変電・き電スレッド３

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564:名無しでGO!
 10/10/15 23:52:37 By0yJPDa0
50Hz専用車と60Hz専用車が当初別々だった理由は、 
主変圧器のほかに補機類がそれぞれの周波数専用だったというのもある。

565:名無しでGO!
 10/10/16 00:01:10 PUdaQnN40
このスレ、地味だけど、レベル高杉！

566:名無しでGO!
 10/10/16 00:34:00 lhphDdEB0
>>565 
変電・饋電てのはヲタの見掛けよりかなり奥が深いんだよ。 
トランスから電線を引っ張れば、それだけで電車は走ると思って足ろう(W

567:名無しでGO!
 10/10/16 04:31:39 PkflJpzQ0
強電の世界はきちんとやると結構面倒くさいからなぁ 
ヒステリシス曲線とか懐かしい…実験思い出した

568:名無しでGO!
 10/10/16 20:38:37 lhphDdEB0
>>567 
ヒステリシス損というのは鉄損の一部で、渦電流損と合わせて鉄損だけど、いま問題になってるのは磁束が飽和領域に達するかどうかの話。 
 
普通の珪素鋼板だと磁気飽和しない直線範囲が概ね１[Wb/m^2]、方向性圧延コアで1.2[Wb/m^2]程度で、 
磁気特性の良いトランスを作るには内鉄型の一種である巻き鉄心型トランスにするのだが、 
珪素鋼板を２個のコイルの穴を通して巻く作業は大変困難なので、鉄芯だけを巻いて固めてしまい、それを２つに切断して 
コイルに通す生産性の良い「カットコア・トランス」が小型量産品を席巻したのだが、出力数100ｋWと容量の大きい電鉄車載用 
トランスは、日本ではどうもどちらでもない外鉄型構造が主流らしい。 
外鉄型でカットコアにするより内鉄型のカットコアの方が単純で良いと思うのだが、なぜ日本だけ外鉄型にしたんだろう？ 
ヨーロッパは内鉄型主流とか。 
 
　電力会社の柱上トランスは巻き鉄心型が多く、カットしてないんだそうで、選択判断は微妙なところがあるようです。 
 
変電所の超大型トランスはどうなってるんでしょう？ 
その辺、電力屋さんはあまり語ってないんで、是非是非実情を解説して下さい。 
 
今や組立単位Wb/m^2(ウェーバー/平方メートル)は使われずT(テスラ)というのは抵抗あるなぁ(w。 
Hz(ヘルツ)もそうだけど、勝手に関連学者の名前を単位にされたらそれだけで訳の分からない物理量になってしまうじゃないのさ！迷惑な！ 
と怒ったところでｱﾝﾍﾟｱもボルトもワットも人の名ってのはやりにくいねぇ(w

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