11/10/26 21:01:19.63 NmVFRSm60
>>979
7000系量産して置き換えます。
982:名無し野電車区
11/10/26 22:03:05.21 QEkY8SPi0
確かに、113と121の置き換えは急務だな……でも、2系統あわせて50両も置き換え
となると、絶賛47廃車中＋2000・185の置き換えも喫緊の課題なのに、そこまで
お金が回るのはまだまだ先そう…
あと、牟岐線や高徳線でやってみたらいいような気がするのは、始発列車を
普通じゃなくて特急にするのはどうだろう？
・始発時間を遅らせることで乗務員の睡眠時間確保
・高徳線でいうと讃岐相生や神前、八栗口みたいなローカル駅は朝5時から利用者
なんざいないから板野や三本松、志度のような主要駅のみ停車で動力費削減&効率UP
・本州への滞在時間延長をアピール化
とか、それなりにはメリットありそうな気するんだけどな…
983:名無し野電車区
11/10/26 22:14:05.04 sAXSxM3B0
>>982
高徳線の場合、最適なのは303Dくらいだな。うずしお増発が原因。
牟岐線は4527Dと4586Dのスジが絶妙だったけど
特急繰上げでパーだし。
984:名無し野電車区
11/10/26 22:30:43.26 QEkY8SPi0
>>983
だね。それか、夜に引田まで行く運用のうち、２本ほど引田で切り離して帰り
単行で返せば、引田に留置しとけば314Dのために朝からスカスカな303Dを走らせる
こともない…ただ引田のキャパがオーバーしそうだけど。
985:名無し野電車区
11/10/26 22:47:45.75 sAXSxM3B0
>>984
逆の形でそれをやったのが379D→309Dだけど
それも引田の側線まで使って実現したからな。
今の4380Dが1500だった頃は引田～高松を余分に1往復してたから。
三本松留置も一つの手だけど4388Dの引田延長&繰り下げがないとパンクするし。
宿泊設備がなければ便乗できる配慮も要る。
986:名無し野電車区
11/10/26 23:02:46.66 sAXSxM3B0
別の方法としては、308Dと303Dをそれぞれ三本松始発とする手がある。
逆もいじる必要はあるが、1000を追放すれば4311Dを引田増結とすることも可能である。
987:名無し野電車区
11/10/26 23:28:30.97 hp47gqBB0
新スレ頼む
988:名無し野電車区
11/10/26 23:32:26.21 o0tUaxFi0
おｋ立ててくる
989:名無し野電車区
11/10/26 23:35:39.78 o0tUaxFi0
◇◇◇◇JR四国スレッドpart87
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
990:名無し野電車区
11/10/26 23:45:37.59 a5lwBMt80
おつ
991:名無し野電車区
11/10/27 00:03:55.50 VOo9v5ql0
２６日はアイランド編成が行ったり来たり。
何の目的だったのか・・・
992:名無し野電車区
11/10/27 00:36:34.29 Kid89WG70
埋めちゃってよいかな？？
993:名無し野電車区
11/10/27 00:36:49.85 Kid89WG70
しおかぜ
994:名無し野電車区
11/10/27 00:36:59.15 Kid89WG70
いしづち
995:名無し野電車区
11/10/27 00:37:18.45 Kid89WG70
南風
996:名無し野電車区
11/10/27 00:37:29.21 Kid89WG70
しまんと
997:名無し野電車区
11/10/27 00:55:59.49 XmAJVUZr0
サンライズ土佐
998:名無し野電車区
11/10/27 00:57:34.16 Kid89WG70
宇和海
999:名無し野電車区
11/10/27 01:10:48.69 Kid89WG70
日本海に対抗して
太平洋
1000:名無し野電車区
11/10/27 01:11:41.38 Kid89WG70
四国新幹線
るみこ
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