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「日本の技術や人材が原因究明に寄与するなら、支援の仕方もいろいろある」
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まだ中国から何も言われていない段階で伴野豊 - Wikipedia外務副大臣はオカマを掘ってもらいたいらしい
０８年に開業した北京―天津線を走る「ＣＲＨ２」もまた、Ｅ２系をベースに開発された。だが、無断で改
良を施し、規定の時速２７５キロを大幅に超えた時速３５０キロでの運転が発覚。川重とＪＲ東が抗議し、
ＣＲＨ２をほかの低速運転区間に転出させた。
「原因は日本側の技術供与契約の詰めの甘さにある」と技術ライターの川辺謙一氏は指摘する。「民営化後
にＪＲ各社が新幹線車両を開発する中、どこまでが旧国鉄の技術かがわかりにくくなり、ＪＲ各社やメーカ
ーも技術管理が難しくなった。このすきを中国に突かれたのではないか」。
川重の世界市場向け高速鉄道車両「ｅｆＳＥＴ（イーエフセット）」には、同社が開発した新幹線の技術が
使われている。仮に中国の特許が認められた場合、逆に中国から特許侵害と訴えられかねない。「鉄道産業
のグローバル化が進む中、日本の特許戦略は出遅れた」と、ＪＲ東の冨田哲郎副社長は悔しさをにじませる。
新たに露呈した技術管理の問題は、日本の鉄道輸出の足かせになりかねない。
日本側が欠陥を認め、整備新幹線に最新鋭の中国高速鉄道を導入する・・・JR東日本や川崎重工が如何なろ
うと知ったことではないが、民主なら遣りかねない