11/07/02 22:24:16.75 e67c+iaL0
半島の新しい車両達
三重・伊勢方面に導入される近鉄の高級新型特急車両
URLﾘﾝｸ(www.kintetsu.jp)
和歌山・白浜方面に導入される特急車両
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
千葉・館山方面で運行されている特急車両
URLﾘﾝｸ(www62.tok2.com)
3:名無し野電車区
11/07/02 22:43:36.64 B46PI00a0
【大阪】7月3日(日)東トルキスタンデモ【場所】愛染公園。地下鉄堺筋線 恵美須町駅
７月半ばパチンカス糾弾デモ予定
チーム関西予定表
URLﾘﾝｸ(www.team-kansai.jp)
4:名無し野電車区
11/07/03 00:12:43.84 ln0f+so6O
スレ立てサンクス。
>>2
半島て.....
なんか微妙な響きや。
バルカン半島、シナイ半島、朝鮮半島。何か紛争が起きそうやな。
5:名無し野電車区
11/07/03 01:20:17.25 bIH2rDNI0
近鉄特急はともかく房総特急は比較にならんよね。
6:名無し野電車区
11/07/03 01:41:29.50 g3Z3O9Z40
前スレ>>986
ただこれが仮に運用されたとして乙特急なんかで運用されたらコケるのはほぼ確定だな。
（昔の京都～賢島／八木で名古屋or難波ゆき連絡で八木～松阪間 無停車ならマシかも）
あと他の方も言われているが、伊勢方面で集客につながるようにしないと車両だけイジ
ったところで間違いなくコケるわな。いつまでも集客がアルト思うな「パルケスパーニャ」
「鳥羽（新）水族館」「鳥羽湾めぐり」、「ミキモト真珠島」、「志摩マリンランド」etc
あと、そろそろ魅力が薄れてシラケテきたことに気づけ「まわりゃんせ」。
このあたりから根本的に変えないと特急もろともにコケます。
新車を作っただけで単に一時的な集客では
意味がありません。更に高速道路無料化が終わったから・・と言って鉄道にシフト
するなんて単純な考えでは確実にコケて終わります。
関西方面からも中京方面からも遠方のため課題は容易ではありません。
鉄道を除いて宿泊・現地で楽しめるスポット（分かりやすくルート化）などを
もっと充実しないと魅力がありません。そのクセ近ツーのパンフレットを見る
限りでは中途半端に高いホテル・旅館が目立ってしまってその時点でアウト！
ツアー化して一人当たりのコストを極力おさえて、電車・泊まる所は一緒で
巡回コース（選択可）、デフォルトで小土産付きでも厳しいかも
7:名無し野電車区
11/07/03 10:23:42.38 /CEM0nfF0
紀勢線の話しようよ
8:名無し野電車区
11/07/03 11:17:33.40 yMK01YCK0
昨年の観光入り込み客、伊勢神宮トップ 三重
産経新聞 7月3日(日)7時55分配信
■前年比５．７％増の３５６２万人
県は平成２２年中の観光レクリエーション入り込み客数をまとめた。
前年比１９２万４千人（５・７％）増の３５６２万２千人となった。
同年６月から始まった伊勢自動車道津インター以南と紀勢自動車道の無料化社会実験や、
パワースポットブーム、ご当地グルメブームが好影響したと、県はみている。
地域別では北勢地域が最も多く構成比が４５・５％で、１６２１万５千人（対前年比２０％増）。
次いで伊勢志摩地域が同２５・５％で、９０９万２千人（同２％減）。
中南勢地域は同１７・８％で、６３５万人（同７・６％増）。
伊賀地域は同６・６％で、２３５万８千人（同３０・１％減）
東紀州地域は同４・５％で、１６０万７千人（同１・７％減）となった。
北勢地域が大幅に伸びたのは、ナガシマリゾートがアンパンマンミュージアムをつくるなどして対前年比１６・４％増の
約６７８万人とコンスタントに客を増やしていることがプラスに作用した。
延べ人数の施設別ベスト５は、伊勢神宮が８８２万９千人（前年比１０・６％増）で２番目がナガシマリゾート。
３番目はおかげ横丁の４４１万１千人（同７・１％増）、次いで鈴鹿サーキット２０１万２千人（同１・６％増）
鳥羽市旅館街１９７万５千人（同１・８％増）だった。
9:名無し野電車区
11/07/03 17:41:55.73 ln0f+so6O
週末帰省して帰りはオッサンの20号に乗った。
田辺でG車ほぼ満席。2人席だったが珍しく横に初老のおばちゃんが乗ってきた。
普通車より消席率良さそう。
これからの世の中、年寄りの金持ちの需要ありそうなので
G車2両の両側イルカ編成にしたらどうかな。
10:名無し野電車区
11/07/03 22:42:11.10 KZgD2n/j0
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:101番)－104
101 ：名無しでGO!：2010/12/05(日) 00:50:14 ID:EQB6dpof0
ＪＲ紀勢線特急の没落に比べると伊勢志摩特急なんて大健闘じゃないかｗ
あっちは新車がオーシャンアローから比べて2段階落ちる安物（振り子がない点を考慮すると381系以下）の安物だよww
「シートピッチを970mmに広げました」って、近鉄の40年前の車両より狭いww広げてそれかい！
御坊まで4車線化したら内房特急と同じ運命かもね。
それに比べリャ伊勢志摩特急なんて今でも観光客は多いし、2～3年後には豪華新型特急が出るからいいじゃないか。
102 ：名無しでGO!：2010/12/06(月) 21:47:57 ID:iu6fKu5n0
ＪＲ西紀勢線特急はピーク時より半分以下に客が減ってて、今後も増える見込みはない。
しかし、ＪＲ東海の紀勢線特急は、短距離値下げで、短区間の利用も目立つ
103 ：名無しでGO!：2010/12/07(火) 20:55:20 ID:P0Z+B9Df0
>>101
ＪＲ西は新幹線と大阪駅だけに興味があり、在来線は放置。しかし、あの新車を見る限り、南紀観光で車と対抗するのはあきらめたみたいだね
104 ：名無しでGO!：2010/12/10(金) 07:40:06 ID:JFgrrjYCO
まあ内房線特急のように完全に観光輸送を諦めた例もあるしな
11:名無し野電車区
11/07/03 22:43:12.06 KZgD2n/j0
Re-urbanization ～大阪再都市化～ 近鉄が次世代「新型観光特急」を投入！
これほどのハイ・グレードで定員は伊勢志摩ライナーの半分程度、にもかかわらず特急料金は僅か１０００円の上乗せに過ぎないのでは、
採算的にはどうかという感じもしますが、近鉄特急と近鉄、ひいては近鉄グループ全体のイメージアップにつなげることを念頭に置いての、
大胆かつ非常に積極的な決断ですね。本当に素晴らしい！（お粗末極まりない醜悪な新型サザンとはえらい違いや。。）
JR西日本にも、例えば紀勢線あたりで、同様の大胆な施策を見せてもらいたいものです。
[ 2011/07/03 00:27 ] 愛阪者
URLﾘﾝｸ(saitoshika.blog119.fc2.com)
Re-urbanization ～大阪再都市化～ 「さくらライナー」を２１年ぶりにリニューアル ４月２日（土）運行開始！
より”さくらライナー”らしい装いに模様替えですね。
今までの装いも良かったけど、今度はもっと良さそうですね。
それに、デラックスシートはＵＬで一度乗ったことがありますが、お得感が大きいですね。
私も”さくら”にはまだ乗ったことがないので、更新したらデラックスカーに乗りたいと思います。
（ところで管理人さん、新型サザンが出てきましたが御覧になりましたか。あれは、少なくともエクステリアは特急車とは言えませんよ。
快速のグリーン車という雰囲気、ほとんどそんな感じがしますし、特急料金のいらない京阪８０００系の方がよっぽど良い。コマッタモンダ。。）
[ 2011/02/16 23:00 ] 愛阪者
URLﾘﾝｸ(saitoshika.blog119.fc2.com)
12:名無し野電車区
11/07/03 23:43:42.23 KZgD2n/j0
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:101-104番)
101 ：名無しでGO!：2010/12/05(日) 00:50:14 ID:EQB6dpof0
ＪＲ紀勢線特急の没落に比べると伊勢志摩特急なんて大健闘じゃないかｗ
あっちは新車がオーシャンアローから比べて2段階落ちる安物（振り子がない点を考慮すると381系以下）の安物だよww
「シートピッチを970mmに広げました」って、近鉄の40年前の車両より狭いww広げてそれかい！
御坊まで4車線化したら内房特急と同じ運命かもね。
それに比べリャ伊勢志摩特急なんて今でも観光客は多いし、2～3年後には豪華新型特急が出るからいいじゃないか。
102 ：名無しでGO!：2010/12/06(月) 21:47:57 ID:iu6fKu5n0
ＪＲ西紀勢線特急はピーク時より半分以下に客が減ってて、今後も増える見込みはない。
しかし、ＪＲ東海の紀勢線特急は、短距離値下げで、短区間の利用も目立つ
103 ：名無しでGO!：2010/12/07(火) 20:55:20 ID:P0Z+B9Df0
>>101
ＪＲ西は新幹線と大阪駅だけに興味があり、在来線は放置。しかし、あの新車を見る限り、南紀観光で車と対抗するのはあきらめたみたいだね
104 ：名無しでGO!：2010/12/10(金) 07:40:06 ID:JFgrrjYCO
まあ内房線特急のように完全に観光輸送を諦めた例もあるしな
13:名無し野電車区
11/07/04 00:22:23.95 SClZRVHK0
観光輸送はマイカーとバスに任せて、鉄道はビジネス輸送だけに専念して欲しい。
ビジネス特化型の287系が入るのだから、特急は今より更に途中停車駅を増やして小まめに客を拾うべき。
14:名無し野電車区
11/07/04 20:52:24.77 77LtSYW6O
>>13
おいおい、一体あとどこに止めるんな？
全列車有田郡普通列車運用でっか？
15:名無し野電車区
11/07/04 21:25:30.70 dcM9LtKc0
全列車海南、箕島、藤並、湯浅に停車
16:名無し野電車区
11/07/04 22:35:39.12 OmMcaT5I0
オーシャンアローは新大阪発を9-12時に集中させてはどうか
夕方発なんて、スーパー使いにくい。
17:名無し野電車区
11/07/04 23:20:08.99 Q1XegqU/O
>15
通過でいいねん
急行やあらへんねんから
18:名無し野電車区
11/07/04 23:22:00.24 Q1XegqU/O
>16
効率悪いだけやん
19:名無し野電車区
11/07/05 01:16:11.74 TjDI4eiI0
＞はじめまして。
＞愛阪者のコメントに対して、色々気に食わない点があるので、コメントで指摘させていただきます。
＞＞本当に素晴らしい！（お粗末極まりない醜悪な新型サザンとはえらい違いや。。）
＞＞JR西日本にも、例えば紀勢線あたりで、同様の大胆な施策を見せてもらいたいものです。
＞観光輸送に特化した近鉄新型特急、片やビジネス輸送一辺倒の南海の新型特急
＞おまけに後者に対してお粗末極まりない醜悪なだとは
＞あとね、紀勢特急の利用動態を知ってますか？
＞道路整備が進み、ピーク時より半分以下に客が減り、今後も増える見込みがないので、もうすでに観光輸送で車と対抗するのは諦めて、相次いで停車駅を増やし、小まめに利用客を拾うビジネス輸送に専念したダイヤが組まれてます。
＞非振り子の287系導入や和歌山止まりオーシャンアローの設定等もその一環です。
＞紀勢特急や内房線特急のように完全に観光輸送を諦めた例は他にもいっぱいあります。
＞このことから間違いなく紀勢特急もサザンと同様の後者に当たります。
＞需要と目的が違うこれらを比較すること自体がナンセンスだと思いませんか？
＞さくらライナーの記事でも似たような発言してらっしゃいましたが、この辺りの点や見てる側に対して少しは配慮した発言できませんかね？
＞あなた、ほんと失礼ですよ。
＞少しは慎まないと鉄道ファンや大阪人がこの程度だと思われかねませんよ。
＞[ 2011/07/04 01:01 ] 和歌山県民
20:名無し野電車区
11/07/05 01:21:52.09 TjDI4eiI0
＞和歌山県民様
＞反論させていただきます。
＞まず、あなたは私のことを失礼だとおっしゃいますが、
＞腹立ち紛れに私を呼び捨てにするあなたの方が、よほど失礼です。
＞次に、”お粗末極まりない醜悪な”という言い回しは確かに言い過ぎだったかもしれませんが、
＞しかし、これはあくまでもエクステリアについて述べたものであって、インテリア・接客設備等について述べたものではありません。
＞まさか、あの車両の車内設備について”醜悪な”などと云うはずがありません。よって比較したのは外観だけです。
＞もちろん、近鉄の次期看板車両と新型サザンを比較するのは公正を欠くかもしれませんが、同じく近鉄の汎用特急車であるACEと比べても、
＞やはり、あまりにもセンスが悪いと感じるので、あえてああいう言い回しをしたまでです。
＞次に、紀勢線の特急についてですが、まさしく、あなたが認識されている紀勢線の特急の現状こそが、
＞近鉄がこの度の特急車によって打破しようとしている伊勢志摩特急の現状と見事に重なるわけです（要するにジリ貧ということ）。
＞だからこそ、私はJR西日本にも近鉄と同様の気概を持って、れっきとした観光路線である紀勢線の現状を打破してもらいたいと述べたわけです。
＞あなたの認識は、今回の近鉄の新型特急車の開発コンセプトと真っ向から対立する、唾棄すべき旧態依然とした発想です。
＞次に、たかだか私が個人的な意見を述べたことで、”鉄道ファンや大阪人がこの程度と思われかねませんよ。
＞”などとおっしゃるとは、なんと大袈裟な見方でしょうか。
＞私は、あくまでも私個人の見解を述べたまでで、それ以上でもそれ以下でもありません。
＞云うまでもなく、私は鉄道ファンの代表でも大阪人の代表でもありませんし、当然ながら、私の個人的な見解にそれ以上のもの背負わされるいわれは一切ありません。
＞論理の飛躍にもほどがありますし、人を失礼呼ばわりする前に、しっかり頭を使って考えてください。
＞”この程度”と思われるのは、人の見解を曲解しておいて勝手に憤慨している失礼極まりない、あなたの方です。
＞[ 2011/07/04 23:31 ] 愛阪者
URLﾘﾝｸ(saitoshika.blog119.fc2.com)
21:名無し野電車区
11/07/05 04:56:34.81 tnTtu5ao0
287系をくろしおカラーにしたコラ見つけたけどだせぇな
こうのとりカラーの方が華や風格がある
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
元画像(こうのとりカラー)
URLﾘﾝｸ(img.blogs.yahoo.co.jp)
22:名無し野電車区
11/07/05 12:16:58.00 w5Qcsz4eO
>>21
もしもしで見ると？褪せた阪和色っぽいから違和感あるなw
ｵｰｼｬﾝﾌﾞﾙｰの明るい感じなら似合うと思うが・・・
23:名無し野電車区
11/07/05 12:48:57.50 RVuHghZyO
いっそのことANAの機体みたいにパンダ塗装したらどうよ。
白地に黒のぶち模様。
沿線の子供が大喜びしてお母ちゃんに
電車に乗って白浜行きたいとねだるはずや。
24:名無し野電車区
11/07/05 16:19:26.19 arM2oqS20
＞愛阪者さん
＞通りすがりさん
＞＞鉄道ファンや大阪人全体を貶めるような書き込みはどうかと。
＞＞私を呼び捨てにする
＞＞次に、たかだか私が個人的な意見を述べたことで、”鉄道ファンや大阪人がこの程度と思われかねませんよ。”などとおっしゃるとは、なんと大袈裟な見方でしょうか。
＞これは大変失礼いたしました。
＞お詫び申し上げます。以後は気をつけます。
＞＞観光路線の現状を打破について
＞これについては鉄道会社だけではどうこうできる問題ではないかと。(ＪＲ西日本も南海も近鉄も民営です。
＞決して地方のボランティアのために列車を運行しているわけではありません。まず利益と安全と信頼が大事です。これらを最優先に運営しないと会社を維持できません。)
＞例えば道路優先の道路行政・・・自冶体の取り組み・・・観光地としての魅力・・・等々、様々な失策や要因が重なり、こういった現状ができあがるわけです。
＞伊勢方面に路線を持つ近鉄ですが、新車を作っただけで単に一時的な集客では意味がないと思います。
＞更に高速道路無料化が終わったから・・と言って鉄道にシフトするなんて単純な考えでは確実にコケて終わりです。
＞鉄道を除いて宿泊・現地で楽しめるスポットなどをもっと充実しないと魅力がありません。
＞ＪＲ紀勢本線と南海も、和歌山県という自冶体の方針(近年、道路整備オンリーで鉄道に対する関心が無くなりつつある？など)に色々と問題があるので、まずはこれらをどうにかしない限り、どうにもできないのが現状であります「。
＞私個人といたしましては、老朽した特急車両の置き換えに12000系や287系のような低コストの特急車両を導入し、投資のリスクを抑え、とりあえず凌ごうという車両戦略は、上記の現状を踏まえた上では、よりベターな判断だなと認識していると同時に関心もしております。
＞[ 2011/07/05 02:45 ] 和歌山県民
URLﾘﾝｸ(saitoshika.blog119.fc2.com)
25:名無し野電車区
11/07/05 16:25:35.78 arM2oqS20
＞和歌山県民様
＞再度、反論させていただきます。
＞と、云っても、反論するというほどのこともありませんね。
＞要するに、あなたは現状肯定派、換言すると、「リスクを抑えて、ジリ貧状態に甘んじろ、積極的なことは何もするな、どうせ何をやっても改善しないから」というちぢみ思考をお持ちであるわけで
す。
＞”低コストの特急車両を導入し、投資のリスクを抑え（”押さえ”ではありませんよ）、とりあえず凌ごうという車両戦略は、上記の現状を踏まえた上では、よりベターな判断だなと認識していると同時
＞に関心もしております。”というのは、こういうことですよね。
＞しかしながら、先にも申し上げましたように、こういう発想こそが、今回、近鉄が新型特急車によって打破しようとしている、愚鈍かつ負け犬根性的な発想であるわけです。
＞あなたのおっしゃる”とりあえず凌ごう”という発想では、現状がどんどん悪化していくだけで、完全に先が見えています。
＞それなら、とりあえずは、沿線に観光客を運んでいく車両から大胆に思い切って変えていこう、たかだか新型車両を投入したぐらいで現状がドラスティックに変わるわけではないだろうが、
＞しかし、そこから閉塞状態を打破する突破口が見えてくるのではないか、ということが、近鉄や私には理解できているのに対して、あなたにはどうにも理解できない。
＞あなたは、何かをするための理由や必要性を考えるのではなく、何かをしないための理由ないし言い訳を考える、そういう日本社会に非常によくいるタイプの人間であるわけです。
＞あなたは経営者よりも、小役人に向いていますね。
＞[ 2011/07/05 06:59 ] 愛阪者
URLﾘﾝｸ(saitoshika.blog119.fc2.com)
26:名無しの電車区
11/07/05 17:06:35.49 9eeIuVTj0
>>19－20
>>24－25
いちいちうるさい。
27:名無し野電車区
11/07/05 19:33:59.86 1x1DR3BdP
アチャー
28:名無し野電車区
11/07/05 19:45:29.11 1BRcwI2g0
先程地震発生したが、紀勢本線は速度規制されているのでは。
29:名無し野電車区
11/07/05 20:10:52.12 DHBOjIFSO
阪和線と違って、こっちは運休にしたとこで被害こうむる人数なんてたかが知れてるからな
30:名無し野電車区
11/07/05 20:12:48.37 kswwEZ+P0
>>29
東北土人おつ
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
31:名無し野電車区
11/07/05 21:11:22.06 RVuHghZyO
和歌山のみんな大丈夫かい？
震度5て結構怖いよな。
自分311は東京の高層ビルで経験したけどあの時は震度5強。
死ぬかも知れんと思ったよ。
こいつがガス抜き地震であること祈ってるよ。
32:名無し野電車区
11/07/05 21:31:05.43 v2/tRrkp0
これは本当に、日本全体がやばくなってるな。
きのくに線いや和歌山県は、空白期間が長すぎて次はフルパワーで来るとされる
東海地震に＋東南海＋南海の３連動超巨大地震によって壊滅するだろう。
きのくに線の白浜以南は震源が近い場合、わずかな時間で大津波に襲われ、
避難・退避時間の余裕がなく、黄泉の国状態になるだろうな。
９月下旬とも１０月上旬とも１１月とも言われる、東日本大震災の最大級の余震。
ひょっとしたら、東海・東南海・南海の３連動の番なのかも知れない。
33:名無し野電車区
11/07/05 22:33:18.83 W45CVNa30
>>32
同意。
半端でなく怖い。
34:名無し野電車区
11/07/05 22:40:06.68 m9wMfSqd0
気動車なのに節電で消灯って・・・
35:名無し野電車区
11/07/05 22:59:17.49 0SlHaNBqO
列車一本が由良トンネル内で抑止食らってるらしい。ソースはNHK
該当は386Mか？
36:名無し野電車区
11/07/05 23:59:57.89 W45CVNa30
由良トンネルはお化けが出る。
４２号の国道側もそう。
送電線でも切れたか、崖崩れか。
由良トンネル北側は崖。旧信号所から上は危険だ。
37:名無し野電車区
11/07/06 00:02:41.07 doBSVSU40
大震災後の気仙沼線の写真などを見ていると、将来の紀勢線を見ているようだ
38:名無し野電車区
11/07/06 00:32:21.56 PB/P1nhC0
紀勢本線は地震が着たら復活できるのだろうか？
39:名無し野電車区
11/07/06 00:49:16.69 pxtjdLWOO
由良トンネル出たとこの寺にうちな一族の墓がある。
40:名無し野電車区
11/07/06 00:55:40.14 lL9n7WWpP
地震じゃなくて問題は津波
41:名無し野電車区
11/07/06 01:55:41.25 sWf26cMx0
内装は287系よりもこっちの方が断然いいな、羨ましい
新型サザン女性限定試乗会
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
42:名無し野電車区
11/07/06 08:32:13.22 esfItn62O
>>39
うちな一族って何？
ググって見たけど解らんかった。
一族皆殺しにでもなったんか？
43:名無し野電車区
11/07/06 13:04:29.44 x7kw2ACy0
地震でも冷水浦付近が広範囲にやられたら、開通まで年単位
44:名無し野電車区
11/07/06 13:27:02.08 2EBkyzva0
震度5の地震は東日本地震後、西日本で初めてだね。
トンキン、トンキンていってた奴ざまぁ～
45:名無し野電車区
11/07/06 14:05:00.31 V5ESshdP0
自災が多く、ちょっと台風や地震がきた程度で道路や鉄道が不通になる和歌山沿岸部。
そんなところに家を構え住み着くバカども。
和歌山市～新宮市までの沿岸部は全て切り捨てて、橋本市に一極集中すべき。
46:名無し野電車区
11/07/06 14:17:30.17 V5ESshdP0
トンネル内に乗客4時間閉じ込め 和歌山震度5強で
URLﾘﾝｸ(www.tv-asahi.co.jp)
こんなところ(沿岸部)に人やインフラ集めるから悪い
わざとそうして自災で目立ちたいだけとしか思えない。
47:名無し野電車区
11/07/06 15:08:13.02 6ymR2XzW0
災害が多くて交通が不便でも自然の豊かさが魅力なのさ。
食べ物も安心でうまい。
花鳥風月の中を晴耕雨読するのが日本人。
48:名無し野電車区
11/07/06 15:11:04.37 6ymR2XzW0
今回は中央構造線がらみの地震みたいだから、伊方原発が怖いね。
瀬戸内海壊滅かもね。
49:名無しの電車区
11/07/06 15:39:52.73 VxmSw9wy0
夢のない話はやめようよ。もっと明るい話しよう。
by地震でめっちゃビビった人
50:名無し野電車区
11/07/06 16:03:25.77 6C08gaCK0
物事ってのは常に最悪な場合を想定して考えるべきもののだよ。
51:名無し野電車区
11/07/06 16:22:55.15 8HpFrnwq0
湯浅や広川、御坊市や串本、勝浦などは、今回の陸前高田市みたいになるね。
それもあんな堤防がほぼないから、退避の時間が稼げるかどうか。
串本は市街がほぼ壊滅するし、古座もだめ。
52:名無し野電車区
11/07/06 16:27:11.46 eSMNpA030
まあ、そんなところに住むやつが悪い
反省すべき
壊滅しても誰も助けないよ
橋本以外は人の住めるところじゃない
53:名無し野電車区
11/07/06 17:22:04.54 oPfakzXC0
特急が走る幹線電化路線で平行新幹線の開業と関係なく
将来廃線になる可能性が濃厚なのはどう贔屓目に見てもこの線区。
とりたてて今すぐに乗りたいとは思わんけど東北みたいな状況になって
後で後悔するのも何なので時間あれば乗ってみようと思う。
54:名無し野電車区
11/07/06 18:38:26.28 esfItn62O
>>47
じぶん、いいこと言うわあ。全く同感。
ただ紀南の場合、殆ど寝てるけどね。
>>45>>46
しょうもない地域紛争煽るな。ドアホ。
55:名無し野電車区
11/07/06 19:25:43.40 l0rvcXPH0
>>53
地震が来る前に和歌山を切り捨てるべきだろ。でなければ死者増えるぞ。
まあ、運がいいのか和歌山が終わる一方で大阪は首都になるけどな。
大阪に移住したほうがいいよ。
和泉山脈を境に明暗が分かれるといったところかw
56:名無し野電車区
11/07/06 19:36:10.22 OTP5yPwf0
2050年の人口を予想
大阪1100万人(首都に)
兵庫700万人
京都500万人
奈良300万人
滋賀350万人
和歌山8万人(津波と地震で大激減)
鳥取38万人
徳島42万人
57:名無し野電車区
11/07/06 20:05:54.61 nScGBQit0
和歌山は津波対策をしておくべきだよ。
避難場所の確保と設定。
リアスになっている湯浅から日ノ御埼までの集落で双方向の無線局を作る。
食料の確保と、海路の確保。
由良基地の防災化も必要でしょう。
白浜以南の紀勢本線は対策ができるか効果も不明だけど、区間ごとの退避場所を決めるとか、JR西日本としての食料の備蓄などをするべきだろうね。
58:名無し野電車区
11/07/06 20:07:08.54 sA5zIJvP0
>>56
＞大阪1100万人(首都に)
３連動地震なら大阪に津波６ｍ想定
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
東南海・南海・東海の３連動地震が起きた場合、最大６メートルの津波が約１０キロ内陸部まで遡り、大阪湾岸の１０市３町計約２００平方キロが浸水すると想定。
残念ながら、大阪も津波と地震で大激減です。
59:名無し野電車区
11/07/06 20:13:07.24 XabswWo+0
東日本の地震見て真っ先に思ったこと
紀伊半島にこれと同じくらいの地震来たら・・・・
尾鷲は全滅．あの町危なすぎる．
串本も全滅．勝浦もかなりやばい．
新宮．熊野．紀伊長島もやばいな．
60:名無し野電車区
11/07/06 20:15:52.67 OinGdn+a0
もし俺がＪＲ西日本の社長なら…
くろしおへの287系投入はやめて北近畿のみに投入
北近畿に225系ワンマン車投入
広島・岡山に225系投入
やくもの381系の新型振り子車両289系への置き換え
くろしおの381系の阪和線の223系・225系への置き換え(転クロでも381系と同料金を撤収する)、普通は全て廃止
きのくに線、和歌山線は南海大震災が発生する前に廃止する
はるかを特急から特別快速に格下げし、225系を連結し一部指定とする
阪和線は日根野～和歌山間は支線化し系統分離
61:名無し野電車区
11/07/06 20:28:38.84 4f3Oda040
>>58
大阪に6mの津波が来るほどの地震なら太平洋側は全滅だろ
狭い紀淡海峡を越えて大阪湾で広がっても６ｍあるなら和歌山や高知徳島なら津波は６０～８０ｍ越えるだろうな
あり得ないだろ
８０ｍの津波？
ムー大陸沈没？
アトランティス大陸沈没？クラスだろ？
防波堤の和歌山さんと淡路島さんと友が島さんが守ってくれるから大阪は安心安全
62:名無し野電車区
11/07/06 20:30:05.99 4f3Oda040
過去１１０年間に発生したＭ６以上の地震分布
URLﾘﾝｸ(toolbiru.web.fc2.com)
関西(和歌山除く)がいかに優れた地理条件を持っているかがわかるなｗ
・地震が少ない
・巨大津波がこない内海がある
・日本海にも出やすい
・日本のほぼ中心に位置する
素晴らしいよ関西(和歌山除く)
京都、滋賀、奈良
都があった場所なら津波は来ないな
63:名無し野電車区
11/07/06 20:31:11.94 agp40MY70
今までの南海、東南海連動地震の津波では、
大阪の津波の倍を、鳴門～徳島市、和歌山北部で観測。
更にその倍の波が、紀南、徳島南部、高知を襲う。
高知は10分以内の津波到達。和歌山市で1時間。大阪は2時間。
…大阪に住んでいて、四天王寺さんにお参りしたことがあれば。
四天王寺の前、谷町筋から西側をみれば…。この下までは海だったんだな。って理解できるはずだ。
過去、ここまで波が来た記録があるから。は無意味だ。
仙台平野は、遮るもののない、昔と全く変わらぬ風景だった。それでも高速道路で止まった。
大阪は、遮るものだらけ。
64:名無し野電車区
11/07/06 20:34:29.35 dbNqKMHE0
東京は直下型が来るから首都機能移転だと言うが、
直下型なんて日本全国どこにでも来る。要は日本全体への影響だよ。
プレート型地震と津波については、経済中枢の名古屋と大阪への影響が重大すぎるが、
和歌山や高知は水没したって無視できる。
そういう状況なのに、橋下が府庁をATCだとか、関西に首都機能受け入れとか、関空ハブだとか、
水没すると分かってる場所を押し進めてて、まるで間抜けなこと主張してて話にならない。
ATCに税金投入しちゃったからしつこく拘ってるんだろうが、それは橋下の判断ミスであり失政だ。
損切りが出来ないのか橋下は？
こいつの判断力の無さは東電よりひどい。
1000年に1度の地震を見過ごした結果の惨状が今、東日本に示されてるじゃないか。
【気象】頻発する大地震 「東海・東南海・南海」３連動 阪神大震災から、日本列島は地震の活動期に入った
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板:1番),3,6,8
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
65:名無し野電車区
11/07/06 20:58:48.06 jgidjM4b0
>>53
常磐線の次に廃線になりそうかな
66:名無し野電車区
11/07/06 21:02:58.36 Zs5n7Ltq0
広川、湯浅、御坊市、みなべ、串本、勝浦、新宮など壊滅するよ。
何も残らない。
絶対に食料や燃料を備蓄して、無線局の整備をしよう。
大型ホバークラフトが上陸できるスロープがあるといい。
紀勢本線も断片的にでも走れるとリアスを越えた地域輸送はできるので、生き残れそうな阪和線から藤並までを保持して、以南は近畿自動車道を使ったバス輸送を確保しよう。
早急に湯浅付近を修復すれば（路盤も無くなるだろうけど）印南までは復活できる。
67:名無し野電車区
11/07/06 21:04:02.15 c/HUUkDC0
まるで和歌山に大災害が起きるのを待ってるような感じだね～。
まだ蒸し暑くて頭に何かがわくといけないから、部屋を冷やした方がいいよ。
68:名無し野電車区
11/07/06 21:55:10.44 4QUUAIbrO
きのくにスレだねここは
69:名無し野電車区
11/07/06 22:13:30.44 uDKdAvVE0
大半は大阪民国からのカキコですな。
70:名無し野電車区
11/07/06 23:38:37.01 PMU44XYy0
臭いスレだねここは
71:名無し野電車区
11/07/07 11:35:36.36 7vQb17d0O
ホバークラフトの接岸訓練はすでに自衛隊と自治体共同で実施すみ
津波は地形的に、勝浦、串本、周参見、田辺湾一体、印南、御坊旧市内、由良湾、箕島～加茂郷、和歌浦湾一体が危険
台風の避難港になってるところが高くなる
新宮～串本 白浜町袋～紀伊富田、紀伊新庄～芳養、南部駅付近、切目駅、印南駅、由良トンネル～湯浅、箕島～初島、下津～加茂郷、紀三井寺付近の路線が一番危険
路盤流されたら白浜～新宮は廃線やろな
72:名無し野電車区
11/07/07 11:39:51.42 D4yyh2KqO
>>56
橋本市と岩出市だけは人いるだろwww
73:名無し野電車区
11/07/07 14:40:13.19 Lzq86dAq0
そこまでいって委員会なんかで保守、右派の在阪ジャーナリストは
「防災の意味合いでも首都機能(副首都構想)を関西に」
なんてほざいてるけどぶっちゃけ東京～神戸の東海道沿線なんてどこも危ないだろｗ
北海道→活火山に地震
東北→定期的に大地震
関東東海近畿→活断層だらけ
北陸→長野や能登は地震天国
紀伊半島→論外
九州→地震以外に火山だらけ
沖縄→論外
静岡大学教育学部の小山眞人教授が和歌山市で講演会した時に言ってたけど
「日本でまだ比較的安全といったら中国地方か山陰くらい」
らしい、つまりどこも危険って訳だな。
74:名無し野電車区
11/07/07 14:44:18.25 HhRa/dto0
>>45 神○まおちゃんの悪口はそこまでだ
75:名無し野電車区
11/07/07 16:18:45.84 X1b8oWLm0
首都の話とかどうでもいいんですけど。
大阪人はさっさと帰れ。
76:名無し野電車区
11/07/07 16:37:29.08 SnfccDhE0
>>73
橋本市があるだろ。ここに全てを集中させときゃよかったんだよ。
大阪のベットタウンにも、100万人近い政令指定都市にもなれた。
和歌山市～新宮市もきのくに線も阪和線も南海本線も最初から要らんかったんや。
結論、危険な沿岸部にあらゆるものを置いた和歌山県は馬鹿。
77:名無し野電車区
11/07/07 16:52:09.29 NJnfBY0r0
>>69 >>75
こっちでも道路板でもネガキャンやってる奴がいるが全部愛知土人だから。
こいつら死ねばいいのに
78:名無し野電車区
11/07/07 17:45:30.85 Kk2dhBwD0
大阪ソネット君乙
79:名無し野電車区
11/07/07 18:05:22.26 yZGKYH2Y0
味噌、近畿分断工作乙
80:名無し野電車区
11/07/07 18:10:50.93 x20KiiC20
愛知、東京こそどうでもいい。
81:名無し野電車区
11/07/07 18:12:25.20 x20KiiC20
観光客の8割は関西人
82:名無し野電車区
11/07/07 18:26:22.41 2aytJGzB0
橋本在住の大阪朝鮮土人も書くことが無くなってきたらしく
一行ずつになってきましたね。
83:名無し野電車区
11/07/07 18:43:30.25 JGI9/4/v0
大阪人も橋本人も和歌山人も関西人も人種的にそんなに変わらないと思うのだが。
東京人、愛知人の方が明らかに異質。
84:名無し野電車区
11/07/07 19:03:32.70 tiJ+ikyL0
今度オーシャンアローで勝浦に遊びに行くんだけど
大丈夫かな
85:名無し野電車区
11/07/07 19:07:51.51 UG4NxWZs0
心配ない
86:名無し野電車区
11/07/07 20:34:31.68 D0HGzxEqO
>>84
地震以来脅迫神経症としか思えない連中が跋扈しているが
こういう輩のほざくことは無視して和歌山に遊びに来てよ。
自分もこの前帰省したばかり。
海の色といい山の色といいとにかく濃い。すっかり夏。
雨の後で古座川の水はちょっと透明度は百パーセントではなかったけど
水量があって日本の原風景の趣。
87:名無し野電車区
11/07/07 22:56:21.04 qT9CKJFO0
串本より東は三重県になりそう
周参見～新宮間は廃止かJR東海になりそう
88:名無し野電車区
11/07/07 23:01:26.04 4BRnWDdJ0
心配せんでも10年もしないうちに越県合併で三重県になるよ＞串本以東
逆に大阪府の大和川以南は和歌山県になるが。
南北別々の県にしようという話は過去にも何度も出ている。
89:名無し野電車区
11/07/07 23:03:09.80 4BRnWDdJ0
URLﾘﾝｸ(marugin.main.jp)
和泉(大阪府)が堺県(＋和歌山県)に
01.県庁所在地は堺市になっていた。 県名も和歌山県ではなく堺県になっていた可能性もある。
02.関西国際空港は和歌山県に所在することになっていた。 大阪府知事が大阪空港の廃止云々を言い出すことはなかった。
南紀白浜空港は関西国際空港開港と同時に廃止されていた。
03.和歌山市は滋賀県における彦根市のような存在となっていた。
04.串本町から東は三重県に属していた。
05.南河内も和歌山県に属していた。
06.夏の高校野球における大阪府代表の競争率が少し低くなっていた。 PL学園高校(富田林市)は和歌山県代表として参加していた。
90:名無し野電車区
11/07/07 23:04:26.69 4BRnWDdJ0
もし東牟婁郡が三重県になったら
01.京都から新宮や串本へ行く特急は、近道の津市経由になっている。
山形新幹線みたいに、京都発着の特急と名古屋発着の特急が津駅まで一緒になって、津駅で京都発着と名古屋発着の分離と接続が行われているかも。
或いは五新線が実現し、京都・大阪発着の特急はこちらを経由している可能性が高い。
02.天気予報での区割りは、紀伊長島（志摩半島の南の付け根）を境にして「伊勢伊賀」と「熊野」に分かれている。
気象台所在地は、伊勢伊賀地域が津市で、熊野地域が新宮。
台風銀座の伊勢志摩と熊野三山が同じ行政区域に入るため、行政では台風対策が一体的・効率的に行われている。
03.百五銀行は、熊野本宮や那智勝浦にも支店を出している。 東牟婁郡内に紀陽銀行は存在しない。 紀陽銀行は進出しても新宮支店のみ。
中京銀行も新宮に支店を出している。
04.伊勢神宮と熊野三山の合同事業が盛んに行われている。 東牟婁郡は、紀伊半島の付け根（名古屋と大阪）だけじゃなくて、
観光でも行政でも奈良県との交流がもっと深くなっている。「名古屋・伊勢志摩・熊野」の観光ガイドは勿論、
「奈良・伊勢志摩・熊野」の観光ガイドも販売されている。 那智の滝や勝浦温泉、熊野三山の観光は伊勢志摩などと同じエリアに組み込まれ、
白浜などとの関係は希薄になっていた。橿原から新宮までの国道168号沿線（吉野山地ルート）では、神武王伝説に基づいた観光事業や交流イベントが展開され、
災害時協力協定も結ばれる。 道路自体も改良されていた。名古屋駅や大阪駅の土産屋でも熊野土産（那智黒、八咫烏グッズなど）が販売されている。勿論、天王寺駅の土産屋でも販売されている。
05.全国大会に出る三重県内のアマサッカーチーム
91:名無し野電車区
11/07/07 23:16:19.00 4BRnWDdJ0
もし東牟婁郡が三重県になったら
05.全国大会に出る三重県内のアマサッカーチーム（四中工など）や町クラブチームは、八咫烏で有名な熊野本宮大社で必勝祈願を行っている。
熊野本宮に町クラブのサッカーチーム「熊野ヤタガラスFC」が誕生し、三重県リーグでは早慶戦みたいに伊勢ペルソナFCvs熊野ヤタガラスFCの対戦カードが現実になっているかも。
観光シーズンには鳥羽～紀伊勝浦間に直通列車が運行されていた。
06.東牟婁郡は、(1)県庁所在地まで200km、(2)奈良や京都へも大阪経由で300km以上、なんていう酷い仕打ちを強いられなかった。
（新宮⇔津市は165km） そもそも、台風銀座で太平洋岸の新宮と、台風が少ない瀬戸内海岸の和歌山を一緒の県にする事がメチャクチャだ。
07.本宮町は、西牟婁郡で大阪寄りの田辺市なんかに編入されずに済んだ。もし沿岸の自治体に編入されるとしても、同じ東牟婁郡の新宮市に編入されていた。
08.紀勢本線のJR東海とJR西日本の境界駅は串本駅か周参見駅のどちらかになっていた。 特急「南紀」は白浜発着となっていた。
境界が串本になっていた場合、「くろしお」「オーシャンアロー」は串本止まりとなっていた。
09.四日市や津ではなく、松阪が県庁所在地になっていた。 県名も「松阪県」か「飯南県」に。
10.熊野交通は南海グループではなく近鉄グループとなっていた。 三重交通と合併していた可能性もある。
11.北山村は飛び地ではなくなり、熊野市と合併していた。
12.2009年現在、和歌山県の人口が100万人を切っていた。
13.新宮市とその周辺では関西広域圏のテレビが映らず、東海広域圏となっていた。 大阪で新宮や熊野三山のニュースを耳にすることはなくなっていた。
14.オークワの本社が和歌山市ではなく津市になっていた。 近畿地方ではなく東海地方に多く出店していた。
15.現実の南牟婁郡が中牟婁郡、東牟婁郡が南牟婁郡となるか、両郡の範囲で「南牟婁郡」になっている。
92:名無し野電車区
11/07/07 23:29:27.84 tiJ+ikyL0
>>86
もう切符も予約も取ってるし行って来るよ
93:名無し野電車区
11/07/07 23:48:11.34 D0HGzxEqO
>>88
それで君は一体何が言いたいの？
東牟婁郡が三重県になったら何かいいことでも？
もともと紀州藩の時代から紀伊半島は広大で多様なだけやろ。
94:名無し野電車区
11/07/08 00:14:58.97 KYexkmwt0
大阪府 各県からの移住者数 2011年3月～5月
転入超過 転入 転出
１位 和歌山県 ＋819 2,594 1,775
２位 京都府 ＋714 5,051 4,337
３位 兵庫県 ＋665 10,386 9,721
４位 広島県 ＋654 2,323 1,669
５位 愛媛県 ＋511 1,228 717
---------------------------------
６位 宮城県 ＋459 689 230
７位 岡山県 ＋444 1,656 1,212
８位 福岡県 ＋417 2,844 2,427
９位 三重県 ＋326 1,518 1,192
10位 鹿児島県 ＋297 1,055 758
=================================
95:名無し野電車区
11/07/08 00:39:39.25 ZE/WKjYX0
古座駅と周参見駅は人口5000人しかいないのに立派すぎ！！
96:名無し野電車区
11/07/08 00:42:17.25 t7SEJi500
>>94
ベットタウンにも拠点にもなれない証拠だな。
ごみみたいな沿岸部全て棄てて橋本市に一極集中しとけばこんなことにはならなかったのに。
和歌山県って計画性無さ杉、頭は悪すぎ。ここの住人も。
97:名無し野電車区
11/07/08 00:45:49.36 H6XkHA160
>>96
頭の悪さが君にうつらない内に
早く出て行ったほうがいいよ
98:名無し野電車区
11/07/08 00:53:27.40 CMWar8eF0
>>97
だったら人口流出防ぐ策考えろ
何も考えてない頭空っぽのお前よりかはよっぽどマシ。
てか死ねばいいのに。
99:名無し野電車区
11/07/08 01:05:04.74 1Z7YaTW40
>>98
転入超過の意味はわかる？
100:名無し野電車区
11/07/08 01:13:59.90 526FVXxh0
橋本の大阪民国土人は今夜も大活躍ですな。
101:名無し野電車区
11/07/08 01:20:08.73 hypbC/CH0
たった3ヶ月で和歌山から大阪に819人も転入しているってことだ
つまりたった3ヶ月で819人も大阪に吸われてるってこと。
>>100
少なくともお前らよりは真剣に考えてるけどな。
102:名無し野電車区
11/07/08 01:35:00.65 OdGdzGdmI
橋本土人は故郷大阪民国ために、日々せっせとスレを荒らすのであった。
毎日ごくろうさん。
103:名無し野電車区
11/07/08 01:40:07.68 O9LuaFVYO
お国自慢板いけば？
きのくに線スレなんかで話しても何のメリットもないよ
そんなことより今日のロンチキでも語ろーぜ
104:名無し野電車区
11/07/08 01:53:20.83 lFJWgueq0
>>102
大阪コンプレックスすげーな。
ちょっと橋本って言っただけで大阪民国だの言い返してくる。
いいか、よーく考えてみてくれ、今のままではますます大阪へ人が流出する。
津波で壊滅した後、どうなるか想像してみろ。
きのくに線を人が集中している沿岸沿いを国税で復旧してくれると思うかい？
残念ながらないだろうな。被災者はそのまま便利な大阪府へ流出するだろうね。
これが今の和歌山の現実だ
橋本なら鉄道(南海高野線)もあるし、大阪に通勤できる距離だし、そこまで不便じゃ無い。
大阪府へ引っ越して、和歌山県の人口をこれ以上減らすぐらいなら橋本に一極集中したほうがマシじゃないかね？
105:名無し野電車区
11/07/08 01:59:21.18 ifUYkLIG0
確かに切り捨てられそう
今の東北見てりゃ、いざとなったら平気で他人を見捨てるのが日本人だよ
自給＆備蓄でその時に備えるしかないな
106:名無し野電車区
11/07/08 06:46:59.92 526FVXxh0
橋本って和歌山なんだ。
107:名無し野電車区
11/07/08 06:48:27.08 526FVXxh0
そもそも橋本土人の話題はスレチ。
108:名無し野電車区
11/07/08 07:06:44.14 ab7irfqnO
湧いてきたね
もう夏休みかねぇ？
109:名無し野電車区
11/07/08 08:01:16.02 7HM3T8ek0
橋本に一極集中とか言ってる人って何なんだろうね。
大阪からも和歌山からも見捨てられてるような地域に一極集中などありえん。
110:名無し野電車区
11/07/08 08:21:41.95 tOQlNq32O
レールチキさきほど予定時間通りに道成寺を下った
111:名無し野電車区
11/07/08 09:19:46.73 nFFwL6HEO
>>110
近所だから見に行けばよかった(^_^;)
何年か前に出勤途中に御坊の踏切で見かけたが運転時刻変わってないんか？
112:名無し野電車区
11/07/08 13:15:38.17 C64yU+T4O
>>110
10時40分頃だったか、田辺駅近くで仕事してたらﾎｲｯｽﾙの音が聞こえたので、もしやと思ってたらやっぱりか・・・
線路際なら見えたんだがちょっとｵｰｼﾃｨ側に入ったとこだったので完全に音だけの生殺しw
ちなみに2～4両の定尺？ﾛﾝｸﾞ？どっちだったの？
113:名無し野電車区
11/07/08 13:31:52.51 LqvFFXx30
>>111-112
凸凸ロングレール
時間は阪和線スレにある。
114:名無し野電車区
11/07/08 13:50:39.67 C64yU+T4O
>>113
ｻﾝｸｽ
ﾛﾝﾁｷだったか・・・見たかったなぁorz
返しは夜か早朝だろうか？
115:名無し野電車区
11/07/08 16:23:30.18 Thf6yOMm0
>>109
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
この京阪神都市圏の地図をみた限りでは和歌山市から南こそ見捨てられてるが？
岩出、橋本はマシだな。
116:名無し野電車区
11/07/08 16:44:44.06 drDZFhNO0
橋本市って高野山に付随していたり、単なる大阪近郊には予算不足ですめない人が住んでいるベッドタウンのイメージ。
なくてもいい。
隣の五條市は文化的なイメージもあり、十津川を従える商業都市だけど。
117:名無し野電車区
11/07/08 16:50:18.26 HF45kBBs0
今では紀の川沿いに和歌山に来る意味もないから、和歌山線の架線を見ると市内電車以下の設備。高速道路もどきも結局完成しない。
そもそも中央構造線直上だから、橋本市はそのうち壊滅しそう。
118:名無し野電車区
11/07/08 16:53:50.78 526FVXxh0
橋本って地震に関係なく終わってる街でしょ。
大阪府内に家が買えなかった朝鮮人が巣食ってるスラム街だね。
119:名無し野電車区
11/07/08 16:56:33.50 vb6ePGcM0
>>116
＞予算不足ですめない人が住んでいる
それ紀北全体に言えることだけど？
橋本市は和歌山でも人口が減っていない地域
私鉄も通ってある
それに引き換え、新宮や田辺や熊野などの南紀地域の人口の減りっぷりときたら
おまけに南海大地震で鉄道廃止される可能性が高いという話まで出てるじゃないか
和歌山市も県庁なのに大きく減らしてる。
将来性等を含め客観的に見たらどっちが不要か分かるよな？
120:名無し野電車区
11/07/08 17:09:40.89 526FVXxh0
林間田園都市で高値掴みした不動産は今じゃ半値以下。
価値の無い家とローンを抱えた朝鮮人が細々と暮らしてる貧民屈が橋本なんだよ。
121:名無し野電車区
11/07/08 17:20:31.38 SMEEpWo90
鉄道にせよ、関空にせよ、白浜空港にせよ造るだけ造って使わない。
林間もわざわざ高野線を複線化し高速化したのに利用者は利用者はあまり多くない。
利用されていない税金の無駄使いを絵に描いた様なインフラが多いからね。
もっとインフラを大事に有効活用せいと思う。粗末にしすぎ。無責任。
和歌山県民の悪いところ。
122:名無し野電車区
11/07/08 17:25:47.67 4JpxQF+G0
>>117
北部は中央構造線、南部は南海地震、沿岸部はそれで津波が
安全なところない。
まだ津波が来ないだけ橋本の方がマシかもな。
123:名無し野電車区
11/07/08 17:29:22.74 1lZoZXjc0
伊丹廃止も普天間引き取りも言い出したのは橋下知事だけど
しかし、関西には忘れられそうな白浜と豊岡どちらも、関空以上に暇だから、お好きな方という選択も可能かな
旅客便は
南紀白浜-羽田 上下３便/日
（豊岡）但馬-伊丹 上下２便/日 のみしかない
ま軍用として滑走路が短いちゃ短いけどな
124:名無し野電車区
11/07/08 18:06:52.94 DMoO5TC70
朝鮮人はお前らだっつーの。
気質が朝鮮人そのものじゃないか。
125:名無し野電車区
11/07/08 18:09:15.48 DMoO5TC70
あと言っとくけど和歌山県の市で人口当たりの犯罪件数は橋本市が最も少ない。
治安は極めていい。
岩出市と御坊市が足を引っ張ってる。
126:名無し野電車区
11/07/08 18:18:53.05 Tk0Nni2j0
和歌山は終わってる。
南紀は三重(中部)に合併してもらいます。
紀北は奈良か大阪に合併してもらえばいい。
これで解決。拒否されるかもしれんけど。
127:名無し野電車区
11/07/08 18:23:59.08 ZE/WKjYX0
大阪がまるで地上の楽園みたいな前提を感じる
128:名無し野電車区
11/07/08 18:34:38.07 cpkRl8500
人口減の時代。都道府県の再編が必要
和歌山県(南紀)→三重県に編入
大阪府大和川以南→和歌山県に編入
兵庫県の播磨、但馬→鳥取県に編入
三重県伊賀→滋賀県に編入
三重県名張→奈良県に編入
京都府丹波→福井県に編入
残りの大阪府→残りの兵庫県と京都府とで合併し京阪神都に
129:名無し野電車区
11/07/08 18:38:36.10 cpkRl8500
これで伊丹空港、八尾空港、神戸空港→大阪・神戸・京都
関西(和歌山)うんこ臭い空港→和歌山
になりめでたし、めでたしw
130:名無し野電車区
11/07/08 18:43:32.36 d91LaUpy0
>>127
大阪の犯罪は全て和歌山、奈良、泉州の奴らの仕業って聞いたことがある。
131:名無し野電車区
11/07/08 19:41:53.44 vD3Pq+fWO
もしそうだとして、>>127とはならなくね
132:名無し野電車区
11/07/08 21:20:41.36 5UQsGWUf0
いずれにせよ、橋本市にはきれいな海もないし、世界遺産も関係ない。
大阪に付随して生きているだけの町。
あれだけ遠くて不便なのに林間都市などを選ぶのは完全に予算不足でしょう。
河内にすら住めない負け組の集団。
住むなら古座や串本がいい。高台なら津波も平気。
いまは非和歌山に在住だけど、昔中紀にすんでいた頃は、高池と串本の子と付き合っていた。
会いに行くときれいな海に緑のやま。
古座川なんて楽園だ。
133:名無し野電車区
11/07/08 22:12:19.58 ivxJYAfH0
>>132
俺は大阪市民だが
河内って場所によっては橋本市以上に人口減ってるよ。
統計見たが河内長野、守口、寝屋川、東大阪とかが深刻だよ。
それでも、和歌山市とか中南紀に比べたらマシだが。
134:名無し野電車区
11/07/08 22:17:04.09 ivxJYAfH0
和歌山は釣や白浜に行ったりするけど、交通が不便。
道路が少ないのですごく渋滞する。
135:名無し野電車区
11/07/08 22:50:47.43 nFFwL6HEO
>>134
漏れは和歌山県民だが、数年前に白浜駅→紀伊田辺駅を路線バスで移動したが、バスがこんなにのろいとは思い知らされたな(>_<)休日は酷い。
田辺と白浜の間に普通列車が少ないのもネック。
電車でちょっと田辺や白浜へ遊びに来ても、市内は路線バスで移動せなあかん。便数が少ないしバス賃もバカにならん。
136:名無し野電車区
11/07/08 23:25:04.08 +GlgzK4CO
地元にいると気が付かなかったが本当に田舎の夏は最高だった。
子供の頃は毎日川に行って遊ぶから
風呂に殆ど入らない。
夜も川に行く。懐中電灯で川底を照らすとおるおる。
川海老の目が光ってる。
毎日海パン、串本土人生活。
今から思えば天国だったが、残念なことに地元では飯が食えなかった。
出て行くしか選択肢が無いのよ。
まあ世の中公平に出来てると言うことかな
137:名無し野電車区
11/07/09 00:41:38.65 UTwKpWzAO
>>130
上岡龍太郎ですね、わかります。
138:名無し野電車区
11/07/09 02:18:35.35 f0fwolg20
>>135
白浜駅降りたらフリー乗車券買う。
139:名無し野電車区
11/07/09 08:58:10.96 q062DRLE0
>>136
そうなんだよね。
仕事がないから和歌山には帰れない。
和歌山の自然は楽園だから素晴らしいけど。
海の色や川の透明さは日ノ御埼から南にいくと劇的に変わる。
富栄養化した紀伊水道とはまったく違う。
和歌山高専から大都市の大学に進学してから和歌山を離れて３０年たったけど、家族を連れて実家にかえると和歌山の自然の中で子供時代を過ごせて良かったと思う。
特に田並辺りから古座にかけては別世界。
仕送りで和歌山をわずかに支えているし、帰省は鉄道を使うけど、定年になったら古座川に家がほしい。
140:名無し野電車区
11/07/09 17:47:30.09 7OxT9VKe0
和歌山が全国最多 熱中症搬送者数
消防庁がまとめた5月30日から7月3日までの熱中症救急搬送者数で、 県は人口10万人当たりの搬送者数が全国で最も多いことが、 県消防保安課への取材で分かった。
同課は 「節電は全国的なことだし原因は分からないが、 昨年より急増している。 こ
れからもっと増えることも考えられる」 と話している。
消防庁が全国の熱中症搬送者の状況を把握しようと、 5月末からの取りまとめを各都道府県に指示。
同課によると、 同期間中、 県内で熱中症で搬送された人は142人で、 前年同期に比べ約5倍と急増している。
人口10万人当たりの搬送者は14・14人、 次いで三重県が13・21人、 愛知県13・08人と14人台は和歌山のみ。
昨年は、 ほぼ同時期の10万人当たりの搬送者は47都道府県で平均的な数だったといい、 ことしは急激に増えていることが分かる。
同期間中の搬送者は年齢別で乳幼児・新生児(1~7歳)が2人、 少年(8~18歳未満)が11人、 成人(18~65歳)が43人、 高齢者(65歳以上)が88人。
高齢者率は約60%で、 全国平均50・4%より高い。
また、 症状の程度は、 死者1人、 重傷(3週間以上の加療入院が必要)が1人、 中等症(1日以上3週間未満で加療入院)49人、 軽傷(入院加療は必要としないもの)90人、 その他1人だった。
昨年、 県内では7月末から熱中症とみられる症状の搬送者が急増しており、 同課は今後、 搬送者が増えることを懸念している。
県の健康づくり推進課は、 県のホームページで節電しながら熱中症を防ぐポイントなどを紹介し、 「暑い日が続き、 高齢者や子どもなど体力のない人は特に気を付けてほしい。
直射日光を避け、 水分補給するなど心掛けて」 と呼び掛けている。
URLﾘﾝｸ(www.wakayamashimpo.co.jp)
141:徳庵和尚
11/07/09 18:55:24.11 LoK2GHb00
和歌山に225系3000番台と287系1000番台の投入が決まりました。
225系3000番台の詳細は
2連のワンマン車
座席はオールロングシート
105系置き換えに40両
可部線にも投入を検討中
2015年以降を予定
287系1000番台
３連と６連
くろしお287系、スーパーくろしお381系置き換え
くろしお287系0番台は北近畿へ転用
製造は東急でメーカー標準のステンレス車体(サザンプレミアムに近いデザイン)
前面の両開きプラグ式外扉廃止(幌剥き出し)
2014年以降を予定
142:名無し野電車区
11/07/09 21:04:03.83 xzohuSOjO
白浜どまりのくろしおなら振り子無しでも加減速でごり押し出来るだろうが、
新宮まで行くスーパーを振り子無しにしたら南線の所要時間どうすんねん
143:徳庵和尚 忍法帖【Lv=22,xxxPT】
11/07/09 21:14:16.46 FBB7HMX50
>>141
偽者ガセネタマルチ乙
144:名無し野電車区
11/07/09 21:34:26.66 vWl90neCO
白浜以南は交換可能駅のY字ポイントや
古い橋梁などの線形の問題が大きいので
振り子の時間短縮効果は限定的では。
ポイント通過時の減加速で勝てれば
R400カーブでの負けをある程度取り返せるような気がする。
何も確証のない感覚的な意見やけど。
145:名無し野電車区
11/07/09 23:59:45.99 7KAN10hS0
サンダーバードやしらさぎの車両が大量に余るからそれをまわせばよい。
紀勢線を交流化すると変電所も減らせて維持費も減る。
き電線も細くていいし。
146:名無し野電車区
11/07/10 00:05:08.56 5RLmT7ST0
和歌山以南は交流でもいいね。
20000vでなく6600Vで給電すれば変電所がきわめて簡素になるし、
絶縁用のクリアランスも小さくてすむ。
VVVFはわずかな改造で6600V駆動にもできる。
どうせ、他線区との連絡がない路線なので、特急のみ交直機種にして
普通は和歌山どまりにする。
147:名無し野電車区
11/07/10 00:22:05.13 DGzHDf+M0
>>145 >>146
ネガキャンが大好きな味噌(愛知)の妄想野郎は帰れよ。
目障りだから来るなよ。
だいたい287系が入るのに何でサンダーバードやしらさぎの中古入れなきゃならんのだ？
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
>ＪＲ武豊線と名鉄知多新線は直通運転すべき
>9 ：名無し野電車区[]：2011/07/09(土) 20:41:58.52 ID:7KAN10hS0
>お手軽観光が復活しているので、内海や山海は期待できる。
>武豊から少し連絡線を引くだけなのでコストも大きくない。
>実際は半田から武豊間でJRを名鉄に連絡させて、JRの武豊駅部分を
>車両基地などにしたほうがよさそうだけど。
>>146
味噌は阪和から223系･225系が来るきのくに線がそんなに気に食わないのか、ええ、味噌よ？w
148:名無し野電車区
11/07/10 00:33:54.20 zBtzubbn0
新車投入を阻止しようと負け組が必死になっているが、心配なく阪和快速ときのくに線の御坊以北は223系･225系に統一されます
149:名無し野電車区
11/07/10 00:40:38.61 YNNJk7z70
>>2
難波～賢島 新型特急料金（1000円と仮定）込で4810円
ほぼ同じ距離の特急「くろしお」新大阪～紀伊田辺 指定席5130円 自由席4620円
大阪難波～賢島 176.9㎞ 運賃2250円 特急料金1560円 新型特急料金（仮称）約1000円 合計4810円
大阪～武生 172.0㎞ 運賃2940円 自由席特急料金2100円 合計5040円
大阪難波～宇治山田 139.2㎞ 運賃1750円 特急料金1280円 新型特急料金（仮称）約1000円 合計4030円
大阪～敦賀 136.9㎞ 運賃2210円 自由席特急料金1780円 合計3990円
こうやって見るとJRの特急は設備の割りに料金が凄く高いね
150:名無し野電車区
11/07/10 00:53:05.83 YNNJk7z70
ほぼ同じ距離の特急を比較
287系「くろしお」新大阪～紀伊田辺 指定席5130円 自由席4620円 シート配列：4列 シートピッチ：970mm 読書灯：なし コンセント：端の座席のみ
グリーン車 シート配列：3列 シートピッチ：1160mm 読書灯：なし コンセント：完備
近鉄新型観光特急 難波～賢島 新型特急料金（1000円と仮定）込で4810円 シート配列：3列 シートピッチ：1,250mm 読書灯：あり コンセン：ト完備
151:名無し野電車区
11/07/10 01:14:23.02 5RLmT7ST0
>>147
ネガキャンペーンでも無いんだけどな。
しらさぎやサンダーバード用の車両のほうが高性能でよいでしょう。
北陸新幹線で大量の余剰車両が出る。
内装をリニューアルする際にサロンなども作り、豪華目に作ると安普請のお手軽新車を入れるより良くないか。
車両をローコストにすることで、浮いた費用を普通列車運行本数の増加にまわすとかさ。
鉄道も輸送手段ということで、少なくとも１時間２本は必要でしょう。
もちろん、御坊から新宮までの区間でもね。
収益が少ないから安物特急車両にするより、本格的な特急車両のリニューアル版で
費用を抑えて、普通列車を実用的な本数で運行するほうが便利じゃないか。
152:名無し野電車区
11/07/10 01:19:25.64 5RLmT7ST0
>>147
下品な書き込みだけど、和歌山人はそんな人格だったっけ？
それに、スレを仕切りたがる自己と他者の領域が不明になる性格。
海南のお方？
153:名無し野電車区
11/07/10 01:35:03.67 3oR8c7fx0
>>151
>北陸新幹線で大量の余剰車両が出る。
681系･683系で運用される北陸特急は北近畿や南紀とは比べ物にならない位のスピードで走行するから
その頃には車体や足回りはかなり痛んでるはず。
リニューアルは正直厳しいんじゃないかと。仮にできても短寿命で終わる。
こっちに転用できそうなのはせいぜい比較的新しい683系4000番台ぐらいだろうな。
それなら低コストかつ長く使える287系を直接導入した方が効率はいいかと。
154:名無し野電車区
11/07/10 01:42:36.73 0IbdPOgr0
決定的の違いは
近鉄は全席展望グリーン車
パノラマグリーン・個室・サロンもグリーン車料金(1000円)で早い者勝ちで乗れる
155:名無し野電車区
11/07/10 01:46:32.91 sN0BQJFz0
もうさ観光輸送は諦めて御坊以南も廃止にし、大阪-御坊間の通勤輸送だけに励もうぜ
サザンみたいに287系に225系を繋げて一部指定席にしてさ
観光はバスとマイカーに任せておけばいい
156:名無し野電車区
11/07/10 02:21:09.33 5RLmT7ST0
JR西日本の特急車の電装配置はかなり変わっているから、６８３系なんか短編成の運転も可能でしょ。
だから大量導入して、いっそ普通列車も（混まない区間ね）６８３系の特急車両で賄えるから合理的だと思ったんだよね。
大井川鉄道のような感じをイメージしてもらえばいい。
湯浅以北の通勤は通勤車両３ドア車が要るだろうけど、以南は特急車両で賄える。
たしかに、北陸で高速運転が長いと傷むかもしれないけど、旧きのくに運用ののんびりした運転ならもたないものかな。
逆に、特急運用だと振り子があったほうがよさそう。
とはいうものの、新車導入はうれしいよね。
157:名無し野電車区
11/07/10 03:47:18.49 sojKmdru0
というか287系よりもゆったりやくも化改造された381系の方が全然豪華だよね。
158:名無し野電車区
11/07/10 07:27:19.76 e80SEBtUO
スーパーくろしおは｢ゆったりやくも｣みたいになりますが。
159:名無し野電車区
11/07/10 07:39:48.39 jNc6GkrdO
通勤に重心を移すのは現実的なんだろうけど
もう少しロングランで見ると長距離輸送のマーケティング対象は
今後年金もらって可処分所得が増えるジジババでは無いかな。
こいつら金持ってるよ。そしてロングドライブが得意では無い。
近鉄は明らかにこの層を狙ってるんじゃ無いの。
短期的に成果出せるかどうか解らんけどさ。
JRより方針明確やし長期的な戦略を感じるよ。
160:名無し野電車区
11/07/10 11:53:25.79 jnj0tZOL0
よれよれという意味ではJR西日本の３００系なんて酷いもので、シートにタバコの焼け焦げをつけたまた走っていたりする。
そんな会社だからあまり快適性は期待できないのだけど、大丈夫だろうか。
通勤で乗るぶんには気にならないけど、観光列車が傷み放題では観光地まで悪い感じがしてしまう。
新型を入れたらメンテナンスだけはしっかりしてほしい。
あと勝浦、白浜や串本と内陸の温泉や高野山を繋いだルートがあれば良いのにね。
文化的に価値が高い地域と温泉やきれいな海を三泊位でまわる旅。海外はちょっとしんどくなったお年寄りにいい。
161:名無し野電車区
11/07/10 16:08:58.63 WhNoovE20
>>158
根拠が無い
162:名無し野電車区
11/07/10 17:53:01.04 dTzVXnzy0
南海高野線の列車が新大阪駅始点だと高野山にかなり集客できそう。
そうなれば高野線バスターミナルから南紀へのバスルートができるかもね。
関空あたりで線路を共有しているし、きのくに難波発があったから信号系統も問題なし？
逆にJR西日本が極楽橋乗り入れでもいい。
きのくにの例があるから完全な妄想では無いけど、無理かなあ。
新幹線から高野山は行きにくいよね。
163:名無し野電車区
11/07/10 18:00:54.67 xY2kIM020
なにわ筋？
南海は北梅田までらしいよ。
しかも乗り入れてくるのは本線特急のみ。
164:名無し野電車区
11/07/10 18:07:01.37 QxT0YIP50
新型サザン、昔みたいに紀勢線に乗り入れてこないかなあ。
四国ルートも客減ってる事だし。
165:名無し野電車区
11/07/10 18:36:02.38 5RLmT7ST0
新大阪と大阪の間に標準軌でない線路ってJR東海道線だけだったっけ？
それなら無理だよね、きっと。
相互乗り入れでいいから、新大阪→極楽橋間特急列車があればもっと観光客が増えるよね。
それに、阪和線が山の手という事実は昔から一緒。南海線沿線のひとが南紀にくるにはサザン乗り入れが便利でしょう。
166:名無し野電車区
11/07/10 20:27:44.09 jNc6GkrdO
高野山と熊野古道は凄くいい所。
趣味のいい観光地になれる可能性があるのに
和歌山のホテルて夕飯の後ロビーで和太鼓のショーやってたり
なんか昭和の香りがするんだよな。
誰かが言ってたが鬼怒川の温泉ホテルみたいでだっさい。
まだ熊野倶楽部とか三重県側のホテルのほうが新参者だけに工夫があるよな。
和歌山の観光協会よ、もっとよそ見て勉強せえよな（笑）
167:名無し野電車区
11/07/10 20:47:32.40 wCiQW7w7I
JRからの高野山乗り入れで、すぐにでもできそうなのは橋本の短絡線設置じゃないですかね。
（このスレ的には最近橋本はあんまり印象よくないけどw）
新幹線とは京都で接続して、昔の急行「紀ノ川」のルートで。
紀勢線の話題ではないのでスレチかもしれませんが。
168:名無し野電車区
11/07/10 21:29:03.24 UTVWh0kMO
南海天王寺線が今でも残っていれば、新大阪は無理でも、
天下茶屋から大阪まで顔を出すことができたのに、
と、アホな事を言ってみるかｗ
169:名無し野電車区
11/07/11 00:00:44.45 gFmM2/ya0
近鉄の定員数の観光専用車両と比較してる馬鹿がいるが
くろしおは、関西～南紀への特急という役割もあるが、新幹線から乗り継いでの
新大阪～和歌山間のビジネス特急という側面もあるからな
そもそもコンセプトが全く違う
170:名無し野電車区
11/07/11 07:50:52.82 vOS/L4ng0
>>169のような下品な人が時々出てくるなあ。このスレってまったりやっているのに、馬鹿とか不要な言葉だよ。
いうまでも無く、県庁や大阪へのビジネス利用もあるけど、和歌山の観光業を支えていたのも事実。
もちろん、落ち込みがひどいけど。
高速道路ができてきたから、在来線の特急も旧来の乗客数を期待するのは無理かな。
ビジネス利用も車に移行するから（以前南紀の話で県職員は車利用だった）そちらも難しい。
人口が減っているから、ビジネス利用を増やすのは絶対に無理（高速の充実で通勤時間の一般道も混まなくなる）
だから、お金を持っているリタイヤ世代で、長距離の車の運転がしたくない人を集めることが大事。
高野山、南紀の温泉、熊野の世界遺産で文化的視野のある階層を集める。
３泊程度で韓国や香港と競合する旅行に育てていかないとね。
171:名無し野電車区
11/07/11 08:33:51.46 gxZs6wMhO
今更言うてもせんないけど
JRのマッチポンプ的特急商法ムカつくわあ。
在来線接続が東京や名古屋並やったら
誰も和歌山市内行くのにくろしお号なんか乗らんもんな。
172:名無し野電車区
11/07/11 08:53:27.73 3XZ2ayMu0
昔の紀勢本線列車は阪和線内快速で、紀伊田辺、御坊、湯浅からすべて天王寺直通。
阪和線内列車は通勤車両の普通と区間快速で天王寺と和歌山をシャトル運行。
このほうが便利だったよね。
１日数本の客車列車が紀伊半島を半周したから、乗り換えしなくてもほぼすべての駅に到達できた。宮前や冷水浦は無理だけど。
明らかに今の方が使いにくい。
きのくにをくろしおにしたのはいいけど、車両もビジネス仕様でホームライナーなみだから、有田郡各停のくろしおは、きのくにに戻した方がいい。
デフレだから、バブル時代に特急料金目当てで急行を特急にしたつけが発生しているよ。
173:名無し野電車区
11/07/11 09:00:44.02 7pYcSxMd0
高速道路が脅威とは言うけれど、少子高齢化で車が運転できる人口はもう増えないよ。
ウチの爺さんも６５で免許返上したし。
爺さんいわく、JRは特急料金が高い！
和歌山から御坊や田辺を往復するぐらいなら、
所要時間、設備的にも料金余分に払う値打ちがあまり感じられない。
年寄りでヒマだからかも知れんけど。
私鉄の有料特急ぐらいまで料金が下がればいいね。
174:名無し野電車区
11/07/11 14:59:02.43 O8AnXQky0
くろしおも、こうなると子供の頃走っていたキハ８１とは違いすぎる。
もう一部のくろしおはきのくにに戻そう。
残ったくろしおは車内販売なども充実させよう。
快速きのくにでもいいけど。
高性能になった分ちょっと速めで、特急のみ新大阪駅乗り入れ、あとは和歌山～御坊ノンストップ時代に全列車戻そう。
175:名無し野電車区
11/07/11 15:25:40.44 BA1DFM5Y0
和歌山のビジネスも実質住金と関連がメイン。
新日鉄に吸収されたら南海地震で被災の可能性がある和歌山製鉄所を中国に移転という話もある。
176:名無し野電車区
11/07/11 15:37:05.71 HeyWLi360
>有田郡各停のくろしおは、きのくにに戻した方がいい
ホンマや
さっさと湯浅通過しろ
177:名無し野電車区
11/07/11 17:15:26.37 vOS/L4ng0
きのくにに戻しても、箕島と湯浅は停車です。
でも、町の経済力を見ると、乗降客数でも湯浅よりも藤並のほうが多いから
藤並停車は今のままでしょう。
きのくにの停車は、和歌山、海南、箕島、藤並、湯浅、御坊かな。
下津、初島、黒江は普通列車と時間差があまり出ない距離なので通過。
くろしおは、和歌山、御坊、紀伊田辺、白浜、串本、紀伊勝浦、新宮
178:名無し野電車区
11/07/11 17:18:14.89 G9xt9M6h0
増発しなきゃ無理かと
最近はどの路線も減便+停車駅増加の傾向が強いから無理だろうな
179:名無し野電車区
11/07/11 17:23:42.83 G9xt9M6h0
>>174 >>177ところで和泉府中 日根野 和泉砂川の和泉3駅はどうするの？
180:名無し野電車区
11/07/11 17:35:28.29 S8zYutJ90
特急も遠近分離でいい
くろしおは全部287系化の上で急行に格下げでいい
くろしお 381系(287系よりワンランク上の289系で置き換え)
京都駅 - 新大阪駅 - 天王寺駅 - 和歌山駅 - （海南駅） - (藤並駅) - 御坊駅 - 紀伊田辺駅 - 白浜駅 - 椿駅 - 周参見駅 - 串本駅 - 古座駅 - 太地駅 - 紀伊勝浦駅 - 新宮駅
きのくに 287系(急行に格下げ)
京都駅 - 新大阪駅 - （西九条駅） - 天王寺駅 - （和泉府中駅） - （日根野駅） - （和泉砂川駅） - 和歌山駅 - 海南駅 - 箕島駅 - 藤並駅 - 湯浅駅 - 御坊駅 - 南部駅 - 紀伊田辺駅 - 白浜駅
181:名無し野電車区
11/07/11 17:48:46.61 PP4/kTlD0
阪和線はよく知らないから書かなかったけど、高い特急券払ってくれるなら止まればいい。
和歌山から南紀に行く人と阪和線内の通勤利用は被らないから。
自分は新幹線通勤だから特急通勤の快適さにお金を出すけど、駅にとまらにい列車には乗れない。
だから阪和線で稼いでから紀勢本線に来るなら大歓迎。車内も通勤だから汚れない。
かなり前、和歌山に住んでいたとき、御坊から和歌山まで通っていました。南近畿ワイド周遊券を送ってもらい、くろしお通勤だったよ。
当時は観光客で季節によっては自由席は満席。
182:名無し野電車区
11/07/11 17:51:31.55 PP4/kTlD0
和歌山は海はきれいし何よりも南紀の川遊びは楽園だよね。
こんなところにくろしお１本ですぐ来られるのに、みんなは知らないのかなと思うよ。
183:名無し野電車区
11/07/11 17:55:56.16 PP4/kTlD0
川遊びや虫を取ったり、蟹やウナギを取ったり。
子どもの頃の思いでは素晴らしい。
渋滞する車に乗らなくてもいいし、くろしおならわずか２時間ちょっとで大阪から楽園だよね。
ほんとにみんないってみればいい。
184:名無し野電車区
11/07/11 19:03:30.32 gxZs6wMhO
最近の都市部の大学生には免許持ってない奴が結構いるみたい。
>>173の言うことが現実になるかも知れん。
うちの会社の場合、今年の新入社員(全部で30人ほど)の中に
資格欄に普通免許の記載のないのが3人おったよ。
最近の子が英検1級とかTOFEL630点とか、
結構ハイスペックな資格持ちがゴロゴロいるのに
普免みたいな簡単な資格持ってない奴がいるのにはちょっと驚いた。
今の都会の若者は普通免許には昔ほど必要性を感じてないということかね。
経済全体にはどうかと思うが鉄道事業には朗報かもね。
185:名無し野電車区
11/07/11 22:16:44.55 cC2eu2MD0
すごいなあ。普通免許なしで採用されるんだ。
うちはダメだよ。
飲酒や危険運転で免許取り消しの可能性が高いからね。
現実には地下鉄やバスが縦横無尽にあるから、自家用車は要らないよね。
でも、レンタカーを使うときもあるから、都会でも免許は持っているはず。
身分証明にも使うしね。
186:名無し野電車区
11/07/11 22:43:53.37 apeJWbz00
うちの会社は３０代に２人免許なしがいる。その１人は俺。
身分証明は旅券で済ませている。
187:名無し野電車区
11/07/12 12:29:34.52 T0VF7RHri
この夏、1番しずかな海を見に行きます。
途中下車しないけど。
188:名無し野電車区
11/07/12 19:58:30.66 t28LqX/XO
>>187
人生途中下車することも大事だ。
早まったことをしてはいかんよ。
189:名無し野電車区
11/07/12 20:05:25.34 hKBaeGwU0
途中下車しようよ。
お天気がよければ、古座駅で降りてちょっと川を上る。
そして、川にざぶーん！
串本手前で（よく出てくる田並あたり）海へざぶーん！
190:名無し野電車区
11/07/12 21:49:34.92 Lp7VzSCf0
特急券、グリーン券も途中下車計算ができたらなあ
もったいないからついつい紀伊勝浦・新宮まで行ってしまう
ついでにそのまま名古屋方面の乗車券になってしまう
191:名無し野電車区
11/07/13 06:23:33.09 B8DQebMtO
新宮から東京によく行くけど、南紀名古屋乗り換えの方が早く東京に着くけど、
南紀の遅さに乗っててムカつくから、遠回りで運賃も高いけど
おっさんげろしおに乗ってしまう。新宮紀伊田辺は遅くても、
紀伊田辺から先は、さすが特急な走りを見せてくれるし。
南紀も智頭急や四国の気動車特急みたいな走りをしてくれたらいいのに
192:名無し野電車区
11/07/13 11:17:37.68 A1T1kVc50
>>191
ええ～
南紀って津からは速いと思うけどな。
津と名古屋間では近鉄特急と同じ時間で到着する。
伊勢線内なんかは110km/hを保ち高速で一気に走る。
四日市以北も複線区間が多いから１２０km/h出すし速いよ。
名古屋駅直前は単線で列車交換があるので遅いけど。
四国のディーゼル特急並みにスピードは出しているよ。
193:名無し野電車区
11/07/13 12:39:36.45 YhPT90KyO
新宮・勝浦間では381系に比べると南紀号は確かに遅く感じるな。
ただおっさん世代にとってはキハ85でも大進歩よ。
昔の南紀なんて紀伊長島・梅ヶ谷間遅かったぞ。
エンジンがわんわん唸る一方で速度低下が明らかにわかったよ。
今はぐいぐい登る感じ。
194:名無しの電車区
11/07/13 15:54:17.08 hsid2Evj0
>>147へ。
味噌はきのくに線に液晶（225系）が入ってるのに、名古屋に液晶が入ってこないのが
気に食わんのだよ。ドンマイ味噌w
195:名無し野電車区
11/07/13 16:09:53.07 cJfYrgND0
この人はどうして自分のレスにレスしてるんだろう
196:名無し野電車区
11/07/13 16:59:54.92 A1T1kVc50
この人、他人を罵倒したり、仕切りたがったり、長文コピペ改変を張ったり忙しいねぇ。
キハ８１の時代はとんでもなくくろしおも遅かった。
それに、DF50牽引の客車列車もトンネルに突入したときなどエンジン音の響きがかわいそうだった。
３８１系になってくろしおは速くなったし、南紀も８５系になって速くなった。
昔と比べると、所要時間はまったく違う。
個人的には食堂車が連結されていた時代のほうが、特急として輝いていたように思えるけど、
輸送手段としては絶対的に向上しているかな。
197:名無し野電車区
11/07/13 18:21:34.64 DcYs9dZRO
今日の2073Mは、スーパー編成が充当されています
198:147
11/07/13 18:27:08.91 rRKGV/gg0
>>195
まて、>>194と俺は違うぞ。
ちなみに俺は生まれも育ちもずっと大阪の堺市だけどな。
和歌山の観光の8割は関西人だから、和歌山にとっては名古屋より東は無くても問題ないかなって思っている。
むしろパンダやイルカなどの件で偏向報道しまくってる東京は無くなって欲しいぐらいだがな。
199:名無し野電車区
11/07/13 19:06:07.08 fT/zEpZY0
求人、前年の2割減 来春卒業の高校生 紀伊民報 7月13日(水)17時5分配信
和歌山県和歌山労働局によると、来春卒業予定の高校生に対する求人は、受け付け開始から5日間（6月20～24日）で206人と前年同期より21・7％減少した。
一昨年からは42・5％減少している。同局は「出足が鈍い。求人が本格化する7月の動向を注視したい」と話している。
近畿では滋賀県が0・4％増加したほかは、大阪府15・1％減、奈良県6・3％減などすべて減少した。減少幅は和歌山県が一番大きい。
同局は「震災の間接的な影響がどれだけあるかは分からない。景気も不透明で、新規雇用に慎重な企業が多いのでは」と分析している。
県内高校の3年生は8958人（5月1日現在）。例年2割程度が就職を希望している。
同局は「今月中にも県、県教委とともに経済団体に新卒者の採用拡大を要請したい」と話している。今春の就職内定率は95・6％だった。
最終更新:7月13日(水)17時5分
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
200:名無し野電車区
11/07/13 21:04:56.32 YhPT90KyO
>>196の言う通りだな。
DCくろしおが天王寺・名古屋間を走っていた頃が最高。
随分前に南紀号白浜延伸問題でこのスレとしては
異常な盛り上がりを見せた時、
支持派はきっとおっさん世代だったりしてな(笑)
因みに自分は最近三重県に行け(笑)と
言われている東牟婁郡出身のおっさん。
201:名無し野電車区
11/07/13 22:54:11.09 UMIZJUaj0
美しい・・・
URLﾘﾝｸ(aug.2chan.net)
202:名無し野電車区
11/07/14 02:28:59.95 jN/8UW77O
和歌山、特に紀南では飯が食えずに都会に出る人が多いけど、
だれでも住める状況じゃないからこそ、やたら自然が残ってるんだろうなぁ・・・
203:名無し野電車区
11/07/14 05:32:16.60 3kJ7fkFV0
大阪人だけど地方のやつって自分が住んでるところが発展してほしいってなんで願うんだろうな
田舎には田舎のよさがあるだろ
都会がいいなら都会にうつりすみゃいいだけじゃん
たとえば和歌山が発展してほしいなんてこれっぽっちも思わんよ
和歌山のよさが消えるじゃねえか
204:名無し野電車区
11/07/14 05:33:17.38 3kJ7fkFV0
誰だって自分が住んでいる土地が便利になって欲しいから
自然を壊すなとか、美しい里山の風景を残せとか、農薬使うなとか、
そんなのは便利な都会に住む傲慢な人間のエゴ
田舎は都会人の心を癒やすだけのレジャーランドじゃありません
っていうけど、それなら都会に住んだらいいじゃん
なんでわざわざ地元にこだわるんだよ
自然を求めて都会から田舎に引っ越すやつもいるだろ
その逆もある、それでいいじゃん
不便な所は過疎化する。過疎化すればインフラが維持できず、
益々不便になって行く、過疎のスパイラルって話はある訳で
っていうけどそれでいいよ
人口増大傾向じゃないのに、地方過疎化は当たり前だろ
高齢化にもなるし今後人口も減るのに、不必要に地方を都市化させることはない
ぜーんぶ満遍なく人が住もうと思うからだめなんだよ、地方都市を点在させてそこに住んだらいいだけ
自然を守ることにもなるし、何より経済にとってもいい、消費・物流など考えてもそっちのほうがいい
205:名無し野電車区
11/07/14 05:36:10.41 3kJ7fkFV0
これは東京一極集中じゃなくて、地方都市がそれぞれ点在したらいい
しかも別にそこまで東京一極集中じゃないしな、ほかの地方でも食べていける人がいる時点でぜんぜん一極集中じゃない
これからはもう少し分散化は進める必要はあるにせよな
206:名無し野電車区
11/07/14 10:31:20.26 7SmrJnYQ0
ドクターヘリの夜間飛行を許可するとか、救急医療の問題と、教育に関する過疎化、
輸送や配達に関する企業への補助があれば、田舎でも何とかやっていける。
amazon.comのおかげで、田舎にいても書籍は買える。インターネットのおかげで情報も遅れない。
子供のころは、本屋がなくて注文しても本はなかなか来ないし、TVもNHKしかなかった。
207:名無し野電車区
11/07/14 10:40:17.88 2V1+KwHGO
>>194
JR以外なら来るぞ
208:名無し野電車区
11/07/14 11:55:51.99 cCLgwkEr0
何かの間違いで白浜まで新幹線がひかれていたら、ずいぶんと和歌山は違っただろうね。
極めて有力な政治家がいて、紀勢本線電化の代わりに新幹線。
名古屋→四日市→津→紀伊長島→尾鷲市→熊野市→新宮→勝浦→串本→白浜→紀伊田辺
東京まですぐ行ける。
東海エリアの工業都市を繋げる。
観光客で溢れる。
209:名無し野電車区
11/07/14 12:16:03.84 NeiWpWvs0
自民党の二階議員がもう少し早く生まれていて力を持っていたら、きっと名古屋から紀伊田辺はできていたかも。
全線開通を狙って、とりあえず不便な方から部分開業は鹿児島でもあったし、東京まで繋げるのが目的だから、名古屋から田辺まで先に作る。
その後に盲腸線だからと全線開通をねらうのが定番。
210:名無し野電車区
11/07/14 12:20:31.19 NeiWpWvs0
そうなると、田辺から亀山は第三セクターになって、一時間に１～２本は列車が運行されて今より便利だったよね。
211:名無し野電車区
11/07/14 12:36:58.74 kOAtQQsiO
>>210
そうなると、松阪以南は近鉄特急との接続を優先のダイヤで、
白浜へは京都からはおろか、大阪からも（近鉄特急）‐松阪‐新宮経由もありｗ
212:名無し野電車区
11/07/14 19:17:43.30 NGeVN3LP0
>>208-209
いちおう白浜-東京を約一時間で結ぶ南紀白浜空港があるのだが、それの利用率があれだもの。
それより遅い新幹線では仮に出来たとしても、採算性はそれ以下で赤字はより大きく、更には大阪からだけではなく愛知や東京からもストローされ、ますます和歌山は衰退が加速してただろうな。
前に誰かが言ってたけど観光客の7割は関西方面だし、東京は今や放射能汚染地域。
はっきり言ってデメリットしかないよ。
213:名無し野電車区
11/07/14 21:29:31.22 7SmrJnYQ0
関西人が好む温泉で芸者をあげて騒ぐのなら南紀白浜空港だろうけど、
最近の知的好奇心をくすぐるタイプのツアーは熊野旅行。
白浜から熊野は遠いよ。
214:名無し野電車区
11/07/15 11:12:36.72 QgI4z+bV0
>>213
じゃあ熊野観光は東海に頑張ってもらおう
215:名無し野電車区
11/07/15 12:13:53.31 ftKMkC2V0
じゃあ串本以東は東海にしよう
三重県に編入で
216:名無し野電車区
11/07/15 14:49:28.84 v5uM19kI0
関西からの観光客が全体の7割ってのが事実なら、首都圏からの送客にはまだまだ伸びしろがある事になるね。
217:名無し野電車区
11/07/15 15:09:41.96 Yp4C3sj00
首都が大阪(伊丹跡地)になって、首都圏から大阪・関西に人が流れ込めば、わざわざ首都圏から客を呼ぶ必要はなくなるよ
大阪人の俺が言っておく。
218:名無し野電車区
11/07/15 15:26:01.01 Yp4C3sj00
くろしおの新型車両、コンセント完備と読書灯の設置ぐらいはしろよな
読書灯は683系をコストダウンした683系4000番台にも設置されてるんだから省くなよ
あとそういや喫煙ルームもないの？
南海も全ての特急が禁煙になるし、和歌山方面の鉄道の完全禁煙も近いなこれは・・・
一方で奈良・三重方面の近鉄は特急には喫煙ルームを設けている
おまけに特急料金も比べ物にならないぐらい安い
和歌山に限らず北近畿にも言えるけど、これでは観光客は奈良・三重方面に逃げていくぞ？
219:名無し野電車区
11/07/15 15:38:45.46 v5uM19kI0
何この上から目線
220:名無し野電車区
11/07/15 16:08:35.97 Yp4C3sj00
南海とJR西日本の新型の特急車と通勤車に言えることだが、デッキの黄色いシール要らない
工事現場みたいで特急の風格を感じられない
関東倣いましたみたいな関西に相応しくない車両を和歌山方面に集中的に入れるな
221:名無し野電車区
11/07/15 18:00:56.73 nwhmMWGp0
本宮町の観光客数の割合は関西圏と中京圏で半々で、
十津川村の観光客のほとんどが関西圏というデータを五條新宮道路のパンフレットで見たことがある
222:名無し野電車区
11/07/15 19:01:15.41 icQBFMuI0
>ID:Yp4C3sj00
株主総会で言ってみればよかろう
223:名無し野電車区
11/07/15 22:49:53.69 j+OJE3bO0
冷静に考えれば東京も汚染されているから、長期的に首都（皇族がいる場所）として栄えるのは難しいだろう。
決定は大変だけど、首都移転は必要でしょうね。
でも、大阪ではないと思うよ。
それに東北でもない。
大きな自然災害を受けない地域が首都だったこそ、日本は長く栄えてきた。
奈良か京都に戻すのがいいだろうね。
224:名無し野電車区
11/07/16 03:14:27.55 y90q6e9aI
別に首都がどこに移っても、あんまり紀勢線には関係ないと思うよ。
225:名無し野電車区
11/07/16 05:37:51.67 lJVEPAEQO
まあまだ紀勢本線は運賃計算上の幹線だからいいじゃん。
確か高山本線なんか本線とついてるのに地方交通線扱いだろｗ
226:名無しの電車区
11/07/16 09:16:19.93 yRkf3aw00
>>207
そうなの。しらんかった。
227:名無し野電車区
11/07/16 09:21:31.77 JyVWuJAJ0
首都が奈良（天理、橿原、吉野付近）に移転したら、紀勢本線は伊豆急行のような位置になる。
ただ、伊豆に対して熊野の文化遺産があるのが和歌山の大きな違い。
海水浴などのきれいな海→どちらも共通
温泉 →どちらも共通
世界遺産レベルの文化遺産→紀勢本線のみ
集客できる周囲の人口 →伊豆のほうが４倍
紀勢本線は東武鉄道の日光線と伊豆急行をあわせたくらいの観光路線だけど
温泉海水浴に偏りすぎているように思えるよ。
日光観光も減っているけど、団体需要に頼りすぎたから。
鉄道なら団体関係なしで運べるから（観光バス直行と違い）上手にキャンペーンをすればいい。
228:名無し野電車区
11/07/16 11:33:43.58 Q8sD/H1JO
こんどやってくる台風６号できのくに線は１９～２０日はウヤ確定濃厚だろうなあ。７月の台風にしては史上最強らしいからな。
229:名無し野電車区
11/07/16 11:41:16.00 srZF+fvP0
ウヤは間違いないけど、橋梁流出や土砂崩れで稼ぎ時の夏シーズンを全面運休は避けたいな。
台風１９日は避けてほしい。津市で仕事があるから停まると面倒くさい。
230:名無し野電車区
11/07/16 19:07:09.54 SHvswZ160
>>224
いやそうとも言い切れない。
大阪などの関西に人が集まれば、そこから南紀へ観光しに来る客も増える。
231:名無し野電車区
11/07/16 19:12:16.60 SHvswZ160
東京からみたら遠すぎるんだよ。
だから関西が発展してくれた都合がいい。
232:名無し野電車区
11/07/16 19:39:51.76 jZfjMvDz0
オラが町に首都移転って人はお国自慢板に行けばお友だちがたくさんいると思いますよ。
ここでは、紀勢線の話しませんか?
233:名無し野電車区
11/07/16 20:57:54.46 lJVEPAEQO
三陸沿線の被災状況を鑑みて、来る南海東南海地震津波に紀勢本線はどう対処すべきか？
234:名無し野電車区
11/07/16 21:12:38.76 scUkVZAFO
>>224
赤字を理由に復旧しないし、復旧してほしいならお布施しろという
235:名無し野電車区
11/07/16 21:34:43.04 bYmZYX/h0
>>233
白浜以南はあきらめるという選択肢が一番ありそう
236:名無し野電車区
11/07/16 22:25:17.68 Z/zt6+5e0
>>232
ネガティブで暗い話ばかり続くよりかはマシ。
>>223
首都を置くのは伊丹の跡地で沿岸部じゃないから津波の心配は無い。
237:名無し野電車区
11/07/16 22:29:49.53 Mz+FdSQj0
>>235
そして串本～新宮まで三重県(東海)に編入が一番無難だな
和歌山でも特にお荷物な地域の面倒を見る必要がなくなる。
238:名無し野電車区
11/07/16 22:30:54.09 Mz+FdSQj0
三重側なんて完全に廃止されそうだな。
239:名無し野電車区
11/07/16 22:45:36.52 UBDqx+8q0
>>216
東京は神戸と白浜のパンダをスルーし、パンダは日本では上野が初みたいな偏向報道をし、馬鹿みたいに盛り上がってる土地
イルカ漁だって漁獲量の8割は岩手県にも関わらず、スルーされ、何故か和歌山ばかりが罵言を浴びている。
東日本は信用するな、何も期待するな、従服するな。
>>235 >>237
せっかく熊野が世界遺産に登録されたのに勿体無いなとは思う。
鉄道はともかく、道路ぐらいは復旧されるだろう。
240:名無し野電車区
11/07/16 22:58:30.43 npOpMmNd0
関空、白浜空港、きのくに線等々
造るだけ造って利用しない
公共交通機関を粗末に扱う
ろくに利用者を増やす努力もせずに
後ろ向きな予測、妄想、ネガキャン、自虐ばかりする
それが和歌山県民
白浜や熊野など土地はいるけど
住民は要らないはっきり言って邪魔
241:名無し野電車区
11/07/16 23:01:20.32 npOpMmNd0
近畿の他府県に比べて接客態度が悪さが際立ってる
242:名無し野電車区
11/07/17 00:22:35.67 i5E42e6iO
赤字→災害で廃線論者多いけど、
美祢線や越美北線なんかちゃんと復旧させてるよね？
これはどう説明するの？
243:名無し野電車区
11/07/17 02:32:07.64 Nyhy8XiM0
紀伊水道はさっさと埋め立てるべき！
ここさえ埋まれば、大阪を囲む完璧な要塞が完成する！
244:名無し野電車区
11/07/17 03:26:31.71 8NtrCpVQ0
鉄道利用を呼び掛ける
紀勢本線活性化促進協が総会
新宮市
紀勢本線活性化促進協議会（会長・田岡実千年新宮市長）は１３日、新宮市の新宮ユーアイホテルで総会を開いた。
高速道路の南伸、一般国道の整備・改良が進み、紀伊半島の道路交通網が整備される中、紀勢本線の鉄道利用者は年々減少を続けているとし、
住民に鉄道利用を呼び掛けるとともにＪＲなど公共交通機関を積極的に活用することを申し合わせた。
田岡会長は「３月のダイヤ改正で白浜―新宮間の特急列車が２往復減便となり大変厳しい状況。
一方、来年夏以降、特急くろしおの一部に新型車両導入との明るい話題も聞いており、紀勢本線のイメージアップにつながると期待している。
今後も地域住民、観光客にとってより利用しやすい交通手段となるよう連携を密にして取り組んでいきたい」とあいさつ。
続いて来賓の今井克己・ＪＲ西日本和歌山支社長が、紀勢本線の乗客は１０年前に比べ１０％減、白浜以南では３４％減と非常に厳しい経営状況であることを報告。
この状況を打破するために、新型特急車両５１両と新型普通電車約４０両の導入、特別企画乗車券の発行、季節ごとのイベント開催などを展開し、
最低でも現状を維持したいと述べ、各市町村に協力を呼び掛けた。
岩城徹・和歌山県企画部地域振興局長は、紀勢本線のビューポイントが草などで台無しになっている箇所があると指摘し、これ以上減便がないよう関係機関一体となって取り組んでいかねばならないと協力を求めた。
総会では、５議案を承認。本年度事業計画は▽関係機関との連絡および要望活動▽情報収集ならびに調査研究活動▽本協議会の目的を達成するために必要な事業。
予算は４３万７０００円（前年度比１２万７０００円増）。
同協議会は１９９４（平成６）年に発足。和歌山県下２４市町村の首長で構成している。
URLﾘﾝｸ(kumanoshimbun.com)
245:名無し野電車区
11/07/17 04:16:02.40 yj3z5yJcO
>予算は４３万７０００円（前年度比１２万７０００円増）
うわー、安っ
246:名無し野電車区
11/07/17 04:30:34.29 jkSCbWio0
不思議な大阪民国人が暴れてますが、皆さんスルーでお願いします。
247:名無し野電車区
11/07/17 04:38:00.28 TWDOCduH0
>>244
新型普通電車約40両っていうのは113系を置き換えるであろう225系5000番台の残りのことかな？
それとも2連ワンマンが投入されるって言うこと？
248:名無し野電車区
11/07/17 04:44:25.10 IOLA1v1e0
某スレで関係者らしき人が225系1000番台(2連ワンマン)が40両入るって言っていたがそれのことじゃないかな。
249:名無し野電車区
11/07/17 05:05:22.71 SBLg8NXp0
支社長の話って事で、阪和色にはいよいよ来るべき時がきたって感じですね。
250:名無し野電車区
11/07/17 11:44:09.29 0okSIjfyO
阪和色は一度消滅したのにまさかの再塗装だからなぁ。
251:名無し野電車区
11/07/17 12:22:24.90 jkSCbWio0
ゴオサントオの紀勢電化では和歌山口の阪和色は6連が基本だった。
阪和からの直通本数もこの頃がピークだったような。
最期に6連運転やってくれないかな。
252:名無し野電車区
11/07/17 20:15:33.40 qDzhG1bz0
風が強いだろうなあ 海がよく見える岩代から先の区間は
253:徳庵和尚 忍法帖【Lv=29,xxxPT】
11/07/17 21:24:40.89 DPpLN4GN0
>>248
其の通り。225-1000で2連ワンマン
105系置き換えとして投入、225-5000とは別
カラーリングは225-0と同じ
225-5000は大阪支社（当時）が投入を要望したもの
254:名無し野電車区
11/07/17 21:43:16.28 nCEQ1S9H0
まあ、大阪は安全だよ
先に和歌山と三重、高知の海流が防波堤になる」
ところが東京は全滅だ
東南海一発で東京湾に波がおしよせ、
東北沖と同程度の場合、
高さ５０メートルになるよ。
相模湾も終わりだ
南関東は放射能のうえに、津波で全滅へ
255:名無し野電車区
11/07/17 22:04:59.14 yj3z5yJcO
>254
東京湾の地形見てから言えよ。
湾の外で平成三陸津波と同じレベルの高さでも、湾に入ったら数メートルも無くなる
湾の入り口両側の半島が最強の防潮堤になってるんだよ。
256:名無し野電車区
11/07/17 22:24:39.14 /j3x6C9T0
海水浴客、例年の1割に＝関東の宿泊施設、悲鳴―夏の海「西高東低」
時事通信 7月17日(日)14時52分配信
子供のはしゃぎ声が聞こえない、閑散とした砂浜―。茨城、千葉両県の海水浴客が激減している。
福島第1原発事故の影響で、旅館などの宿泊予約は例年の1割程度。
関係者からは「倒産するしかない」と悲鳴が上がる一方、西日本では増加の兆しも。
夏の海に「西高東低」の傾向が出ている。
「原発からの汚染水放出が最大の原因だ」。例年、7月上旬には夏休み期間（7月15日～8月末）中の予約が埋まる千葉県南房総市の老舗旅館。
今年は宿泊料を約4000円下げた。
県などの海水検査でも放射性物質は検出されなかったが、今も9割は埋まらないままだ。
さらに値下げも検討しており、同旅館関係者は「経営はぎりぎり。このままでは倒産するしかない」とため息をついた。
茨城県下で有数の海水浴場がある大洗町も「宿泊客は少なくとも半分以下になる」と深刻な見通しを示した。
同町の民宿経営飯田功さん（67）らは首都圏の百貨店などで海の安全性や町の特産品をアピールしたが、客が戻る気配はない。
飯田さんは「予約はガラガラ。この先どうなるか全く見通しが立たない」と声を落とす。
一方、JTBは夏休み期間中の海水浴客は全体では昨年より3．9％減るが、和歌山県など西日本では増えると予測する。
同県白浜町の白浜温泉旅館協同組合によると、5～6月の宿泊客は前年同期比で2～3％伸びた。関東を避けた旅行者が流入したと考えられるという。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
257:名無し野電車区
11/07/17 22:26:19.64 B3j8MehH0
>>255
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
晴海でも1.5メートルを記録
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
多摩川を白波を立てて遡上する津波
258:名無し野電車区
11/07/17 22:40:01.95 MdtNy2J00
東京は埋め立て地が大きく
東京湾が直面。太平洋真南
もう終わってる
２３区半分は海の中になるんだろうな・・・
259:名無し野電車区
11/07/17 22:49:52.73 jkSCbWio0
紀勢線の話しませんか。
毎日毎日、首都圏と紀伊半島が地震と津波で水没するのを祈ってる寂しい大阪民国人はほっとけばイイと思います。
260:名無し野電車区
11/07/17 22:50:24.78 WnTak90t0
書き込む度にＩＤの変わる大阪ソネット君
261:名無し野電車区
11/07/17 23:06:40.29 IOfkJQYuO
評判の悪い大阪君だが和歌山に対して
決して的外れでは無いことも言っているので
>>240>>241に対して県出身者としての感想と言い訳を書かせてくれ。
箱ものインフラはある程度あるのに有効に使われていない件
その通り。事実だ。
ただこれは日本の地方全体に言えることだろ。
若者が県内に残れるようにしないといくら箱もの作っても駄目。
高速道路も整備されつつあるのだから
日高郡以南を経済特区にするとか
県内事業者の雇用に思いきった助成金を出すとか
若者の人口流出に歯止めを掛けないと衰退の一途を辿るのみ。
年金受給者や一部の既得権益者しか残れないようでは
発展する可能性はゼロに等しい。
和歌山の観光施設の接客態度が悪い件。
すまん。これは大目に見てやってくれ。
単に田舎者なだけ。言葉遣いが悪いが悪気は全くない。
もともと紀州弁には敬語と言うものがないのだ。
特に紀南は農耕社会が発展しなかったせいか
封建的な上下の感覚が浸透しなかったんだと思う。
土人と同じ。基本的に人間対等だと
思っているので商売は下手くそ。
262:名無し野電車区
11/07/17 23:14:36.77 o3WlKXwyO
ﾁｷｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!＠田辺
263:名無し野電車区
11/07/18 00:27:06.93 POHwgv9F0
和歌山南部沿岸に波浪警報発令！！！
264:名無し野電車区
11/07/18 00:28:39.00 hcLN4EHg0
>>244
8両5編成で玉突き転出では？
265:名無し野電車区
11/07/18 02:45:04.41 mb12p6rJ0
桜井線ラッピング編成（4編成）を除いた20編成を置き換えるんじゃない？＞105系
266:名無し野電車区
11/07/18 08:16:24.57 X4y6M+RK0
>>261
若者のことなんて日本全体が考えてないからな
若者は数が少ないし金もない、社会的な立場は弱いし投票にも行かない
若者の味方をして短期的に得することなんて残念ながら何にも無い
年金、国債、人口減少に目をつぶって老人優遇政治を続ける方が支持を得られる
でも逆に言えばそれだけ競争相手が居ないって事だろ
個人への税金を大幅に増やしてでも企業を徹底的に優遇すれば和歌山に雇用が生まれる
他府県の大学に行ってそのまま帰ってこない若者を少なく出来るし
逆に他府県から和歌山に来てくれる人も増えるかもしれない
267:名無し野電車区
11/07/18 11:13:04.97 lFn9d46I0
国と地方の二重行政を止め、全て国の直轄にし僻地は税金を極端に下げる。
そうすれば僻地にも人が住む。
268:名無し野電車区
11/07/18 11:30:12.47 oV2rNbeDO
おお太平洋波がｻﾞｯﾌﾟﾝ～まるで冬の日本海みたいだ ＠車窓より
269:名無し野電車区
11/07/18 12:17:44.22 X4y6M+RK0
>>267
そんな歪んだことしても仕方が無いだろ
変な利権が発生するだけ
大体国は日本のことを第一に考える物であって和歌山のことを考えるわけじゃない
原発の対応見れてば分かるだろ
和歌山の事は和歌山で可能な限り何とかするべき
270:名無し野電車区
11/07/18 14:37:00.51 Y3NpTEaq0
>>265
投入先は網干。I編成8連5本。
271:名無し野電車区
11/07/18 16:48:20.85 YGxiBBhW0
>>243
大阪・神戸の港湾としての機能はすっぱりあきらめるってか。
272:名無し野電車区
11/07/18 16:48:41.79 HppS/ksKO
別に不具合出てるわけでもないのに、南線に新車投入とか有り得ないだろ
273:名無し野電車区
11/07/18 16:53:18.72 sVDHua7O0
3扉と万葉編成を除く4扉を合わせて40両。
274:名無し野電車区
11/07/18 16:57:21.10 BHjUEk3Z0
また新車投入が気にくわない味噌が湧いてるなw
275:名無し野電車区
11/07/18 17:03:19.89 HppS/ksKO
御坊和歌山を通勤してるけど、阪和用223、225むかつく。座席少ないねん。221か本線用223、225呉
276:名無し野電車区
11/07/18 17:13:28.69 qOUOsDpO0
新車が入っただけでもありがたく思え ＠広島県民
277:名無し野電車区
11/07/18 17:44:19.59 jhGGsG9c0
>273
紀勢線的にいちばんベストな置き換えですね。
3扉は和歌山線専用かも
278:名無し野電車区
11/07/18 18:14:04.50 s0PnIw3aO
贅沢言うな
大和路線より優遇され過ぎ。
279:きのくに線
11/07/18 18:51:17.43 aChibgXS0
これで、桜井線和歌山線も新型に置き換わることになるな
ただ、105系5本と113系2連ワンマン2本分は削減されてしまう可能性大
280:名無し野電車区
11/07/18 19:49:25.81 oV2rNbeDO
こりゃ明日はうやですなぁ
281:名無し野電車区
11/07/18 23:02:11.81 ia15WJFU0
８月１日から阪和道海南・有田間など料金値下げ
URLﾘﾝｸ(www.wbs.co.jp)
282:名無し野電車区
11/07/19 09:43:19.87 SHlsBN540
きのくに線大丈夫かー？
283:名無し野電車区
11/07/19 11:49:03.87 bW6Gq/w70
とまった
284:名無し野電車区
11/07/19 12:34:44.59 2H0RdWot0
特急だけ止まってるの？
285:名無し野電車区
11/07/19 14:27:50.00 FkfCid8d0
URLﾘﾝｸ(www.river.go.jp)
終わっている。
286:名無し野電車区
11/07/19 15:06:44.65 zvd+7ueP0
>>253
新型普通電車40両の内訳
日根野225-500 4連×10編成
新在家の117のうち2運用が、和歌山-御坊を走ってるのと
113系4Bを合わせたら丁度40両。
つまり113系4連の置き換え用のことであって、105系に今のところ動きは無いよ。
287:名無し野電車区
11/07/19 19:27:35.93 Gll8ddKy0
新在家117は朝ラッシュに和歌山線、それ以降に紀勢線を走る2線区1体の運用だから…
288:名無し野電車区
11/07/19 19:28:10.71 jPdp5XiE0
～ここは制作者の趣味のページです～鉄道ネタですみません
紀勢線普通にも新車！ しかし…座席は大幅減
URLﾘﾝｸ(www.saturn.sannet.ne.jp)
（写真1）試運転・訓練のため紀伊田辺駅に現れた225系電車。奥に見える105系を追い出してくれるなら大歓迎なのだが…2010.11.10
URLﾘﾝｸ(www.saturn.sannet.ne.jp)
（写真2）「２＋１」の座席配置。補助席もない…2010.12.19
ＪＲ西日本が2010年12月1日から、新型近郊型車両「225系5000番代」を、紀勢線和歌山～周参見でも走らせると発表した。
主に阪和線向けに作られたものだが、一部直通しているので紀勢線にも乗り入れるのだ。「113系」４両編成の代わりに走らせるものと思われる。(注．現在は221系を置き換え、和歌山～紀伊田辺で運行中。113系の置き換えは2011.3以降か)
紀勢線の普通列車に新車とは、何十年ぶり、画期的できごとである。ところが、素直に喜べない。
座席数が113系や221系に比べて大幅に減るからだ。つまり、従来なら座れたはずの乗客が立たされることになるのは目に見えている。
この225系5000番代の座席配置は、現在阪和線を走る223系2500番代に合わせてある。つまり、通路を広くするため、車端部以外は「２列+１列」になっている。
従来の紀勢線の車両が「２列+２列」なので、単純に比べると、座席数が４分の３程度に減ることになる。
編成はどちらも４両で変わらない。同じ４両編成なのに３両分しか座席がなくなるのだ。
ピッカピカの新車に運よく座れた人は、乗り心地もよくなって超快適だが、そうでない人は…
URLﾘﾝｸ(www.saturn.sannet.ne.jp)
289:名無し野電車区
11/07/19 23:05:03.25 pAYU+kvJ0
>>223
いや俺の出身・在住地の大阪は首都に相応しいよ
日本の首都は大阪に変わります その２４
ｽﾚﾘﾝｸ(lifeline板)
325 ：地震雷火事名無し(東京都)：2011/07/19(火) 07:23:25.24 ID:BUZUdEQp0
3月、4月ごろは西日本に首都機能の移転が必要だと思ったが、
それは東電による電力供給不足の懸念があったからだ。
しかし、西日本も電力はギリギリのようで、焦らなくてもいいかなと思い直した。
一極集中はまずいと思うので、首都機能の移転は必要だと考える。
和歌山あたりはどうだろうか？
327 ：地震雷火事名無し(大阪府)：2011/07/19(火) 07:38:00.08 ID:Ow0UNBiD0
>>325
中央構造線直下
ついこの前も震度５強の地震があった
和歌山はダメだ
343 ：地震雷火事名無し(大阪府)[sage]：2011/07/19(火) 11:31:53.33 ID:Ow0UNBiD0
>>336
十年ほど前に不動産証券化の法技術が日本にも導入され関東東部不動産開発にも相当程度
使用されている
放射能汚染・震災リスクの高さを考慮すると、関東東部不動産開発は潜在的な「サブプライム
ローン」問題を抱えている可能性を否定できない
アメリカ的金融技術（金融工学などと言われる）の目的は実経済に対する価格変動リスクをヘッジ
するというデリバティブ本来の目的を逸脱した金融の帝国主義化であり、投資家の所有リスクが
顕在化した時に経済社会全体が危殆に瀕しかねないという欠陥技術だ
結果的にアメリカ経済追従的な帝国主義的国内経済（これがいわゆる東京一極集中の正体）を
しでかして平気で同胞を食い物にするようになり、アメリカと似たような金融危機を引き起こし兼ね
なくなった東京
政治的にも経済的にも首座の位置からいったん退いて大阪に譲って任せ、真摯に反省すべきだ
290:名無し野電車区
11/07/19 23:06:15.10 pAYU+kvJ0
日本の首都は大阪に変わります その２４
ｽﾚﾘﾝｸ(lifeline板)
350 ：地震雷火事名無し(大阪府)[sage]：2011/07/19(火) 12:23:56.49 ID:Ow0UNBiD0
>>344
あれだけの爆発４発やらかして関東東北の多くの部分を放射能まみれにしたのだから国富は大きく損なわ
れたのは事実だろうし、この点はどうしょうもない
しかし、このことと国債の問題はそれほど直接的に連動はしていないと思う
日本は現時点ではまだ莫大な工業的生産能力と資本力を持っているのでこれを生かすこのとできる新産業
が勃興すればまだ何とかなるからだ
財政問題にめどを付けるためにも大阪に首都機能・経済機能の多くを東京から移してまずは徹底的に開発し
大阪から新産業がどんどん勃興するように環境を整えるべき
まだ工場生産力があるうちに、できる限り早くだ