変電・き電スレッド３at TRAIN変電・き電スレッド３ - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト196:名無しでGO! 09/12/04 10:59:00 t1G1LLKI0 >>195 板谷峠交流化後はサイリスター車EF71に回生機能有り！ シリコン整流車はダメ。水銀整流器車は？？板谷峠には配置されなかった様だ。 197:名無しでGO! 09/12/04 11:57:10 DP1PgJkb0 >>195 上越線のEF16とか中央東線のED61とか回生ブレーキ装備だったけど 脳内あぼーんですかそうですか 198:名無しでGO! 09/12/04 12:25:19 t1G1LLKI0 >>197 EF16は知らなかった。スマソ。直流EDシリーズは新シリーズ開発のための中央線試作機みたいなもの。 山登り機には放熱で有用なんで瀬野八、板谷峠などじゃ使われた。上越国境も当然だったか。 だが平地じゃ機関車の回生はあまり意味が無いんだよ。 難所の場合勾配が20/1000で標高差が200mとか300mで、 その位置エネルギーを何処かで吸収しないと、火を噴いたりタイヤが緩んだりの過熱事故になりかねないから 変電所に電力吸収装置を置いても回生制動を利用したけど、 平場の90km/hのエネルギーは、位置換算でわずかに31m。発熱量が丁度１桁違う。（h＝V^2／2g＝25^2／(2*9.8)） だから、今考えてる電力再利用のための回生じゃなく、降坂ブレーキ対策だった。 これが平場のELに回生が付かず、山越え機に回生が付いた理由。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch