11/09/19 00:35:53.98 e0wlSdi50
収支って、直通するだけで(遅くなるのに)そんなに客が増えるのか...?
新幹線を使ってた客のうち、乗り換えを嫌う人が移行する程度だと思う
これまで新幹線に集約してたのに分散して在来線特急も走らせないといけないから
コストがかかる
当面はいまの形は変わらないかと
878:名無し野電車区(広島県)
11/09/19 00:38:12.90 pZyEz8x20
>>875は人身事故での遅れに対しての覚悟ね。
食パンマン列車が幻のジャムパンマンになるのは、それはそれでレアだが。
879:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/09/19 01:11:40.81 CqKp+k7SO
乗り換えが面倒で嫌な人は高速バスに乗ってるから、メリットはないと思う。
880:名無し野電車区(WiMAX)
11/09/19 01:52:42.95 CLipzpyK0
>>778
見せてもらいました。
率直な感想を。
ＪＲは、高速化が目的じゃなくて、車へと手段を変更した客を取り返す＝収入を上げることが
目的で、そのためには、車に勝てる部分＝速度の向上をやりたい、って主張なのに、
高速化は不要だけど、地域の交通は充実しろ、って主張のゲストは何？って感じでした。
つまり、収入の確保はしなくて良いけど、儲からない路線の維持はしっかりやれよ、って言って
いるわけで、そこに路線を持つ側の苦労などは関係ない、って傲慢さを感じました。
まさか、トロッコ列車程度で、四国の鉄道全てが維持できるわけではあるまいし、と思っている
のですが、どうも、彼女たちは本気でそれが可能だ、などと考えていそうで。
あと、たった４０分と言い切った島崎和歌子には驚きました。伊予三島～松山の約１時間半を
４０分短縮するってことなのに、たった４０分の短縮なら要らない、って、所詮東京で便利な
交通に慣れきってて、たまに飛行機で高知に帰省するだけの人が自分の価値観のみで
話しているんだな、と感じましたよ。
881:名無し野電車区(愛媛県)
11/09/19 07:13:46.58 j3FYCCVr0
廣嶋君しねあほ
882:名無し野電車区(長屋)
11/09/19 08:20:26.77 ngTNoti+0
>880
それこそ顧客を無視した企業論理優先の考え方でね？
地域の足として役に立たないんなら鉄道なんて地元住人には百害あって一利なしだし。
観光客はたかが鉄道が無くなっても飛行機なり高速なりで喰える程度には来るしね。
883:名無し野電車区(秘境の地)
11/09/19 08:25:05.44 c8JB4pgt0
>>875
マリン京阪神ホリデ-みたいな単独ではなく、ス-パ-はくと併結は求められるかもね
>>879
バス酔いはしても鉄道酔いしないってことがあるのって、高床や狭所も関係してるようだからねえ。
884:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/19 09:47:47.80 4G5996zQ0
廣嶋って千代大海かのことかと思った
885:名無し野電車区(四国地方)
11/09/19 12:03:44.14 PHFkArZP0
結論
しおかぜをほぼ毎時２本にしろ。
南風（しまんと）は多度津で同島乗換させろ。
それもいやなら、新明和にカネをやって８００ｍで発着できる８０人乗りプロペラ旅客機を作らせろ。
（それを八尾－四国４県空港間便に。「ＪＲ四国航空事業部」）。
新幹線を通す通さないで大もめ、特に瀬戸大橋関連で
新幹線を通す場合、どこに発着させるかでまた一悶着。
高松→他県の猛抗議。
高知→琴平（最良でも讃岐財田）～佃と大歩危～土佐山田は廃止。土佐山田～江川崎間はくろしおに丸投げ。
松山→観音寺以西＋予土線江川崎以北全て廃止。
徳島→他県＋徳島県民（特に北部）が猛抗議。
宇多津→中途半端＋丸亀・坂出崩壊
１カ所だけ四国の民衆から納得させられる場所がある。階段1368段の近く（ただし、既存ＪＲ駅に直結してはならない→並行区間になって在来線３セク化廃止）。
新幹線を通さない場合、カネの使い方でまた一悶着。
ＧＣＴは西日本が困惑。
３線軌（一部秋田新幹線・奥羽本線）は各者不明だが、基本的に四国内は総改軌する必要がある。
もちろん、どこに延伸するかでまた大もめ。ただし、香川・徳島は導入する気なし。
新大阪発着として、8×25÷20＝最低１０両編成。
（単純に約４.６５億円／ｋｍ×855.2km≒４０００億円）。
（線増扱いで単線新幹線でも作るか）
在来線高速化は岡山県内の在来線の認識の違いにより困難。西日本→通勤路線。四国→本州連絡幹線。
886:名無し野電車区(旅)
11/09/19 12:08:36.25 cDFvZLLb0
コトデソの線路に新幹線通したら改軌工事いらんし…
887:名無し野電車区(WiMAX)
11/09/19 12:25:02.70 CLipzpyK0
>>882
バスの方で、高速バスの収益で路線バスが維持されている、という話があったけど、
鉄道も全く同じだと思うんですよね。ある程度儲かっている路線の収入で地域の足の部分を
維持していると。でも、その儲けの部分ってのが特急であり、都市間輸送であって、
そこが高速道路などにどんどん食われている、ってのが今の四国だと思います。
高速化ってのは、この収入を確保する方法のひとつなんだから、高速化は結局、地域の足を
確保することにつながると思うんですけど、高速化するぐらいなら、地域の鉄道が無くなる
ほうが良い、という考えでしょうか？
888:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/09/19 12:29:49.29 lDDbkz30O
>>882
根本的に間違えてるよ貴方。
JR四国の地元は四国４県だからね。
889:名無し野電車区(iPhone)
11/09/19 12:48:41.84 F+/e5iqM0
別に時間短縮とか新幹線とかいらんから、もうちょい乗り心地よくしてくれるか、長時間乗ってもくたびれない設備にしてくれたらそれでいい。。
890:名無し野電車区(長屋)
11/09/19 13:49:47.30 OavUMfb60
>>889
特急は前から減車一辺倒だから、設備にゆとりなど求めてはいけないのでは
891:名無し野電車区(茸)
11/09/19 14:16:56.38 CGLNLhsx0
ふと思ったんだが…
広島君は、池沼のふりした国交省キャリア官僚かも、かなり上の役職の。
踊らされているのは広島君でなく、逆にオレたちのほうかも。
データ収集＝ユーザーの本音を集めている 可能性大。
広島君、出てこーい！
892:チザルピーノ(庭)
11/09/19 14:42:50.99 gRZIbgC00
ところで発注済みと噂の新型特急車両ですけど
6両ということは2×3として中間車両は作らないのでしょうか？
893:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/09/19 16:24:25.12 lDDbkz30O
３×２じゃない！
894:名無し野電車区(西日本)
11/09/19 18:16:46.13 v9vCzTAd0
クッキンアイドル アイ！マイ！まいんに下灘駅出てたね。
一部のシーンで駅舎が写って無かったけど・・
まいんちゃん、下り927Dや929Dではその日のうちに高知へは行けないよ。
あの時間ならなんごくエクスプレスも苦しいね。
895:名無し野電車区(秘境の地)
11/09/19 18:41:41.79 c8JB4pgt0
927D-伊予大洲-宇和海24号-いしづち32号-南風27号
その日から3分超えるね
896:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/19 19:01:36.03 Jj99hAqn0
>>895
サンクス
多度津経由と言う手があったね。
でも中学一年の女の子には少々きつい乗り換えだね。
897:名無し野電車区(愛媛県)
11/09/19 19:57:47.59 O5gXES0r0
広島君おる？