変電・き電スレッド３at TRAIN変電・き電スレッド３ - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト500:名無しでGO! 10/07/05 10:34:39 RG2BSvSg0 >>499 201が高速領域の回生制動時に直列抵抗を入れたのは、定トルク制動範囲を拡げるためで、 ことさらに架線電圧が高かったからじゃないよ。 チョッパー制御だから、フルステップ電圧以上を発電しても定トルク制御ができたが、 その限界速度以上も定トルク制動にするための措置が直列抵抗挿入。 私鉄流の複巻電動機だと高速域は速度反比例でトルクが落ちるから、一定減速度にするためにはエアブレーキの補助が必要。 この点、チョッパーやVVVFはかなり広くトルク一定領域が採れる。まぁ、そこを越えるとエアーブレーキの補助は必要だが。 501:名無しでGO! 10/07/07 21:32:55 RnWjzBMK0 「たたき台」(>>495)というのに、もう９日間も誰も叩かないから、叩き初めをば。 >>495解説の特徴は、「交流モータの速度制御」を切り分けて、電圧－速度比例定スベリ一定制御を説明し、 それに必要な可変電圧可変周波数インバータの構造・動作を説明していることで、 従前見られる解説が電車のインバータ構造に偏っていて各パラメターの相互関係への言及が 不十分だったのが改められました。 解説自体は誘導電動機の低スベリ時の基本式である Ｔ＝K1･φ･I ････････････K1,K2:比例定数、φ:鎖交総磁束、I:電機子電流 ＝K2･(V/fr)^2･ｆs ･･････V:電圧、fr：周波数、fs:スベリ周波数 という関係式を、VVVF領域、CVVF領域中でのスベリ増加領域と特性領域について、 ほぼそのまま文章に表現したもので妥当な説明だと思います。 しかしながら、それを>>485 指摘のwikipediaの記事にした場合、 理工系執筆者は検証可能な源＝関係式＝記号論理表現、で記載を認めるけれど、 そこを理解できない文系wikiマニアは、日本語表現の原文がないからソース無しで記載を認めない！ となって、まとまらないでしょうねぇ。こういうのは大抵正しいのより狂気が勝つものですから、そこは難問。 だれか試してみませんか。専門記事は門外漢が仕切らず、スキルのある執筆者に任せれば良いものを････一悶着期待(w 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch