11/09/24 18:01:56.64 GOAOwOVL0
泊分断って決まったの？
越中宮崎もあるし、細かい話だけど市振分断でどう？
市振の人が泊の病院へ行ったりしそうだしさあ。
寄り廻り波で市振駅に入れないこともあるかもしれんが。
487:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/24 18:39:35.51 HbROuJ100
>>486
決まり。
市振は列車折り返し不可能。
富山車は糸魚川まで入る模様。
新潟車が泊まで入る。
488:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/24 19:13:59.95 h2JlGOwl0
北陸本線の新潟三セク区間に襲い掛かるさまざまな脅威ですｗ
1916年12月28日
暴風雪により市振駅～親不知駅間（現在の青海地区）のトンネルの入口付近崩壊
また親不知駅付近と青海駅付近で路盤が流出。
1922年2月3日
北陸本線勝山トンネル（現在の青海地区）西口で雪崩が発生し列車が巻き込ま
れる。除雪人夫を含め死者73人負傷者30名。
1923年2月4日
風波集落（現在の青海地区）で雪崩が発生。1家6人が死亡。他の3戸も被害にも
被害が及び風波地区から退去。
1929年1月2日
波浪により市振村（現在の青海地区）で全戸浸水の被害船小屋漁具が全部流失
するなど大きな経済的な損失を受ける。歌外波村（現在の青海地区）でも30戸
が浸水漁具が流失する被害。北陸本線の路盤も流失する。
1929年4月4日
能生町浦本で地すべり、北陸本線の路盤が被害を受け10日間不通に。
489:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/24 19:16:49.38 h2JlGOwl0
1929年8月8日
集中豪雨により各河川が氾濫するなどの被害。北陸本線では浦本近辺で発生した
土砂崩れに貨物列車が乗り上げ蒸気機関車及び4-5両の貨車が脱線転覆。
1934年2月
能生町藤崎で地すべり、北陸本線の路盤が被害を受け9日間不通に。
1952年7月1日
集中豪雨により水田3,500a冠水。歌地区で土砂崩れにより死者1人。
1961年
第2室戸台風の集中豪雨により姫川が増水。姫川橋が破損し一週間運行停止。
1963年3月16日
能生町小泊で地すべりが発生。死者・行方不明者4人負傷者6人倒壊家屋27戸。
また当該箇所で北陸本線の列車が脱線転覆し負傷者15人。
1969年10月1日
糸魚川駅-直江津駅間直流電化（糸魚川駅東方にデッドセクション設置）
全線複線電化完成。
490:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/24 19:18:34.28 h2JlGOwl0
1974年7月28日
新潟焼山が噴火。山頂付近で3人が死亡。
1985年2月15日
青海町市振で地すべりが発生。死者10人負傷者4人倒壊家屋9人。
1988年7月20日
北陸自動車道の朝日インターチェンジ-親不知インターチェンジ-糸魚川
インターチェンジ-能生インターチェンジ-名立谷浜インターチェンジ間が開通し
北陸自動車道が全線開通。
1989年11月2日
ＪＲ北陸線市振(いちぶり)駅(新潟県青海町)を高波が襲った。同駅職員の越水
留次(こしみずとめじ)さん(50)は「もの凄い波だった。高さ10ﾒｰﾄﾙを超える波
は護岸壁と線路を破戒し駅のホ－ムを越えて駅舎にまで来た」と高波の恐怖と
被害の状況を語ってくれた。毎年１月末から２月末には高波で北陸線がストップ
することが多い。いまでは駅構内は高さ６～７ﾒｰﾄﾙの鉄製防波塀で保護されている。
491:名無し野電車区(富山県)
11/09/24 19:36:00.88 GOAOwOVL0
そしたら石川県方面は石動になるのか？
富山車は金沢まで、石川車は石動までとか。
三セクではないけど高山線は猪谷が境界駅。東海車、西日本車ともに猪谷止まり。
富山県は全て県内に境界駅ということになるのかな？
492:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/24 19:38:28.02 h2JlGOwl0
荒れた日に護岸壁を軽々乗り越え国道はおろか線路まで潮を被るような
笹川流れの波濤とどっちが酷いのかな。
493:名無し野電車区(新潟県)
11/09/24 19:39:50.11 xTJadd5W0
>>488 >>489は
線路付け替えしたから脅威にならないんじゃねぇ？
市振付近の高波だと
数年前、路盤が流された。って事が有ったような覚えがあるのだが
494:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/24 20:10:53.39 4Xi+qyQA0
>>471
「新幹線の」でしょ。国鉄破綻の原因は新幹線と五方面作戦の建設費。
よく叩かれたローカル線の維持費なんてどうでもいいレベル。
>>474
ごめんねー、R8だわ。
出先でR3使ったばっかりだったから変なこと書いてしまった。
495:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/24 20:51:48.50 h2JlGOwl0
大量輸送は佐渡汽船と観光PRはJR東日本のファミリーオ佐渡相川にでも任せて
とりあえず佐渡空港の施設有効活用のためだけに滑走路1200m化するならば。
沖止め駐機の利点を活かして佐渡汽船両津ターミナルにカウンターや搭乗ゲート
を間借りして設置したらどうかな。
そこから空港シャトルバスで一般道路も走行して航空機へ直接乗り付ければ
波浪荒天でのフェリー欠航の振替輸送もきくので観光客にとって単純判り易く
島からの脱出も楽々安心だし。
496:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/24 22:32:34.81 h2JlGOwl0
富山金沢間の北陸本線59.4㎞と北陸新幹線58.5㎞を比較すると。
最速達17分や新高岡停車20分45秒で金沢での北陸特急への乗換所要時間は
北陸新幹線東京駅の中央快速線15分程度以上とすると681/683系のほか
E531系やTX-2000系などの130km/h車での高岡停車のみ37分では富山金沢間は
三セクの総取りになりそう。
快速ホリデーライナーかなざわ 457系 所要時間48分 表定速度74.2km/h
富山8:50 小杉8:59 高岡9:05 福岡9:12 石動9:18 津幡9:28 金沢9:38
急行能登 485系 所要時間49分 表定速度72.7km/h
富山5:48 小杉5:57 高岡6:04 石動6:15 津幡9:26 金沢9:37
急行きたぐに 583系 所要時間42分 表定速度84.8km/h 高速貨物列車並行ダイヤ
富山2:22 高岡2:36 金沢3:04
特急おはようエクスプレス 683系 所要時間40分 表定速度89.1km/h
富山7:46 小杉7:54 高岡8:00 石動8:10 金沢8:26
特急はくたか しらさぎ サンダーバード 681/683系 所要時間37分 表定速度96.3km/h
497:名無し野電車区(岩手県)
11/09/24 23:39:44.94 f5Y92Kpc0
>>496
サンダーバード・しらさぎの富山乗り入れ廃止は決定済み。
498:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/25 00:33:01.95 run76qzZ0
2.5億円/両の681系や1.8億円/両の683系は高価過ぎるのでともかく
E531系やTX-2000系などの130km/h交直流通勤車での高岡停車のみ37分は
余裕だし。
新高岡15秒停車便の富山金沢間20分＋駆け足乗換所要時間15分に
富山石川三セクが真面目に対抗するならば高起動加速性能の
190kw1M1T軽量ステンレス車投入で富山金沢間35分は楽々可能でしょう。
499:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/09/25 01:10:02.77 CglmCDtAO
>>486
黒姫妙高高原と違い市振越中宮崎は施設が無理なんだよ
岩手青森県境の目時もそうだね
だから新潟の内燃車は泊、富山の交流電車は糸魚川まで運転士そのままで行くはず
新潟の内燃車が富山に行っても仕方ない
そこまで乗り入れれば乗務交替が要るし、富山も交直流車を作る必要が出るだろうから、これは上出来だと思うよ
長野新潟は妙高高原が境になる事が決まったが、こちらは115系（高崎支社と新潟支社から譲渡）だから、運行形態は今と変わらないかもね
>>488
あそこはもう仕方ないよ
線路敷ける場所があんなだから
高速は海上になっても冬場は凍結して事故が多発する魔の地点化しているし、まるで神様が行き来を制限しているような地域
姫川は暴れ川
500:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/09/25 01:14:23.55 CglmCDtAO
>>496
だいたい新潟～長岡くらいの距離だが、新幹線のS切符が出れば話にならない気がする
新潟～長岡は在来線のが安いが、新潟～長岡で乗り通しはあんまり居ない
501:名無し野電車区(石川県)
11/09/25 02:51:32.42 Bu7dA2qC0
>>483
もし電車が停車したら、敦賀付近で発生したように電車が壊れる？
502:名無し野電車区(石川県)
11/09/25 02:58:16.38 Bu7dA2qC0
>>492
北陸自動車道の親不知付近は風速15m以上のことがあるな。
トンネルに入ると安心する。
>>494
R1,2,4,6,7,8,9ならどこか分かるけど、R3かR5が九州？
503:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/25 08:24:24.96 run76qzZ0
上越新幹線との所要時間差が120km/h車の優等が2倍以上や普通が3倍以上も
所要時間が掛かり同一鉄道会社の運営のためきちんと住み分けが出来ているよ。
とき 特急北越 急行きたぐに 快速くびき野 快速らくらくトレイン長岡
新潟長岡間 上越新幹線55.7㎞ 信越本線63.3㎞
燕三条停車22分 優等最速50分 普通最速74分
新幹線29本/33本 優等10本/9本 各停23本/24本
あよそ2時間あたり新幹線3本:優等1本:各停2本の割合
新潟から先への特急いなほとの接続は新潟駅ホーム対面乗換にするようで
北陸新幹線や北陸特急は松任始発終点にして対面乗換3分にすればいいよ。
そうすれば金沢松任間も三セク移管に出来たところで中京方面や関西方面から
富山はおろか金沢までも達しない誰特な北陸特急の長期固定化って楽しみ
だよなぁ。。。
504:名無し野電車区(iPhone)
11/09/25 09:45:51.63 8NcPhhHv0
>>503
＞そうすれば金沢松任間も三セク移管に出来たところで
金沢以西は3セク化しない。
505:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/25 10:48:16.48 run76qzZ0
新潟三セクと富山三セクとの相互直通による距離相殺の按分ですｗ
糸魚川境川交交セクション間約20.5㎞：境川交交セクション泊間約8.4㎞
距離相殺 70.93425：29.06574≒E721系60hz車2.44本：キハE120形1本
1本削減で12.2本：5本 6本増加で17.08本：7本 13本増加で21.96本：9本
ところで糸魚川乗り入れで境川交交セクション～青海交交セクション～
梶屋敷交直流セクションの各変電所の電気代は富山三セクが負担するのかな。
乗り入れ両数基準にするか越中境駅の設置を検討したほうがいいのでは。
506:名無し野電車区(石川県)
11/09/25 10:59:45.50 BsBk1SYH0
>>491
> 富山車は金沢まで、石川車は石動までとか
それだと、富山車だけでいいじゃん。
石動までとか、そんな中途半端なのは不要になる。
というか、新潟～富山側も
>>487
> 富山車は糸魚川まで入る模様。
> 新潟車が泊まで入る。
のように、境界駅を跨いで運行するくらいなら、
境界駅で乗務員交代するだけにして、
今まで通り、金沢～富山～糸魚川～直江津 通しで
動かすことを考えないのかね？
その方が、効率や収益面でも有利だと思うんだが。