11/11/23 18:11:13.55 D/8TRE64O
夕方に宇都宮線高崎線下りになる東大宮からの回送が、開業後に大宮から東海道線下り(東北縦貫線南行)として旅客営業はあると思う。
あるいは朝にその逆パターンとか………
それ以外で大宮発着はないんじゃないか？
982:名無し野電車区
11/11/23 18:15:49.02 BhI3MAth0
乗務員だけど、上野運転区とか田町そして湘南新宿メインの新宿の乗務員結構動員しないと無理。
大宮第二は結構どういう常務範囲になるか興味あるけどね。
983:名無し野電車区
11/11/23 18:39:23.72 B3U1bPEM0
乗務員は京浜東北を減便して捻出すると予想。
ラッシュ時がどうなるのか気になるけど。
984:名無し野電車区
11/11/23 18:44:52.10 yCeXAciO0
京葉線が暫定開業したときに総武緩行線の末端部が減らされた理由が
最近になってようやくわかったような気がした。
乗務員を捻出せにゃならなかったんだな。
985:名無し野電車区
11/11/23 18:45:00.37 onVmmXuh0
乗務員は途中交代も可能だろ?
986:名無し野電車区
11/11/23 18:47:20.69 onVmmXuh0
人数が足らなきゃ採用を厚くすると思う
グリーンスタッフを社員に上げるパスすら考えてるかも
給与の高い高年齢層が大量離脱してるんだから
若手を多少増やしたところでコストは安い
987:名無し野電車区
11/11/23 18:49:16.00 yCeXAciO0
乗務員の養成は一朝一夕じゃいかないぞ。
もう縦貫線開業後の体制を見据えて動いてなきゃ。
988:名無し野電車区
11/11/23 18:53:57.75 ZbqikZ+hO
>>983
京浜東北線の減便はないよ。
989:名無し野電車区
11/11/23 18:55:08.04 KteAAzdW0
三陸方面の乗務員はどうなりました？
990:名無し野電車区
11/11/23 19:00:44.70 VhOTXK0+0
京浜東北線は昼間はともかくピーク時の減便はまずないだろ
昼間もこれ以上減便はないと思う
乗務員の捻出先は東北とか被災した常磐線区間とかが考えられるけど
乗務区間を変更するとかじゃだめなのか？
991:名無し野電車区
11/11/23 19:11:24.48 A1o/o7qL0
>>988
ソースは？
992:名無し野電車区
11/11/23 19:11:52.12 9h44S1sT0
直通するといっても上野か東京で交代
朝はほぼ直通だろうけど
品川の改良までは北も南も本数変わらん
縦貫線分は乗務員の休憩時間が減るだけ
993:名無し野電車区
11/11/23 19:15:00.28 hRbASKRO0
>>991
まず京浜東北線減便のソースがないじゃん
上野-東京の混雑緩和とか言っときながら、しっかり京浜東北を減便してたら笑えるわ
車両の転属先の目処が立っているならともかく
994:名無し野電車区
11/11/23 19:16:12.97 B3U1bPEM0
>>993
この間の改正で平日日中が減便になって
5分間隔が崩れたでしょ
995:都城市民
11/11/23 19:16:34.88 xnJzygXu0
でも、労組が必死に反対してるな。
996:名無し野電車区
11/11/23 19:16:48.45 hRbASKRO0
ラッシュ時の話な
997:名無し野電車区
11/11/23 19:25:48.12 yCeXAciO0
まさか縦貫線と同数だけ京浜東北を減らすと思ってる奴はいないよね。
仮に減らすとしても乗車率を考えると山手のほうが理にかなってるんだが
そうすると西側に影響が出てしまう。
998:名無し野電車区
11/11/23 19:26:08.23 B3U1bPEM0
ラッシュといっても、所属乗務員が100%乗務に出ているわけではないから、
日中を減らせば、その分をラッシュに回せる。
もちろん、単純に減らした分をそのままシフトできるという訳にはいかないが。
泊まり仕様も増えそうだね。
999:名無し野電車区
11/11/23 19:31:33.12 YgtmQWVP0
人口が減りまくってる常磐線を減便して
（常磐は勿論日中の特急以外は上野止まり）
その分を縦貫に当てればいい
1000:名無し野電車区
11/11/23 19:35:17.47 hRbASKRO0
ラッシュ時に品川大宮である程度区切るとしても結構乗務員のやりくりに困るわけか。
乗務員の担当乗務区間を上野→品川、東京→大宮に伸ばせないものか。
それやっても結局は乗務員を増やさなくちゃならないか。
1001:１００１
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