10/06/22 10:57:06 EymcSC6I0
（>>425～>>459 Ｑ＆Ａの要旨を挙げておきます）
>>425 VVVF車だと架線電圧が下がると出力を維持するべく電流値を大きくする
>>426 伝説！
>>427 スイッチング電源（レギュレータ）の例
>>428 出力を定電圧にする負帰還制御で起きる。VVVFには無い
>>429 VVVFでも架線電圧が下がれば出力が下がり電流を食わないのか？
>>430 供給電圧比例で交流電圧最大値
>>431 頭が潰れた台形波になるんじゃ？
>>433 それアナログアンプ。PWM/PFMデジタルアンプじゃ直流電源電圧で出力調整
>>437 電圧降下→電流減少→デューティ比増加制御で電流増ではないか？
>>439 その値は抵抗制御と変わらぬ。→（要追加説明。
抵抗損のない分VVVFが小電流だったが電圧が下がりそれが無くなり同じになるだけ）
>>440 チョッパーの入ったインバータ社が存在
>>441 昇圧動作をしてるかどうか。
昇圧してれば増えるが、主流の２～３レベルインバータは昇圧せず
>>442 チョッパを持たない321系で、モータ電圧が一定になるのは48km/h～だ。
それまでは速度増加につれて電圧が高くなる
>>443 電圧と速度の比例限界は直流供給電圧比例。1500Vで48km/h～頭打ちなら1000Vでは32km/h～頭打ち
（そこ32km/hが定トルク域終端になる＞446上）
（続）