11/10/13 00:43:51.00 yFDP/EKK0
225のモケットタイプに交換されている221についこの前初めて乗った。
いつの間に。
982:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/13 01:01:03.48 tpbNr0Gq0
ﾑ(ry
983: 【関電 60.6 %】 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 (WiMAX)
11/10/13 02:09:40.86 NZx/010AP
オレも一昨日初めて乗った
984:名無し野電車区(庭)
11/10/13 03:32:39.72 A8kjqBqE0
223なら時々見るんだけどな
985:名無し野電車区(滋賀県)
11/10/13 03:35:51.91 ZOgITyt+0
埋め
986:名無し野電車区(大阪府)
11/10/13 06:29:31.04 iTDww3Ob0
生め
987:名無し野電車区(庭)
11/10/13 06:56:54.41 6haEhZsp0
広島地区の車両も225モケットの椅子になるのだろうか
988:名無し野電車区(北陸地方)
11/10/13 06:58:23.74 Sj1RKi8iO
>>982
ﾑ
だけで意味通じるのが何気に凄いw
989:名無し野電車区(関西地方)
11/10/13 07:09:00.41 u1f3v1XE0
>>978
それを要求するのが机組です
現場なんて知らん
何かあったら現場が悪いというだけの連中
990:名無し野電車区(大阪府)
11/10/13 07:55:07.07 ptOXkCPZ0
>>980
たしかに、今の車両では無理ですね。３２１だってそういう使い方するように設計されてないから
たぶん、むり。
今後の車両にそういうのが出てこないかなと思うのです。
特に新幹線のように長時間定速運転する場合、効果があると思うのです。
991:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/13 11:17:14.93 QyM8UOzn0
>>972
221系の本線運用が無くなるのか？
無くならないまでも運用数が減るなら一部は戻されるかもね。
まあ221系の運用数減らし、一部編成を減車して暫定C編成を組成、
完全に221系だけの運用に分離しちゃうって手も考えられるが。
992:名無し野電車区(catv?)
11/10/13 12:27:40.39 AQiPd6hr0
>>973
既視感あるとおもったら、１年も試行してだから、その間に別ソースで見たかな
ブレーキのところの描写を見るに、制動開始点は速度が下がる分奥にとって、
駅間運転時分の低下を防ぐんだろうね
早めノッチオフで安全も高まるとかは言わなきゃいいのに
また回復運転と遅延への、往復ビンタ的矛盾報道を誘発するぞ
993:名無し野電車区(東京都)
11/10/13 13:00:22.78 A8FS/8WQ0
>>962
おつw
994:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/10/13 14:57:49.15 gT9Ru6djO
>>978
その可能性は大だね
なんせブレーキ性能に差がありすぎでクセ悪すぎるのが多い
今も微妙だけど、乗り心地もさらに悪くなるかと
995:名無し野電車区(関西地方)
11/10/13 16:52:28.13 cZFsrAv5O
>>991
宮原疎開中の223の6連が221を追い出す形で入れ代わるなら、
6＋4を組んでた4連は解除となるかな。
しかし、上手く運用を分離出来るのか、出来たとしても
C編成の最後の1本が離脱するだけかもしれないし。
996:名無し野電車区(長屋)
11/10/13 19:13:33.34 C2k5K/bc0
>>990
少なくともJR西日本の新幹線では10年以上前に在来線と同様の
ノッチON・OFFを繰り返す運転に移行している
997:名無し野電車区(大阪府)
11/10/13 19:48:54.59 T665lb9E0
>>996
たぶん、on/offのほうが連続低出力を続けるより電力消費が少ないのでしょうね。
でも、モーター個別制御は、on/off式よりもっと減らせる（つもり^^）。
998:名無し野電車区(大阪府)
11/10/13 21:04:32.09 urqGYeDR0
埋立
999:名無し野電車区(大阪府)
11/10/13 21:06:35.52 urqGYeDR0
銀河鉄道
1000:名無し野電車区(大阪府)
11/10/13 21:12:35.96 A85HP4DY0
1000
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