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5030、5230、6020、7030、8030、8040、8200番台＝本来の用途は増結車
神戸線1977年から三宮で6000系2+6の須磨浦公園発着の特急が増結解放
宝塚線1982年5100系による8+2の区間急行運転開始
神戸線1985年頃から2+6、2+8、4+6の特急、2+6の急行運用開始。急行は西北での増結解放も
宝塚線7014+7031の増結がいつからか開始。
神宝線93年頃から8030番台の運用開始。95年から8200系の運用開始。
神宝線は
「本線上で増結解放する」ものは幌を渡さない（増結側に幌があっても）
「増結された状態で運用を開始or終了する」ものは幌を渡す
6000系（6008、6026除く）は増結側でも本体編成側でも、
「増結された状態で運用を開始or終了する」＝幌が繋がった運用に就くことはないんじゃないの？
京都線は
「本線上で増結解放する」場合もあるが、
地下を通るので（または地下を通って梅田に行った折り返しの“桂行き”なので）、
幌が繋がっている。