11/09/30 20:07:02.50 oyBICDJC0
★おやくそく
※全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
※沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
※煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
※そのような荒らし行為があまりに酷い時には、荒らし報告と削除依頼をお願いします。
※馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
※sage進行にもご協力を。
※次スレ立ては>>970を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
★過去スレ
URLﾘﾝｸ(makimo.to:8000)
★過去ログ閲覧
URLﾘﾝｸ(www.23ch.info)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
○東京都 お知らせ(田町～品川の配線改良絡み)
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
3:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/30 20:07:30.66 oyBICDJC0
=============== 豪華関連情報 ===============
日経トレンディ ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
東京通過思想《東北縦貫線》
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
4:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/30 20:07:51.92 oyBICDJC0
□ＪＲ東北・高崎・常磐線の東京駅乗り入れに関する調査報告書
A 東北・高崎線のみ乗り入れ案
縦貫線利用25万人事業費３３０億円 総便益２２７６億円
山手線上野→御徒町２１０％ 中電上野到着時１６１％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返回送3・上野から回送8・大宮以遠へ10
東北高崎線上り18本＝東京到着後品川方面回送8・横浜方面へ10
常磐線上り20本全て上野行き＝折り返し18・回送2
B 常磐線のみ乗り入れ案
縦貫線利用26万人事業費３８５億円 総便益１７８１億円
山手線上野→御徒町２０９％ 常磐線日暮里１８３％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・折返回送2・常磐直通15
東北高崎18本全て上野行き＝折り返し10・回送8
常磐上り20本＝上野折返入庫2・東京到着後品川方面回送9・東京折り返し営業3・横浜方面6
C 東北6高崎6常磐6案
縦貫線利用25万人事業費４００億円 総便益２０１７億円
山手線上野→御徒町２０９％
中電上野到着時上野止８５％直通１８５％
常磐線上野到着時上野止８０％直通２２５％
_直通と非直通で著しい混雑のアンバランス
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・東京折返回送5・上野まで行って回送8・大宮以遠へ4
東北高崎上り18本＝上野折返営業6・東京直通後品川方面回送6・横浜方面へ6
常磐線上り20本＝上野折り返し営業14・東京折り返し営業4・東京折り返し入庫2
5:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/30 20:08:10.74 oyBICDJC0
プレスリリース 2008年3月18日（抜粋）
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
ＪＲ東日本では、現在上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗
り入れるルート（以下「東北縦貫線」）の工事に、2008 年5 月より着手いたします。
東北縦貫線の整備により、宇都宮・高崎・常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川
方面への直通運転が可能となり、並行する山手線や京浜東北線の混雑が大幅に緩和されるほ
か、乗り換えの解消や所要時間の短縮が可能となります。なお、完成は2013 年度を予定して
おり、具体的な輸送計画については今後検討を進めてまいります。
■ 計画概要
現在、宇都宮・高崎・常磐線は上野駅終点となっていますが、神田駅付近の東北新幹線
高架橋を重層化し、東京～上野間に新たに線路を敷設することにより、宇都宮・高崎・
常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川方面への直通運転が可能となります。
これによって「混雑緩和」「速達性の向上」「鉄道ネットワークの強化」が図られます。
東北縦貫線は、旧運輸省（現国土交通省）における運輸政策審議会答申第１８号によっ
て整備が位置付けられています。
■期待される効果
・混雑緩和
朝通勤時間帯の混雑率が最も高い京浜東北・山手線上野～御徒町間で、混雑率が大幅に
緩和されます。（2006年度：京浜東北線２１３％、山手線２１６％）
・速達性の向上
直通運転により上野駅や東京駅での乗り換えが不要となり、所要時間が短縮されます。
・鉄道ネットワークの強化
首都圏を南北に結ぶ輸送ネットワークがさらに強化されることにより、相互の交流を促進し、
地域の活性化にも寄与します
6:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/30 20:11:28.98 Q//H7uWK0
□ＪＲ東北・高崎・常磐線の東京駅乗り入れに関する調査報告書
「都市鉄道調査委員会」2001年2月新聞掲載
=============== 関連サイト=================
///参考サイト///
2008年夏 JR東日本 テクニカルレビューによる紹介論文
○ 特集論文-2
常磐線の価値向上に関する調査研究論文（縦貫に関する記述あり）
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
///ニュースサイト///
日経トレンディ ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
高崎新聞 東北縦貫線の早期整備を要望
URLﾘﾝｸ(www.takasakiweb.jp)
///個人サイト///
東京通過思想《東北縦貫線》
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
■2013年、常磐線・高崎線・東北線が東京駅まで延伸・直通■
URLﾘﾝｸ(space.geocities.jp)
7:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/30 20:12:06.89 Q//H7uWK0
プレスリリース 2002年3月27日（抜粋）
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
（東海道線との相互直通運転）
2 .輸送体系
現在、上野駅止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車の一部を東京駅まで
乗り入れるとともに、ご利用状況を勘案して、東海道線と相互直通運転を実施します。
なお、朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの
乗り入れを基本とします。
具体的な列車本数等の詳細については今後検討を進めてまいります。
--------
なお別紙「時分短縮効果」中には、以下の事例が紹介されている。
常磐線特急列車の到達時分短縮
（東京～水戸間の場合）
宇都宮・高崎線の到達時分短縮
（ピーク時、大宮～品川間の場合)
東海道線の到達時分短縮
（ピーク時、横浜～上野間の場合）
（※常磐線中距離・快速電車の記述は無し）
8:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/30 20:13:41.59 Q//H7uWK0
以上がテンプレです。
次スレ立てるとき、たてた方はコピーをお願いいたします。
9:名無し野電車区(茸)
11/09/30 21:28:00.38 tsO5lWjM0
スジ屋インタビューありますか？
10:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/30 21:31:42.26 oyBICDJC0
>>9
ほぼ日刊イトイ新聞 21世紀の「仕事！」論 08スジ屋
URLﾘﾝｸ(www.1101.com)
11:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/30 21:33:03.38 oyBICDJC0
>>10
─ 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
─ 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
─ ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。
そこで、
現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を
東京まで伸ばし、
東海道線への直通運転を実現させる計画です。
─ またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、
宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち
東京・新橋・品川方面への直通運行を
実現することができます。
─ ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと
東京経由の大宮発横浜行ができると、
こういうことです。
現在は新宿経由しかないのですが。
12:名無し野電車区(東京都)
11/10/01 02:03:19.17 HX4dZNGW0
>>11
＞三井倉 ようするに、わかりやすく言うと
＞東京経由の大宮発横浜行ができると、
＞こういうことです。
＞現在は新宿経由しかないのですが。
京浜東北線は要らない子
13:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/01 06:21:25.96 MXHNVNd60
いやいやいやいや
東北縦貫線の緩行扱いだろ
14:名無し野電車区(福岡県)
11/10/01 08:02:31.03 ARee8eLN0
大阪では品川駅より上野駅のほうが知名度が高いのか。意外だな。
東北とかでは、上野駅を誰でも知っているんだろうな、と思うが。
ちなみにこっちだと
新宿渋谷池袋東京横浜←誰でも知ってる
品川←名前だけは知ってる
大宮←ああ、さいたま市合併前は埼玉の新幹線駅所在地ね。
浦和←ああ、さいたま市合併前は埼玉の県庁所在地ね。
上野←は？ 今で言う栃木県やったっけ？群馬県？
こんなかんじ。
15: 【凶】 (関東・甲信越)
11/10/01 08:11:33.82 MJyd5IiHO
常磐特急・中電が品川まで入ってくる確率
16: 【末吉】 (関東・甲信越)
11/10/01 08:12:30.12 MJyd5IiHO
いやああああ口直し (´;ω;`)
17: 【大吉】 (東日本)
11/10/01 08:17:51.49 tZIroayq0
だめじゃんｗ
俺がかわりにやってやる！
18:名無し野電車区(福岡県)
11/10/01 08:18:19.44 ARee8eLN0
あ、上野動物園が東京にあることは、パンダ騒ぎで大体みんな知っているけどね。
「上野駅」とは結びつかないなぁ。
上野駅に思い入れのある人ごめんなさい。でもこっちではそんなもんです。
一方、県外から来た人に、「福岡市の中心地･天神からみたら博多駅は東の外れ」と説明すると皆驚く。
19:名無し野電車区(dion軍)
11/10/01 09:07:02.15 3/M0bNqC0
>>14
基本的に上野のほうが知名度が高かった気がするが、まあ、今となっては上野はそんなものかも知れないね
上野はかつては東京北側の玄関口だったが新幹線が東京へ伸び、湘南新宿ではスルーされ、今後縦貫の開業で正真正銘の中間駅に成り下がってしまう
片や品川は新幹線が止まるようになるまでは、今よりも少し地味だったが、新幹線が止まり、今後はリニアの始発駅となり更に躍進する
まあ縦貫の話に戻ろうか
20:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/01 09:21:00.46 Y6s0DdTR0
>>14
埼玉以北の人は
横浜がマイナーでわからない。
シナ人に占拠されているイメージ。
21:名無し野電車区(東京都)
11/10/01 09:39:37.45 vRoKWhOq0
>前スレの987
縦貫で入れるとしたら
［縦貫特快］熱海・沼津－宇都宮・黒磯(アクティー＋ラビットより根府川・早川・戸塚・新橋(モノレール延伸完成までの当面)・浦和通過)
［縦貫快速］熱海－高崎・前橋(アクティー＋アーバンより宮原・北本停車)
［縦貫普通］国府津・小田原－高崎・籠原
［縦貫普通］国府津・小田原・伊東・御殿場線－宇都宮・小金井
になるけどな。
縦貫特快を黒磯発着にして小山～宇都宮を通過運転して欲しいと思っている一派もあるが、
・この間の停車駅は小金井・石橋のみ
・但し北小山(小山～小金井)・下野川田(雀宮～宇都宮)の2駅追加が条件
・東北新幹線は遠距離重視になりそうなので小山は不便な方向性だが、
・宇都宮は本数あるので以北新幹線誘導の方向で
ということで宇都宮発着にして小山～宇都宮各停の方があっていると言うこと。
縦貫特快はアクティーラビット号(仮称)になるが、今後愛称公募で変更もあり。
・小山が不便で東北新幹線誘導出来ないこと
・宇都宮線沿線から羽田利用で南九州や沖縄や海外へ行く人は大きな荷物持っていて乗換面倒なので縦貫線に残りそう
ということで縦貫線系統の特別快速設定されると思う。
22:名無し野電車区(iPhone)
11/10/01 10:17:27.02 3iu3Uj3p0
JR最寄駅が上野。(ちょっと遠いけど)
まあ上野が通過駅になってしまう事は寂しい。
しかし通勤に便利になるんだから良い事なんだよね。
上野の中央改札へ今でも方言を聞きに行くよ。
23:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/01 10:19:54.50 S3QO16J50
もうそうするなら
新快速
宇都宮 大宮 東京 品川 横浜 熱海
このくらいのほうが面白い
24:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/01 10:20:30.21 QHBfXXFc0
正直なところ、高崎線には通勤快速以外快速系統は要らんなあ・・・
25:名無し野電車区(iPhone)
11/10/01 10:26:16.62 3iu3Uj3p0
快速系統全部いらないよ。
26:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/01 10:28:36.07 S3QO16J50
それじゃ快速は昇進に任せよう
27:名無し野電車区(東日本)
11/10/01 10:41:44.57 eWSc/xl50
>>23
それじゃー、直通新幹線だな。
28:名無し野電車区(dion軍)
11/10/01 11:01:17.99 3/M0bNqC0
>>21
現状からみると快速系統が沼津まで顔出すことはまずない。
万が一縦貫が黒磯まで顔を出すとしても朝夕のみで日中は新幹線誘導。
あと、縦貫開業後もコツ車が熱海以西•山北を受け持つ可能性が高いことを考えると、これらは朝夕の上野始発着と日中の高崎線系統に回されると思う。
29:名無し野電車区(dion軍)
11/10/01 11:05:42.37 YVUpO9k30
浦和駅は一応特急停車駅だよ。特別快速は通過かい？
30: 【凶】 (愛知県)
11/10/01 11:15:44.85 Bpm35W2K0
混雑の分散を図るなら快速系統はむしろ縦貫線にまとめたほうが良いのでは
31:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/01 11:26:07.32 7pf6Q+xu0
両方に設定して利用者を混乱させてやればいいんだ。
って冗談は別にして、縦貫線は横浜から大宮までで通過できそうな駅が少ないからあまり意味ないような気がするんだ。
32:名無し野電車区(iPhone)
11/10/01 11:37:41.35 3iu3Uj3p0
快速系統は一切不要。
高崎、宇都宮、熱海以遠は新幹線誘導。
熊谷、小山、小田原以遠も新幹線誘導で良いよ。
33:名無し野電車区(dion軍)
11/10/01 11:40:37.00 3/M0bNqC0
国電区間は既に快速運転をしているのと同様だしな。
どうでもいいけど、常に快速を名乗ってる湘新東海道系統と常磐の特快は良いが、
快速を名乗っていない宇都宮線で特快を運転することはまず無いと思うんだ。
湘新特快←◯
常磐特快←◯
縦貫特快←×
縦貫快速←◯
一応快速あっての特快だから…
34: 【大吉】 (愛知県)
11/10/01 11:40:58.93 Bpm35W2K0
>>31
補足。
大宮以北・大船以南で快速運転する系統ね。
東海道系統の西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚通過はまた別枠で。
35:名無し野電車区(iPhone)
11/10/01 11:45:43.27 3iu3Uj3p0
大宮ー大船間で快速運転は不要。
大宮以北と大船以西でも快速運転するのは微妙。
36:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/01 12:11:55.42 PWcG9oESO
ｱｸﾃｨもｱｰﾊﾞﾝも通過駅少ないしﾊﾟｯとしないけど
ﾗﾋﾞｯﾄはきちんとｽｼﾞ立てて走らせてやればかなり便利なんだが…
37:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/01 12:12:01.07 +akmiKHF0
>>35
尾久は通過で
38:名無し野電車区(茨城県)
11/10/01 12:13:34.16 MoHw0k5y0
通過駅の利用者を無視しての、快速の増発は紛糾するおそれがある。
39:名無し野電車区(東京都)
11/10/01 12:18:42.50 Jef9+GaC0
１．縦貫線
（１）東海道～宇都宮線：特快１
（２）東海道～宇都宮線：快速１（東京以北は普通）
（３）横須賀～高崎線：普通２（東京以北は快速１）
２．湘南新宿ライン（現行通り）
（１）東海道～高崎線：特快１
（２）東海道～高崎線：快速１（新宿以北は普通）
（３）横須賀～宇都宮線：普通２（新宿以北は快速１）
になりそうな予感。
40:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/01 12:49:24.74 huPb7SKuO
この際だから常磐線や西日本みたいに京浜東北と合わせた種別案内にすればいいと思う。
京浜東北各駅停車
各駅停車
京浜東北快速
区間快速
縦貫線
快速
アクティーやアーバン、ラビット等大船以南、大宮以北を通過する列車
特別快速
41:名無し野電車区(東日本)
11/10/01 13:10:54.96 tZIroayq0
>>39
総武快速からも横須賀線があるんだぞ
横須賀線多すぎｗ
42:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/01 13:24:39.90 wJaVHtEj0
縦貫線に横須賀線は絡まないよ
そんなことやると戸塚が南の小竹向原になる
43:名無し野電車区(東京都)
11/10/01 15:04:08.23 KFVkyh4H0
>>35
ホームがあって利用者が２０万以下の駅がある区間となると
上野以北か大船以西に限られてくるしな
44:名無し野電車区(茸)
11/10/01 16:12:50.22 0Ol+pcix0
藤沢方面～総武快速、鎌倉方面～東北縦貫、まで考慮するといよいよカオスね。
45:名無し野電車区(関東地方)
11/10/01 17:56:25.08 CiZHuTYPO
>>41
>>39のぼくのきぼうくんに構っちゃダメ。
46:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/10/01 18:49:55.95 /HziEhH3O
戸塚にて、縦貫6・湘新6＋横須賀α？なら接続しなくても良いかと思う。
47:名無し野電車区(東京都)
11/10/01 19:40:27.96 dYEKTDg80
品川駅10番線路の切替工事、今夜施工するの？
48: 【大凶】 (愛知県)
11/10/01 20:40:00.57 Bpm35W2K0
>>47
階段は一足早く25日に切り替え終了
49:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/01 21:20:03.55 Wnscrwxa0
>>47
11番線は今朝から切換で使用停止になってる
50:名無し野電車区(東京都)
11/10/01 21:39:43.09 dYEKTDg80
11番って使用停止。ほう？
拡幅工事しているとかなの？
51: 【大吉】 (愛知県)
11/10/01 22:27:06.78 Bpm35W2K0
前スレにあったけど最終的には12番線が下り本線になるから
その準備段階じゃないかな。
52:名無し野電車区(東京都)
11/10/01 23:03:46.69 /Z7zw0Yj0
本日1日に限り、12番線が下り本線。11番線使用停止。
本日、11番で突貫工事して、明日からは、新11番線使用開始＝本線。
12番が使用停止に。
53:名無し野電車区(東京都)
11/10/02 07:20:16.11 MD7o6CdR0
ブログで拝見したけど若干拡幅しているという感じだね。
あと、配線がどんな感じになってるか。
54:名無し野電車区(東京都)
11/10/02 09:55:36.90 hf5ztcWK0
湘南新宿ラインは現行通り ・・・ と思うが、
快速系全部止めて（日中４本/h全て各停）、別に小田原－高崎（前橋）急行造れば？
踊り子号・草津号等は新型特急車両へ移行し、185系は↑急行に
急行料金に、新料金（仮称急行Ｃ料金・自由席は普通グリーン車並み・指定席は＋￥200円・急行グリーン指定席は現行通り）設定
縦貫線快速はアクティ号（１本/h）だけにして、アーバン号・ラビット号（１本/2h）交互直通
上野折り返し宇都宮線・高崎線は黒磯・前橋発着、東海道線直通は宇都宮・小金井・高崎・篭原発着
55:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/02 15:12:27.34 JhGXGPwF0
湘南新宿ラインは1時間に4本しかないのに、半分が快速になっているのは、
東急東横、小田急江の島対抗である事は間違いない。
東北縦貫は対抗路線が無いのだから快速を売りにする必要は無い。
だから大宮～横浜の通過運転は無いだろう。
話は変わるけど
ピーク時の品川行は必要だろうけど、
日中の品川折り返しのソースはあるの？
＞三井倉 ようするに、わかりやすく言うと
＞東京経由の大宮発横浜行ができると、
＞こういうことです。
と言っているのだから、
その区間をコア区間として強化するのは容易に推測される。
その両端駅での折り返しはしないかもしれないが、
基本的にそれ以遠に行くようになるのでは？
言ってみれば新快速の京都～姫路みたいな位置付け
56:名無し野電車区(dion軍)
11/10/02 15:52:31.61 aPWg+chL0
この際、アクティーの枠を常磐特快と繋げたほうが良いんじゃないか。
常磐特快 土浦-熱海 1本/h
ひたち ～勝田-品川 2本/h
縦貫普通 宇都宮-小田原 1本/h
高崎(前橋)-小田原 1本/h
籠原-熱海(沼津•伊東) 2本/h
小金井(古河)-熱海(小田原•平塚) 2本/h
勝田-品川 1本/h
湘新特快 高崎-新宿-小田原 1本/h
湘新快速 宇都宮-新宿-逗子 1本/h
籠原-新宿-国府津 1本/h
湘新普通 宇都宮-新宿-逗子 1本/h
その他 小金井(古河)-上野(品川) 1本/h
高崎(前橋)-上野(品川) 1本/h
土浦(勝田)-上野 2本/h
57:名無し野電車区(iPhone)
11/10/02 18:29:19.97 tj3wWshQ0
常磐線の中電が品川や横浜に止まると横須賀線と見分けづらいって苦情くるぞ
58:名無し野電車区(東京都)
11/10/02 18:38:09.55 MD7o6CdR0
スカ線のクリーム色が有り無しで見分けが付く。
たいした苦情でないから流されるよ。
59:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/02 18:44:40.65 oD5VTLBz0
YOMIURI ONLINE（読売）に 「 常磐特急は全て東京駅始発 」 と載っていたが、記事は相当古い
記事の後に
リニア中央新幹線品川起点が決まった
ＴＸに市場を大幅に浸食されたため、対抗策として特別快速を設定
芝浦高輪港南地区再開発が具現化した
など、状況は大きく変わったので、
常磐線は特急と特快が品川折り返しになると思う
縦貫線の目的には、車両の共通化による省力化を含む
上野駅に平面交差支障が有るので、ダイヤが乱れたとき面倒
常磐線は品川より南には行かないと思う
ただの予想で、ソースや根拠は無い
60:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/02 19:03:38.98 oD5VTLBz0
>>55
＞日中の品川折り返しのソースはあるの？
無いよ
ただの予想
同様に常磐線が品川以南へ乗り入れるソースも無い
＞東京経由の大宮発横浜行ができると、
「運行上そうなる」だけで、東北高崎常磐から東海道へ通り抜ける需要は、湘新との合計ならほとんど変わらない
意地悪い解釈だと「大宮発横浜行」なら常磐線は関係ない ＜ そういう意味ではないがｗ
東北高崎常磐からは品川まで行ければ十分
もっと言えば、縦貫線計画は東海道には無関係
直通させれば東北高崎東海道３線の運用効率は上がる
61:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/02 19:10:01.45 oD5VTLBz0
>>57
横浜は行かないと思う
品川は折り返し専用ホームで、東海道線ホームとは別になると思う
62:名無し野電車区(dion軍)
11/10/02 19:50:39.09 aPWg+chL0
ていうか縦貫開業後の田町が縮小されるとしてチタのE233はどこに転属されるんだろう。
個人的には、今後田町とともにE233が配置される高崎、もしくは国府津のどちらかと思うが。
大宮に配属もアリか
63:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/02 20:37:00.43 YMhiPGTo0
>>62
国府津でしょう。
64:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/02 21:13:21.75 4NOFqKyy0
田町車両センターは残るからそのままでしょう。
特急用はわからないが。
65:宣伝(チベット自治区)
11/10/02 22:51:51.17 w/ihINyh0
新しいスレ立ててみました 手が空いている時でいいので来てみてください
■■首都圏の総合スレッド～Part1～■■
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
失礼しました m(_ _ )m
66:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/03 00:02:22.67 D0ULDD8T0
>>62-64
国府津が有力？
田町区は今後縮小されるのでは？
そのための縦貫線でもあるｗ
尾久区と併せ、徐々に日中の昼寝スペース化？
東海道線・宇都宮線・高崎線車両は、共通運用化だと思う
67:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/03 00:12:40.93 tWGbDFwtO
車両とダイヤに余裕がある土日日中限定で、常磐線の神奈川県内乗り入れもありかなあと思う。
停車駅は常磐線～上野～東京～新橋～品川～横浜～大船～北鎌倉～鎌倉～逗子。
戸塚の渡り線から横須賀線に入り逗子へ向かうと。
常磐線沿線から横浜・鎌倉への観光目的なので川崎とか戸塚は通過でよかろう。
土日日中に1時間1本6往復程度運転、常磐線はこれ以外全て品川折り返し。
68:名無し野電車区(dion軍)
11/10/03 05:36:02.70 m1vGr5vB0
>>67
観光目的の列車なら6本もいらない
午前中2本午後2本くらいで充分かと
もしくは、休日のひたちの逗子小田原延長で
69:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/03 06:34:44.13 JGRN+hEv0
観光用なら1日1～2往復でいいと思う
70:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/03 06:44:24.77 JGRN+hEv0
車両は485系、一部指定席
列車名称はホリデー快速ときわかまくら号
71:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/03 08:16:08.19 nDc67L7pO
武蔵野線経由ですねわかります
72:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/03 12:34:46.18 JU0TrBl20
1本もいらない
常磐線赤電はこれ以外全て上野折り返し。
73:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/03 12:45:15.24 JU0TrBl20
間違えた
1本もいらない
常磐線赤電は特別快速以外全て上野折り返し
74:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/03 12:53:28.42 htbVsXOIO
遠鉄の話題は該当スレで
75:名無し野電車区(庭)
11/10/03 12:56:55.03 sG9JEf6Q0
赤電て懐かしいな。
76:名無し野電車区(東京都)
11/10/03 13:10:05.66 oT5wX9rM0
>>75
赤電と言ってるのをワロタw
77:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/03 13:14:49.72 JU0TrBl20
今は赤電て言わないの？
何て言うの？
78:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/03 13:36:10.72 gvR91RQV0
常磐線中電じゃね？
79:名無し野電車区(東日本)
11/10/03 14:12:10.64 DnFzysEA0
赤電ってなんだ？
30年ぐらい前の色のことか？
80:名無し野電車区(庭)
11/10/03 14:24:36.05 AHk+YxtE0
そうか>>73は30年前から進歩してないんだよな。
81:名無し野電車区(東京都)
11/10/03 14:56:04.08 oT5wX9rM0
ラインカラーを変わったのは1984年（科学万博の前）なので27年経過している。
Q:常磐線のラインカラーは？
URLﾘﾝｸ(kentei.cc)
82:名無し野電車区(東京都)
11/10/03 14:57:32.08 oT5wX9rM0
※常磐線の運転計画について（10月3日プレスリリース）
URLﾘﾝｸ(www.jrmito.com)
10月10日（月）からの常磐線（いわき～広野間）列車運転時刻表
URLﾘﾝｸ(www.jrmito.com)
83:名無し野電車区(iPhone)
11/10/03 18:38:02.53 ETW4ZFFG0
>>82
さすがにスレ違いだろうこれは。
84:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/03 18:51:06.89 nDc67L7pO
スレ違い
意見と意見が
すれ違い
85:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/04 01:40:23.41 REJtWssl0
>>57
東は基本苦情は無視です。
86:北総民(千葉県)
11/10/04 08:59:37.89 ZK2kSY8A0
ここの温泉どう？
URLﾘﾝｸ(spa-tokyo.net)
87:名無し野電車区(茸)
11/10/05 07:32:43.03 ZwiRnUQv0
iphone みたいに、発表見たら拍子抜けとか
88:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/05 10:06:59.44 BKAHEphdO
実際には本数は現行通りで東海道が高崎宇都宮にそのままスジ伸ばすだけだと思うよ？
ＪＲ東海直通とか一部は限定運用が出来ると思うけど………
常磐線は少数(特快？)か短区間(品川？)片乗り入れになりそうな気がする。
89:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/05 10:13:26.82 904T+63q0
特快は最低でも毎時二本はないと全然使い物になりませんなあ
90:名無し野電車区(dion軍)
11/10/05 10:32:06.89 K71A1k6a0
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
91:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/05 10:37:19.79 r176nR0/0
>>89
じゃあ使わなくて結構。
92:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/05 11:45:15.34 BKAHEphdO
でも確かに関西みたいに、高頻度で新快速が走るのは正直うらやましい。
関東でも毎時2～4本くらいでもいいから何か物凄く早いの欲しいなぁ
横浜以南～大宮2本(大宮以北は各1本)
横浜以南～取手2本(取手以北は1本)
(朝のラッシュ以外と快速限定でいいから)グリーンも指定席にしてくれるとなおいい。
93:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/05 12:21:48.46 RehYJWliO
>>89
中電自体が毎時１本しかなかった時代に比べれば… (´･ω･`)
94:名無し野電車区(dion軍)
11/10/05 12:44:58.60 yYgSNDKm0
>>92
都内で客入れ替わっちゃうのに、端と端を速達で結んで意味あるの？
大宮-横浜なら京浜東北がある以上中電は通過駅をこれ以上作る必要ないし、横浜以南大宮以北も停車駅揃えてパターンダイヤ組んだ方が客にとっても楽。
95:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/05 12:57:49.26 BKAHEphdO
>>94
端と端の需要はオマケ。
都内～近郊以遠の最速達がたまたま直通しただけのイメージ
96:名無し野電車区(iPhone)
11/10/05 13:15:45.32 PBAC693e0
>>95
にしてもやっぱり快速系統はいらない。
97:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/05 13:44:18.02 KrDfVLmG0
南北くっつけて横浜～大宮が約一時間でしょ
所要時間はこれで十分
あとは本数の問題
98:名無し野電車区(茸)
11/10/05 13:55:08.48 ZwiRnUQv0
スカッと、関西のように新快速4快速(普通)4にしてみると、
車両効率は上がるし、ロングシートだから詰め込み可能
…単なる踊り子は廃止
99:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/05 13:55:46.66 uYks3g7N0
>>88氏に一票
宇都宮線・高崎線と東海道線が直通する以外、ダイヤは変わらないと思う
快速系も「アクティー」号だけ
「ラビット」号「アーバン」号復活して「アクティー」号に繋ぐのかな？
湘南新宿ライン小金井行き１本/hが宇都宮行きになり、入れ替わる形で、上野始発宇都宮行き１本/hが小金井行きになった
縦貫線開通したら、これは元へ戻るかも
常磐線は、特急と日中の特快が品川までだと思う
100:名無し野電車区(千葉県)
11/10/05 14:17:12.19 QYpOBHoo0
常磐民は原発事故もあって見切り付けたい人も多いだろうから
早くダイヤ発表してほしいわ
101:名無し野電車区(茸)
11/10/05 14:17:17.75 iF1UtbFb0
縦貫は全て品川＆上野折り返しにしとけ。
102: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 (iPhone)
11/10/05 14:53:02.35 Mq2m/IwhI
上野駅の低いホームに着く列車は上野止まり、高いホームに着く列車は直通。こうなりそう。
但し宇都宮線と高崎線に限った話。
103:名無し野電車区(東京都)
11/10/05 15:21:31.01 /srUoA7l0
>>88 そのままスジ伸ばすだけだと思うよ
そしたら、みんな骨折ると思うよ。
104:名無し野電車区(東京都)
11/10/05 17:03:22.95 m5I1fISh0
>>103
10秒凍って3秒ﾜﾛﾀ
105:名無し野電車区(茸)
11/10/05 17:08:59.35 ZwiRnUQv0
我孫子～取手のように昼間はお休み、運転無し
引き続き始発列車で座れる
106:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/05 18:51:29.80 02hCktsZ0
朝ラッシュ時だけにしてくれ→東北縦貫線
９時以降は東京・上野折り返しを基本としておくれ。
107:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/05 19:15:14.32 r176nR0/0
>>97
うん。
そうだと思う。
大宮－大船間でいうと、昼間は、
縦貫経由6本／時
新宿経由6本／時
となると思うね。
108:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/10/05 19:58:49.98 2ZRWL7ExO
快速は小田急対策に湘新の新宿以南のみ残存。
それ以外は全て各停だな。
109:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/05 20:40:31.34 sOqpn6ul0
湘新、新宿経由は、埼京線、ＮＥＸ、横須賀線等の絡みがあって４本／時
以上には増発できない。
但し、乗り通す乗客にとっては、縦貫線東京経由が新宿経由以上に
便利になり、東京経由に移行するので湘新も若干余裕がでてくるものと
思われる。
110:名無し野電車区(dion軍)
11/10/05 20:59:04.09 yYgSNDKm0
>>109
湘新は朝ラッシュ時で6本/h走れるんだから、昼だって少なくともそれ位までは大丈夫じゃないの?
縦貫開業後も上野止まり残すくらいなら、いっそのことその分新宿方面増発に充てても良い気がする。
111:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/10/05 21:08:59.26 2ZRWL7ExO
ﾃﾞｰﾀｲﾑは
高崎6・宇都宮6
湘新6・縦貫6
で、全てｽﾙｰ運転でしょ。
112: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 (茨城県)
11/10/05 21:45:45.44 OWJe75640
>>110
東海道貨物と横須賀(逗子折り返し)の両方に余裕がないのなら、
湘新の6は東海道貨物2、大船2、逗子2でもいいわけだし。
でも東海道貨物3、逗子3でいけそうな気がするが。
113:名無し野電車区(東京都)
11/10/05 22:00:51.27 gqa8P5jg0
レスの内容を見ていると前スレと同じ内容が多くなった気がするが。
誰かまとめてよ。
114:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/05 22:18:30.26 5r4v59zN0
スカ線は退避可能駅がないから下手に本数増やしても詰まってノロノロになるだけ
実際朝は快速と普通で所有時間の差がほとんどないし
115:名無し野電車区(東日本)
11/10/05 22:28:53.79 Ov5BoPnO0
おまいらどこまで横須賀線の本数増やせば気が住むねん・・
縦貫に４００億も投資するのに中途半端な直通で終わる分けないだろ
116:名無し野電車区(愛知県)
11/10/05 22:33:44.42 HTuv1Utc0
北関東から鎌倉湘南へ繰り出すおばさま達は
極力縦貫線に誘導したほうが良さげだよね。
輸送力に余裕があるし所要時間も短い。
117:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/05 23:20:40.85 YHKk0g3W0
ホームライナーとかはどうなるのだろう…
それぞれ品川と上野始発か？
118:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/06 00:30:52.26 5Z33hUYS0
ライナーは現行通り。
縦貫線とは無関係。
119:名無し野電車区(アラビア)
11/10/06 01:10:31.98 qyN/kI6J0
>>107
東京以北は別として東京以南は需要が東京方面>>新宿方面だから、
それじゃ需要にあってないよ。増発するなら東京経由の方。
>>112
日中貨物線経由で横浜も戸塚も大船も通らないのでは
間違いなく空気輸送だと思う。
120:名無し野電車区(東京都)
11/10/06 14:43:21.23 hPdpY6cY0
>>113
似茶はどこでも ・・・
>>112他
日中の湘南新宿ライン需要は適正で増発の必要は無い
東海道線も同様
宇都宮線・高崎線赤羽以南はガラスキだが、縦貫線開通すれば京浜東北線からの移動が見込めるので、適正になると思われる
121:名無し野電車区(東京都)
11/10/06 14:52:44.85 hPdpY6cY0
東海道線６本/h全て宇都宮線・高崎線へ直通
宇都宮線・高崎線各１本/h（計２本/h）は上野止まりと思うが、個人的には品川折り返しにしてほしい
日中常磐線特急特快計３本/hを併せても、１面２線で５本/hは楽勝
日中の縦貫線も11本/hくらいの需要は有ると思うが、代償として京浜東北線減便は勘弁
122:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/10/06 18:53:45.58 5cWdzQ60O
>>119
縦貫
各停6
湘新
新宿以北は各停6
新宿以南は各停3特快1快速2
特快は新宿・渋谷・恵比寿・大崎・武蔵小杉(貨物線)小田原とし、小田急に真っ向勝負
123:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/06 19:16:07.39 8FXp06hq0
>>122
> 特快は新宿・渋谷・恵比寿・大崎・武蔵小杉(貨物線)小田原とし、小田急に真っ向勝負
「小田急に真っ向勝負」はいいんだが、残念ながらスレ違いだ。
【横須賀東海道】湘南新宿ライン39【宇都宮高崎】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
でね。
124:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/10/06 19:25:37.92 5cWdzQ60O
>>123
これは失礼しました。
125:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/10/06 19:46:54.21 5cWdzQ60O
湘新・縦貫ダイヤ予想ｽﾚ
立てようと思ったけど、立てられなかった。orz
126:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/06 20:16:31.80 5Z33hUYS0
>>125
そんなスレいらねえ。
127:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/06 20:48:00.77 306azBkJO
>>118
いや、普通列車グリーン車営業線区はライナー縮小、廃止だから、減便、廃止かも
東京支社は別にしても、それ以外の支社は、手間の割に収入にならないから、嫌がってるし
128:名無し野電車区(東京都)
11/10/06 21:13:38.20 GwVlTUQ00
>>117-118 >>127 他
直通増・始発減に伴い着席機会も減るので、夕下りライナー系・通勤快速系は残ると思う
現行通り宇都宮線・高崎線は上野、東海道線は東京？
海宇高常・４線共通問題として、朝上りに比べ夕下りは少なすぎる
ライナー系・通勤快速系はむしろ増えるのでは？
129:名無し野電車区(東京都)
11/10/06 21:20:47.04 GwVlTUQ00
>>122-124
縦貫線との対比（割合）なら湘南新宿ラインの話題も構わないと思う
本数は、縦貫線・湘南新宿ライン共に、現行と同じと予想 >>120
130:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/06 21:44:52.07 5Z33hUYS0
>>127
＞いや、普通列車グリーン車営業線区はライナー縮小、廃止だから、減便、廃止かも
ライナー縮小、廃止と断言するなら、まずはソースを出してくれ。
131:名無し野電車区(東日本)
11/10/06 22:45:23.68 3EaHRQgL0
「反対側に余計な本数走らせても無駄だからなるべく避けたい」
って意味では、朝ラッシュは
南側からの大宮止まり＆北側からの常磐快速の品川止まり
をベースにその他を組み立てるってのが「 鉄板 」だと思うけどな。
トイレやグリーン付きの列車都心側で滞留させても意味ないよ。
となると常磐快速のＥ２３１が、コスト面でも物凄く楽な車両だし。
132:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/06 22:51:36.86 HvFsgn4F0
専用ホームまである東海道のライナーが無くなるのは考えられんしなぁ…
ただ朝ラッシュ時に、品川はともかく東京着が出来るのかは疑問だが
個人的には、東北側にも朝にライナー走らせて欲しい
133:名無し野電車区(茸)
11/10/06 22:56:34.07 3Z6RBopO0
>>131
それをいうなら、北ゆきは回送メインで合理化
134:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/06 23:14:11.30 5Nbah21X0
>>131
いままでの国府津へ回送していた編成を、尾久・小金井・篭原等への回送に変更するだけ
尾久は宇都宮線・高崎線上野地平止まりが中心
東海道線からは小金井・篭原 ・・・ 大宮？
車両交換は、国府津・小金井・東前橋 ・・・ ？
135:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/07 01:07:02.83 EKwmcp18O
北側からのライナーがあったら乗りたいなぁ
普通のグリーンが指定席はおろか定員制ですらないし、おはようとちぎも朝の上り新幹線も普通車は自由席だから所詮普通のグリーンと同じだから上りじゃ京浜東北と埼京線各駅停車以外の座れる列車に手が出せない。
指定席は特急や新幹線のグリーンしかないし、そうしたら乗車券の何倍にもなるからさすがに見合わない。
1000円くらいでもいいから『朝に大宮から確実に座れることが保証』されてる『宇都宮、高崎線の普通と同等かそれ以下の所要時間の』列車作ってくれ………
それこそ大宮始発の踊り子とかでも………
136:名無し野電車区(栃木県)
11/10/07 03:59:28.97 PVomHOpj0
大宮から確実に座れる？
京浜東北線に乗ってろｗ
137:名無し野電車区(空)
11/10/07 04:36:36.52 ygIzIQEw0
>>135
同感。ただ現実的ではないな。
個々の列車のグリーン車の乗車率が
乗車直前にネットで把握できるシステムができると良いと思う。
138:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/07 05:44:14.39 n3wNdfLGO
東前橋
庭先ゃ多摩湖
狭山茶所情けに厚い
東前橋四丁目
139:名無し野電車区(関東地方)
11/10/07 08:07:22.90 sgV1P/IwO
>>135
大宮から新幹線超余裕で座れるよ。
乗ってみ？
140:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/07 09:56:46.28 EKwmcp18O
>>139
マジですか？
今度平日休みの日に入場券買って視察してくる……
座れそうなら新幹線使うわ………
141:名無し野電車区(関東地方)
11/10/07 10:08:18.32 sgV1P/IwO
>>140
8両のあさまやMax、10両の200系とかは知らんが、
ずっと15両以上で来る東北新幹線からのは確実に座れると思っていいと思う。
142:名無し野電車区(東日本)
11/10/07 10:19:30.02 GA7mSvbn0
都心回帰が進んでるから
今は新幹線通勤は楽勝だろ
縦貫で宇高を便利にしすぎると
新幹線離れが激しくなるぞ
ただでさえ震災＆原発事故で新幹線客が激減してるのに・・
143:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/07 11:17:34.87 3JJlVKUP0
>>142
その為に、熊谷・小山以遠は新幹線誘導するんですよ。
144:名無し野電車区(秘境の地)
11/10/07 11:28:26.88 QTrKF/bj0
熊谷・小山で系統分離、新幹線接続ですねわかります。
145:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/07 12:02:04.16 XNHS6KEmO
どこで分離しようが朝の上りは古河前後で大体の座席埋まるけどな
146:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/07 22:10:26.69 ao9sH3kc0
>>140
座れるどころか席が余ってる
147:名無し野電車区(東日本)
11/10/07 23:48:23.98 MDn91k3K0
>>142
それを見越して二階建てを淘汰しようとしてるんじゃないの？
148:名無し野電車区(東京都)
11/10/08 01:04:54.49 9hirzp6/0
てことは、縦貫線に優等はない（又はアクティ号１本/hのみ）で決まり？
149:名無し野電車区(茸)
11/10/08 01:51:23.03 LGfXh94A0
運用効率だけでいえば、快速運転の方がいいんだがなぁ。
150:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/08 05:34:55.67 1j6uPe5G0
純増になると効率は良くない
151:名無し野電車区(茸)
11/10/08 06:25:38.14 LGfXh94A0
>>150もちろん、合計本数現状維持。
152:名無し野電車区(千葉県)
11/10/08 08:39:23.65 cFWoJRWz0
田町車両センターは、縮小されるとのことですが、電留線は、何本ぐらい残るのでしょうか。
それによって、朝ラッシュ時のダイヤが大分違ったものになると思うのですが。
153:名無し野電車区(庭)
11/10/08 08:57:17.04 3Roudw8c0
最低でも東京で東海道が折り返し運転をできるだけは残す。
154:名無し野電車区(茨城県)
11/10/08 10:31:52.50 AMV3Vvx+0
>>152 310mが15本 というPDFを配線図とともにネットで見た記憶あり。
ご存知の方アドレスお願いしますm(_)m
155:名無し野電車区(新潟・東北)
11/10/08 11:10:40.97 pwnfBQlTO
ムーンライトえちごは東京発着になるだろうな
156:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/08 11:19:14.28 2XLDKEGHO
MLえちごは大宮発着でもいいと思うけどな。
車両はJR東車だからその辺問題ないだろうし。
157:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/08 11:45:44.44 FwGssr1Q0
いやいや、上野の地平ホーム使えよｗ
158:名無し野電車区(東日本)
11/10/08 11:59:06.01 MYxwDIds0
なんでもかんでも東京駅に来ると思ったら大間違い
159:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/08 12:43:22.07 2XLDKEGHO
>>156は、ながらと勘違いしてたorz
えちごは横浜発着とかでもいいんじゃないかと思う。
ただ新宿経由なのはかえないだろうから、
横浜～渋谷～新宿～池袋～大宮～高崎～（省略）～新潟
みたいな停車駅がいいと思う。
160:名無し野電車区(栃木県)
11/10/08 12:51:23.41 J7iENadM0
常磐線ユーザーだけど常磐線は藤代以北は交流対応の車両しか走行できないから東海道線車両は取手までしか行けないな。
161:名無し野電車区(庭)
11/10/08 13:03:18.74 NzitygP90
もともと放射能汚染された茨城県に行く用事もないからな。
162:名無し野電車区(愛知県)
11/10/08 13:13:09.50 jgP5tMqp0
>>160
そうなるとマト231の存在価値がなくなるなｗ
163:名無し野電車区(iPhone)
11/10/08 13:24:53.45 NmhlkvCe0
>>155
いや、新宿発着のままだ。
164:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/08 14:07:35.17 2XLDKEGHO
縦貫線完成したら埼京線と湘南新宿ラインの分離工事希望
165:名無し野電車区(dion軍)
11/10/08 14:16:43.13 TMHZ85eL0
>>160
コツ車は常磐に入らない。
西は沼津、北は高崎で湘南新宿にも入ってるのに、これ以上運用増やせないよ。
同様にヤマ車でまかなえる宇都宮にも入らない。
あと、マトのE231はグリーン車がないから入れない。
常磐はE531の片乗り入れ
166:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/08 14:47:04.81 xBmyUcjT0
>>164
出来ません。
池袋以南を線増する事を言ってるんだろうが、その為の線路用地がない。
167:名無し野電車区(茨城県)
11/10/08 17:28:10.54 VCNYmRP90
>>165
取手と松戸にグリーンアテンダント用の施設を作っているのは、どう解釈する？
168:名無し野電車区(dion軍)
11/10/08 17:43:38.53 TMHZ85eL0
>>167
知らなかった。
それが仮に本当なら、湘新は高崎E233が受けもちに変更みたいのが有り得るかも。
それにしても、松戸と取手2つは作り過ぎ。
でもやはり、E531の品川以北限定運用が自然だし、効率良いと思うけど。
169:名無し野電車区(東京都)
11/10/08 17:51:59.26 5FK+hbo20
>>167
松戸ならあってもいいが、取手はいらないよ。
要員交代なら詰め所で十分じゃん。
170:名無し野電車区(東日本)
11/10/08 18:11:58.22 41ZKiQxa0
常磐直流区間、グリーンに乗る人、どのくらい居るんだろうね。
取手・天王台・我孫子・柏、この辺からは乗るかもね。距離がしかし短いなー。
171:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/08 18:13:18.33 FwGssr1Q0
取手辺りでは席が埋まってると予想
172:名無し野電車区(東京都)
11/10/08 19:04:23.30 tXFvAVQj0
>>165
分割編成考えて
コツ車の宇都宮進出、ヤマ車の沼津・伊東・山北進出
はありそう。
10両で縦貫線を走らせるわけに行かないので。
173:名無し野電車区(栃木県)
11/10/08 19:14:58.68 J7iENadM0
常磐線だと千代田線車両が各駅停車の線路を当たり前のように走行してるから東海道線車両が快速が走行する線路を走行する光景が見られるわけだ。
174:名無し野電車区(dion軍)
11/10/08 19:20:24.30 TMHZ85eL0
>>173の希望どおりに東海道線車両が見られるか分からない(恐らく無い)けど、
それは置いといて、>>173の文章は見れたものじゃないですね。
175:TF(千葉県)
11/10/08 21:02:07.00 cFWoJRWz0
常磐線については、「青電」にせよ「中電」にせよ、品川まででしょうね。
176:名無し野電車区(東京都)
11/10/08 21:13:03.69 31iEJA+90
>>149-151
東海道線・宇都宮線・高崎線、途中駅停車をこれ以上減らせない
>>153
品川止まりのライナー号と常磐特快・特急が折り返せれば十分
他は、尾久・小金井・篭原などへ流す
>>167-168
同じく知らなかった
177:名無し野電車区(愛知県)
11/10/08 21:30:59.28 pM9V6baY0
常磐線のグリーン車将来的には上野で乗り換えたとしても通しでグリーン券が
購入できるようになれば利用する人はかなり増えるのでは？
178:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/08 21:31:32.91 bJtMJPrZ0
>>172
コツ車の宇都宮進出はありえるけど、ヤマ車の沼津、伊東、山北進出はありえないね。
それに山北行きは多分なくなり、沼津、熱海、伊東行きは現行通り東京発。
>>176
>品川止まりのライナー号と常磐特快・特急が折り返せれば十分
>他は、尾久・小金井・篭原などへ流す
踊り子とサンライズは縦貫線無関係。
179:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/08 21:51:02.68 Y3nfataRO
データイムなんだが
高崎線、宇都宮線、常磐線で毎時二本ずつという考えで………
高崎線宇都宮線は東海道とそのまま直通と考える。
常磐線だけど、東海道から取手行きが毎時1本直通するのと
アクティーを常磐特快と繋げてE531で運用すると熱海まで往復で必要な編成は3本～4本くらいだろうか？
あと停車駅削れないというが(東日本はやらないだろうが)普通を1本増発して通過になる駅の本数を確保した上で、思い切って停車駅を絞った快速があるといいと思う。
東海道区間で、東京、品川、横浜、大船、藤沢、国府津、小田原、湯河原、熱海とか……
180:名無し野電車区(東日本)
11/10/08 21:53:48.24 2S5XcdjL0
山手E231、常磐快速E231、湘南色近郊仕様E231、そして横須賀E217・・・
昔の写真だし、「そういう意図」で並べた訳でも何でもない並びではあるが、
何故か、縦貫線開通後の品川（田町）付近の光景を暗示する並びに思えた・・・
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
181:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/08 22:18:05.28 2XLDKEGHO
>>178
沼津や伊東はともかく、熱海行きの宇都宮発着や高崎発着は多分あるだろ。熱海行きは日中もかなりの本数がある。
熱海行きを全て東京発にすると面倒だし。
182:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/08 23:11:23.89 2f4AjHvO0
>>179
いくら停車駅を思い切ったものにするって言っても、茅ヶ崎平塚通過で国府津停車はどうなのよ。
東京、品川、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、湯河原、熱海って位でないと、客が利用できない。
183:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/08 23:25:42.59 2XLDKEGHO
悪茶だっていつなくなるかわからんからなあ。
戸塚停車開始で藤沢まで普通列車と同じになり、その先も3駅か4駅通過するだけ。これじゃ全部普通列車にした方がわかりやすいってことになりかねん。
小田急対抗でやってる湘新特快は生き残りそうだけど。
184:名無し野電車区(茨城県)
11/10/08 23:30:02.22 AMV3Vvx+0
>>164
目白駅の埼京線の東側の用地にはすでにマンションが建っている
高田馬場は山手ホーム上重層高架にするにしても、
西武新宿以南はどうする？
185:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/08 23:48:36.33 bJtMJPrZ0
>>181
ちと訂正させてくれ。
たしかに熱海行きの本数はかなりあるので、熱海行きを全て東京発にするのは
面倒もそうかもしれんが、縦貫直通の本数が少なくなるので、一部は東京発と
訂正しておく。
それと、上野以北からの熱海行きは宇都宮とか高崎よりももっと手前、
つまり、大宮発あたりが妥当だと思う。
186:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/08 23:53:14.07 2XLDKEGHO
>>185
熱海行きを大宮始発とか面倒なことしないだろ。
例えばJR西の新快速で、播州赤穂行きをわざわざ京都始発にするようなもん。
元々青春18きっぷ客以外乗り通し需要なんてないし、そのあたりは考える必要ない。
単純に高崎や宇都宮発着の宇都宮高崎線と熱海発着の東海道線を直通させて都心折り返しを減らすだけ。
187:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/09 00:24:34.01 /9i0AzRJ0
>>186
需要がないなら、大宮始発で十分だよ。
湘新でさえ熱海行きは設定されてないから、
そこまでロングランするとは思えない。
例え百歩譲ったとしても籠原、小金井ぐらい。
188:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 00:40:42.66 YqLAJHl9O
だから、一言に需要と言ってもだな………
別に高崎あたりから熱海まで乗り通す需要はないというのはみんな分かってると思うんだ。
実際北は大宮から南は横浜あたりまででだいたい中身は入れ替わると思うよ。
問題は横浜発の高崎線と大宮発の東海道線が別々に設定されるのではなく、高崎から来た高崎線が都内でそのまま熱海行きの東海道線になるという訳だ。
東海道線は上野で、高崎線、宇都宮線、常磐線は品川で折り返しとか言ってる人を含めてそこらの認識の違いをお互いに理解しないと話が噛み合わないと思うんだ。
189:名無し野電車区(茸)
11/10/09 01:00:38.35 2nAge+rU0
やはり縦貫線は宇都宮線は小金井、高崎線は籠原、東海道線は平塚行
に当てはめた方がダイヤの制約が少なくて良さそうだな。
190:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/09 01:03:37.79 /9i0AzRJ0
>>188
＞問題は横浜発の高崎線と大宮発の東海道線が別々に設定されるのではなく、高崎から来た高崎線が都内でそのまま熱海行きの東海道線になるという訳だ。
それはわかってるって。
書き方が悪かったかも知れないけど、縦貫直通の熱海行きができるなら、
熱海←→大宮で十分ってこと。
191:名無し野電車区(東京都)
11/10/09 01:30:50.54 AOLgs5xJ0
>>170
昼間の取手～我孫子は殆ど乗ってる人はいません。
ラッシュは乗り降りはしているけど。
休日はともかく、平日なら特急回数券購入した方が
お特になってるからね。
192:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 02:03:07.53 LjKU4AaVO
>>189
そうやって固定化しない方が一番ダイヤ設定しやすいんじゃない？
ダイヤ乱れを考えると小山車が伊東、国府津田町車が黒磯まで行けた方がいいだろうね。たとえ定期運用はなくても。
193:名無し野電車区(アラビア)
11/10/09 03:11:07.52 gr+c4gdk0
>>187,>>190
充分かどうかというよりも、大宮で折り返すのが面倒だからそのまま先まで行くって話じゃないのかな。
ただでさえ上野～大宮は東北高崎の両方が走るから多めだし、
今のダイヤをベースに考えるなら大宮で南方向に折り返す列車というのは考えにくいと思う。
勿論今のダイヤが大幅に変わって
>東京経由の大宮発横浜行
のようなのがたくさんできるなら別だけど。
194:名無し野電車区(dion軍)
11/10/09 04:41:58.07 9KYvmdmG0
>>190
まあ、ぶっちゃけ大宮-熱海だろうが黒磯-横浜だろうが上野-東京をスルーしさえすれば縦貫の目的は達せられるわけだけど。
中電を大宮とか横浜とか中途半端なとこで折り返すと効率が悪い。
だから、今ある東海道と宇高のスジを繋げてしまえば、楽なんだよ。
それに宇都宮•高崎-熱海の通し需要が無くても熊谷-新橋でも藤沢-東京でもその区間内での需要は多いに見込めるわけだ。
まあ、湘南新宿をみればわかると思うけど。
また今は大して需要がなくても、大宮-東京以南のパイプが太くなった結果として、新たな需要が開拓されることだって多いに考えられるしね。
195:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 07:57:06.56 LjKU4AaVO
大宮折り返しや横浜折り返しは設定されたとしても終電間際だけだろうな。
196:名無し野電車区(茸)
11/10/09 08:54:48.64 2nAge+rU0
昔はダイヤが乱れた時に運番を変更して走らせていたんだけど、
何回か株主総会でその事を吊し上げられてからはやらなくなった。
197:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/09 08:59:49.64 eW0+BLKE0
熱海直通は激減だし、黒磯直通はなくなるでしょ。
小田原分断で十分だし、東北線は古河小金井分断でOK。
198:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 10:32:44.22 LjKU4AaVO
小田原分断とか無駄な折り返しを増やすだけだからないわ。熱海直通は増えも減りもしないだろ。
黒磯直通は数年前かなり減らされて、今や1日10往復もない。
今残ってる黒磯直通は出入庫絡みとか荷物輸送とかだからこちらもそこまで減らないだろう。
199:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/09 11:04:38.35 P2d5H4Wm0
小田原分断？まぁもういいわそれでも、あちこちでしつこくってたまらん
ただし、小田原～熱海？伊東？沼津？どれでもいいけど 時間４本は確保して！
完全なパターンダイヤで、朝も双方向しっかり４時３０分から運行。
その合間で生き残ってるなら踊り子通して、これでよし
そういうことなら、次回改正なんて言わずに明日からでもいいよ。
200:名無し野電車区(庭)
11/10/09 11:19:37.29 7aqjkC1A0
>>177
常盤方面からだと東海道線・横須賀線・総武快速は乗り継げるのかな？
201:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/09 11:25:59.55 zs7bVfS/0
間隔揃える方が先だ
東京駅を出る時はきれいな10分毎なのに他はバラバラ
特に上りはひどい
どうせ特急や貨物のせいにするんだろうけど
202:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 12:15:54.19 ggbHT+HcO
全部の普通を待避ありの所要時間にすれば時間の間隔はそろうな
本末転倒だけど
203:名無し野電車区(iPhone)
11/10/09 13:34:54.90 GMDa4lbf0
>>199
小田原以西は多くても時間3本だな。
204:名無し野電車区(dion軍)
11/10/09 14:18:18.53 6vuQA0ql0
>>152
４日の交通新聞に詳しくのってたな…。
205:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/09 16:05:02.24 6f26/YAk0
常磐231に山手6ドアを付けて、埼京線とか横浜線に転属とか、
付属に抜き取ったサハをモハにして入れて、南武線に転属とかにして、
常磐直流車をグリーン車付き東海道直通対応に置き換えはどう？
206:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 16:45:56.07 f/G8OOxdO
そこまでやるメリットがない
207:名無し野電車区(群馬県)
11/10/09 16:49:59.74 9RnrGAwz0
>>205
それをやるくらいなら、231を追い出して531を増やすなり533を作ったほうがマシ。
快速と各駅の色が似ている問題も解消できる。
208:名無し野電車区(千葉県)
11/10/09 16:55:06.22 Ki9wBnaG0
>>167
マジで？
ソースは？
209:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/09 17:07:43.00 eW0+BLKE0
>>207
そこまでやるかね？
常磐線快速電車を全車両交直流車両化って、、、
210:名無し野電車区(東京都)
11/10/09 18:12:36.34 P/4Gw3rZ0
>>209
快速が全交直流化は無いと思うけど、
Ｅ電にも全列車グリーン車付きにはなると思う。
車帯は青に統一かも？
211:名無し野電車区(dion軍)
11/10/09 18:31:11.84 9KYvmdmG0
>>210
もし全車G付きにするにしても、ずーっと後になる。
まだまだ、211置き換え用E233やら埼京(+相鉄直通)向け205置き換え用の次世代車両etc、やることは沢山あるんだ。
それらが一段落したとしても、常磐快速G車組み込みの優先度は限りなく低い。
というか、それやる位なら中央快速にG車組込むほうが現実的だし、理にかなってる。
212:名無し野電車区(東京都)
11/10/09 18:34:42.62 fbw5/BG20
>>165
コツ車は、コツコツ営業区間を拡大しますよ。
213:名無し野電車区(東日本)
11/10/09 18:36:00.82 nlYGTvWD0
中央の１０両にＧ車なんか組み込んだら
上尾事件が再来するがな・・
214:名無し野電車区(dion軍)
11/10/09 18:54:18.14 9KYvmdmG0
現実感の無さを際立たせるために引き合いをだしたんだけど
215:名無し野電車区(東日本)
11/10/09 19:09:35.62 nlYGTvWD0
>>214
常磐のＧ車組み込みのほうが遥かに現実的だろ
216:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/09 21:01:06.68 aAHauExp0
いずれ、マトのE231の寿命がくるから、そのときにコツのE233に
統一されるだろう。
そのころは上野の平面交差も解消して、常磐線←→東海道の直通も
拡大されそうだ。
217:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 22:24:51.14 1u64TawwO
東京、神田、秋葉原、上野、尾久、(王子)、赤羽、(川口)、(南浦和)、浦和、さいたま新都心、大宮、
東京、新橋、(浜松町)、品川、川崎、(東神奈川)、横浜、(西横浜)、戸塚、大船、
( )は利便性UPのために停車して欲しい駅
218:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/09 22:43:04.07 eW0+BLKE0
>>217
南浦和は確かに。武蔵野線乗り換え。
浜松町はどうかな？モノレール利用客は便利になるけど。
東神奈川よりは鶴見じゃね？
219:名無し野電車区(東日本)
11/10/09 22:56:16.07 1gGmc0IQ0
大宮の南行きへの折り返し、面倒ではないよ。
昼間はホームが空いている。混雑時は東大宮に回送すればいいし。
220:名無し野電車区(茨城県)
11/10/09 23:11:38.30 iy3YXCsO0
>>208
詰所の話とは別に、水戸支社管内の常磐線の駅や車内で
「グリーンアテンダント大募集」のポスターを最近見た。
コツ車が昼寝をかねて我孫子に乗り入れるにしても縦貫自体が未開通。
E231に余剰のサロ212＆213を入れで、常磐快速にG車を付ける魂胆か？？？
近距離の着席需要をグリーンに誘導し、特急は遠距離輸送に特化させ、
通勤時の特急の縦貫乗り入れ本数の抑制を狙っているのかもしれない。
221:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 23:17:25.65 LjKU4AaVO
それやると今度はサハE231が余るな。
山手線向けにサハE231を大量生産したばかりなのに…
222:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/09 23:33:19.78 yDOVqh/j0
>>220
そもそも現状でGAが足りてないという線は？
223:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 23:33:40.11 YqLAJHl9O
>>221
だから常磐231のサロを作って捻出のサハを山手に持って行けばよかったと。
10号車のドア位置はホームドアをワイドにするなどして対応できたんじゃないか…………
それと
まあ仮に帯色を統一するとしたら松戸車の帯色は青統一ではなく湘南色統一になるんじゃないかと。
誤運用防止の観点から交流と直流で分けた方が現実的な気がする。
224:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/09 23:34:01.13 /9i0AzRJ0
>>220
抑制以前に通勤時縦貫線に特急を走らせること自体やらないだろ。
225:名無し野電車区(dion軍)
11/10/10 07:04:55.66 nH4A1uSA0
>>220
...大募集のポスターならどこにでも貼ってあるよ。
アテンダントの所属はJRの各支社ではなくNREだし。
226:名無し野電車区(dion軍)
11/10/10 07:27:27.24 nH4A1uSA0
追記
サイトで確認したらやはり、よくやる臨時採用と新卒採用だった。
勤務地は普通グリーン車導入全線区が対象でした。
それに12月臨時採用の常務開始は来年1月からです。
本当にありがとうごさいました。
URLﾘﾝｸ(www.nre.co.jp)
227:名無し野電車区(長屋)
11/10/10 07:43:00.75 juPtXEWX0
導入線区が増えたわけでもないのに毎年大量採用してる…
ということは、それだけ辞めてるんだろうなぁ。
給料安い割に仕事きつそうだから仕方ないか。
228:名無し野電車区(茸)
11/10/10 08:29:17.71 t/XFyo8I0
あの事件があったから？
229:名無し野電車区(dion軍)
11/10/10 08:37:01.30 nH4A1uSA0
というか、勤務地に取手と松戸が追加されていなかったな。
やはり>>167は誤報だったみたいね。
よくよく考えれば、2つも必要なわけない。
研修施設かなんかだったのかもな。
230:名無し野電車区(千葉県)
11/10/10 09:04:32.95 4BiOgdkM0
>>229
縦貫線開通は２年近く先の話だから、この時点で追加されていないのは当たり前では？
231:名無し野電車区(東日本)
11/10/10 09:20:19.36 XxvAxQOM0
つか
どう考えても縦貫開通に合わせた常磐線のＧＡ募集なら
今から水戸支社管内で募集する分けない
松戸・取手の施設を考えると
縦貫開通前に前にＥ２３１にＧ車が・・
232:名無し野電車区(dion軍)
11/10/10 09:23:57.74 nH4A1uSA0
>>230
車両の具体的な導入計画も発表されていない段階で、2年も前からGAの詰所だけをつくるとは考えられない。
コツ車が常磐に入るとしても、詰所は東京か上野で充分。
開通までに常磐快速にG付けるとしても、さすがに発表されてなければおかしい。
233:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 09:25:54.92 KtGYdxGw0
常磐快速のE231系にグリーン車が付くことが決定してるのか?
オールロングシートが東海道に行けないだろう。
東海道に行くのは、E531系だろ。たぶん品川止まり。
東海道のE233系が常磐快速線に入るかはわからんが、
取手までいってもグリーン車はガラガラになりそう。
だったら、上野、大宮方面に行ったほうが採算取れそう。
234:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 09:27:15.08 KtGYdxGw0
211系に連結されているグリーン車は、東北縦貫線開通後は廃車されるの？
235:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/10 09:35:10.84 S/LaiNETO
>>234
9割方廃車だろうな。
236:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 09:50:05.58 AYXWK9tt0
お前ら夢がありすぎ。
俺たちよりも正確な情報を得やすい立場の鉄道雑誌を見ろよ。
『上野や品川を越える直通はない』と明記されているじゃないか！！
もしお前らが言うように『基本的に直通』なんてなったら
>代償として京浜東北線減便
が待ち受けて、地獄になるぞ。
237:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/10 11:05:47.65 0eKDPViv0
>>236
>>10
JRのダイヤを作る人が大宮～横浜を例として言っていて、大宮・横浜ともに分断には向かない構造なので最低でも南は平塚、北は籠原・古河までは行くと思われる
238:名無し野電車区(茨城県)
11/10/10 11:09:45.21 bLh5L3Gz0
>>236
すんません、ソースお願いします。
239:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 11:23:58.61 AYXWK9tt0
>>237
『たとえば』とは確かに三井倉さんは言っている。
しかし「たとえば」は確定ではない。
240:名無し野電車区(庭)
11/10/10 11:45:43.86 0fifuo/c0
>>233
常磐線上野の昼時間は
Sひたち １
Fひたち １
E531特快 土浦 １
E531 勝田、土浦 合計３
E231 取手 ２
E231 成田 １
取手行は空いてることが多いから、東海道車に置き換えて直通させると
成田行と通勤時間の増発分は現行のE231のほうがいいと思う
241:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 11:59:45.01 88+6mXgb0
>>239
> >>237
>
> 『たとえば』とは確かに三井倉さんは言っている。
> しかし「たとえば」は確定ではない。
「たとえば」は例証
242:名無し野電車区(東日本)
11/10/10 14:30:12.08 XxvAxQOM0
縦貫線は東京支社管轄
東京支社は
常磐線 上野ー取手
宇高は 上野ー赤羽
東海道は 東京ー品川
取手ー品川のスジは東京支社だけで自由に設定できる
まさかの常磐Ｅ２３１が品川へ全面直通が実現？・・やるかやらないかは束次第。
243: 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 (チベット自治区)
11/10/10 14:32:57.24 Pf6CKBC70
へえ
じゃあ赤羽発品川行きでも作りますかｗｗｗｗ
244:名無し野電車区(群馬県)
11/10/10 14:37:41.32 844Gg9hh0
京浜東北線でイイじゃん
245:名無し野電車区(千葉県)
11/10/10 14:43:29.70 jAh0GVFD0
高崎線の日中は都心側からは籠原行にして
熊谷-水上・長野原方面・前橋か伊勢崎・横川、高崎-小山を各1本/hづつ
熊谷-籠原はカブるが
246:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 15:28:26.97 Jsd/AQUU0
ID:AYXWK9tt0
は、238に答えなさい
247:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 15:32:48.59 mUCoJ2G30
>>246
ソースなんかないんだろ。
脳内ソースとか、、、、、
248:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 15:53:49.77 88+6mXgb0
常磐は普通に危険
ソース
URLﾘﾝｸ(www.kjclub.com)
249:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 16:04:05.78 AYXWK9tt0
ソース:「鉄道ファン」を見なさいよ。
250:名無し野電車区(東京都)
11/10/10 16:33:17.59 uYpM3gX/0
ファン、ジャーナル記事は時々間違えてるよ。
251:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/10 17:32:05.63 CN5/DzJUO
>>242
乗ってる乗務員は他支社。
252:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/10 18:52:42.40 g9IWst5JO
相変わらず妄想ばっかりだな
GA募集にしろ東京支社完結ﾀﾞｲﾔにしろ自分に都合よく受け取りすぎだろ
まるで女の子に話しかけられただけで惚れるキモブタ
253:名無し野電車区(東日本)
11/10/10 20:04:27.75 XxvAxQOM0
東海道がどこで乗務員交代してるか見れば
運用上縦貫用の折り返しホームを作ることが合理的なのがわかる。
254:名無し野電車区(栃木県)
11/10/10 20:27:18.37 1aJlKME90
鉄道ファン読んでる奴まだ居るんだｗ
255:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 20:42:57.84 Jsd/AQUU0
いなくなったら廃刊されるはず
何れにしても『上野や品川を越える直通はない』なんて書かれて無いだろうね
256:名無し野電車区(東日本)
11/10/10 21:26:41.43 ZQPVb5ps0
単に自分が否定したい事に対し
『●●してる奴なんてまだ居るんだ』って定型文を
バカの一つ覚えで使う>>254みたいな馬鹿ってまだいるんだｗ
257:↑(チベット自治区)
11/10/10 21:42:28.51 88+6mXgb0
これはこれで香ばしい
258:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/10 22:15:08.89 AYXWK9tt0
>何れにしても『上野や品川を越える直通はない』なんて書かれて無いだろうね
書いてあったからいっている。馬鹿たれが!!
259:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/10 23:32:07.41 6DysofhZ0
>>252
無駄に荒らすなボケ！
・・・・って俺もか
260:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/11 03:58:58.89 Xkmp5ndv0
>>258
そういうのは本文と
引用は何月号の何ページかを書いて言え
261:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/11 07:58:37.26 mCzvh9kd0
書いてあったとしても、一記者の見解にすぎんな
262:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/11 11:10:37.45 /JjhmWLWO
>>254
創刊号から最新号までざっと見てきたけど質問ある？
263:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/11 13:02:25.77 S84c+H2NO
>>228
そうだよ
夜間の郊外部は、客もいないから
何かあっても、前後に乗務員1人づつしかいないし、15連だと片方は来れないしな
ホームも人居ないからな
264:名無し野電車区(関東地方)
11/10/11 14:57:22.86 nOOFbh2NO
縦貫線の乗務員交代ってどこだろう。
ずっと東京駅だと思ってたけど、上野駅の方がきっと分断時に都合がいいよね。
265:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/11 15:01:05.86 6sG5dS3B0
常識的には東京だろうけど、
上野になる可能性はあるのかな？
あるいは交代なしで、籠原－小田原間とかを通し乗務？
266:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/11 18:35:52.56 0M/slQOvO
湘南新宿はどこでやってんだっけ？
267:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/11 18:46:04.87 beyfeU2s0
>>264
交代しないに一票（上野・品川のみの折り返し）
268:縦貫快速(埼玉県)
11/10/11 18:53:48.18 eNwasyr10
湘新は新宿で交代してるよね。
でも、京浜東北線は東十条、蒲田間は交代しないから、
それにならって、都心では交代しないほうがいいよ。
ダイヤが乱れたときに、乗務員がいなくて発車できず、
さらにダイヤを乱す原因になるし。
大宮、大船間は交代しないよう望む。
269:名無し野電車区(東京都)
11/10/11 19:12:07.06 bVKCvJ850
どう考えても上野・品川だけどね
270:名無し野電車区(愛知県)
11/10/11 19:28:43.36 ilxao/M10
道灌がえても太田道灌にちなんで太田
271:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/11 19:33:01.89 S84c+H2NO
テジョン？
272:名無し野電車区(庭)
11/10/11 19:48:38.82 r0c1A6zS0
ウテシの教育と待機施設を考えれば上野で交代だろ。
273:名無し野電車区(千葉県)
11/10/11 20:01:14.11 DSULF+Z10
異常時の分離運転を考えると
北向きが地平ホームでも処理できる上野なんだろうな
湘新も新宿あたりでそれが出来るようなダイヤにしておくと
東北縦貫開業後は異常時対応が楽になるかも
274:名無し野電車区(東海)
11/10/11 21:05:18.99 U8ulduNvO
コスト的に品川まで通しで折り返しだろ。東海道は従来通り
275:名無し野電車区(栃木県)
11/10/11 21:05:39.47 h3LAu2cB0
ハード面よりも、東鉄指令を根こそぎ入れ換えた方が異常時の対応改善しそう。
276:名無し野電車区(東京都)
11/10/11 21:18:05.89 h/BuDUJk0
ダイヤ乱れのとき運変しまくってすぐ平常運転に戻る時と
ぐだぐだと何時間も遅れが長引く時がある
やっぱ指令の担当者によって変わってくるんだね
277:名無し野電車区(関東地方)
11/10/11 22:58:20.12 NYesiAOdO
>>270
このスレにまで親父ギャグを持ち込まんでくれ、サカパン君。
278:名無し野電車区(愛知県)
11/10/11 23:08:09.33 ilxao/M10
>>275
入れ替えるったって人材を育てないことには…
279:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/12 01:15:31.08 wEdR91Y4O
京浜急行から拉致して来r
いや何でもない
280:名無し野電車区(東京都)
11/10/12 01:48:07.53 s+SwWmOe0
宇都宮線高崎線と東海道線、直通のメリット
車両が共通運用できる
折り返し時間が無くなり車両運用効率が上がる
折り返しでホームが塞がれるのを防げる
グリーン車車内清掃などを減らせ人件費を削れる
始発待ちによるホーム混雑を防げる
上野・東京・品川で分断するメリットって何だ？
281:名無し野電車区(千葉県)
11/10/12 02:02:59.05 uo5Zkj1m0
>>280
分断すれば始発から座れるってことだろ。
本人たちにとっては利害が絡んでいるから必死になってる。
282:名無し野電車区(東京都)
11/10/12 02:06:25.61 s+SwWmOe0
常磐線を東海道線へ直通させると、車両共通化のメリットが減り、ダイヤが乱れたとき車両運用が面倒になる
取手までではグリーン車の運用効率が低く、ラッシュ時間帯は普通車両の混雑率が悪化する
上野駅平面交差支障のため、ダイヤが乱れたときの回復が面倒
立体交差化には物理的スペース確保が困難で、建設コストに見合う売上げ増が見込めない
根拠はないが、常磐線は特急と日中の特別快速が品川まで乗り入れるだけだと思う
東海道線・宇都宮線・高崎線ダイヤ、直通する以外はほぼ現行通りだろう
種別・本数・下り方面行き先など、多分変更は無い
改正するメリットがJR東日本に無い
283:名無し野電車区(東京都)
11/10/12 02:25:29.41 s+SwWmOe0
>>281
利用者からすれば、たしかにそうだｗ
日中の宇都宮線・高崎線は各１本/hに減り、東海道線はゼロになる
熱海・伊東・沼津なら始発に乗りたい
黒磯・前橋は上野始発で残る？
JR東日本という会社の社風を考えたら、利用者の利便性より効率最優先だろうな
宇都宮線など、利用者の利便性を無視して、長編成化と引換に減便した
縦貫線開通と引換に、京浜東北線日中減便？
284:名無し野電車区(長屋)
11/10/12 07:21:29.53 vmZv/asK0
>>282
人口動向
我孫子 URLﾘﾝｸ(www.city.abiko.chiba.jp)
人口
2011年8月 136,002 -18
2011年9月 135,788 -214
2011年10月135,639 -149
松戸の人口 URLﾘﾝｸ(www.city.matsudo.chiba.jp)
2011年7月 484,691 (-202)
2011年8月 484,524 (-167)
2011年9月 484,167 (-357)
柏 URLﾘﾝｸ(www.city.kashiwa.lg.jp)
人口
2011年8月 405,853 2
2011年9月 405,704 -149
2011年10月405,725 21
沿線人口も減ってるしな、常磐に余計な投資はできない状態
特急と特別快速品川乗り入れにとどまりそう、宇都宮高崎がどれだけ品川以南に行くかだ
285:名無し野電車区(長屋)
11/10/12 07:46:51.18 vmZv/asK0
人口動向(訂正)
我孫子 URLﾘﾝｸ(www.city.abiko.chiba.jp)
人口
2011年8月 136,002 -18
2011年9月 135,788 -214
2011年10月135,639 -149
松戸の人口 URLﾘﾝｸ(www.city.matsudo.chiba.jp)
2011年7月 484,691 (-202)
2011年8月 484,524 (-167)
2011年9月 484,167 (-357)
2011年10月 483,952(-215)
柏 URLﾘﾝｸ(www.city.kashiwa.lg.jp)
人口
2011年8月 405,853 2
2011年9月 405,704 -149
2011年10月405,725 21(90人の社会減）
沿線人口も減ってるしな、常磐に余計な投資はできない状態
特急と特別快速品川乗り入れにとどまりそう、宇都宮高崎がどれだけ品川以南に行くかだ
286:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/12 08:14:38.45 feEe3+DdO
往生際の悪い嫌常磐厨
そりより瞳孔と言えば、眼科で検査の時に、瞳孔を強制的に開く薬、ありゃ あとが眩しくて死むよ
287:名無し野電車区(関東地方)
11/10/12 08:29:50.16 YXfG7cn/O
>>283
縦貫線開通しても京浜東北の日中減便はないよ。
288:名無し野電車区(大阪府)
11/10/12 09:26:35.95 AzsTBuzr0
常磐沿線自治体が常磐からの立体渡り線の建設費用を全額負担でもしない限り、
常磐からの乗り入れはごく僅かな本数になるのは確実。
289:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/12 09:39:52.19 EFOG9FTN0
>>288
金があってもスペースがないから無理
290:名無し野電車区(福岡県)
11/10/12 10:45:08.25 btujuvTy0
>熱海・伊東・沼津なら始発に乗りたい
>黒磯・前橋は上野始発で残る？
何回ループさせる気だ？
新幹線なり特急なりグリーンなり使えよ
291:名無し野電車区(dion軍)
11/10/12 11:00:23.72 gzYLoxOP0
静岡栃木群馬なら、そもそも新幹線利用が便利だし、
通勤圏から外れてるから、たとえ始発で座れなくても途中で必ず座れるから問題ないよな。
グリーンに乗っても割安だし。
292:名無し野電車区(千葉県)
11/10/12 11:50:54.50 8vlAp/7G0
新幹線だと大宮-小田原とかが直通出来んだろ
東京超えて直通させれば良いのか
上越新幹線は16両入れるが50Hzオンリー、長野新幹線は50・60両Hz対応だが8両
ってうまく行かんな
越後湯沢・長野から8・8で来て高崎で増結(その隙に速達のとき・金沢系統に追い抜かれる)して名古屋まで持って行くか
車両・東京駅構内・改札の刷新が必須だな
293:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/12 13:43:47.76 dfAAKU0n0
火災がいるので無理だろう
294:名無し野電車区(dion軍)
11/10/12 13:51:27.47 gzYLoxOP0
>>292
何の話してるの？w
>静岡栃木群馬なら、そもそも新幹線利用が便利だし、
って言うのは、もちろん対東京での話。
つか、小田原-大宮なら特快あるからいいだろ。
295:名無し野電車区(茸)
11/10/12 14:33:28.93 fmiK3VNp0
>>292
そんな事はチラシの裏にメモってろ。
296:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/12 15:48:20.81 YaXq2xQP0
休日の湘新みたいに小金井・籠原以北のグリーン車乞食で
都心のの駅から乗れない事態は避けたい
297:名無し野電車区(東京都)
11/10/12 17:15:02.93 +Nt5h8rU0
>>294
縦貫特快：大宮～横浜54分＋横浜～大船13分＋大船～小田原29分＝-96分(さいたま新都心・浦和・尾久・新橋・戸塚通過で計算）
湘新特快：大宮～横浜59分＋横浜～大船15分＋大船～小田原29分＝103分(浦和停車なら＋1分）
ちなみに縦貫が全便さいたま新都心・浦和・尾久・新橋・戸塚停車なら、
大宮～大船は現在の湘新特快と同じ所要時間になり、大船以西快速でも103分になる。
さらに東京からの大船～小田原快速運転廃止ならもっとかかる事になる。
298:名無し野電車区(dion軍)
11/10/12 17:21:02.08 MFa95EWM0
そんなことより東海道東北新幹線の縦貫線について語ろうぜ
299: 忍法帖【Lv=39,xxxPT】 (関東・甲信越)
11/10/12 17:53:05.36 YrTiEhIy0
そんなことよりストロンチウムに汚染されてる横浜人が多摩川越えないようにする方法考えようぜ
300:名無し野電車区(茸)
11/10/12 18:06:02.78 yVq7rvEg0
>>292
悪乗りすると、新幹線縦貫線(といっても東京駅構内)があれば、
羽田新幹線も平易に出来る。金沢～羽田空港など
羽田新幹線は東京駅～羽田空港だけの意味ではあるまい。
JR東海はあっさり否定したけど、本数としては可能(回送をあてる。例博多南、ガーラ
)東北縦貫線と同じように、回送を減らせるメリットがある。
例えば、北陸新幹線を名古屋行き各駅停車と羽田行きにする。
常磐線の場合と同様に、車両の用意が面倒。
301:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/12 18:07:17.06 sxQ3ypEQO
そんなことより上野～東京でまともな駅そば屋がなくなった件について
302:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/12 18:25:40.84 E41cUS1r0
>296
の駅のことなんてどうでもいい
303:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/12 18:32:30.75 feEe3+DdO
>>301
神田と秋葉原に田毎
上野は常磐ホームに
御徒町は階段下に
あったよね
東京はあじさい系
304:名無し野電車区(茨城県)
11/10/12 19:05:39.52 lUH40+Ey0
>>300 デッドセクションは？ 東京駅構内？？？
305:名無し野電車区(関東地方)
11/10/12 20:11:10.57 881tXrs4O
>>299
ストロンチウムは多摩川越えて横浜に来たんですけど
306:名無し野電車区(茸)
11/10/12 20:25:57.72 yVq7rvEg0
>>304まったく考えてなかった(苦)
言い訳すると、
さすがに既に国鉄が考えてあるだろうね。
307:名無し野電車区(茸)
11/10/12 21:14:55.21 yVq7rvEg0
>>304残念ながら、国鉄の計画は東京駅デッドセクションではなかった。
WIKIPEDIA によると、田端以北
pdf 安全性・信頼性向上のための鉄道信号システムの設計手法に関する研究
によると、新王子SP
らしいので、当時の想定のように本数の少ない東北新幹線側を50/60両用には
してないから、新たに計画し直す必要がある。
308:名無し野電車区(茸)
11/10/12 21:15:28.70 yVq7rvEg0
>>304残念ながら、国鉄の計画は東京駅デッドセクションではなかった。
WIKIPEDIA によると、田端以北
pdf 安全性・信頼性向上のための鉄道信号システムの設計手法に関する研究
によると、新王子SP
らしいので、当時の想定のように本数の少ない東北新幹線側を50/60両用には
してないから、新たに計画し直す必要がある。
309:名無し野電車区(茸)
11/10/12 21:15:51.34 yVq7rvEg0
>>304残念ながら、国鉄の計画は東京駅デッドセクションではなかった。
WIKIPEDIA によると、田端以北
pdf 安全性・信頼性向上のための鉄道信号システムの設計手法に関する研究
によると、新王子SP
らしいので、当時の想定のように本数の少ない東北新幹線側を50/60両用には
してないから、新たに計画し直す必要がある。
310:名無し野電車区(埼玉県)
11/10/12 21:46:58.52 EFOG9FTN0
個人的には上野で停車時間を多めにとって大宮～横浜の所要時間を湘新と揃える気がする。
1：大宮と横浜で先発が先着になり乗客の混乱が減る
2：ダイヤが乱れたときの調整がしやすくなる
3：京浜東北との時間差が小さくなり混雑が分散する
4：常磐との平面交差の調整がしやすくなる
と利点が多いと思うのだがどうだろう
311:名無し野電車区(dion軍)
11/10/12 22:34:58.08 hp3600mV0
>>299
横浜市民としてその発言に強く抗議する。
そのような発言はやめていただきたい。
312:名無し野電車区(東京都)
11/10/12 22:53:14.62 vlhCoGhj0
>>310
根拠は何もないが、そこまでは考えないと思う
東海道線・宇都宮線・高崎線ダイヤを、直通後も極力変えないようにするには、調整時間が必要
調整時間として、東京・上野停車時間を長めに取ることはあり得るが、湘南新宿ラインまでは考慮しないのでは？
313:名無し野電車区(東京都)
11/10/12 22:58:56.60 vlhCoGhj0
>>304
著しくスレ違いだが、
旧国鉄時代の計画はともかく、別会社になったのだから、東京駅構内にて黒磯方式になると思われる
リニア中央新幹線新大阪全通（2045年目標）後なので、今から考えるのはアホらしいｗ
314:名無し野電車区(東京都)
11/10/12 23:03:39.03 vlhCoGhj0
>>286
常磐線を嫌ってはいない
利用者の立場からすれば、縦貫線直通は、宇都宮線：高崎線：常磐線＝１：１：１が理想
常磐快速がグリーン車付きで、品川－取手になればうれしい
しかし、JR東日本が利用者のために無駄なコストをかける会社とは、とても思えない
東急・京急・小田急・京王辺りなら、直通＋品川折り返し＝21本/hとか、やりかねないがｗ
315:名無し野電車区(東京都)
11/10/12 23:05:23.76 yLmrhhPu0
目的地、時間を決めてから列車に乗るから、他路線の接続、調整をする必要はないな。
316:|∀ﾟ) ◆NSTiYTv7k6 (愛知県)
11/10/12 23:17:38.38 JooPUEFL0
>>313
あれ危ないよ。
黒磯でも割と最近感電事故があったはず。
317:名無し野電車区(茸)
11/10/12 23:25:55.45 yVq7rvEg0
>>313
2027年名古屋開業時点で東京駅が今のように一杯とは考えにくい。
会長が健在(かつ在任)とは考えられるが。
318:|∀ﾟ) ◆NSTiYTv7k6 (愛知県)
11/10/12 23:28:49.03 JooPUEFL0
>>317
よしんば在任だったとしても二人羽織の人間国宝化している公算が大きいｗ
(昔たけしがコントでやってたやつ)
319:名無し野電車区(長屋)
11/10/12 23:58:29.52 vmZv/asK0
人口動向(訂正)
我孫子 URLﾘﾝｸ(www.city.abiko.chiba.jp)
人口
2011年8月 136,002 -18
2011年9月 135,788 -214
2011年10月135,639 -149
松戸の人口 URLﾘﾝｸ(www.city.matsudo.chiba.jp)
2011年7月 484,691 (-202)
2011年8月 484,524 (-167)
2011年9月 484,167 (-357)
2011年10月 483,952(-215)
柏 URLﾘﾝｸ(www.city.kashiwa.lg.jp) 人口
2011年8月 405,853 2
2011年9月 405,704 -149
2011年10月405,725 21(90人の社会減）
沿線人口も減ってるしな、常磐に余計な投資はできない状態
特急と特別快速品川乗り入れにとどまりそう、宇都宮高崎がどれだけ品川以南に行くかだ
宇都宮高崎は品川折り返しと東海道直通は４：６くらいか
320:名無し野電車区(東日本)
11/10/13 00:07:50.92 1I8v46XF0
そうなるに違いないと信じている奴による
そうなるに違いないという自分の妄想に
辻褄を合わせる為の個人的な「こじ付け＆思い込み」をもって
他人に向かって「なりそう」とか言われても・・・・・・・・・
321:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/13 00:12:05.12 3F/xgxgx0
柏、とか流山とかあそこらへん
もう放射能でダメじゃん
322:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/13 00:19:48.61 WlsJDtUw0
>>320
「そうなるに違いないという自分の妄想に」と言うよりも
「そうなるに違いないという僕の希望に」が正しいだろw
323:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/13 00:47:28.38 wYCJfTX/O
縦貫線スレまでおおたか厨かよw
324:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/13 03:14:18.64 9SqJVGpp0
人口の推移ってそんなこと関係ないじゃん
問題は新規需要開拓 余裕があれば設定してだめだと思えば削減
要はどれだけ乗るかって事じゃない？
あと・・・放射能系の話題はやめてくれ 祭り上げられるだけでいい事ない
325:名無し野電車区(長屋)
11/10/13 07:17:45.40 QE/wwZK40
>>324
松戸柏我孫子は人口減りまくってるから
それはつまり常磐快速の乗車人員の更なる減少を意味する
もう東も思い切って常磐は日中の特急だけと割り切って
そのかわり宇都宮・高崎の利便性を最大限に上げるダイヤを作り上げてくるだろう
ダイヤ見て驚くかも
326:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/13 08:51:41.91 wYCJfTX/O
その理論だとなすのは廃止だな
327:名無し野電車区(東日本)
11/10/13 09:10:26.40 nvuaTyqN0
いや日本の人口そのもののが減少してるんだから
日本の鉄道はほとんど廃止だよｗ
328:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/13 12:44:15.39 ZE4WlP+aO
日本は妖怪吹き溜まり
329:名無し野電車区(千葉県)
11/10/13 12:55:59.66 3L7epnsQ0
常磐線の乗客数増やす一環として成田線複線化して沿線開発を進めてほしい
本数大増発、夕方ホームライナー設定、
日中毎時1本成田線特快設定（品川～上野・日暮里・松戸・柏・我孫子・湖北～安食・成田）
330:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/13 13:02:51.54 8pfNwjtr0
>>327
そう言うやつ多いよねぇ
だとすれば、いずれ日本は廃止だよ
331:名無し野電車区(愛知県)
11/10/13 15:24:04.64 Gcf3E5Rg0
今後一戸建て住宅を新築しようと考えている人はどこに住むのがいいのかな？
332: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 (関東・甲信越)
11/10/13 15:52:29.24 LdMf6oPI0
愛知のお前には関係ないw
333:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/13 17:06:44.17 lVXV8rLbO
成田線がどうこういう奴はまず成田線のｽﾚでやれよ
334:名無し野電車区(東京都)
11/10/13 18:25:29.89 ddvrjnD90
日本鉄道施設協会誌2011年3月号
新橋駅改良計画
坂本 渉・大川 敦・山後宏樹
読んできた。
335:名無し野電車区(東京都)
11/10/13 19:39:29.98 qRTAxM5S0
>>331
愛知県でいんじゃんw
他へ引っ越ししても風評を出力するんだろ？
336:名無し野電車区(東京都)
11/10/14 00:26:01.39 MN4BxUOO0
>>325
宇都宮線・高崎線と東海道線を直通させ、常磐線は特急と日中の特快が品川まで
これは別に宇高線を常磐線より優先したからではない
宇高常３線は品川まで行けば十分で、東海道線は現状通り東京まででよい
宇高線と東海道線を直通させるのは、車両の運用効率upと人件費削減のため
宇高沿線民利便性のためではない
私鉄Ａ－地下鉄－私鉄Ｂという乗り入れは多数有るが、私鉄Ａ－私鉄Ｂ直通需要は一般に無視できるくらい少ない
直通させるのは、私鉄Ａ－地下鉄と私鉄Ｂ－地下鉄を別々に造より安いから
宇高線と東海道線の直通も同じ
337:名無し野電車区(東京都)
11/10/14 01:09:10.97 EHLvKCz00
東武伊勢崎線の半蔵門線直通列車はほぼ全て中央林間まで行くけれど、
越谷あたりから渋谷越えて三茶や二子玉まで行く需要がどれだけあるかという話だな・・・
338:名もなき冒険者(千葉県)
11/10/14 01:23:11.51 zb8Yx9Jf0
＜336
現在のところでは、宇都宮線は横須賀線、高崎線は大船までは横須賀線、大船以遠だけ東海道線ってなってるけど
たしかに乗客の利便性というよりも、車両の利便性だね。
339:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/14 10:19:28.47 8J3cmdbYO
>>337
自分は小田急沿線の某大学だが、常磐線の柏から乗り通して通学してるやつを知ってるわ。
田園都市線沿線も大学多いから越谷や草加から乗り通してるやつがいる可能性も。
340:名無し野電車区(iPhone)
11/10/14 11:03:53.37 1a3rfJ2c0
俺は大学の時、柏から日吉まで三年w通ったぞ
341:名無し野電車区(芋)
11/10/14 11:28:00.28 fbn3PCiN0
>>336
たとえ現状は都内を越えての需要が少なかったとしても、直通を始めれば新たな需要が掘り起こされるだろ。
例えば湘南新宿とか(主に休日の観光需要だけど)
342:名無し野電車区(長屋)
11/10/14 11:42:49.44 D9McCVws0
柏、日吉間とか越谷、にこたま間なんて50km前後だけど
列車の表定速度が低いから結構時間かかるんだよな
343:名無し野電車区(愛知県)
11/10/14 12:12:16.81 L5K2feEj0
>>342
駅が結構あるからなあ
それにしても列車の表定速度というとJRって私鉄に比べて駅間距離が長い分
全体的に高い感じがする
それにしても今高崎線沿線から小田原以西や宇都宮線から鎌倉に観光に行く人って
どのくらいいるのかな？
これによって今後の特急のあり方やダイヤにもかなり影響して来ると思うけど
もっとも高崎線と東海道線に関しては終日15両化してもいい感じもするが
344:|∀ﾟ) ◆NSTiYTv7k6 (関東・甲信越)
11/10/14 12:49:50.72 sKlkwTXwO
>>343
休日の湘新Ｇ車の乗車率と車内騒音をみれば分かりますぞよ。
345:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/14 15:20:14.62 4ulktpbFO
とりあえず快速よりｻｰﾋﾞｽが悪い特急なんか(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
E231/E233で快速増発してくれ
346:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/14 16:01:43.30 z9Ut9xRA0
スレチかもしれないが、茅ヶ崎の留置線増設してるみたいだけど
縦貫線に関係あるのかな
347:名無し野電車区(長屋)
11/10/14 17:00:15.28 iTc0MdK80
>>346
恐らく田町車両センターで留置できなくなった分を
各地の留置線に回すんだと思う
線路さえ繋がれば
北側もすぐ対応できると思う
348:名無し野電車区(千葉県)
11/10/14 20:03:44.59 7+HilqdN0
まあ、湖北から乗り換え無しで藤沢に行ければ問題ないよ
349:名無し野電車区(東京都)
11/10/14 20:10:02.77 HbfneLJW0
>>347
wikiにはこんなことが書いてある。
茅ヶ崎運輸区
構内には、2004年10月のダイヤ改正を前に東海道線用の留置線2本が新設され、
215系1編成が朝夕ラッシュ時以外の昼夜間、及びE231系1編成が夜間留置される。
相模線の205系留置させるようにするのかな？
350:名無し野電車区(愛知県)
11/10/14 20:53:45.55 L5K2feEj0
215系東海道線のホリデー快速として走ってほしいと思う
351:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/14 21:16:13.62 z9Ut9xRA0
>>349
2004年の留置線新設は湘新の増発で
東海道の運用が増えたから造ったって聞いたことがある
もしかしたら
今回は縦貫線開業に伴う準備なのかなって
352:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/14 22:04:18.31 mjuIHS4q0
>>346,>>349,>>351
相模線の205系を国府津から追い出す
↓
205系が国府津から出て行ったことにより215系を田町から転属
↓
215系が出て行ったことによりその分田町にE233増備
ってとこじゃね？
けど、国府津区までと言えど、215系はいれたっけ？
もしくははいった実績あったっけ？
353:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/14 22:38:01.55 VUY1g6XY0
>>349
ほお。
茅ヶ崎発着も出来るんですか。
サザン電車だな。
354:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/14 23:34:55.64 2mc+ZA7a0
縦貫線ネタとは関係ないかも知れんが
来年3月のダイヤ改正で我孫子運輸区と綾瀬運輸区が発足するらしいけど
何か松戸に変化があるみたい
URLﾘﾝｸ(www.zenshin-s.org)
URLﾘﾝｸ(www.zenshin-s.org)
355:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/15 00:29:01.37 AgCmeNBX0
>>324
URLﾘﾝｸ(www.kjclub.com)
356:名無し野電車区(茨城県)
11/10/15 03:03:07.21 THAA5abA0
>>354 ちとスレチの香りが漂うが、
どのスレか忘れたが、別スレで動労千葉のPDFのアドレスが掲載されていた。
我孫子は成田線の運転士か車掌か忘れたが、そちらに移管するらしい。
松戸は？？？ 常磐緩行－千代田線の三直対応？？？
357:名無し野電車区(東京都)
11/10/15 04:29:33.01 p/b2gQUp0
>>354
>>356
我孫子運輸区は佐倉運輸区の分断。けど、松戸は支所として成り立つのでは？
早朝の場合、松戸から我孫子へ移動する運転士、車掌の移動が活発しているんだよ。
震災時の時は、乗務員室に車掌が5～6人乗っていた記憶がある。
358:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/15 09:38:07.03 6uGxCmrV0
松戸は廃止で緩行を綾瀬運輸区、常磐快速と成田線（我孫子線）を我孫子運輸区に分けるんじゃないのか？
359:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/15 09:50:37.33 hnW+Rnf0O
マトはスクツ化してたから、手が入って当然かも
360:名無し野電車区(東京都)
11/10/15 10:27:27.73 osMm3w290
神田駅付近の鉄製橋脚は、全てのブロックが取り付けが完了したと見てよいのかな？
（ボルト締めや塗装作業はまだ残っているけど。）
361:名無し野電車区(千葉県)
11/10/15 10:55:02.40 fwHYHQIh0
>>358
正解。
362:名無し野電車区(千葉県)
11/10/15 10:57:47.74 fwHYHQIh0
>>354
我孫子運輸区が担当する緑快速に品川行・品川発が設定される予定。
363:名無し野電車区(愛知県)
11/10/15 11:56:28.56 aUTkrYLh0
正直取手発着の快速ラッシュ時以外であれば今ある車両だけでも品川発着が
できそうな感じがする
特に早朝や深夜に関しては品川発着ができるだけでもかなり利便性が向上するし
でも常磐中電に関しては今のまま上野発着がいいと思う
強いていうと土休日に1往復ぐらいかな
364:名無し野電車区(東京都)
11/10/15 12:27:46.43 p/b2gQUp0
>>347
品川の須賀線留置は夜のみだったな。
今は、田町の構内になるが、今度は品川ホームの新橋方にできるのか？
今度は昼間も留置できるようにするのかな。例の図で見た感じになるが。
365:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/15 13:00:32.01 a+st9ZSf0
>>363
始発の取手発上野行き（450H）からのぞみ99号へスムーズに乗り継げるな
ちなみ取手～品川の営業キロは50.0km
366:名無し野電車区(茸)
11/10/15 13:09:22.47 f0uDka0F0
ルール拡張改正なら、グリーン車お得ですな。
367:名無し野電車区(東京都)
11/10/15 15:23:56.10 p/b2gQUp0
>>363
常磐ネタで申し訳ないが、東京に5:50着の中電を作って欲しい。
368:名無し野電車区(東日本)
11/10/15 16:28:18.85 EuWwAQjk0
>>367
宇高の上野着の時間を見ると常磐中電も無理っぽいな。
369:名無し野電車区(神奈川県)
11/10/15 17:06:24.35 Vy5HML4q0
>>368
やろうと思えばできるだろ。
東海道線にはあるし。(小田原4:30→東京5:52)
370:名無し野電車区(東日本)
11/10/15 17:26:47.74 EuWwAQjk0
総武快速は東京着5：23か・・はやっ！
まあ需要の問題だな。
371:名無し野電車区(東日本)
11/10/15 17:34:24.83 IZ/wmsbJ0
>>354
うわー、文章がすごいね。共産主義国そのものじゃないか。
こんな左巻きな集団、解体されてあたりまえだ。
結構出来てきましたね。楽しみです。
372:名無し野電車区(東京都)
11/10/15 19:11:05.04 p/b2gQUp0
東海道から東北新幹線の始発に乗れる。
宇高、常磐から東海道新幹線の始発に乗れない。
事業者が需要を見込めないからそう言えてしまうが、
利用者の観点として朝一番に乗って移動をしたいのが希望。
ダイヤがないから、利用者はあきらめてしまう。
昔に比べ早朝からの列車を走らせるなと言われているところが
あるかもしれないが、今の列車は騒音が多少減ったから早朝
ダイヤを見直しする機会になって欲しいと思う。
373:名無し野電車区(東京都)
11/10/15 19:30:29.24 osMm3w290
>宇高、常磐から東海道新幹線の始発に乗れない。
もしかして、あなた、東大宮に住むうちの課長ですか？
374:名無し野電車区(東京都)
11/10/15 19:37:58.89 p/b2gQUp0
>>373
いいえ。
375:名無し野電車区(愛知県)
11/10/15 19:41:38.14 aUTkrYLh0
せめて大宮を5時過ぎに出発する東海道線方面の中電や東京を0時前に出発する
大宮行きの中電って設定できないのかな？
これだと駅の営業時間拡大を最小限にすることができるけど
それにしても宇都宮や高崎って夜行列車がたくさんあった昔の方が東京6時発の
新幹線に乗りやすかったと感じるのは気のせい？