0
>>821
総武線の10連化はＴｃ＋Ｔｃ’を増結して６Ｍ４Ｔにした。
たしか1964年秋。
このあたりから山手車がどっと総武・中央に入ってきた。
速度計が時限爆弾仕様のコチコチにぎやかなやつですぐ分かった。
総武線錦糸町－秋葉原間は今も輸送ネックだが、快速線が無い時代で混雑は中央線並みに殺人的280%乗車率とか。
そこに加速は変わらないが、高減速の101系10連投入というのは必然だった。
駅間が長いから101系の寿命廃棄まで永らく103系は入線しなかった。
ずっと他線のお古ばかり回されてきた総武-中央緩行線に、よく209-500番台＆E231を全面投入したものだ。
お古京葉線にE233全面投入というのも続くが、線全体の輸送性能向上には良い方法。
823:名無しでGO!
11/10/28 15:27:13.60 IeBZvfFp0
>>822
103系や201系の一部は直接新製投入したものもある。
824:名無しでGO!
11/10/28 15:32:40.35 00oa+Mmf0
>>823
その通りだが、１～３本程度で、全面取り替えをしていない。
825:名無しでGO!
11/10/28 20:45:11.59 P0c0r5a00
スレチ続きで悪いんだけど、総武線の101系の主電動機に
151系を181系に改造したときの発生品が一部使われた、
というのは本当なのだろうか。
826:名無しでGO!
11/10/28 21:06:37.62 fA7t4SvJ0
>>825
それは本当
WikiPediaなどによると155系にも転用されているようだ
827:名無しでGO!
11/10/29 09:31:36.00 cL9Hrlln0
モーターは検査のときに取り外して、ほかの車両のを付けるのはよくある話じゃね？
828:名無しでGO!
11/10/29 16:59:52.42 95d4FX7D0
当時はまだ戦後十数年。「物の無い」時代だったから、
単に物と金を節約（有効活用）したものかと。
829:名無しでGO!
11/10/29 21:18:43.12 6P68dsUh0
>>827
今でも、大手で車両数の多い所はモーターは検査の時に取り外して、
既に検査済みのものと交換するものだと思っていたが。
830:名無しでGO!
11/10/29 23:25:04.21 COkrPbGK0
>>825 >>826
MT46同士、MT54同士は次第に一括管理で何処にも使われるようになってったんじゃないの？
現在、新幹線が仙台の整備でモーターと台車と車体が別々に廻って、再度組み上げられたときには
全く無関係だった同士が組み上げられて整備工程合理化を果たしてるはず。
精度・品質が上がって１：１対応で組まなくて良くなった。
831:名無しでGO!
11/10/29 23:28:30.49 6hFawFnG0
>>830
機関車は、より手作りに近いから、EF65やEF81でも
外したのをそのまま組まないと合わなかったらしい。
832:名無しでGO!
11/10/29 23:46:47.18 COkrPbGK0
>>831
最初はみんな騙し騙し組んだから、簡単に入れ替えられなかったんだよ。電車でも。
それが大量生産に合わせて精度を上げてきて一括管理・使い回しが可能な水準になった。
銃の大量生産の話と一緒だね。当初は一品生産で部品の互換性が無かったのだが、南北戦争？で大量の武器を必要として、
Go-No Goチェックで誤差範囲の部品を大量に作って、これを一斉に組み上げる方式で南軍を圧倒して
予定より１年早く勝利し、
そこで余った１年分の武器を、グラバー商会が日本に持ち込み坂本龍馬が幕府にも薩長にも両方に売り込んだことで武力衝突：内戦を引き起こしている。
龍馬は実は武器商人：死の商人だったのだ。(w
833:名無しでGO!
11/10/31 10:42:29.14 B41IG44w0
>>832
それでのし上がったのが三菱財閥ですな。ところで
三菱といえば「ゆりかもめ」タイプの新交通ですが、これって
三相交流600Vだったり直流の600Vだったり750Vだったり、
どうして統一していないのでしょうね。
834:名無しでGO!
11/10/31 13:50:40.24 kJOPxVDt0
>>829>>830
MT61なんかも初期に落成した車両についてた外扇が
検査で後期編成の内扇モーターと入れかわったりして
ごっちゃになってますものね
835:名無しでGO!
11/11/02 23:08:39.23 6g77u/du0
渋谷駅停電age
836:名無しでGO!
11/11/04 02:11:20.58 bfbv3xX/0
>>830-831
全盛期のEF66だったかでも同じような話を聞いたことが。
837:名無しでGO!
11/11/05 21:28:21.79 QcqPJnWq0
>>836
どっち側に「同じ様な話」なのよ～(w
１：１対応組込？(>>831)
それとも共通管理の使い回し？(>>830)
ROMにはどちらだか判らないでしょうが。
838:名無しでGO!
11/11/07 14:17:56.30 QId4pN0a0
関東鉄道常総線って内房線みたいに変電所間隔つめて直流電化するとしたら
やっぱ地磁気観測所に影響出る？
839:名無しでGO!
11/11/07 18:14:29.71 p5Yrj3P30
>>838
問題は、観測所との距離ではないかと・・・・・・。
距離の２乗反比例では、1/10の近い場所では100倍影響する訳で、
国鉄の中古車をもらって交流電化したらどう？
840:名無しでGO!
11/11/07 20:31:31.50 05ttJZOe0
なるほどだからＴＸは茨城県内に入ると交流なんですね
高架橋であっても電気は流れてしまうと
841:名無しでGO!
11/11/07 21:22:39.87 ZfbstW8I0
TX開業後、常総線は2両編成で間に合うようになって、
在来型気動車も全廃の方向。電化は永久になさそうだな。
842:名無しでGO!
11/11/14 19:58:49.87 LUiBy4i80
最近インテグレート区間でもき電線増えてる気がするけど何で？
特に中央線複々線区間。
843:名無しでGO!
11/11/14 23:33:02.13 mXRv17zm0
>>842
電圧降下損失の減少、最大供給電力増加、→輸送力余力増強。
インテグレーティッド架線で、饋電線兼用にできるってだけで、それ以上の負荷に対しては従前同様饋電線を加えるのは当然の措置ではないか。
例外的設置として、変電所の位置と、エアセクションが離れてると、その間はインテグレーティッド架線でも饋電線設置が必須。
そういう場所では、1．5kmくらいも饋電線を引っ張ってる場所もある。
844:名無しでGO!
11/11/15 07:58:10.11 Fqiz3S1M0
>>843
ありがとう。
あと、中野～三鷹間は変な饋電線もあるよね。
碍子が１つでやけに太めのもの。（信号線とは違う）
あの辺はいろんなインテグなのにいろんな電線あるから個人的には面白い。
845:名無しでGO!
11/11/16 23:09:02.85 JmUblHjI0
>>843
普通の吊下線を2本並べただけの、なんちゃってインテグレート架線もあるよね。
一見インテグレート架線に見えるけど、き電吊下型ゃなくて普通の吊下線。
あ、もしかして>>842が見たのはそれかな？