10/10/14 01:24:40 Sqo0KxBs0
>>555-556
著者のmixiにコメントがあった。
URLﾘﾝｸ(mixi.jp)
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>>555
変圧器の鉄心に必要な質量は電圧に比例し周波数に反比例する。
ご指摘の箇所は『鉄道車両と技術』誌2008年第2号(No.141) 近藤圭一郎「欧州における鉄道車両駆動用パワーエレクトロニクス技術の技術動向」(p26)の下記引用の箇所から作成。
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変圧器の質量は主として鉄心の量で決まるが，これは磁束量にほぼ比例する．
変圧器の磁束は主として電圧と周波数の比率であるV/Fで決まるので、周波数を
高くすることで磁束を低減し，変圧器の小型軽量化が可能となる．ドイツやスイス等の
AC15kV-16.6Hz区間の変圧器鉄心は，AC25kV-50Hzに比べ1.8倍大きいことになる．
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>>556
サイクロコンバータとマトリックスコンバータは別物。
「加えた周波数の1/3程度までが実用範囲」なのは1972年に現車試験が行われた「サイクロコンバータ」。制約の理由は波形が崩れ高調波が増えるため。
「マトリックスコンバータ」は任意の周波数に変換可能だが、現時点では小容量の物しか製品化されていないうえ、単相－三相のマトリックスコンバータは現時点では開発途上。