11/07/29 05:36:11.58 Wk16Ar2WO
通過人員＝全て昼間と考えている輩が相当数いるとしか思えん。
921:名無し野電車区
11/07/29 10:27:06.35 kARgBtRx0
坂戸に折り返しがあればな
坂戸以北は昼間であれば四本で
問題ないと思うが
922:名無し野電車区
11/07/29 10:32:54.76 voYDf4zm0
>>919
以北を増やすのはかまわん
しかし他を減らそうとするから揉める。それがわからんのか？
923:名無し野電車区
11/07/29 12:22:27.04 2No3jvMw0
このスレが出来た当初、通過人員のデータがテンプレで貼ってあって
以北の奴が「これを東武に提出して、以北増発を訴えよう！」って本気で言ってた奴には笑えた
そしたら、データ提供してくれた人から
「このデータは完璧なデータじゃないのに、提出するなんてマジで止めてくれ」と止められる始末
924:名無し野電車区
11/07/29 18:07:39.93 Wk16Ar2WO
あの通過人員って始発から終電までだろ？あれだけで本数増やせなんて言う輩がいたらビール瓶で殴られるよ。
925:名無し野電車区
11/07/29 21:45:49.91 yvNHdwBT0
また盲目的東武信者の携帯批判君か。
926:名無し野電車区
11/07/29 21:56:30.01 voYDf4zm0
批判君とはちょっと違くね？
927:名無し野電車区
11/07/29 22:05:28.78 Wk16Ar2WO
>>925ホントの書いただけだ。あの程度の内容ならブログやTwitterでもよく見かけるよ。
928:名無し野電車区
11/07/29 22:16:56.85 WV/txnao0
08年通過人員（人）
注：表示駅とその前駅の区間の通過人数を示す。
霞ヶ関 194,905（鶴ヶ島～霞ヶ関の通過人数）
川越市 216,278（以北最大値）
川 越 226,795
新河岸 247,864
上福岡 256,044
ふじみ 281,207
鶴 瀬 312,482
みずほ 335,589
柳瀬川 357,320
志 木 373,122
朝霞台 430,352
朝 霞 437,885
和光市 456,421
成 増 378,469
下赤塚 395,213
東練馬 403,879
上板橋 426,926
ときわ 456,040
中板橋 476,242
池 袋 519,271
929:名無し野電車区
11/07/29 22:27:23.17 voYDf4zm0
日中ダイヤを語るなら、日中の通過人員が鍵だな
930:名無し野電車区
11/07/29 22:30:07.01 hrNF0GtVO
朝８時から９時までとか時間別の通過人員はどうなってんだよ？
931:名無し野電車区
11/07/29 22:46:24.82 2No3jvMw0
通過人員で日中以北増発を訴えるなら
曜日別・時間帯別・季節別（学校の休みが絡むため）など
細かく分類した通過人員データがないと話にならないだろう
あのときのテンプレデータは>>924の指摘通り曜日も時間帯も関係ない
総合的な通過人員のデータだから提供してくれた人が
「東武に提出するのは止めてくれ」というのはごもっともな話
出してたら本当に東武に鼻で笑われるとこだったぞ
まあ、そんな細かい通過人員のデータなんて部外者が持ってるはずはないだろうが
932:名無し野電車区
11/07/29 22:51:45.57 WV/txnao0
>>931
通過人員で夜間の以北下りの増便を訴えるのはどうだ？
TJライナーは以北5駅には何の恩恵も無いからな。
池-川無停車で以北普通のライナーを設定すればいいだろう。
933:名無し野電車区
11/07/30 00:05:11.24 HCFSKJuP0
>>932
試しに最終のTJだけ池袋～川越を無停車、川越市で接続のダイヤにしてデータを取ってみればいいね
934:名無し野電車区
11/07/30 00:20:48.24 m+6c8b7I0
駅利用者数とうち非定期券利用者/人 08年
森林公 14,101 04,543（32.2％）
東松山 31,089 09,029（29.0）
高 坂 28,452 05,926（20.8）
北坂戸 20,925 06,539（28.6）
坂 戸 55,461 15,893（28.6）
若 葉 37,106 12,710（34.2）
鶴ヶ島 35,502 10,470（29.4）
霞ヶ関 29,006 09,266（31.8）
上福岡 54,409 18,853（34.6）
ふじみ 60,177 20,483（34.0）
志 木 99,547 35,323（35.4）
朝霞台 141,694 51,256（36.1）
東練馬 59,233 22,593（38.1）
上板橋 50,519 19,095（37.7）
以北は定期券保有比率が高い。考えられる理由は2点。
1.通勤通学利用客が多い
2.定期券の割引率が高くなる
1.であるなら森林公園に車庫があることでラッシュ時上り需要を満たせているし、
日中の増便の必要性は薄いだろう。
1.に立脚すれば、平日下りのライナー運行によって停車本数の減った以北5駅の
増便が望まれるし、その必要性が無いなら、以北からの朝の通勤需要が
それほど多くないことの裏返しであるとも言える。
先ずは平日下りの以北5駅の待遇改善を要望しておく。
935:名無し野電車区
11/07/30 07:25:39.07 F7uxeVnw0
>>932
なんか、ﾗｲﾅｰ通過駅利用者のにおいがする
936:名無し野電車区
11/07/30 10:58:04.80 Tu1NI1FNO
>>935
また鶴ヶ島か？ｗ
937:名無し野電車区
11/07/30 12:11:22.65 P0r02KZ+0
自称会計士は和光市、朝霞台停車で急行の価値が落ちたと声高に叫んでるくせに、
ＴＪは川越以北各駅停車を新設しろとか叫ぶ
やっぱりこいつの考えは典型的な「御都合主義」
938:名無し野電車区
11/07/30 13:33:57.34 HCFSKJuP0
TJは坂戸できちんとした接続を行えないのが残念な限り
金儲け、ケチり主義の東武だから、TJの以北各停化で池袋時点のライナー乗車率が上がるなら
本数を絞ってやるかもしれない
939:名無し野電車区
11/07/30 13:57:02.55 PCHke/dyO
東上線ってグダグダだね｡
さすが､ワースト１路線ｗ
940:名無し野電車区
11/07/30 14:40:34.18 m+6c8b7I0
>>937
価値が落ちたのは日中の準急だ。準急でしか行けない駅が減ったからだ。
故に本数も3本/hに減らされてしまった。日中の準急を急行に統合しろと
提言しているだけで、朝晩の準急の必要性は認めている。それとTJには
着席サービスを提供する役割があり、停車駅増加が存在価値の減少に
直結するものではない。急行の鈍足化とは問題の本質が異なる。
>>938
通過人員を見ると、坂戸以南はそれなりの輸送量になっている。
坂戸以南3駅の利用者が乗換無しでTJに乗れるようになれば、
ふじみ野は通過でも乗車率は落ちないだろう。