変電・き電スレッド３at TRAIN変電・き電スレッド３ - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト223:名無しでGO! 10/01/16 21:47:31 oo7PvTzW0 直流のき電短絡保護継電器作ってる会社って ＴＵ意外に有る? 224:元元西社社員 10/01/16 22:15:00 ZI0V/NB70 >>220 追加で、なんで今時BTき電にしたのでしょうか? 225:名無しでGO! 10/01/16 22:18:32 2u7lLDn70 >>222 海辺では使えない。 潮風で腐食が進んで最悪の場合折損の危険性があるのでコンクリート柱かステンレス柱しか使えないかと。 226:名無しでGO! 10/01/18 06:58:16 Lb7rPx870 ケヨに出動の方お疲れ様です。 227:名無しでGO! 10/01/18 12:17:49 thwTjKJS0 >>219-220 北は地平区間では金属製の架線柱を見た事が無いな。 九州も新幹線以外では見た事が無いし。 228:名無しでGO! 10/01/18 23:15:30 MNqmyFeb0 ＢＴの方が安いからっしょ 229:名無しでGO! 10/01/19 00:20:02 bTXU2ptK0 時刻表をみると札沼線の終点新十津川78.1kmまで行く列車は日に３本！本数の多い(51本)石狩当別までは27.5km。 AT饋電の最大変電所間隔は50kmとすると、あえて倍圧給電化して複雑にする必要がなかったんじゃないですかね。 BT給電点（変電所）前後の10km近くは直接饋電ですし、残る区間は両側に20kmだけど、札幌側からの給電分も考えられ、 もっと減る。どこかAT化改造で死蔵してたBT変圧器をりゅうようしたとか(w BTで開発当初の通信線は例のハエ叩き線で誘導を受けやすかったけど、 今は金属被覆に変わってるし、人家の密度も低い線だし、１日数回の電車くらいは我慢できそうとか。 公称は全線AT饋電化の東海道新幹線だって実際は終端区間の東京駅付近はBTと直接饋電でしょう。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch