変電・き電スレッド３at TRAIN変電・き電スレッド３ - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト460:名無しでGO! 10/06/06 22:12:22 wHF/C1Gw0 >>456 >>457 Δ ＞ 今は、電鉄によっては抵抗制御車とVVVFインバータ制御車と併結してるくらい特性が良く揃ってる。 ○ ＞ 今は、電鉄によっては抵抗制御車とVVVFインバータ制御車と併結してるくらい特性を良く揃えてる。 だろうね。 連結相手や路線によって走行特性を切り換えるのは抵抗制御車時代から有ったはずだからＶＶＶＦ車特有ではないでしょう。 >>459 補足ＴＨＮＸ！その本は良いですね。 461:名無しでGO! 10/06/07 02:22:12 gvQoL4pX0 列車が遅延して団子状態になっている時は回生ブレーキ車では常用最大ブレーキを積極的に使うと良い。 こうすれば乗り心地が悪くなってしまうが回復運転と回生電力の有効利用が出来て一石二鳥。 変電所の過負荷による停電も防げる。 462:名無しでGO! 10/06/07 17:24:34 yqQhNBc60 >>458 「弱め界磁」じゃなく、小田急抵抗制御車での「直列弱界磁」に相当する出力制限機能じゃないですか？ 箱根登山線内の電力事情が悪くてノッチを電流が倍になる並列段に進段出来ないことから特に 設けられた機能が「直列弱界磁」。 >>461 なるべく電力制動（回生＋発電）を有効に使う工夫として、遅れ込め制御を行い、空気制動は制動力の不足分を補うって 考え方なのに、常用制動じゃ電空演算で制動力の不足分を生じて空気制動が強く働くんじゃないの？ 常用最大ばかりというのは、あまり有効な使い方とは思えませんけどね。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch