変電・き電スレッド３at TRAIN変電・き電スレッド３ - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト557:名無しでGO! 10/10/14 01:24:40 Sqo0KxBs0 >>555-556 著者のmixiにコメントがあった。 ttp://mixi.jp/view_diary.pl?id=1600998266&owner_id=692852 －－－－ >>555 変圧器の鉄心に必要な質量は電圧に比例し周波数に反比例する。 ご指摘の箇所は『鉄道車両と技術』誌2008年第2号(No.141) 近藤圭一郎「欧州における鉄道車両駆動用パワーエレクトロニクス技術の技術動向」(p26)の下記引用の箇所から作成。 -- 変圧器の質量は主として鉄心の量で決まるが，これは磁束量にほぼ比例する． 変圧器の磁束は主として電圧と周波数の比率であるV/Fで決まるので、周波数を 高くすることで磁束を低減し，変圧器の小型軽量化が可能となる．ドイツやスイス等の AC15kV-16.6Hz区間の変圧器鉄心は，AC25kV-50Hzに比べ1.8倍大きいことになる． -- >>556 サイクロコンバータとマトリックスコンバータは別物。 「加えた周波数の1/3程度までが実用範囲」なのは1972年に現車試験が行われた「サイクロコンバータ」。制約の理由は波形が崩れ高調波が増えるため。 「マトリックスコンバータ」は任意の周波数に変換可能だが、現時点では小容量の物しか製品化されていないうえ、単相－三相のマトリックスコンバータは現時点では開発途上。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch