11/01/25 20:38:30 Vsowwt8R0
>>627
越後線の吉田以西と土讃線の多度津～琴平のことも思い出してやってくれ
ポイント部分よりも、パンタの押し上げ量が増えると接触の危険が生じる
跨線橋の下などの処理のほうが面倒なようで、越後線だと駅構内は
シンプルカテナリになってるし、和歌山線では架線の両側に別の線を沿わせて
パンタの押し上げ力が架線に集中しないよう処理してる
11/01/25 20:38:30 Vsowwt8R0
>>627
越後線の吉田以西と土讃線の多度津～琴平のことも思い出してやってくれ
ポイント部分よりも、パンタの押し上げ量が増えると接触の危険が生じる
跨線橋の下などの処理のほうが面倒なようで、越後線だと駅構内は
シンプルカテナリになってるし、和歌山線では架線の両側に別の線を沿わせて
パンタの押し上げ力が架線に集中しないよう処理してる