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読売 ＞ 社会
車両のナット締める力、共通基準なし…ＪＲ北 2011年6月28日23時47分
北海道占冠村のＪＲ石勝線・第１ニニウトンネルで特急「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）が
脱線炎上した事故で、最初に脱落したとみられる吊(つ)りピンを留めるナットの締め付け力に
ついて、ＪＲ北海道の車両工場には共通の基準がなかったことが２７日、国土交通省へ
の取材で分かった。
吊りピンの脱落した４両目は、２０１０年１２月に基幹工場である苗穂工場（札幌市東区）で
「重要部検査」を受けていた。同工場では棒状のレンチで締める力を「１メートルのレンチの先に
かかる力が４９～６７キロ」と定めていたが、実際の作業では、力いっぱい締めるなど基準を
守っていなかった。このため、国土交通省の事業改善命令・指示で、「規定通りナットを締めて
いない」と指摘された。
一方、４両目を今年３月と５月に打音や目視で検査した釧路運輸車両所では、ナットの締め付け
基準自体がなく、適切な力で締めていなかった可能性があった。
札幌運転所（札幌市手稲区）も基準はなかったが、ナットを締めるレンチの力を、現場の社員が
適正に設定して使っていたという。
国交省によると、同社では過去３年間に、脱線炎上事故を起こした特急と同型車両で吊りピンの
ナットを計２６９件、締め直していたが、同社はこのデータを活用していなかった。
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