10/10/14 17:15:03 +eBqOk3I0
>>555 >>557 >>559
解けました！複電圧車で直通する場合のトランスの大きさが50Hz単独の1.8倍になると言う話で、台詞に「複電圧」、「直通車」が抜けたもの。
１５ｋV16.666Hzのトランスは、50Hzでは絶縁さえ保てば３倍の45kVまで使えますが、これを２５ｋVで使うので、
50Hz専用より重くなる。２次巻線の50Hz用タップは60%位置で同一電圧ということでしょう。45kV／25kV＝1.8倍。
あれだけの記事を書いている人達が冒すポカにしては釈然とせず、出先でもずっと考えてたのですが、
50Hz25kV区間←→16.666Hz15kV区間直通の場合で、そうなることに気付き、記事を確かめると「両区間直通」が抜けています。
「その異電圧区間を直通させる場合、」という断り書きをp152L1冒頭に書き加える必要があります。
※その系で、60Hz専用車を50Hz区間に投入した場合「最大出力での使用が出来なくなる」(p151右L－6)のではなく、
鉄心の磁化曲線が直線みなし領域をはみ出して飽和領域に達するので、その異常電流のため饋電規格の上限電圧では設計条件では使えなくなります。
それとも国鉄交流車両が十分な過電圧余裕設計をしていて、周波数が80%になっても支障ない余裕を取っているのでしょうか？
ふつうはそれほど大きな余裕を取ることは考えられないのですが、実際どうでしょう？