10/03/08 22:48:00 22PHSL6Y0
>>322
鉄道じゃ電力屋があまり大事にされてないのかもしれません。
発電所と長距離送電線を持ってるJRは束だけだから、その関連技術情報はなかなか伝わらないんでしょう。
酉は電力会社からの買電だから直流だと整流変電所から先の送電・発電は持ってないし、力率も良いから同期調相機の必要性も無いんでしょうかね。
しかし交流電化区間では、力率と、歪み波形と、３相単相変換による相間不平衡は問題になるんで、具体的に手を打ってるはずなんですが。
>>315
＞ 「見てきたかのような嘘」よりは、間違いの指摘の方が余程有意義だ
肝心の「間違いの指摘」をせずに、感情たっぷりに「見てきたような嘘」というレッテルを貼るだけなもんで、
圧倒的多数の一般ROMにとっては非難の意味が分からないいんです。
レッテルを貼って非難する前に「事実はこうだ～」というのが有りませんと、なにやらプロパガンダかいなぁという疑念は消せません。以下はその悲劇的実例のひとつ。
本日８日は営団中目黒事故から丸10年の節目の日ですが、その事故原因として、
輪重比管理が無くて30%以上も狂っていたことと、曲線出口の緩和曲線での捻れが脱線の重大要因であるという実質結論（＝具体的勧告内容）は、
1963(s38)鶴見事故で、試験省略で走行特性不良を見逃されていたワラ１型が脱線した曲線出口緩和曲線部と類似条件で、
以降国鉄は脱線防止ガードレールを全国各地に設置しましたが、対外的には事実上の原因不明である「競合脱線」として収めてしまい、全鉄道事業者に対する通達にはさせませんでした。
国鉄がこういう素人騙しをしなければ、必然的に捻れのある曲線出口緩和曲線には脱線防止ガード設置が義務付けられていて中目黒事故は起こらないで済んだ可能性があるのです。
中目黒事故から８日後の16日、運輸省は「200R以下の曲線出口緩和曲線部に脱線防止ガードを設置する」よう通達を出しましたから、専門家には鶴見事故の隠された真相が分かっていたってことですね。