11/07/04 22:15:31.39 pA3z1WUZ
量産はチビシイなこれ
5:名無しのひみつ
11/07/04 22:16:19.83 iEsiDYzF
３００度でも日常生活で素人が関与するには、充分高温だと思うが。
だいたい１０～２０万キロ走っても、燃料電池の格納容器が劣化しない材料なんて、
民生品で実現可能なのか？
6:名無しのひみつ
11/07/04 22:24:03.73 AVPDQ/1g
３００度にせんと使えない電池なんかいらんわ
7:名無しのひみつ
11/07/04 22:29:14.17 3FotEyw8
>>3
それだと「300どどしー」になっちゃう
8:名無しのひみつ
11/07/04 23:00:51.68 YlN2AVFm
パルスレーザー射撃開始！
9:名無しのひみつ
11/07/04 23:06:14.89 UM+D0MU+
300Kなんてたいしたことねーだろ
10:名無しのひみつ
11/07/05 00:52:51.37 PL5YHv2z
いい研究成果！
>>5
自動車のエンジン周りは1000℃近いらしいし、いけるかと
11:名無しのひみつ
11/07/05 04:56:54.78 LD3t7/AG
アブレーションとか分子線エピって発展しないイメージしかない
12:名無しのひみつ
11/07/05 05:23:05.57 cwH4TEWZ
超格子使いって新手の能力者か
13:名無しのひみつ
11/07/05 09:02:59.94 p4sHFUUQ
>>10
俺もそう思った
今は一生懸命捨ててる熱を使えば案外容易に解決な気がする
14:名無しのひみつ
11/07/05 09:29:55.16 Y2Hvj7dG
この話は、燃料電池の話だから電気自動車の話だろ。
内燃機関の排熱利用ならハイブリッド車なるよ。
燃料電池ハイブリッド車時代遅れの感。
15:名無しのひみつ
11/07/05 12:58:17.52 C79pko42
同じキャンパスから記念カキコ
16:名無しのひみつ
11/07/06 08:22:42.03 iq/9oszQ
燃料電池には、電解質の違いにより4種類あり、それぞれ作動温度、発電効率が異なります。
URLﾘﾝｸ(www.osakagas.co.jp)
どうも、低温で高効率の燃料電池は難しいらしい
17:名無しのひみつ
11/07/06 08:26:32.70 iq/9oszQ
燃料電池は自動車しか想定していないわけじゃない
燃料電池の用途
URLﾘﾝｸ(www.nenryo-denchi.com)
18:名無しのひみつ
11/07/06 08:31:28.21 iq/9oszQ
>1は >16の中で一番高温、高効率のSOFCのものを、もっと低温で、
という話だな。 高温動作の燃料電池は元々自動車とは縁が薄い方式
19:名無しのひみつ
11/07/06 11:08:38.77 NzhIpNrV
＞英オンライン科学誌サイエンティフィック・リポーツ
こんな雑誌できてたのか
20:名無しのひみつ
11/07/06 11:39:28.52 rKDcToop
ストロンチウムだと…
21:名無しのひみつ
11/07/06 11:43:39.13 802YTIXa
教授でない松本氏が一番いい仕事してるの？
だって、真ん中にいるしｗ
22:名無しのひみつ
11/07/06 12:51:25.00 u3+HcM+f
能力者か
23:名無しのひみつ
11/07/06 14:40:46.18 Wd/5HtTg
>>21
（予算取ってきた人） （実験した人） （アドバイスした人）
24:名無しのひみつ
11/07/10 12:15:48.38 jQYPdMHE
松本氏は能力者ということか