11/05/23 23:05:22.86 htnWDrlm0
●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part80
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●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
また、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。
過去スレは>>2を、テンプレ等は>>3以降を参照。
●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ13
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〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属65
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2:名無し野電車区
11/05/23 23:08:49.30 GT1i5chV0
●直近の10スレ
70：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
71：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
72：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
73：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
74：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
75：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
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77：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
78：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
79 ：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
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それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（part79スレの1作成）をご覧ください。
URLﾘﾝｸ(w.livedoor.jp)
3:名無し野電車区
11/05/23 23:10:59.92 GT1i5chV0
■現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
・近郊型
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系を5編成増備（更新予備3本＋増発用2本）
→●701系の機器更新終了後は、719系を置き換え
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
◆新津では、京葉向けE233製造終了後、東北縦貫線向けの新車を製造
→◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、E233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
4:名無し野電車区
11/05/23 23:12:15.88 GT1i5chV0
・通勤型＋関連する近郊型
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
5:名無し野電車区
11/05/23 23:13:07.92 GT1i5chV0
●常磐緩行線にE233系を180両投入（投入中）
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入予定（全て東急製） ※地震で一部遅延
→●203系・207系900番台は全て廃車
→◆203系の一部は、インドネシアに譲渡される
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度までに190両投入済み、2011年度に60両投入予定
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？（※ただし、製造本数が変更された可能性あり）
→●E233系分割編成も、3編成出場済み
→◆201・205系は廃車予定
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
→◆長野留置中の6両は、富士急行に譲渡される（3連×2本？）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用・205系0番台玉突き用として転用済み（残り1本）
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ ※公式発表資料＋現状
・現状
恵比寿・目黒駅に設置完了。2012年度まで、両駅で検証を行う
駒込・大塚・大崎・池袋駅で、ホームドア設置工事中
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・今後
2017年度までに全駅で整備予定
6:名無し野電車区
11/05/23 23:13:45.72 GT1i5chV0
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
7:名無し野電車区
11/05/23 23:18:13.55 GT1i5chV0
・その他（特急など）
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆6月4日から投入予定。485系は他区（仙台へ？）へ転属・彩野（189系）は廃車
◆仙台の583系が秋田に転属し（秋頃から営業再開）、秋田の583系は3月以降に廃車
→？583系転属を穴埋めするために仙台に転属する編成は不明（上記の485系？）
●青森のE751系は、「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは青森に留置中）
→◆485系は、増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
→◆秋田所属の485系1000番台は全廃予定（JR労組ＨＰより）
→？つがる運用に751系が復帰したことで余剰になった485系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●やまなみ２両＋せせらぎ４両が新JTの種車、やまなみの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp)
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
8:名無し野電車区
11/05/23 23:19:01.24 1FodSNMGP
・気動車
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
URLﾘﾝｸ(www1.axfc.net)
9:名無し野電車区
11/05/23 23:19:56.27 1FodSNMGP
・新幹線関連
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セクに移管
～今後の新規開業・高速化の予定～
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
10:名無し野電車区
11/05/23 23:20:30.92 1FodSNMGP
■車両配置状況 その１（2011年5月現在） ■
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
11:名無し野電車区
11/05/23 23:21:01.39 1FodSNMGP
■車両配置状況 その２（2011年5月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
12:名無し野電車区
11/05/23 23:21:29.75 1FodSNMGP
■車両配置状況 その３（2011年5月現在） ■
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 56両 14編成（4連×14）
209系2000・2100番台 224両 49編成（6連×14＋4連×35）
○合計 350両
13:名無し野電車区
11/05/23 23:22:53.79 GT1i5chV0
■車両配置状況 その４（2011年5月現在） ■
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 90両 9編成（10×9）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 120両 12編成（10×12）
○合計 495両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 50両 5編成（10×5）
201系 10両 1編成（分割編成(6+4)×1）
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 200両 20編成（10×17＋(6+4)×3）
○合計 280両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 24両 3編成（8×3）
○合計 344両
14:名無し野電車区
11/05/23 23:23:20.77 GT1i5chV0
■車両配置状況 その５（2011年5月現在） ■
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
15:名無し野電車区
11/05/23 23:24:06.63 GT1i5chV0
■車両配置状況 その６（2011年5月現在） ■
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR電車編成表2011夏号）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 120両 53編成（2×39+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 84両 42編成（2×42）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 72両 18編成（4×18）
16:名無し野電車区
11/05/23 23:24:54.86 GT1i5chV0
■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 104両 19編成（6×17+中間車2×1）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「リゾートやまどり」6両×1本＋旧やまなみ先頭車2両
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
17:名無し野電車区
11/05/23 23:28:11.68 YihNGWGhP
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
253系 12両 2編成（6×2） ※1000番台・東武直通用
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車93両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
18: 忍法帖【Lv=4,xxxP】
11/05/23 23:29:28.66 YihNGWGhP
●勝田車両センター
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
19: 忍法帖【Lv=4,xxxP】
11/05/23 23:30:33.02 YihNGWGhP
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
E5系 30両 3編成（10×3）
○合計 508両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
20: 忍法帖【Lv=4,xxxP】
11/05/23 23:31:44.57 YihNGWGhP
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
21: 忍法帖【Lv=4,xxxP】
11/05/23 23:32:45.79 YihNGWGhP
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「リゾートうみねこ（旧きらきらみちのく）」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
22:名無し野電車区
11/05/23 23:33:35.02 1FodSNMGP
●青森車両センター ［盛アオ／大湊線用］
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 22両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン（※元しらかみ青池編成）」2両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
23:名無し野電車区
11/05/23 23:34:33.78 1FodSNMGP
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
24:名無し野電車区
11/05/23 23:35:15.64 GT1i5chV0
東日本大震災テンプレ1
●現在までに判明している事実 ＜5月23日ver＞
○状況確定（北から）
・山田線の津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水（脱線はしていない）
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が被災（脱線はしなかったが、津波で冠水した）
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。 ※解体準備始まる
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。 ※解体・除籍済み
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが被災。
→SAT721系SA102・SA103編成が取り残されている。（TV報道によると、SA103が脱線？）
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。 ※解体・除籍済み
○復旧済み
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱輪するも、3/26までに復旧済み。
○車両も無事
・仙石線の野蒜～陸前小野間…3353S（205系M16編成？）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
25:名無し野電車区
11/05/23 23:35:55.47 GT1i5chV0
東日本大震災テンプレ2
○車両留置のある駅（北から）
久慈…448D出発直後。他の留置車両なし。報道によれば448Dも駅も無事。
宮古…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事
釜石…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両も無事。
盛…駅が浸水。333D（2両）が冠水した模様（既出） ※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
女川…女川到着後の1639Dが被災（既出）。それ以外の留置車両なし。
石巻…気動車の留置車両なし。到着直後の1321S（205系4B）が冠水（既出）
●在来線被災車両の合計（※復旧済みは除く・程度は関係なし）
205系 4両×2本＝8両 ※うち4両は除籍済み
E721系 2両×2本＝4両 ※4両とも除籍済み
SAT721系 2両 ※仙台空港鉄道所属
キハ100 6両
キハ48 4両
●上記以外で、常磐線の「久ノ浜～鹿島」に取り残されている車両一覧
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202？）＋415系K534編成＋E721系0番台2編成（P-9+P-27？）＋ホキ8両
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成
広野駅構内＝415系1500番台K544編成
なお、当該区間の話題はこちらへ。
【四ツ倉】常磐線不通区間★２【亘理】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
26:名無し野電車区
11/05/23 23:37:27.39 GT1i5chV0
以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。
震災で被災した車両の両数カウントですが、
『JR電車編成表2011夏号』で情報が出た電車については反映（>>15）、
まだ情報が出ていない気動車については未反映としました。
27:名無し野電車区
11/05/24 03:09:36.36 Gnb+QeUk0
祝 E657系 到着 マンセー 万歳ー 万歳ーー
E657系 カツK1編成 甲種輸送（22日分）
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
E657系 カツK1編成 甲種輸送（23日分）
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
28:名無し野電車区
11/05/24 07:31:38.49 nkUG46BV0
>>27
E657系が勝田へ来たから、E653系が新潟へ行くかな。
29:名無し野電車区
11/05/24 09:04:06.93 /X8F9Y/b0
>>28
まだ、新潟へは行かない。
これから試運転が始まるよ。
30:名無し野電車区
11/05/24 09:15:22.97 ZpcXj1H/0
嘘吐きは泥棒の始まりだぞ、オッサン(笑)
31:名無し野電車区
11/05/24 22:21:52.05 Gg9BYUbq0
おまいら明日の世界仰天ニュースはアスペルガーについてだそうだ
＜アスペルガー症候群の特徴＞
・他人の心が読めない
・会話が成り立ちにくい
・ごっこ遊びやものまねが苦手
・間接的な表現が理解できない
・ジェスチャーなどの非言語的なコミュニケーションができない
・年齢相応の友だちができない
・喜びや興味を他人と分かち合えない
・状況に応じて柔軟に行動できない
・特定の物事に強い関心をもつ
・物事をまとめるのが苦手
・生理整頓が苦手
・計画・系統だった準備ができない
URLﾘﾝｸ(tv.yahoo.co.jp)
気になる方は明日9時日テレ
32:名無し野電車区
11/05/24 22:46:35.37 MSCvXjoy0
↑自分の事じゃないかと気になって書き込んでいるんだろうけど、
＞生理整頓
って、何だ？
33:名無し野電車区
11/05/24 23:11:01.76 FoqJkgCY0
シャレで書いたつもりが、全然シャレになってなかったってオチじゃね？
素で間違えたんなら、痛すぎるしｗ
いずれにせよ、哀れだ
34:名無し野電車区
11/05/25 02:11:41.80 9HqTTB3B0
そんな人は世の中にごまんといるから心配しなくて良い
35:名無し野電車区
11/05/25 05:49:31.60 CjjPewFhO
これらすべての項目に非該当の椰子なんているのか？
36:名無し野電車区
11/05/25 07:51:56.36 jNyrfz6VO
ゴミ屋敷
37:名無し野電車区
11/05/25 11:41:39.53 7r5GQEs+P
もと副社長・・
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
38:名無し野電車区
11/05/25 19:11:05.30 rsbfaYdJ0
一日以上もカキコないなんて。
39:名無し野電車区
11/05/25 19:23:38.63 rwaBWzvi0
>34
現実にどこらへんからビョーキなのか、線引きが極めて難しいらしい。
40:名無し野電車区
11/05/25 19:38:31.19 dobRJ7sk0
津波で被災したE721の代替がE721で行われる場合はどうなるんだろう？
・現時点での最終ロットの追番
・被災車車番+追加番台
・新区分番台
41:名無し野電車区
11/05/25 20:02:20.47 crbEQqWeO
>>40
おや？
同番号で新製(修理扱い)だと聞こえたのは空耳かただの噂話だったか……
E351系とか209系とかE233系とか、改造扱いで701系とか
42:名無し野電車区
11/05/25 20:12:39.60 vc/ME4IB0
>>41
被災した4両は2011年3月12日付で除籍されている
ソースは失念したから今から調べてくる
43:名無し野電車区
11/05/25 20:33:34.69 sIJTG1Lg0
>>42
JRRの電車編成表ですな。
44:名無し野電車区
11/05/25 21:23:38.51 JWkGi9zF0
>>40
元通り新製されるか判らんぞ。
もともと701の機器更新が終わると2本余るんだっけ。
45:名無し野電車区
11/05/25 21:33:22.04 /UZ5m6S30
前スレで215系が東京駅の地下総武ホームに乗り入れ可能で211系が不可能という意見があったが
215系だってライナーという特殊条件とはいえ
１、普通車は乗車率100％(ドアは１両につき１個のみ開けて乗車)、ライナー券は完売
２、グリーン車は乗車率300％ぐらい、着席保証が無くグリーン定期券なども発売しているんだから当然
３、ラッシュ時ど真ん中、通勤用ライナーなんだから当然だが
４、３に続くが、万が一故障などすれば他の列車への影響大、今度国土交通省から警告が来たら鉄道免許を剥奪される危険もある
５、E217系、E259系など他の列車を救援しなければならない場面も考えられる
そういう条件下で、どうして215系はＯＫで211系が東北縦貫線でダメなのかを教えてくれ。
46:名無し野電車区
11/05/25 21:54:23.40 gl13VaLm0
よい子のみんなは寸断区間に置かれたままの電車に
こういうイタズラはやめようね
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
湖西線で貨車のブレーキをイタズラした高校生が逮捕されましたし
47:名無し野電車区
11/05/25 21:59:07.66 ftgqoI9b0
>>45
中央東線の抑速ブレーキｗだの上越線の抵抗器ｗだのと同じ。
ただのヲタの言い訳。
48:名無し野電車区
11/05/25 22:00:43.92 2JWXTJnY0
>>45
前スレでこう書かれてる。
全てに正式なソースがあるわけじゃないけど。
956 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/05/23(月) 22:48:20.40 ID:3/Z5v3/q0
>>934
215が東京の地下から登るときは常に回送でしょ。
それと211系の2M3Tが115系2M2Tなどと同等の性能出せるのは25‰までと製造当時から言っている。
だから縦貫線を通れない、ってことは無いと思うが、スジを遅くするとか、
配慮が必要になるってことじゃないかな。
970 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/05/24(火) 00:31:59.41 ID:lbSJ+m+90 [1/2]
>>934
215に関しては、>>956が言うように勾配を上るときは回送である事もあり、
下るときでも湘南ライナーでの座席定員乗車で、
211のように乗車率250%などを想定しなくても良いから、
乗り入れが認められているという事情もあるんじゃないか？
49:名無し野電車区
11/05/25 22:08:19.03 9ChVQa/i0
>>44
機器更新予備は、秋田地区で1本・仙台地区で2本確保されてるから、
701系の危機更新が終われば合計3編成余る（>>3参照）。
50:名無し野電車区
11/05/25 22:13:36.26 QqI6jPvh0
>>45
定員販売のライナー215系と全席自由席の一般列車211系で
それぞれ乗せられる最大人数には大きな差があると思うが。
ライナーだったら乗る人数は215系の座席定員1010名限りだけど、
一般列車ではそうは行かないからね。
ざっと3000名くらいを211系10連に詰め込んだら、
215系の定員乗車と比べて人間の重さが加わった編成重量で
100tくらいは差が生じる。この差は地下区間では大きいぞ。
出力はどちらも同じなのだから、明確に211系の方が不利。
211系でも定員乗車のライナーならOKだろうよw
51:名無し野電車区
11/05/25 22:14:55.97 BFaQ7ZO2P
毎年7月号の鉄道ファンにJR各社の所属車両一覧が載ってるけど、
今年は、JR東日本の分は震災の影響でカットされてる。
このスレの住民だと、それ目的で買ってる人もいそうだから一応書いとく。
あと、JR電車編成表2011夏号によると、
3月改正で運用を（ほぼ）失った秋田の485系だけど、4/1時点では3編成とも車籍が残ってる。
青森の485系も、4/1時点では除籍された車両はまだ無い。
そのうち整理されてくとは思うけど＞秋田・青森の485
52:名無し野電車区
11/05/25 22:16:33.46 cb4aD0AF0
>>49
常磐線の相馬(原ノ町)～久ノ浜が原発のせいで事実上休止線状態となってしまうと
さらに余りが出そうな…
53:名無し野電車区
11/05/25 22:26:23.24 CjjPewFhO
113系と同じ編成内容(2M2T+6M5T)ではダメだったんだろうか？
＞211系のスカ投入。
54:名無し野電車区
11/05/25 22:36:49.82 eVtqr1hw0
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換が必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換するべき。
55:名無し野電車区
11/05/25 22:42:16.28 /jC+ueA00
>>50
おんなじ理屈が285系でもあったな
二階建て130キロで2M5Tなんてマジ？と思ったが、乗車定員が少ないので681系の2M4Tと同じ程度なんだと
56:名無し野電車区
11/05/25 22:50:29.83 nvPQ4jBP0
今日の「電力制限令」によって、鉄道は正午～午後3時が削減率15%、その他時間帯は0%、となったけど、
節電促進のため、省エネ型電車の新製スピードは加速するのかもね。
新津は大忙しだな。
出来れば、E233-3000だけじゃなくて、他の系列も早めに製造してもらいたいもの。
57:名無しの電車区
11/05/25 23:01:31.59 k00+7/4M0
新津は忙しくなることも、暇になることも無いだろう
暇にしたら自社員を遊ばせることになる
必要以上に忙しくさせると組合が黙ってないw
58:名無し野電車区
11/05/25 23:18:24.56 JgN5BnfOO
高崎&黒磯ローカルは205系
仙石もそのうち捻出205系で、
新潟は211系とE127&E129 211系とE127､129の併結運用不可 分離運用。
E127&129あたりなら可能かもしれないが。
長野はE127系と211系のみ(一部115etcあり)
そんな感じだと思うが。
59:名無し野電車区
11/05/25 23:28:04.37 JgN5BnfOO
>>54 のコピペ
E129の新製でもいいが、115-0が嫌だと言っている所だと弥彦線住民か？
弥彦線住民なら首都圏から205系をワンマン改造で置き換える手もあるがな。セミクロス改造するかは疑問でロングかもしれないが。
60:名無し野電車区
11/05/25 23:28:29.33 j2qNyB30O
>>53
そこをなんとかしてコスト削減しようとしたのが国鉄末期。
61:名無し野電車区
11/05/25 23:54:50.20 k4XyN4UN0
>>56
しねーよ。
新津に限らずどこの工場でも、
この夏のピークカットに頭悩ませてる。
要は生産活動が停滞するという事だ。
鉄ヲタ気取りときたら、
地球温暖化防止だとかカーボンブラシだとか
みんな都合のいい方にしか考えない。
62:名無し野電車区
11/05/26 00:53:48.86 9nTiD2/E0
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 鉄ヲタは包茎!!! |
| 鉄ヲタは童貞!!! |
| 鉄ヲタは知障!!! |
| 鉄ヲタは悪臭!!! |
| 鉄ヲタは汚物!!! |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
二二 ∧ ∧ ||
≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃ ｷﾓｲ...
三三～（, ／
｜ ） )
∪
63:名無し野電車区
11/05/26 00:58:15.84 u7kCMO8O0
>51
青森485は4/1の時点ではつがるで使ってたから籍が抜かれている訳がない
またRJ誌によるとE751系置き換え後は保留車扱いらしい
その後は新潟転属だと6連に戻さなくてはいけないのと
すでに増結ユニットをそこから捻出し無くすこともできないから
新潟行きは無さそう
波動用か勿体無いが廃車にするしかなさそう
E653転用も視野に入ってたから今更必要ないと判断されたのかもしれん
64:名無し野電車区
11/05/26 01:20:13.58 O6jJpbH20
>>51
掲載は8月号になった
65:名無し野電車区
11/05/26 02:02:53.62 qdqfW4fXO
>>63
新潟にMM'増結用が1ユニットあるから、それと組ます形で6連1本は可能。
能登の代走はR26･27起用として、T18を仙台の583置き換えに回す事ができる。
66:名無し野電車区
11/05/26 03:32:27.08 g3wkkwCW0
>>65
仙台の583系置き換えは小山の485系
67:名無し野電車区
11/05/26 07:26:32.25 ExDOwjT0O
沿線自治体の組合に属するだんなさん方が
仙石線の優等運用を考えているらしいがどうなんだろうな
ソースはないが仙台地区スレにコピペされてた
実現したら北の京葉線だな
68:名無し野電車区
11/05/26 09:36:57.33 aEBJMEZj0
>>63
青森のMM'だけどこかに持って行ったのかね？
元々青森にはE751系の予備を兼ねた6連6本と
増結MM'ユニット4組があったはずなのだが。
E751の予備は引き続き485だから、
増結全部と6連4本は残すだろうし、
波動用で6連1本も置くかも知れないが、
ATC無し6連1本くらいの転出は問題ないだろう。
69:名無し野電車区
11/05/26 09:58:24.76 U8FAInoD0
>>61
鉄道は正午～午後3時まで15%削減、その他時間帯は削減なしなんだがら、
正午～午後3時まで長い昼休みを取れば、あとは通常通りの作業が可能だ。
もしも作業量が多くなったら、残業でも何でもすれば良い。
70:名無し野電車区
11/05/26 10:03:16.91 U8FAInoD0
>>67
これは、「仙石線に特急列車を運転する」と解釈して良いのかな？
もしも特急列車を運転するとしても、特急料金を払って乗る客が果たしているかが問題だ。
車両は、青森485系なら持って来れると思うけど。
4連にして運転するとか。
71:63
11/05/26 11:15:43.25 U1EOkOPm0
>>65
現あかべぇが国鉄色されているのを複数目撃されていることから
T18の仙台行きはほぼなくなった
また新潟の増結ユニットは現在も使用されているので
編成組み込みはないだろう
>>68
元からあった増結ユニットは12月改正で廃車
現在のそれは4連化で捻出されたもの
後につがるのE751化で4連×3が保留車扱いに(このソースはRJ誌より)
72:名無し野電車区
11/05/26 16:48:52.75 /vIM5rKC0
>>69
車両製造工場はその対象外だろ
自動車メーカーとかと同じ
73:名無し野電車区
11/05/26 16:58:18.26 3gaJ1soh0
>>72
いやあ、対象なんじゃないか？
74:名無し野電車区
11/05/26 17:16:08.62 LFO2Jt3O0
>>72
まあそうだろうな
75:名無し野電車区
11/05/26 18:21:25.86 NXw/PghF0
組み立て工場だけ稼働させても部品メーカーが止まったら無理だろ…
電装品から内装の部品まで全て造ってるわけじゃないんだから
76:名無し野電車区
11/05/26 18:49:32.75 i14dRWUY0
E657の投入前倒しってないのかな？
今年12月ぐらいからダイヤはそのままで一部のスーパーひたちに投入、みたいな
77:名無し野電車区
11/05/26 18:54:44.14 s1aVCyy40
>>71
一体どこの情報？
2011/4/1時点のJR電車編成表最新号だと、アオの485系は
白鳥用6連3本、つがる用4連3本、増結MM'×7ユニットなんだけど。
78:名無し野電車区
11/05/26 19:28:23.31 U8FAInoD0
>>72
対象だと思う。
79:名無し野電車区
11/05/26 19:29:52.85 b733sT9e0
それにしても、新津の「京葉線の次」のプレスが出ないね。
時期的に見て、現場は次の車種の準備はしているだろうから、
内部的に計画は決まっているとは思うが、地震の関係で、
おいそれと発表できないのかな？ 新車作る金あるなら、
被災線区の復旧を先にしろ、とか感情論で言われかねないし。
（全く別の案件なんだけどね。）
80:名無し野電車区
11/05/26 20:04:59.18 Q6PCxBxR0
>>79
「自治体が関わるので単独復旧は不可能。」と切り返すから問題無い。
実際その通りだけどね。
81:名無し野電車区
11/05/26 20:08:09.61 VdVUtUKFP
っていっても、それとは別に新車投入という設備投資が通るかどうかは別問題だなｗ
1～2年繰り下げの可能性も有り得る。
82:名無し野電車区
11/05/26 20:08:44.57 U8FAInoD0
>>79
E657系を新津で、というのは無理か。
83:名無し野電車区
11/05/26 20:17:52.57 b733sT9e0
新車と復旧の順序はともかく、「線路敷き直すなら、地元自治体も金を出せ。」と
言っているから、震災復旧関係以外の設備投資(新車投入を含む)は、
発表しないで淡々と進めるつもりなのかもね。
84:名無し野電車区
11/05/26 20:20:27.24 LFO2Jt3O0
金を出すかどうかはともかく土地の提供は求めるんじゃないかね
85:名無し野電車区
11/05/26 20:48:42.93 zrMzYyi/0
>>75
正解だね。
>>69とか>>73って、典型的な鉄ヲタ系情弱。
86:名無し野電車区
11/05/26 21:29:36.20 1pPagNgg0
>>85
しかも「残業でも何でもすればいい」なんて…
残業には割増手当を付けなきゃいけないとか、もっと厄介な組合との交渉とかあるのに。
典型的な働いたことのないヲタの妄言だな
87:名無し野電車区
11/05/26 21:48:51.61 zrMzYyi/0
>>86
たかだた100万円の罰金払えば従来通りの操業はできるわけだ。
残業手当なんかよりずっと安いわ。
それでも企業が節電に四苦八苦する理由、
彼等には分からんだろうな……。
88:名無し野電車区
11/05/26 21:57:51.40 NXw/PghF0
「節電とブラシ問題があるから今後は新車が増える(ｷﾘｯ」
大騒ぎの最中だった3月末ごろからポジティブというかなんというか…
89:名無し野電車区
11/05/26 23:07:57.70 sUUloD9I0
業績悪化で新車は当面見送りだろう
90:名無し野電車区
11/05/26 23:12:18.08 9nTiD2/E0
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91:名無し野電車区
11/05/26 23:26:57.69 wccioCE20
彩野が国鉄色に
92:名無し野電車区
11/05/26 23:29:43.99 22noo5DRi
>>91
彩野より彩の国鉄色が見たい。
93:名無し野電車区
11/05/26 23:32:07.44 1pc1eSfm0
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
URLﾘﾝｸ(www5.airnet.ne.jp)
94:名無し野電車区
11/05/26 23:34:01.06 1pc1eSfm0
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換が必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換するべき。
95:名無し野電車区
11/05/26 23:40:49.28 HvqrNZ4O0
本日のNGID:1pc1eSfm0
本日のNGID:1pc1eSfm0
本日のNGID:1pc1eSfm0
96:名無し野電車区
11/05/26 23:46:19.64 1pc1eSfm0
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
URLﾘﾝｸ(www5.airnet.ne.jp)
97:名無し野電車区
11/05/26 23:47:53.63 1pc1eSfm0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系は、まだ？
98:名無し野電車区
11/05/26 23:50:13.47 1pc1eSfm0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
E129系は、まだ？
99:名無し野電車区
11/05/26 23:52:06.74 1pc1eSfm0
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
ってか、越後色とスカ色の211 マジ見たいwwww
59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。
両毛線
URLﾘﾝｸ(bbs2.aimix-z.com)
越後色
URLﾘﾝｸ(bbs2.aimix-z.com)
しなの鉄道
URLﾘﾝｸ(bbs2.aimix-z.com)
E129系は、まだなの？
100:名無し野電車区
11/05/26 23:53:03.33 AX63lDfj0
本日のったってもう10分もないわｗ
101:名無し野電車区
11/05/26 23:53:06.85 DKRxBOmxO
新潟の弥彦線住民へ
新潟の都市部は211､E127､E129で併結運用が出来る可能性はE127とE129系
弥彦線の115系0番の置き換えに首都圏の205系のワンマン改造を持ってくるのは良いかと。
セミクロスじゃなくロングだから嫌がるなよ。
102:名無し野電車区
11/05/27 00:06:10.42 cwvg/gAD0
>>92
彩って実物見たこと無いんだけど、写真をみるといつも一瞬「コラか？」と思ってしまう。
103:名無し野電車区
11/05/27 00:06:25.83 U68f4rZP0
新潟なんてロングの旧国走ってたんだから205系くら全然平気
104:名無し野電車区
11/05/27 00:12:08.31 GRd+bBWXO
様子が変だ、また 東海、西厨がまぎれこんだかな？
皆さん。気をつけて。
105:名無し野電車区
11/05/27 01:37:23.98 ziwb9L8VO
新潟は70系中心で、ロングシートの旧国はなかっただろ。
106:名無し野電車区
11/05/27 07:20:55.46 tF6zdbT+0
>>101
205系で2連て作れたっけ？
107:名無し野電車区
11/05/27 07:22:09.64 eU69asor0
>>106
つ南部支線。
108:名無し野電車区
11/05/27 08:10:37.62 /5T0oJZUO
>>107
その南武支線の205系置き換えには何を使うんだよ。
209系もE231系も余ってないし、かと言って新車はないだろ。
まさか廃止とは言わないだろうな？
109:名無し野電車区
11/05/27 08:31:53.36 oZSDedSn0
>>108
南武支線と同じように改造すればいいって言ってるだけなのに、どうしてそうなる。
110:名無し野電車区
11/05/27 08:55:44.24 tF6zdbT+0
>>109
もしも、205系で2連が作れたとしても、耐寒耐雪改造はどうするんだ？
新潟の冬を甘く見たら本当にひどい目に合うぞ。
平野部といえども油断は禁物。
「里雪」という平野部を中心に降るドカ雪も時々あるから。
それに、耐寒耐雪改造は相当金がかかる。
それはどうするんだ？
むしろ、新車を作った方が安く済むんじゃないかい？
111:名無し野電車区
11/05/27 09:03:22.73 GRd+bBWXO
それはどうかな？
耐寒耐雪設備の面なら仙石の205-3100の例があるし、あそこは半自動ドア対応だったはずだからそこさえクリアすればいいんじゃないか。地方ローカルにカネかける必要はない。改造車で十分だ。
112:名無し野電車区
11/05/27 09:51:37.95 OacREXwP0
>>111
金かける必要がないんだったら、大金がかかる運転台取付改造や耐寒耐雪改造は出来ないね。
やっぱり、新車を直接投入した方が安上がりになる。
113:名無し野電車区
11/05/27 10:02:14.76 gd0U6dN10
それはどうかな？
新車よりも安上がりだから色々手を入れてまで改造したんだろう
114:名無し野電車区
11/05/27 10:02:32.66 GRd+bBWXO
>>112 新車入れたほうが安上がりなると思っているヲタがいる様だけど、安く上がるのは大量生産してはじめて成り立つもの。地方ローカルに単発で生産しても意味がない。ちなみにE233は1億2千万､209でさえ9千万1両あたりかかる。
115:名無し野電車区
11/05/27 10:08:01.01 /5T0oJZUO
>>109
つ京葉線
つ4両ずつに再構成
116:名無し野電車区
11/05/27 10:10:16.49 GRd+bBWXO
比較的に走るンですが、高価になるのは都市部向けに高装備になるから。
耐寒耐寒設備やシングルアーム改造のレベルなら目に余るほど高価にはならないはずだが。
117:名無し野電車区
11/05/27 10:11:33.27 9V/r2MsH0
>>114
T車込みの平均でな
因みに最安は常磐快速E231系の6500万
118:名無し野電車区
11/05/27 10:20:57.73 tF6zdbT+0
耐寒耐雪改造費用は？
1両1億円かかるんじゃないの？
119:名無し野電車区
11/05/27 10:31:05.90 OacREXwP0
ググったらあったよ。209系だけど。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
Q.
直江津駅に留置してある209系について
いっそうのこと新潟地区の１１５系を一部置き換え→新津車両製作所で２０９系を耐寒、耐雪に耐えられるように改造することは可能ですか？
A.
209系は耐寒・耐雪構造に改造しただけでは新潟で通用しません。
朝夕のラッシュ時と、新潟から半径20キロを除けばそんなに出入りが
激しい区間がないので、居住性の劣るロングシート構造では
鉄道の中距離利用者が高速バスにシフトしてしまいます。
（快速列車に特急形車両を使っているのがその証左です）
だったら使い古しの車両を耐寒・耐雪・セミクロス改造するよりも、
最初から新造したほうが費用対効果が高いです。
120:名無し野電車区
11/05/27 10:36:04.24 Kjh4lpcN0
新潟には313-2000をあげるよ
茶色い虫がよく出るけど、こまめに掃除すれば大丈夫
121:名無し野電車区
11/05/27 10:45:55.76 gd0U6dN10
ソースがアホー知恵遅れw
122:名無し野電車区
11/05/27 10:47:48.95 OacREXwP0
URLﾘﾝｸ(unkar.org)
JR東日本車両更新予想スレッド Part26
130 ：名無し野電車区[sage]：2007/12/16(日) 22:40:02 ID:AZ0WLa830
>>124
先頭車改造って3000万円くらい掛かるんだよ
123:名無し野電車区
11/05/27 10:47:50.68 GRd+bBWXO
209は房総と南武で使いきる。他社の313はスレ違い。東海スレへどうぞ。
124:名無し野電車区
11/05/27 10:52:57.68 OacREXwP0
同じスレから。
559 ：名無し野電車区[sage]：2007/12/28(金) 01:12:19 ID:ecMYxkkX0
>>557
新潟の115系は150～180両程度の置き換えになるが
そもそも本当に新車が入るのか？
某総研には新車投入の記述があったけど
560 ：名無し野電車区[sage]：2007/12/28(金) 01:30:25 ID:C+R4Dwj20
>>559
車種構成（3連や2連が圧倒的に多い）・ワンマン運転への対応・新車投入しない場合の
転用候補となる211系のモハユニットの数の少なさや耐寒耐雪改造の手間などを考えると、
新車投入のほうが明らかに合理的かと
羽越線の高速化の完成でE653系が転用された場合、115系も新車で置き換えてしまえば
北越用などで残留する485系以外はVVVF車となるので検修サイドの合理化にも寄与できる
また、新潟の115系の3連にはリニューアル車がずいぶんいるが、これは長野と豊田の
非リニューアル車の置き換えに使えばほとんど余らない
125:名無し野電車区
11/05/27 11:01:59.25 l47/kCkOO
>>111
仙台や長野は寒いだけであまり降らないだろ。
宮城でも山形よりや、長野でも新潟よりは降るけど。
126:名無し野電車区
11/05/27 21:08:58.79 PZcwZDzb0
E127系の機器更新をする予定ってあるの？
127:名無し野電車区
11/05/27 21:21:40.03 qUxa4+Qg0
東北本線仙台地区の719系が引退するとかしないとかの情報を
聞いたんだが本当？
128:名無し野電車区
11/05/27 22:01:26.66 hKHd1lhV0
>>126
噂レベルでは見かけたことがある
時期的にも更新かけるならそろそろ頃合いだし
>>127
一応噂としては流れていたな
根拠もあって、足回りが再用品ということから、
それらの老朽化ないし部品調達の困難、あたりが理由だろうな
129:名無し野電車区
11/05/27 22:07:19.65 8I19l8gP0
>>50
普通車は駅員が号車ごとに乗車整理して座席定員制で着席保証があるが
グリーン車は着席保証はない、グリーン定期券も売れている
普通列車のグリーン車と全く同じ、停車駅が少ないだけだ。
普通車は乗車率１００％、グリーン車だけは乗車率３００％を想定しないといけないんだぞ。
130:名無し野電車区
11/05/27 23:19:09.89 Kz2Nhee+0
新潟115系はATS-Pが原則なく、金沢延伸時直江津～長野は検査時通過できなくなる。
そのため、E129系でPをつけなければ、（可搬Pなら問題ない）
新津か新潟車両センターでの検査を考えないといけない。
115系では新潟検査がおそらく無理なので、金沢延伸までに115系全車置き換えが無難。
あと、直江津～長野間の譲渡車両は機器更新した新潟E127系が最有力でしょう。
これより新しい車両は帳簿価格が残ってしまうこと、古いのは帳簿0のため。
211系は豪雪地非対応で問題外。
長野と仙台は一部を除き雪は少ないが、長野のほうが寒さが1ランク厳しい。
特にトイレの影響が大きい。寒さで凍ってしまう可能性がある。
211系長野転用が中断状態なのはトイレとセミクロス要求が強いためかと。
しなの鉄道ならトイレを使わないから影響小。ロングシートで問題なし。
131:名無し野電車区
11/05/28 00:02:18.99 aa7Rlama0
>>130
牽引すれば問題なくね？
132:名無し野電車区
11/05/28 00:32:55.78 sbvTw8Ii0
>>110
旧型国電だって走れてたんだからそのくらい大丈夫だ
133:名無し野電車区
11/05/28 00:36:42.04 4FRGOhJ30
>>122
メーカーに頼めばお金掛かるけどＪＲでやる分には社員がやるんだから
通常の給料の範囲なのだからお金が掛からないに等しいだろ
134:名無し野電車区
11/05/28 00:51:27.21 3IYxalEU0
>>133
逆にこれまで社内で社員が改造してきた以上、今後も彼らにおもちゃを与え続ける必要がある。
135:名無し野電車区
11/05/28 01:38:46.84 QNNqkV+T0
URLﾘﾝｸ(tx-style.net)
Y-139も機器更新済みみたいですお！
136:名無し野電車区
11/05/28 05:44:47.06 +TN1aoofO
>>130 北陸新幹線切替時には長野以北(長野～直江津)は3セク回しでたぶん新潟と長野のパイプは寸断される可能性はあるから主要検査項目等は新潟支社(新潟車両センター)でやる可能性は出て来ると思う。
137:名無し野電車区
11/05/28 05:53:28.71 +TN1aoofO
なので､新潟圏の場合は211系4連が回され､E127系で賄いきれない分を115系老朽取替名目でE129製造とのことかと思うが。新潟の場合は路線の需要で輸送量も変わるので2､4､6両を組む新機軸車と固定編成の211系を折り込むことになるかと。
138:名無し野電車区
11/05/28 06:09:57.74 mRUFwukA0
長野直江津3セク化後、新潟の直流車は大宮に入場させるんじゃないかな。
139:名無し野電車区
11/05/28 08:23:18.79 9QcVbap00
>>133
人件費以外にお金がかからないと思ってんの?
んじゃ新津で作れば新車もタダか。
140:名無し野電車区
11/05/28 08:32:55.11 2XlOdMlV0
仙石線石巻口は、気動車で運転再開か……。
ヲタには想像もつかない展開だな。
141:名無し野電車区
11/05/28 08:35:27.72 +TN1aoofO
>>139 新津は車両新製専門工場。
東の車両改造は東京､大宮､郡山､長野､秋田しかないくらいことわかんないのかよ～。情弱。
新津は今は車両改造は基本的にやらないぞ。
142:名無し野電車区
11/05/28 08:44:21.49 x0PrqHDf0
新津には今は製造ラインしかない。
新潟車の全検、要検を新前橋で行なう事は可能？
143:名無し野電車区
11/05/28 08:53:48.70 +TN1aoofO
>>142 新前橋という選択肢はないから大宮か郡山のいずれかだろうなぁ。
長野だと効率的に落ちるから。
144:名無し野電車区
11/05/28 09:01:57.56 I8i2aZKu0
新潟から郡山に送るのと秋田に送るのではどっちが手間かかるんだろう。
似たり寄ったりか？
145:名無し野電車区
11/05/28 09:24:33.68 +TN1aoofO
新潟支社の考えられそうなシナリオはおそらく直流車は大宮､郡山､秋田で使い分け、交直流車も郡山か秋田で主要検査はやりそうな気がするが。
146:名無し野電車区
11/05/28 10:06:57.65 kyxyviEL0
新潟か長岡に検査ラインを建設して検査行なうか？
E127やE129はメンテフリーだから置いといても、211系の検査が出来るかどうかだよなあ。
新潟の連中は多分見た事もない車だぞ。
まあ、もしもやるとなったらやるしかないんだろうけど。
147:名無し野電車区
11/05/28 11:50:53.68 QNNqkV+T0
そこで長野～直江津の経営分離を回避という大穴が
148:名無し野電車区
11/05/28 11:59:12.92 Ad72mUT/O
震災のため719系あぼん出来る余裕は無くなったがな
149:名無し野電車区
11/05/28 12:04:14.55 eb8+Sz/SO
逆に走らせる線路が無いからアボンしてもokという可能性も… まぁ当分保留にしておくとは思うが
150:名無し野電車区
11/05/28 12:08:08.28 8BHB7qeMO
>>138
当然、直江津～長野は線路使用料が発生する。
長野入りする廃車回送なんかはどうするのかな。
151:名無し野電車区
11/05/28 12:29:09.18 7yfhKyZf0
>>147
いまからでもおそくない、会社分界を長野に設定するんだw
>>150
大宮から武蔵野線・中央東線経由じゃないの？
152:名無し野電車区
11/05/28 12:32:05.86 QTtGAZtm0
>>148
だからと言って機器更新はされないだろうな
153:名無し野電車区
11/05/28 12:34:42.87 Wd3a3/pt0
>>146
それだったら、メンテフリーの車両に置き換えればいい、って話になるじゃん
211転属の為に検査ライン建設なんて、本末転倒もいいとこだろ
154:名無し野電車区
11/05/28 12:37:41.89 WlZ/azfa0
>>139
メーカーに頼めば材料費と人件費と両方掛かるが
自社工場でやれば材料費だけで良い
そんな簡単なことも分からないのかな
155:名無し野電車区
11/05/28 12:46:37.79 //8yIApT0
>>135
そんなこと書いてませんよ。
156:155
11/05/28 12:50:14.14 //8yIApT0
と思ったら更新済みか。
157:名無し野電車区
11/05/28 13:30:13.23 AP4xhGVc0
>>147
北陸新幹線長野ー上越間を建設中止して取り壊す事になるが、
よろしいですか？
158:名無し野電車区
11/05/28 13:33:22.98 AP4xhGVc0
>>153
もしもそういう事であれば、新潟は全車E129系に置換だな。
或いは211系検査の為に新潟か長岡に検査ライン建設するか、どっちかかな。
159:名無し野電車区
11/05/28 13:42:04.92 8BHB7qeMO
>>151
そうだろうけど、線路容量的にかなりタイトではあるな。
160:名無し野電車区
11/05/28 13:49:20.62 AP4xhGVc0
>>150
3セク化前に廃回してしまうんだよ。
忙しくなりそうだな。
161:名無し野電車区
11/05/28 14:16:58.20 Djkmrww10
651系にもついに変化......................
162:名無し野電車区
11/05/28 14:28:07.91 drGRTxzPO
>>158
しなの鉄道に線路使用料払って長野まで回送するのが手っ取り早い。
篠ノ井～長野がJRのままなんだから、その見返りだな。
163:名無し野電車区
11/05/28 14:54:16.58 Rcg/qHMF0
>>162
青森の車もわざわざ羽越上越経由で回送してるくらいだから、どうなることやら。
164:名無し野電車区
11/05/28 14:57:05.52 mRUFwukA0
>>158
バカだなあw
長野に持ってくのも大宮に持ってくのも根本的には変わらんよ
165:名無し野電車区
11/05/28 15:51:46.50 zl7LX1u20
>>161
K205→K901にしてどうするつもりなんだろ？
166:名無し野電車区
11/05/28 16:06:58.26 of5ahY5s0
訓練用or試験用or波動用の番号だな
167:名無し野電車区
11/05/28 16:37:36.03 mRUFwukA0
K900台は元々は403・415系が使ってた番号だが・・・
K903とかK919とか
168:名無し野電車区
11/05/28 16:56:30.47 CZZMNFccO
要するにそろそろ廃車という番号だな
169:名無し野電車区
11/05/28 18:31:33.10 WKq2eS930
まぁE657に割り当てるためだろうな。
170:名無し野電車区
11/05/28 19:06:45.72 zl7LX1u20
E657系の編成番号はＫ1～だから関係ないだろ
171:名無し野電車区
11/05/28 19:55:53.60 Ys+FD5zG0
イルカでも置き換えるのかねぇ
172:名無し野電車区
11/05/28 20:02:36.84 QTtGAZtm0
>>171
海豚が国鉄色になって仙台転属とかないよな？
173:名無し野電車区
11/05/28 20:55:16.81 QNNqkV+T0
>>165
それのソース探してるんだがどこにあった？
174:名無し野電車区
11/05/28 21:12:58.13 QViR+9cK0
>>173
K205 K901でググれば出てくるというのに。
175:名無し野電車区
11/05/28 21:14:54.26 MJKojwMj0
K901は、K101の1-3号車とK205の11号車で組成されているらしい。
176:名無し野電車区
11/05/28 21:18:48.93 QNNqkV+T0
>>174
あっさり出てきましたすいませんでした…
次期訓練車ですかね？でもK101との組み換えの理由が分からん
177:名無し野電車区
11/05/28 21:51:36.77 MJKojwMj0
>>176
車両の状態によるのだと思う。
残す予定なら、出来るだけ状態の良いものを寄せ集めるし。
178: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.9 %】
11/05/28 22:04:24.52 pATWML0D0
このクソ鉄ヲタが。
死ねよ。
気持ち悪い。
キチガイ。クズ。消えろ。
179: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.9 %】
11/05/28 22:04:58.16 pATWML0D0
このクソ鉄ヲタが。
死ねよ。
気持ち悪い。
キチガイ。クズ。消えろ。
180: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.9 %】
11/05/28 22:05:13.21 pATWML0D0
このクソ鉄ヲタが。
死ねよ。
気持ち悪い。
キチガイ。クズ。消えろ。
181: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.9 %】
11/05/28 22:05:24.48 pATWML0D0
このクソ鉄ヲタが。
死ねよ。
気持ち悪い。
キチガイ。クズ。消えろ。
182: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.9 %】
11/05/28 22:05:35.91 pATWML0D0
このクソ鉄ヲタが。
死ねよ。
気持ち悪い。
キチガイ。クズ。消えろ。
183:名無し野電車区
11/05/28 22:07:40.16 ohtCfsGI0
>>ID:pATWML0D0
どこの誤爆だ
184: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.9 %】
11/05/28 22:14:50.58 pATWML0D0
このクソ鉄ヲタが。
死ねよ。
気持ち悪い。
キチガイ。クズ。消えろ。
185: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.9 %】
11/05/28 22:15:00.26 pATWML0D0
このクソ鉄ヲタが。
死ねよ。
気持ち悪い。
キチガイ。クズ。消えろ。
186: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 75.9 %】
11/05/28 22:15:12.06 pATWML0D0
このクソ鉄ヲタが。
死ねよ。
気持ち悪い。
キチガイ。クズ。消えろ。
187:名無し野電車区
11/05/28 22:22:36.72 EGoX7sGo0
>>183
ここの直前に高崎線スレにも現れてた
NG登録すればスッキリ
188:名無し野電車区
11/05/28 23:00:34.17 m0eB9+jj0
○ねを最初からNGにしてた俺に隙はなかった
189:名無し野電車区
11/05/28 23:10:11.55 FiSR7vBA0
Suitonしてあげろｗ
190:名無し野電車区
11/05/29 00:28:15.37 RIoHDcUD0
多分●持ち
水遁しても意味ない
191:名無し野電車区
11/05/29 00:29:21.06 L3NpaqWq0
あかべぇが郡山車ｾ内で国鉄色に塗り帰られてるらしい。
どっかのブログで画像付きでみまつた。
あ、既出だったら須磨祖。
192: 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東電 66.5 %】
11/05/29 00:38:59.28 tuZAXx3s0
私に水遁やってください。
193:名無し野電車区
11/05/29 00:59:26.99 +Kzy4l6lO
415にも901編成てなかったっけ?
194:名無し野電車区
11/05/29 01:00:00.91 +Kzy4l6lO
415系にも901編成てなかったっけ?
195:名無し野電車区
11/05/29 01:22:45.84 E4LdLcZD0
勝田の編成番号変更＝廃車フラグ。415系の時もそうだった。
196:名無し野電車区
11/05/29 01:34:29.94 BPPjnde30
やまなみの先頭車、廃車以外の使い道あるのだろうか？
197:名無し野電車区
11/05/29 01:35:34.86 cJ5/uxM50
>>196
お前が輸送費込みで買い取る
198:!ninja
11/05/29 02:25:43.49 BBI6BlgK0
結局忍法帖は全リセットですか
199:名無し野電車区
11/05/29 08:03:09.32 DcjB0EcLO
富士急行に譲渡される205系の仕様。
・VVVF化
・ブレーキ装置強化
・モケット交換
・モハの先頭化（クハから部品を大量流用）
・ドアチャイム新設（長電2100系タイプ）
・ドアボタン新設
・方向幕のフルカラーLED化
・ワンマン化
形式は3000系。
2両×4本（ケヨ22・ケヨ25～ケヨ27）
1000系4本が置き換えられる。
200:名無し野電車区
11/05/29 08:21:40.89 otBS3pKg0
富士急に行く205系は3両編成だしワンマン化は不要。
201:名無し野電車区
11/05/29 09:41:05.40 2Otwm9CsO
>>199
モハ205が先頭車化されるんだったか？
鶴見線用３連の時は艤装作業がどうせやるなら楽だからとかでモハ204を
先頭車化したとかどっかで聞いた気がしたが
202:名無し野電車区
11/05/29 10:26:31.48 DcjB0EcLO
>>201
ヒント クハ205
203:名無し野電車区
11/05/29 11:06:26.95 2Otwm9CsO
>>202
クハ205が解体線に入った話を以前見ての疑問なんだが？
何もヒントになってないw
204:名無し野電車区
11/05/29 12:57:36.28 zf8m8BqK0
大月線の坂下側にM車を寄せた方が良いってのはあるかもな
205:名無し野電車区
11/05/29 14:39:50.08 7QC/eZbb0
なんでもいいからトイレの臭いだけどうにかしてくれｗ
トイレのある車両の隣の車両にも臭いが・・・・・・
206:名無し野電車区
11/05/29 16:22:43.14 L3NpaqWq0
191のソース。
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
207:名無し野電車区
11/05/29 16:26:51.87 uA6p9HDf0
何の変哲もない、とはこのことだな…
208:名無し野電車区
11/05/29 17:03:22.55 WwvISIup0
>>195
これか？
URLﾘﾝｸ(takkashi.blog44.fc2.com)
209:名無し野電車区
11/05/29 18:21:22.81 2Otwm9CsO
>>204
なるほど、そういう観点があり得るね
210:名無し野電車区
11/05/29 19:27:24.41 Uwt1yt1IO
>>206
やっぱり国鉄型には国鉄色が一番！
211:名無し野電車区
11/05/29 19:57:35.44 ax6H9DGI0
485系だから意味があるのかも知らんが、
関東だと189系10連てのがいるからなぁ・・・・どこかにG車落ちてないだろか
212:名無し野電車区
11/05/29 22:28:34.04 BENjwHsU0
>>201
鶴見線の時はMG無しのモハ204を種車にして、クモハ化とSIV装備をしている。
今回のモハ204は、MG付き車を買ってそのまま使うみたいだから、
鶴見線の時とは条件が違ってしまってる。
213:名無し野電車区
11/05/30 00:43:53.09 XSOIjkXP0
E129系、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換が必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換するべき。
214:名無し野電車区
11/05/30 00:44:35.09 XSOIjkXP0
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
URLﾘﾝｸ(www5.airnet.ne.jp)
215:名無し野電車区
11/05/30 00:45:07.32 XSOIjkXP0
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
URLﾘﾝｸ(www5.airnet.ne.jp)
216:名無し野電車区
11/05/30 00:46:03.01 XSOIjkXP0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
E129系は、まだ？
217:名無し野電車区
11/05/30 00:46:46.11 XSOIjkXP0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
E129系は、まだ？
218:名無し野電車区
11/05/30 01:06:43.05 Huz4939BO
URLﾘﾝｸ(auction.mobile.yahoo.co.jp)
219:名無し野電車区
11/05/30 02:32:31.15 qqvHGpymO
211系挙げ荒らし厨の出没本当にここ最近多い。東海､西厨なら黙って諦めなさい。九州の415は例外でも211の東海や西のトレードや譲渡､買い取りはないから。
220:名無し野電車区
11/05/30 02:46:09.77 qqvHGpymO
新潟は211系とE127系とE129系での変更がない限りは定番路線。東海や西日本の譲渡､買い取り路線はJR民営化後は100%ないし前に東海､西厨が静岡で分断冗談じゃないとかぬかしていたが長距離乗り入れはない。
221:名無し野電車区
11/05/30 06:58:19.15 qujqtXxAO
壊厨はいざ知らず、酉厨が211系を欲しがるとはとても思えん。
ありゃあ、束管内の117厨だろ。
222:名無し野電車区
11/05/30 07:56:52.19 i0dq7eYL0
国鉄・東仕様211系は元からガタ付きの多い車両だから西じゃ持たないよ
223:名無し野電車区
11/05/30 08:35:14.25 VUqd3MjS0
>>220
211系は4連と3連。
E127系とE129系は2連かな。
それぞれ何編成ずつになるのかは分からないけど。
224:名無し野電車区
11/05/30 09:22:12.25 qqvHGpymO
総研の計画で挙がっていたのは211系は2､3､4､6両が基本。
E127は2or3両がメインだからE129系は2両基本で占めるかと。
JR東も今は震災後でカネがないから埼京や横浜から205を種車にして高崎ローカルと黒磯ローカルで205を回せばいい。ついでに弥彦の115-0を取り替え用にワンマン仕様に回せるでしょ。
225:名無し野電車区
11/05/30 10:18:10.41 SygGw5JC0
>>224
埼京も横浜もあえて今車両更新する必要がない。
縦貫線用E233-3000投入で空いた211系を高崎ローカルや黒磯へ投入すれば済む話。
211系を新潟や長野へも投入するだけの車両数はあるだろう。
226:名無し野電車区
11/05/30 10:30:23.20 YhWHAkFg0
>>225
黒磯へは、京葉＆武蔵野のメルヘン205系が投入されるのでは？
227:名無し野電車区
11/05/30 11:06:44.00 qqvHGpymO
>>225 E233-3000捻出分の211系高崎､黒磯ローカル回しは少なくともあり得ないだろう。カキコした本人は状況知らない信州信越エリアの人間のカキコだな。流れからいけば211系は長野と新潟で分ける形、205系も高崎･黒磯､弥彦のワンマンに持っていったほうが良いかと。
228:名無し野電車区
11/05/30 11:08:25.91 P8U7IuBg0
埼京線も横浜線も南武線も車両はまだまだ新しい方だよ。
車齢が40年になってから言いな。
車齢が古いものから順に更新すべき。
まず新潟115系0番台、次に115系300（豊田）、次に115系1000（新潟・長野）、113系（千葉）の順だろう。
いずれも新車直接投入で。
229:名無し野電車区
11/05/30 11:12:26.79 YhWHAkFg0
>>228
113系（千葉）？
230:名無し野電車区
11/05/30 11:16:57.25 qqvHGpymO
その前に人口密度が低い新潟や長野に新車入れて何のメリットあるのかコメントした本人から聞きたいな。所詮理由は自己満足の一点張りだろうけど。過疎化地区に大量に新車入れても意味はない。
231:名無し野電車区
11/05/30 11:19:25.03 YhWHAkFg0
>>230
まあ、おまいも改行をしような。
横に長い文章をダラダラ書くと、相手にうまく伝わらないことが多いぜ。
232:名無し野電車区
11/05/30 11:20:53.28 qqvHGpymO
>>229 やっぱり普通の人間じゃないな信州信越エリアの人間だな｡千葉は今年にも209系で置き換え完了しますが。
233:名無し野電車区
11/05/30 11:26:10.52 YhWHAkFg0
>>232
おまい、誰に向かって言ってるの？
コミュニケーション能力が、普通未満だなw
234:名無し野電車区
11/05/30 11:27:20.33 zWk5E4jGO
新潟長野のE129は吹っ飛んで埼京横浜の205を転用ってのは有り得ない話しでもない気もするがな。
新車入れられる数が限られるなら首都圏優先になるだろうし、209を房総に突っ込んだ時点で通勤車のローカル転用には抵抗なさそうだし。
高崎田町の211と川越鎌倉の205でだいたいの115は潰せるんだっけ？
235:名無し野電車区
11/05/30 11:35:20.26 qqvHGpymO
新潟の弥彦の115系0代の置き換えは205系ワンマンの2両があれば十分。
新潟都市部はE127､E129､211系
長野エリアはE127と211系。
211系は東北縦貫で捻出しても長野&新潟まで回す数はない残りは新車置き換えだろうけど。
236:名無し野電車区
11/05/30 11:43:13.43 cZDLUYxl0
>>234
あまり金を掛けられないのだから、やるとしてもどこまで改造するのかねえ
耐寒等は当然だろうけど、その他をさ
237:名無し野電車区
11/05/30 11:46:50.84 zWk5E4jGO
>>236
編成短縮、帯色変更、耐寒、トイレ設置、連結器改造
ぐらいになりそう。
いずれにしてもE129のプレスがここまで出ないのは、震災の影響で211か205の転用に変更される気がするんだよな。
どっかの青いJRみたいに新潟県に負担させるなら別だけど。
238:名無し野電車区
11/05/30 11:51:21.55 AmbEZs80O
>>235
だから何で205系が出てくるんだよ。
239:名無し野電車区
11/05/30 11:52:38.15 zWk5E4jGO
>>238
高崎と田町の211だけで115って置き換えきれるんだっけ？それならいらないけど。
240:名無し野電車区
11/05/30 11:53:35.06 nS95E1L0O
>>230
485も115も老朽化で故障が激しい
241:名無し野電車区
11/05/30 11:57:18.83 zWk5E4jGO
485は波動用除き置き換え計画決まってるから大丈夫だろ。
日光きぬがわ→253-1000
つがる→E751(済)
白鳥→北海道新幹線開業で廃止
いなほ→E653
北越→北陸新幹線開業で廃止
242:名無し野電車区
11/05/30 12:02:23.78 qqvHGpymO
弥彦の115-0は確かワンマンだったはずだが。
ならばワンマン改造で205も211も性能的にはそれほど変わらないからロングで改造すれば良いかと。
郡山あたりで改造すれば良いかもしれないな。
これからの205､211の改造車はシングルアームパンタは必要だな。保守的に。
243:名無し野電車区
11/05/30 12:13:52.26 ko970ybV0
>>234>>236>>237
既存車両に運転台取付改造、耐寒耐雪改造するのは、
新車製造するより金がかかりますが、よろしいですか？
244:名無し野電車区
11/05/30 12:19:31.41 U/mn+VMUO
205系の先頭車改造は、特注の内製部品多用してるから、今更面倒なことはしないぞ。
何のために富士急譲渡車はクハの前面と運転台機器をモハに移植して先頭車改造したのか理解出来てない、過去の実績だけでモノを見てる奴が多過ぎる。
245:名無し野電車区
11/05/30 12:21:50.93 pE/1d0Q0O
なわけないだろw
釣りか？
改造後の車両を何年使うかで、元が取れる年数が変わってくるのは確か。
お前は極端すぎる。
246:名無し野電車区
11/05/30 12:23:23.75 U/mn+VMUO
>>239
高崎、田町、幕張の211系のグリーン車以外の両数が全部でいくつあるか計算してみな。
ただし高崎の115系のうち、リニューアル車については長野へ転用、長野エリアで廃車になる115系はN編成の未更新車のみで他は続投。
247:名無し野電車区
11/05/30 12:24:11.01 qqvHGpymO
両端クハに廃車車両から電動化改造すれば使い回しにすればコストはかからないだろう。多少は手を入れるだろうけど。富士急の例もあるし。
248:名無し野電車区
11/05/30 12:24:17.49 VUqd3MjS0
という事で、今更205系を他へ転用はないな。
249:名無し野電車区
11/05/30 12:34:17.78 cZDLUYxl0
クハが余っているなら先頭車改造はないわな
20年前は余剰がなかったからやむを得ず改造しただけでさ
250:名無し野電車区
11/05/30 12:48:33.13 P8U7IuBg0
1985年製造で、26年選手である、減価償却がとっくに終わってる、205系に転用改造なんかするかよ。
現在の運用で使えるだけ使って、使えなくなったらあとは廃車だろ。
転用改造ったってタダじゃないんだよ。
251:名無し野電車区
11/05/30 13:15:12.02 ATWEhBP20
>>247
クハの電装よりモハに運転台付けるほうが安上がりってのは散々既出なんだが。
252:名無し野電車区
11/05/30 14:29:35.91 U/mn+VMUO
>>247
日本語になってない。
それと富士急譲渡車はモハ205を先頭車改造してる。
ただし、クハから前面と運転台機器を移植して運転台の仕様を統一してる。
253:名無し野電車区
11/05/30 14:53:13.18 eClTPTqf0
前面なんて移植してねえずら
ライトとガラスと額縁を流用してるだけで
254:名無し野電車区
11/05/30 16:23:20.65 uQHjtibM0
黒い板も転用しているみたいだよ、205系の前面。
255:名無し野電車区
11/05/30 17:54:59.56 cZDLUYxl0
前例は出来たというわけか
256:名無し野電車区
11/05/30 17:58:10.86 IO+kBC0W0
まあそれだけありゃ、あとは原型とたいして違わない顔が出来上がるな
東急テクノみたいな改造になるかも試練が
257:名無し野電車区
11/05/30 20:10:33.06 pE/1d0Q0O
改造が20年前ってwww
釣り師が多いな。もう降参ですw
258:名無し野電車区
11/05/30 20:40:18.57 cZDLUYxl0
つまらん所には食いつくんだな
259:名無し野電車区
11/05/30 22:19:57.26 xKL4prdRO
>>255
その前例だけじゃ一つ足りん
3100番台レベルの耐寒耐雪仕様で済むかは不透明だからな
260:名無し野電車区
11/05/30 23:10:04.24 2SDGoDKZ0
普通鋼製の場合は、中間車を先頭車化した方が安上がりだったが、
ステンレスの場合は、とにかく、先頭車化改造が大変なので、
制御車を電動車化した方が有利だといわれている
運転台機器を中間車に移植するよりも、床下の電気配線とかを
引き直さなければならないので、クハの電装というのは、意外に
コストが掛かる
261:名無し野電車区
11/05/30 23:16:46.85 qujqtXxAO
>>260
…で、どっちが有利なんだ？ 結局。
中間電動車の先頭車化改造なのか、
それとも制御車の電動車化改造なのか…。
262:名無し野電車区
11/05/30 23:18:39.19 fXRnECmBi
今頃燻製になってるわ！
263:名無し野電車区
11/05/30 23:20:01.42 +4D5G9E90
結局のところケースバイケースなんじゃないか？
264:名無し野電車区
11/05/30 23:22:45.74 VobdJBBF0
>>261
正直なんとも言えん。
ステンレスの元祖の東急は、譲渡車に対して両方やってるし。
例：東急デハ8100→伊豆急クモハ8150、東急クハ8000→伊豆急クモハ8250
265:名無し野電車区
11/05/30 23:26:35.29 38MHeOWz0
スレチ気味になるが、
西武701を4→3連化した際、伊豆箱はTc電装、三岐はMの先頭化改造だったな。
あれはどういう理由だろう？
266:名無し野電車区
11/05/30 23:34:12.99 uQHjtibM0
伊豆箱根のが先だよね。やってみて、先頭車化改造の方が楽って分かったとか？
それ以降は基本的に電装改造はやっていなかったと思う、西武は。
>>264
東急⇒伊豆急の場合は、供給車種不足の問題じゃね？
267:名無し野電車区
11/05/30 23:49:47.66 bZgFbjw60
>>265-266
伊豆箱根 現状渡し(4両編成で入線)
三岐 完成車譲渡
な、事情もあるのかも。
268:名無し野電車区
11/05/31 00:24:28.27 gY21MB8sO
たぶんいずっぱこで切った貼ったする設備が無かったんだと思う。
269:名無し野電車区
11/05/31 00:32:20.14 ti9Z7YKH0
>>257
20年前ってのは205のことじゃないだろ
115-1000あたりだな
270:名無し野電車区
11/05/31 00:39:05.94 MVAf/sTj0
μ鉄は廃車の先頭車から運転台を移植した魔改造w
271:265
11/05/31 00:46:31.27 qRc5fWMT0
>>266-268
thx
以前から不思議だったんだが、そう考えるとわかりやすいか。
伊豆箱（身内）・・・おい、売ってやるからそちらで3両にしろよ。
ただし、FS072はちゃんと返せよ。
三岐（お客様）・・・はいはい、最初から3両にして納めさせていただきます。
なんてことは無かっただろうが・・・
272:名無し野電車区
11/05/31 01:29:09.97 vqv12BeLO
秩父にもそのまま売ってる気が
273:名無し野電車区
11/05/31 04:04:45.41 8by2CinY0
>>270
そういえば、どっかに中間車の車端部を先頭車に移植して中間車化するという魔改造をした私鉄があったような。
274:名無し野電車区
11/05/31 04:57:35.75 AU0CSgyD0
>>273
京成初代AE形かな。
わざわざ6→8コテ化のために、当時すでに型落ちの機器を用意して電装
車体も切り接いだのに、AE100に車種統一することになって3年程度でポイ
まぁ、そん時の電装品を含め、下回りは3400に化けて今でも健在だけどさ
275:名無し野電車区
11/05/31 05:01:31.61 AU0CSgyD0
連レス失礼
>274の例は、余剰の制御車の後位側車端部を、
同じく余剰の制御車の頭と挿げ替えたものだな
厳密には>273のケースとは違うか
276:名無し野電車区
11/05/31 08:02:35.70 3wWT6CDiO
>>273
神経性800
277:名無し野電車区
11/05/31 08:15:50.56 ZU81MkA00
最近の事例だと
秩父鉄道…7000（東急8500）系で不足するMcはMMを改造。
一方7500（東急8090）系はTcを電装化することでMcに。
伊賀鉄道…200（東急1000）系で不足するMcはMMを改造。
地方私鉄だと勾配や編成数の関係で先頭車がMcの場合が多いんだよな。
ただ廃車される大手私鉄車両の大半が先頭車はTcのケースが多いから転用改造は
購入事業者によって分かれるところ（改造費によって決まるだろうが）
278:名無し野電車区
11/05/31 09:21:12.36 tMHXZbs6O
>>265
279:名無し野電車区
11/05/31 09:21:47.44 tMHXZbs6O
>>265
流鉄ﾓﾅー
280:名無し野電車区
11/05/31 09:54:29.10 S2K4pqwTO
>>273
小田急
281:名無し野電車区
11/05/31 12:22:51.83 mu8Oi/Nc0
>>273
その工法でさえ加工設計費が3000万円掛かるらしいぞ。
えちぜん鉄道の車両は地元紙で市議会で無償譲渡なのに
一両あたりの改造費が3000万円で全然安くないと追求されたことが
地元紙で報道されてた。
銚子の元銀座線2000系や秩父の元西武101系の改造費は
社員が言ってた数字がやっぱり3000万円。
282:名無し野電車区
11/05/31 12:30:47.15 /e1lOOD80
やっぱり新規に作った方が安上がりなんじゃないの？
283:名無し野電車区
11/05/31 13:00:26.40 k5B+qvn+O
当たり前だよ。
長期的には新車が一番安上がりだけど、手元資金が無いから改造して入れる。
JRの場合、田舎に入れるより玉突いたほうが利益があるから転用する。
211系は経年上はまだ若いけど、首都圏相当のサービスが提供できないから田舎へ移す。
284:名無し野電車区
11/05/31 13:50:07.57 2DWeqK+d0
都落ちするJR車両のお溢れを代々頂いて
無改造でそのまま使えるよう施設側をJRに合わせとく方が
秩父や不治旧なんかは長期的にお得なんじゃないかな
285:名無し野電車区
11/05/31 15:05:39.33 S2K4pqwTO
>>284
どちらの社も国鉄→JRからの乗り入れ実績があるしね
286:名無し野電車区
11/05/31 17:37:22.25 xtykacuOO
>>282
ローカル向けの新車なんて一体何処で作るんだよ。
川重と日立はE5系&E6系を2016年度くらいまで製造、近畿車両と日立は常磐特急向けのE657系を製造、
東急と新津は現在常磐緩行向けのE233-2000と山手線向けサハと京葉線向けE233-5000、
これが終わったら恐らく東北縦貫線向けE233系、その後横浜線向けE233、そして相鉄直通と埼京線向けE233、さらには山手線向けE235(？)が待ってるんだぞ。
何処にも空きが無いだろ…
287:名無し野電車区
11/05/31 17:48:32.77 /e1lOOD80
>>286
新津。
288:名無し野電車区
11/05/31 17:51:29.59 6/yWteDa0
>>283
富士急あたりは手元資金がないからって事ではないと思うが。
駅舎改装に2億円掛けたり、遊園地のアトラクションに30億円投資できるような会社だから。
289:名無し野電車区
11/05/31 17:54:49.49 sTKJb7sg0
東北縦貫線E233のG車を下請けとして東急に製造してもらうくらい余裕ないのに無理だろ
290:名無し野電車区
11/05/31 17:57:34.91 /e1lOOD80
>>289
縦貫向けE233-3000のあとでOK。
横浜線向けE233、相鉄直通と埼京線向けE233、山手線向けE235 は急ぎではないので不要、又は延期。
291:名無し野電車区
11/05/31 18:58:10.44 xtykacuOO
>>289
あれは新津にダブルデッカー車の製造ラインが無いからだろうけど、どちらにせよ200両以上は新津が受け持つだろうし。
>>290
相鉄直通は東北縦貫線向けE233が終わった頃には急ぎだろ。線路が繋がったら試運転しなければだし。開業まであと4年だったっけ？
292:名無し野電車区
11/05/31 19:01:38.61 vqv12BeLO
211は東海道用のﾓﾊｻﾊと高崎宇都宮線用211系のｻﾛをはさんでるｸﾓﾊｸﾊを取り替えっこしてほしいわね
というか東海道から撤退したら編成ごと耐寒工事等して交換してほしい
293:名無し野電車区
11/05/31 19:19:15.57 GsACOMrCO
ATACSって実用化できそうなの？
294:名無し野電車区
11/05/31 19:45:39.75 oBYbHLnHO
>>292
君頭大丈夫？
295:名無し野電車区
11/05/31 20:22:40.63 B0v0OSoU0
>>288
車両はお古でも上場企業だからな
296:名無し野電車区
11/05/31 20:45:53.08 HnJ9Dbzr0
>>250,>>281
205系はそれなりにメリットが大きいと思うが
富士急なんか京王5000を入れてるからな
先頭車改造していれた事業者もあったが、富士急はしなかったっけ？
台車や足回りなんかは営団3000のを使うなど手間かけてるし
205のメリットとしては…
・束はもちろん酉で大量に運用されており、類似のシリーズの211、221なども含めればかなりの数になるので、部品供給などの心配が相対的に小さい
・2連の先頭車改造の実績が束ですでにあり、改造、運用リスクが小さい
・今後も長期にわたり大量の廃車が出ると見込めるので、一度に導入しなくとも同じ仕様の車両を将来にわたり確保できる可能性が高い
・ステンレス車両でメンテナンスコストが安い
・JRからの乗り入れ車両もあり、JR仕様にしておくほうがメリットが大きい
・事業者間の経営判断次第で比較的容易にJR線に乗り入れることも可能
沿線の不動産開発を目的にした八王子、高尾～大月間のフリークエントサービスを実施するのなら、
大月から富士急に入る205系等2連、4連をほぼ富士急のダイヤのまま30分毎で高尾まで伸ばせば、12分～15分毎にはできる
・懐古趣味の集客で首都圏を走った古い車両を運用することに少なからぬメリットがある
・小ロットの整備が比較的容易な抵抗制御の最後の世代で、地方事業者にはVVVFと比べてもコスト面でメリットがある
ってな事を考えれば、3000万程度の先頭車改造費かけてもメリットはありそうだ
1000万円程度で済まそうと割り切ったサンパチのような事例はあるが
ほかにも東急8000、8500、1000なんかが候補になるが、205と比べて玉数がないし、先頭車改造するにしても部品を新規に調達しなきゃならない
205は廃車だが東急1000なんか、中古車価格はそれなりに高そう
こうなると、253系なんかを165系の更新用に入れてもよかったが、観光資源としては165の方が圧倒的に優れるから難しいか