11/11/03 00:18:59.50 yxZmfnoW0
>>197
震災があったおかげで共同開発に移行したと疑われてもおかしくないな。
過去に阪神大震災（別の言い方だと関西大震災）の時に新幹線が寸断され、JR東海の車両がJR西日本側に、逆にJR西日本の車両がJR東海側にそれぞれ取り残されるという事態が起きたことがあった。
他に東海道新幹線と山陽新幹線は民営化前から直通運転していたから、異なる車輌を使用する問題点もあった。
まだ『ひかり』優先体制だった頃、JR東海も100系を所有してた。
100系が16両編成しかなかった頃、100系は２階建て号車が連結されていたが、数が違ってた。
当時の100系はJR東海は２階建てが２両連結で先頭車は電動車ではなかった。一方でJR西日本の当時の100系は２階建てが４両連結で先頭車は電動車だった。
そのため、仕組みが違ってた。
それを解決するために共同開発へ移行。初の共同開発形式である700系ではそれぞれの個性が強かった。
特にJR西日本の700系は500系と同じ台車を使用、座席も500系ベースだ。
N700系では16両編成量産タイプはJR東海（Z編成）とJR西日本（N編成）で設計が完全同一となった。
ちなみに九州直通用のN700系８両編成はJR西日本（S編成）とJR九州（R編成）で設計が完全同一。