11/05/17 18:10:21.21 vHrsOJ1L0
■前スレ
萌えてます！E231系 Vol.52
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
過去スレ
>>2-3あたり
2:名無し野電車区
11/05/17 18:10:57.73 vHrsOJ1L0
■過去スレ 1
. 1 URLﾘﾝｸ(curry.2ch.net)
. 2 URLﾘﾝｸ(curry.2ch.net)
. 3 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 4 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 5 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 6 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 7 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 8 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 9 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
10 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
11 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
12 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
13 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
14 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
15 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
16 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
17 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
18 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
19 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
20 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
21 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
22 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
23 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
24 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
25 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
26 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
27 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
28 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
29 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
30 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
3:名無し野電車区
11/05/17 18:12:01.36 vHrsOJ1L0
■過去スレ 2
31 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
32 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
33 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
34 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
35 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
36 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
37 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
38 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
39 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
40 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
41 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
42 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
43 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
44 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
45 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
46 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
47 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
48 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
49 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
50 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
51 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
52 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4:名無し野電車区
11/05/17 18:12:28.36 vHrsOJ1L0
○JR東日本HP内
環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
パンタグラフの長寿命化開発
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
車両用電子機器の信頼性評価
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ホーム検地装置の開発
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
○その他関連サイト
車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）
5:名無し野電車区
11/05/17 18:14:38.57 vHrsOJ1L0
265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系～)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ
（この間略）
JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。
この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、
『重量半分』は編成としての総重量の半減
『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化
の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。
6:名無し野電車区
11/05/17 18:16:49.47 vHrsOJ1L0
266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
～
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。
（この間略）
268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。
7:名無し野電車区
11/05/17 18:18:58.49 vHrsOJ1L0
463:04/07(月) 19:00 fXsNerzE0 [sage]
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではないし
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、という思想は変わって
ないはず
467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する
468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
URLﾘﾝｸ(www.doro-chiba.org)
472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて（そんなに上手く
機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。
今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。
8:名無し野電車区
11/05/17 18:21:09.24 vHrsOJ1L0
総武緩行線 | 京浜東北線
|
209系500番台 E231系 103系 205系 209系
編成両数 10両 10両 10両 10両 10両
MT比 4M6T 4M6T 6M4T 6M4T 4M6T
MT比率 40% 40% 60% 60% 40%
編成重量 255.6t 255.0t 363.1t 294.5t 240.7t
1両平均重量 25.6t 25.5t 36.3t 29.5t 24.1t
編成あたりMM出力 1,520kW 1,520ｋW 2,640kW 2,880ｋW 1,520ｋW
歯車比 7.07 7.07 6.07 6.07 7.07
設計最高速度 110km/h 120km/h 100km/h 100km/h 110km/h
加速度 2.5km/h/s 2.5km/h/s 2.4km/h/s 2.4km/h/s 2.5km/h/s
力行消費電力量 14.83 15.05 18.12 16.16 12.97
回生電力量 4.46 5.97 － 4.19 4.38
回生率 30.0 39.7 － 25.9 33.8
実際消費電力量 10.37 9.08 18.12 11.97 8.58
比率 100 88 100 66 47
9:名無し野電車区
11/05/17 18:23:17.88 vHrsOJ1L0
鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 39頁
もともと209系は10～15年使えばいいという「価格半分、寿命半減、重量半減」というコンセプトで開発した車でした。
でも現在の地球環境を考え、省資源を思うとやはり10年で車両を廃止するなんてもったいなくて現実的ではないという
考えに変わっていきました。ドア上部など外と同じような環境にさらされている部分について、209系については
雨風対策をしていなかったのでドア故障が多かったということがありました。後々そうした部品を交換していって
対処しましたが、E231系になってからはそうした部分は外と同じような発想で設計をし直しました。元々の設計思想が
違っているのです。
鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 40頁
今はレーザー溶接に取り組んでいます。従来のステンレス車両はスポット溶接が主体ですのでスポットの圧痕という
へこみができます。外観上好ましいものではないと感じる方も多いので、レーザー溶接にするべく取り組んでいます。
近い将来の車はレーザー溶接でいきたいと思っています。
41頁
今造っている京浜東北線のE233系の場合、今年になってからA故障は1件もありません。電車区での手直しもなく非常に
安定した電車です。
42頁
（E233系は）システムを二重系にしたことにより車両故障が大きく減り、完成度が高い車だと思います。しかし、209系から
ですが、一部はメンテしにくい車という認識です。
（E217系は）本当ならば廃車して新車を新津で造りたいのですが、残念ながら機器を更新しています。車体はステンレス
なので錆びたり腐ったりせず10年でダメになることはありません。E233系は故障が断然少ないですからもっと量産して
故障のない安定した輸送をしたいというのが願いです。
10:名無し野電車区
11/05/17 18:26:03.33 vHrsOJ1L0
269 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/26(火) 11:03:12 ID:o6H81eT/0
過去スレでこんなものを発見・・・。
ちなみにE531系は130km/hまでの到達時間は120秒程度だそうです。
-------------------
京急2100形
100km/h 34秒
120km/h 55秒
＜参考＞
近鉄・21000形
60km/h 23秒
80km/h 30秒
100km/h 38秒
120km/h 52秒
130km/h 59秒
JR東日本・E231系
61km/h 30秒
100km/h 65秒
109km/h 80秒
116km/h 95秒
JR西日本・223系1000番台
60km/h 25秒
100km/h 60秒
110km/h 78秒
120km/h 98秒
130km/h 128秒
JR東海・313系
100km/h 49秒
120km/h 70秒
----------------------
100km/h以上の速度域に於いて、223-1000とE231の数字が拮抗しているのが
実に興味深いところ。
11:名無し野電車区
11/05/17 18:28:34.30 vHrsOJ1L0
585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。
ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。
同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。
直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。
12:名無し野電車区
11/05/17 18:31:57.51 vHrsOJ1L0
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15:名無し野電車区
11/05/17 23:02:04.62 t88cPps70
マジンガー乙
16:名無し野電車区
11/05/18 16:31:16.38 IpzR7Gdn0
萎えてます！E231系
うんざりです！E233系
消えて下さい！209系
17:名無し野電車区
11/05/18 17:42:30.69 Hf1zNHZ20
お前が消えろカス
18:名無し野電車区
11/05/18 20:43:32.95 IpzR7Gdn0
>>17
お前が消えろ
19:名無し野電車区
11/05/18 22:54:54.20 8PK59Lme0
>>8
209系よりE231系の方が実際消費電力量が少ないということを知っている人って少なくなったんだろうなぁ。
20:名無し野電車区
11/05/19 07:38:57.57 mQtWEaU40
>20
知らなかった。同じだと思ってた。
21:名無し野電車区
11/05/19 07:47:19.15 i/wu5LOh0
>>8
そこの消費電力量の単位何？
22:名無し野電車区
11/05/19 10:01:44.01 Lo13HviA0
>>21
kWh/km（編成あたり） だそうだよ。
※鉄道ピクトリアル2003年6月号（No.732) 【特集】ＪＲ東日本 209系・E231系 P.52
23:名無し野電車区
11/05/19 10:42:09.52 b3lk9y9WI
加速の時は、消費電力でかいんだろ、
回生率が上だから、消費電力少ないって前このスレで言ってたような。
24:名無し野電車区
11/05/19 15:20:18.74 gj8DtDeh0
>>23
>>8の表でも、力行消費電力量はE231系の方が大きいけど、回生率が209系より高いので、
実際の消費電力量はE231系の方が少ないということが見て取れるね。
25:名無し野電車区
11/05/19 16:46:29.29 jRRu2ZWoO
東海道線みたいな長距離で、回生効率が悪い路線だとあんまり数値は良くなさそう…
26:名無し野電車区
11/05/19 19:15:56.13 k9u0lrhU0
近郊形と通勤型での電力消費の差はあまり無いのかな？
27:名無し野電車区
11/05/19 19:27:19.34 XPiwOPFB0
>>25
東海道線や宇都宮線のように駅間の長い路線を走る方が、むしろ数値的には良いんじゃないかな？
消費電力をいちばん多く使うのは発車～加速の時だろうから。
28:名無し野電車区
11/05/19 19:44:04.71 k9u0lrhU0
距離に対する電力消費の効率と、消費電力の回収効率ではまた違って来るかと。
29:名無し野電車区
11/05/19 22:32:01.38 gE7qwP980
同じセクション内で減速する列車だけなら変電所で抵抗をつなぐわけで…
回生能力が高いから省電力と言われても、イマイチ納得できない
30:名無し野電車区
11/05/19 22:37:42.94 OI35Xf3h0
>>29
> 変電所で抵抗をつなぐ
そんなことは普通はしねえ
負荷となる他の列車がいない場合は回生失効する（回生ブレーキが切れて空気ブレーキのみになる）だけ
31:名無し野電車区
11/05/19 23:03:31.59 yq6/94se0
萎えてます！E231系 改良型欠陥車です
うんざりです！E217系 機器更新しないで
消えて下さい！209系 欠陥車の元祖です
32:名無し野電車区
11/05/20 00:11:34.02 ygq0MeGy0
>>30
変電所で負荷にするのってローカル線とかでやってなかったっけ？
33:名無し野電車区
11/05/20 00:28:12.15 pAvlB6Kh0
>>32
変電所に抵抗器を設置というのは南海高野線の山岳区間などごく少数かつ例外的な事例しかない
最近事例が増えてきた変電所への回生電力吸収設備の導入事例のほとんどは
バッテリーやキャパシタなどの電力貯蔵設備を設置して対処しているもので、
JR東日本では今のところまだ導入実績はなかったはず
34:名無し野電車区
11/05/20 00:56:30.95 ovXmAOtp0
>>31
17 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 17:42:30.69 ID:Hf1zNHZ20
お前が消えろ クズ
35:名無し野電車区
11/05/20 01:19:15.81 RKUiJFf+0
聞く人が聞けばものすごくアホに思われるかもしれないけれど、
列車自体にバッテリーを積んで余錠の電力の回収を試みたことはないの？
自車の減速充電は勿論、架線電圧の高い時に充電して加速時に使えれば…。
36:名無し野電車区
11/05/20 01:22:08.33 ygq0MeGy0
>>35
完全にバッテリーなやつなら川重が開発してたような気がする。
37:名無し野電車区
11/05/20 01:37:32.35 pAvlB6Kh0
>>35
URLﾘﾝｸ(replay.web.archive.org)
過去に何度か試みられているが（上記はJR東海の313系にキャパシタを搭載したもの）、
車上搭載型だと大容量化が難しいので現在は変電所への設置が主流となってる
車上搭載型は>>36も書いているように余剰電力の利用を通り越して
走行中の集電をしない方向に向かっているな
URLﾘﾝｸ(www.rtri.or.jp)
URLﾘﾝｸ(www.khi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
38:名無し野電車区
11/05/20 20:43:12.08 zXak2/EW0
保全
39:35
11/05/20 21:11:44.99 NyX0eSY30
>>36 >>37
丁寧に有難うm(__)m
>>37のリンク見る限り、蓄電池は年を追って急激に進化を続けているようだね。
いずれ鉄道路線に充電式の車が走り、架線が無くなる日が来るか。
40:名無し野電車区
11/05/22 22:30:31.44 UN86zDSe0
G車のヨーダンパ、今現在取り付けられている車両はすべて東急ってこと？
そもそも、ヨーダンパ取り外しは検査をしやすくするため、ということ？
だとしたら検査終了後は取り付けるということ？
あと、ヨーダンパ取り外したG車がある編成は120km/h運転できるのかな？
41:名無し野電車区
11/05/22 22:34:56.45 dpch4y7K0
そういや、NE Train スマート電池くん の足回りってE231系に準じてなかったっけ？
42:名無し野電車区
11/05/22 22:54:53.13 H7zokqMw0
あとになって手遅れにならないようE231系最盛期の今から動画撮りまくり。
あとになって撮っておけばよかったと後悔したのが103系。
E231系は103系二世みたいなもんだから。
43:名無し野電車区
11/05/22 23:42:06.35 pSrYElt10
103系の直接の後継は209じゃないのか？
44:名無し野電車区
11/05/23 00:09:32.20 qU4b4Jw00
直接的な意味では寧ろ201や205じゃない？完全に置き換えるには至らなかったけど。
新系列の大量増備は103に通じる所があるし、231の広域配備も103に通じる所がある。
けど、103が適性を考えない配置で批判を浴びたのを考えると、231は万能だなぁ…。
45:名無し野電車区
11/05/23 01:13:20.12 YVaqQqYB0
E231以降は、原則各路線ごとにある程度の仕様変更をするようになったよね。
特にE233では番台も路線ごとに完全に区分けしているし。
通勤から近郊まで多くをこなせる基本設計に基づいて、それをさらに各路線ごとにカスタムして入れているね。
46:名無し野電車区
11/05/23 01:26:19.80 n251x/6g0
ﾖ231系サハをクハに改造して仙石線に持って来るなよ！
要らないからな！！
47:名無し野電車区
11/05/23 01:41:53.54 YVaqQqYB0
連投スマソ
>>46
6ドアのこと！？
ならいらないよね・・・。
4ドアだとしても、E231とかになると、
車両全体のあの構造で一定の強度を保っていそうだから、
そう簡単に205みたいな先頭車化改造はできない気がする。あくまでもそんな気がするだけだけど。
自動車とかと同じくコンピュータを駆使した設計してそうだからなぁ。
部分部分を無駄に強化するのではなく、実際に負荷が加わるのは各部分のみではないから、
全体として必要十分な強度にしてあるタイプの設計なのではないかと思うのだが。
で、その合理化＆強化版がE233、じゃないのかな。
48:名無し野電車区
11/05/23 09:41:32.15 xXDJNOmnO
217以降の幅広車体の場合、強度ｳﾝﾇﾝ以前に車端部分に運転台が収まりきらず車両限界から飛び出すからまず実現しないって。
新系列より車端部分の広い205ですらｷﾞﾘｷﾞﾘ…てか車長が伸びてるってのに。
49:名無し野電車区
11/05/24 02:58:05.20 Gnb+QeUk0
山手線用 サハE231形600・4600番代 出場配給輸送
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
50:名無し野電車区
11/05/24 09:15:20.37 2yBUtLlW0
>>45
E231系からは通勤型と近郊型とを両立させた「一般型」になったからね。
当時としては通勤型と近郊型を同一形式で担うというのは画期的なことだった。
51:名無し野電車区
11/05/24 19:15:38.98 H3fYkT9sO
いまや山手線と東海道線が同じ形式だもんなあ。
昔は東海道線と言ったら旅行などへ行く時に使う特別なイメージの路線だったんだが。
一般人には湯河原や熱海や伊東方面へ温泉旅行に行く時に乗る電車がまさか山手線や京浜東北線と同形だとは思うまい。
52:名無し野電車区
11/05/24 19:33:40.85 vI9UBTQ60
帯の色と2階建てグリーン車の有る無しで、だいぶイメージは変わる。
53:名無し野電車区
11/05/24 20:29:26.08 E0pyVnSd0
>>51
冷蔵庫「湘南色の115サイコー、でも東海道も高崎も転クロじゃないからクズ」
54:名無し野電車区
11/05/24 21:41:22.60 3pvDybRZ0
「新系列による各路線・車両の過度の統一化は好ましいものではない。
長距離路線には転換クロス車両を導入しサービス向上をすべきである。」
55:名無し野電車区
11/05/24 22:42:11.56 fl9mlws30
>>50
E231系が先鞭を付けたものって少なくないよな。
編成全体を制御するTIMS、車内案内装置での運行情報の提供、山手線500番台のLCD案内装置によるCM提供、
ドアの鴨居部に開閉ランプを設置、横ｺﾂ車/宮ﾔﾏ増備車の運転台グラスコックピットなど・・・。
こう思い返してみると、E231系ってやっぱスゲェ。
56:名無し野電車区
11/05/24 22:44:38.17 mMQmrWWw0
TIMSはホントにすごいと思う・・・
57:名無し野電車区
11/05/24 23:07:47.52 ZTIfRsHZ0
MONでもユニット単位での制御は行なっていたけど、編成全体を制御するのはTIMSが初だっけ？
58:名無し野電車区
11/05/24 23:11:10.59 8h3gxGP10
同じ4ドアでもE217は近郊型扱いだっけ？
59:あぼーん
あぼーん
あぼーん
60:名無し野電車区
11/05/24 23:18:47.11 i4Nk3BsD0
>>58
209系とE217系までは通勤型と近郊型。歯車比が違う関係で起動加速度と最高速度に差があるから。
61:名無し野電車区
11/05/24 23:24:24.39 3pvDybRZ0
歯車比を変えずに加速と最高速度を両立した主電動機の進歩も見ものだね。
62:名無し野電車区
11/05/24 23:25:11.64 70Dac6iq0
JR東にとってE231系以前の形式でも通勤型とか近郊型の概念って
ないんじゃないの？
房総の209系とかもう近郊型と言っても設備的に大差ないし
63:名無し野電車区
11/05/24 23:43:17.02 3pvDybRZ0
３扉車は根本的に近郊形の部類と認識していると思う。
４扉車は車内設備次第でどちらとも取れるだろうけど。
64:名無し野電車区
11/05/25 10:59:54.68 SyCB3WbE0
107系って3扉だけど通勤型の扱いじゃなかったっけ？
65:名無し野電車区
11/05/25 18:17:57.83 jEqUIqzZ0
つ701系
66:名無し野電車区
11/05/25 18:26:43.51 5tTlKtwn0
701系はE127系が登場した時点で「一般形」と呼ぶようになった。
67:名無し野電車区
11/05/25 20:18:59.41 6gtqFwyO0
そしてｵﾘｼﾞﾅﾙの105系まで時代が戻る
68:名無し野電車区
11/05/25 22:41:29.18 xrVwZj700
>>66
いや、E127系が登場した時は、701系は通勤型でE127系は近郊型という区分けじゃなかった？
701系を一般型と呼ぶようになったのはE721系が登場してからじゃないかと思うよ。
69:名無し野電車区
11/05/25 22:47:31.24 eVtqr1hw0
元山手線用 サハE230形500番代 長野配給
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
70:名無し野電車区
11/05/25 22:49:54.28 eVtqr1hw0
E231系 マト125編成 東京総合車両センター入場
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
E231系コツK10編成 東京総合車両センター出場
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
71:名無し野電車区
11/05/26 10:17:49.61 dUBhvCj40
2nd-trainとかいうURL貼ってる奴
もうそろそろ宣伝荒らしとして規制議論板に持ってくから
72:名無し野電車区
11/05/26 10:54:05.90 2WT/K2xl0
毎回アドレス貼付とか邪魔だしどうでもいい
73:名無し野電車区
11/05/26 17:04:11.82 7Eg1DpA+0
平成１２年登場のＥ２３１って内装レベルでは
後発モデルなのに、随分低い品質で出したきたんだな
比較車両は倒３１１.３１３酉２２１．２２３．２０７
74:名無し野電車区
11/05/26 18:07:08.64 UNue6gWhO
>>71-72
別に気にならないけど。
>>73
煽りにマヂレスすれば、E231系の内装は乗っていて疲れない色彩で好感持てるぞ。
75:名無し野電車区
11/05/26 19:27:49.15 U1i8cE+50
313クオリティで新系列作ってたら未だに113や201が都内を走ってたと思う。
東海や西の車両品質も良いとは思うけれどね。時には割り切る事も大切。
新系列の歴史は性能・品質とコスト削減(ケチ)の飽くなき戦争の歴史だ。
76:名無し野電車区
11/05/26 19:31:38.34 NXw/PghF0
昔から首都圏は数で勝負だからな…
103系だって101系よりは安く、そこそこの性能だったから大量生産されたんだろう？
その辺の事情はあまり詳しくないので間違ってたら批判してくださいませ
77:名無し野電車区
11/05/26 21:28:47.78 DHEeBIfU0
>>68
E127系0番台登場当時の雑誌の新車紹介記事では「近郊形」ではなく「一般形」と表記されていた。
ほどなくして701系も「一般形」扱いになった。
78:名無し野電車区
11/05/26 22:06:46.23 eP4Cl1tK0
>>76
国鉄末期は財政難で車両の更新が滞っていたから、首都圏の車両が一気に老朽化する危機に立たされて、
とにかく車両の置き換えを迅速に行なう必要性に迫られていたのが民営化して直ぐのＪＲ東日本。
限りある予算内で１両でも多くの車両を製造する為にコストの抑制が図られ、また製造し易い構造で設計
されたのが209系を始めとする新系列車両。209系やE231系、そして今増備が続けられているE233系が
果たしてきた役割は本当に大きいし、既存の車両を改良するだけでは果たせなかったのは間違いない。
79:名無し野電車区
11/05/26 22:28:14.70 U1i8cE+50
E233までの新系列は迷列車シリーズに持って来いの題材だな。
悪い意味ではなくて、試行錯誤の過程が見て取れて面白い。
80:名無し野電車区
11/05/26 23:12:40.51 bcYFaPK70
JR東アンチ御用達の動画か
81:名無し野電車区
11/05/26 23:52:05.09 MxyvmFV8O
題材は良いが、ニコ鉄はバカばかりだからなー…
82:あぼーん
あぼーん
あぼーん
83:名無し野電車区
11/05/27 00:50:57.71 AePsgSLa0
E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車くらいだろう。
84:名無し野電車区
11/05/27 00:51:39.86 AePsgSLa0
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。
85:名無し野電車区
11/05/27 00:53:10.32 h2YNGiBQ0
>>57
編成全体の制御、が何を指すか、だが、
ブレーキ制御に関してならそう。
TIMSは編成全体の必要ブレーキ力を車重(乗車率)から割り出して、
編成全体での回生ブレーキにより得られるブレーキ力を差し引いて、
不足分を編成内のT車へ均等にかける。というT車優先遅れ込め制御。
しかもこれは、固定された編成全体で、というわけではなく、分割編成などが連結されれば、それを含めた編成全体で行うらしい。
これより、ブレーキ制御に変更を加えずに編成を変更できる、乗り心地の上昇や安定性の上昇があるんだと。
対してMON8(というか209世代まで)の場合は、Mユニットとその近辺のT車をブレーキ制御におけるユニットとし、
それぞれのユニットごと必要ブレーキ力を乗車率から割り出して、
それぞれのユニットの回生ブレーキから得られるブレーキ力を差し引いて、
不足分をユニット内のT車へかける。というT車優先遅れ込め制御。
結果として、編成内のT車にはある程度のばらつきが出るとともに、ブレーキ力の安定性とかにも問題があるらしい。
あと、固定編成を組み替えるときにはその都度これらの設定が必要。また、分割編成はそれぞれが独立した制御となる。
ほか、理論上どうなのかは知らないけど、TIMSのブレーキ制御方式の結果均等なブレーキ力になったのか、209やE217(非リニューアル)比でE231は
フラットの発生がかなり少ない気がする。これ以外にも滑走防止装置の機能向上などがあるんだろうけど。
ともかくTIMSはすごい。これは言える。応用性もかなりあるみたいだしね、MONに比べて。
86:名無し野電車区
11/05/27 01:15:04.41 Kk8y3JLF0
>>75
内装を豪華にしたらコスト高になったので10両に減車します。とかだったら笑えないというより、東ならやりかねない。
87:名無し野電車区
11/05/27 01:45:07.56 e7VYkvAd0
>>85
目に見えない技術は人の心を動かす
そうなると、鈍足なのに小雨で大空転、ブレーキ圧は弱いのにフラットだらけ、
MG故障で4M11Tだったりする211が問題だな
内装よりも空調入れてほしい…
88:名無し野電車区
11/05/27 08:14:43.86 r3HhC2k9O
>鈍足なのに小雨で大空転、ブレーキ圧は弱いのにフラットだらけ
何処の東武10000系列だよ…
89:名無し野電車区
11/05/27 08:45:04.08 FJf7IyOR0
俺は化粧板の寒々したグレーが嫌いだね ２３３の様な
明るい色を採用しても素材の値段は変わらないと思うけど。
90:名無し野電車区
11/05/27 11:12:08.51 e7VYkvAd0
>>88
カタログスペック上は、3.3km/h/sでなかったっけ？
211は6M9Tで、1.7km/h/s
そのうえにG車連結でさらに遅い罠
91:名無し野電車区
11/05/27 11:39:10.89 XLpzZfBc0
>>85
TIMSレベルのことなんて航空機やプラントでは当たり前の機能
鉄道が遅すぎただけ
92:名無し野電車区
11/05/27 15:02:36.10 +QrEft+00
>>91
kwsk
油圧で制御伝達してたり、編成組んでないのに、どうしたらTIMSレベルと言えるの。次元が異なるから比較対照にならないが？
93:名無し野電車区
11/05/27 15:44:25.65 grZr8XeA0
一口に航空機といっても、保守的にならざるを得ない旅客機から、多少無茶のできる戦闘機までいろいろあるが…
90年代にはかなりの電子化が進んでる。
乗客の重量の計算、自己診断機能（「どこどこの部品Aの調子が悪いから
到着までに交換部品を用意しておいて」と地上に送信する機能があったり）
94:名無し野電車区
11/05/27 16:08:05.91 +QrEft+00
>>93
ただ単に電子化ならMONで成されてるだろ。
TIMSがどう画期的なのかというと、編成内での制御・監視情報の伝達がネットワーク化により単一の伝送路で出来るようになったことや、>>85のように編成全体を単一なものとして制御できることにあるのだよ。
95:名無し野電車区
11/05/27 20:04:33.35 r3HhC2k9O
>>90
10000系列は2.5km/h/s。
地下鉄対応なのは9000系列。
東武10000系列はフラット激しい車両だと回生失効したら前後衝動がとんでもない。。。ちょっとの雨でもくるくる空回りするし。
>>94
機器の動作回数と、残り耐用期間計算とかも出来るみたいだし。
メンテもそりゃ楽になるわな。
96:名無し野電車区
11/05/27 21:39:00.98 eBLBfQFy0
>>85
TIMSってブレーキだけでなく、空調や運行情報など様々な情報を集約していなかったっけ？
97:名無し野電車区
11/05/28 00:48:06.10 e1boEVBg0
>>96
別に>>85はTIMSの全機能の解説をしているわけではないだろ。
>>85はTIMSにおけるブレーキ制御を解説している。
伝送に関して言えば(E231は)非常ブレーキ以外の全てがTIMS経由になっている。
98:名無し野電車区
11/05/28 09:56:56.90 pi/UWwD40
不覚にもﾜﾛﾀ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
99:名無し野電車区
11/05/28 21:59:28.50 PbDAYQWM0
ACトレインやファステックなどで使われたAIMSって、結局どうなったの？
てか、TIMSとの違いが今ひとつ分からんのだが。
100:名無し野電車区
11/05/28 22:26:13.92 QViR+9cK0
>>99
酉の321系で採用されました。
101:名無し野電車区
11/05/28 22:34:15.71 Rcg/qHMF0
>>99
シリアル伝送とLANの違いじゃなかったか？
102:名無し野電車区
11/05/29 02:09:23.82 boaO18qd0
>101
LANも広義のシリアル転送なんですがね。
バスアーキテクチャがRS-422/485準拠かIEEE802.3準拠か、と言いたいんだと思いますが。
で、それらは本質的な違いにはなりません。変換可能ですし。
103:名無し野電車区
11/05/29 13:12:08.09 tutriFFM0
ほう、multiple accessなアーキテクチャをpoint to pointなアーキテクチャに変換できると申すか
104:名無し野電車区
11/05/29 15:51:36.55 boaO18qd0
>103
ぶっちゃけイーサネットスイッチって物理的にはそういうもんですからね。
105:名無し野電車区
11/05/29 18:11:56.37 tutriFFM0
だめだ、お話にならん。L2とL1の話をごっちゃにしてるし。
言い逃れのためにわざとそうしてるのかもしれないけど。
106:名無し野電車区
11/05/29 19:10:48.37 3ilNWpj00
TIMSの機能実装ってレベルの話になればバスアーキテクチャが違おうが本質的には違わないって話じゃねーの。
L2とかL1とかそういう低いレベルの話じゃなくてさ。
107:名無し野電車区
11/05/29 21:36:39.21 X2OQjQIr0
E655-1はMONでもTOMSでも動けるのだから変換は可能なんだろうね
108:名無し野電車区
11/05/29 21:41:51.04 Y8BfYJ1k0
間違えに突っ込むのもあれだがTOMSを見て東急の駅構内にある
売店を想像してしまった
109:名無し野電車区
11/05/29 22:30:02.15 boaO18qd0
>105
バスの（物理的）アーキテクチャだから元々L1の話でしょ？
どこにL2の話が出てくるんですか？
つかよく考えたら＞102のどこにP2Pアーキテクチャがあるんでしょ？
110:あぼーん
あぼーん
あぼーん
111:あぼーん
あぼーん
あぼーん
112:名無し野電車区
11/06/02 00:08:54.81 LERUgjY50
TIMSって、E231系・E531系とE233系では伝送速度が違うんだっけ？
113:名無し野電車区
11/06/02 00:17:21.46 ieSWpFmu0
231系って褒める所ＴＩＭＳしかないから其処ばっかり自画自賛
しているヲタばっかりだね 他に特別誇れる所ないからしょうがないけどねｗｗｗ
114:名無し野電車区
11/06/02 00:19:24.84 vkENVJZ90
>>112
E231系・E531系・E257系などは2Mbps、E233系やE655系などは10Mbps
115:名無し野電車区
11/06/02 00:19:54.73 tgfUHT7l0
E231系、登場から10年を経ても嫉妬されるとは・・・。
116:名無し野電車区
11/06/02 00:52:04.86 LrFqF8so0
そのうちE235が出たら10/100Mbpsになり、E237が出たら1000Mbpsになるんだろうな。（ん？LAN）
それにしても、あのゴキブリ色の奴は、2Mだろうが何だろうが読み替えるんだから、
それほど通信速度は問題ではないと言う事？
117:名無し野電車区
11/06/02 01:53:14.45 vkENVJZ90
>>116
TIMSの2Mbpsと10Mbpsは同一規格の速度違い（昔のIDEのHDDみたいな感じ）なので
速度は低速側に制限されるものの混在できる
E653系は384kbpsだがこちらは規格が異なるので読み替え装置使用だろう
118:名無し野電車区
11/06/02 02:14:58.12 YMgzvnBR0
ゴキブリ色のってE655のことだったのか。
特別車輛だけMONの配線も用意して、MON向けの信号も扱えるようにプログラムされてるってことかな？
119:名無し野電車区
11/06/02 05:22:36.96 rVWk1B2U0
E231系って駐車ブレーキを採用しているのに、既存車と同様に手歯止めも使われているんだっけ？
120:名無し野電車区
11/06/04 21:23:22.74 Ygx+3/ADO
そういや常磐線でE231系の宮ﾔﾏ車を見かけたよ。
武蔵野線にでも乗り入れたのかね？
121:名無し野電車区
11/06/04 22:06:45.96 7dzAlvyl0
>>120
大宮から武蔵野→常磐連絡線で入るよりかは、尾久入区後上野折り返しで、
素直に入った方が良いと思うが…
122:名無し野電車区
11/06/04 23:09:43.94 5dDHcoBV0
>>120-121
これかな
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
123:名無し野電車区
11/06/05 03:09:40.19 pH8GgcKB0
何気に山手貨物線を普段とは方転して走行してるんだな
124:名無し野電車区
11/06/05 09:49:31.39 QEscOqum0
>>121
常磐と共用できるのは9・10番線だっけ？平面交差の支障時間とかの調整が面倒だったからじゃないの
上野の配線をよく知らないけど
125:名無し野電車区
11/06/05 11:38:24.79 7nnGvx920
東北線からだとポイントを4つくらい乗り越すのでは？
126:名無し野電車区
11/06/05 12:50:47.53 2yNrFzngO
>>125
415系時代の常磐線通勤快速が7番線から発車してた気がする。
127:名無し野電車区
11/06/05 16:50:36.65 L1xCWJoB0
>>124
上野駅で宇都宮線と常磐線の双方が利用できるホームは高架ホームの7～9番線と地平ホーム全部
以前は5・6番線へのルートもあったが配線整理で消滅してる
128:名無し野電車区
11/06/05 22:43:49.71 JyZlVR/d0
東北縦貫線が開業したら、東海道線からE231系近郊仕様が乗り入れてくることもあるのかな。
129:名無し野電車区
11/06/06 01:11:45.13 G6OwUNNb0
>>128
東北縦貫線スレでは、常磐線の縦貫直通は、一部の特急が品川まで乗り入れる以外は無いとほざいていますがｗｗｗ
130:名無し野電車区
11/06/06 01:43:30.33 iMSSyZnt0
それは流山在住の基地外の妄想だお
131:名無し野電車区
11/06/06 19:23:42.09 gMXa6EIfO
品川～田町の走りっぷりは内外ともになかなか良い。
あの間に余計な新駅を作るなど冗談じゃない。どうしても作りたいならE231撤退後にどうぞ。
132:名無し野電車区
11/06/06 22:48:22.31 ErilzqEe0
>>131
外回りの場合、あそこからポイント通過してホームに突っ込むのがさらにたまらん
133:名無し野電車区
11/06/07 08:36:41.35 0MhuOfEC0
今日、B901がTK出場かな。
134:名無し野電車区
11/06/07 11:02:36.69 5TaHFdDC0
>>131
山手線でE231系の走りが楽しめる区間があったなんて・・・山手線では品川の方にはまったく行かないから知らなかった。
135:名無し野電車区
11/06/07 12:06:44.38 V6AKf8y60
高田馬場ー新大久保もなにげに飛ばしているイメージがあるけど。
136:名無し野電車区
11/06/07 19:15:16.13 bkvByJ4wO
今は更地になってしまったが品川～田町の中間あたりにあったコインパーキングは
速度が最高潮に達した山手線を間近でみれる絶好のポイントだった。
今後は事務所が建つらしいのでもうあの場所からは見られなくなるのが惜しい。
137:名無し野電車区
11/06/07 23:24:31.13 jZHlK+rw0
山手線でATC90が出る場所ってほとんど無いんじゃ…
138:名無し野電車区
11/06/07 23:53:23.46 ccZrcpNi0
成田線を走る東ﾏﾄ車は、最高速度が95km/h程度の筈だが飛ばしている印象がある。
139:名無し野電車区
11/06/07 23:59:30.04 Eg2drxRX0
>>137
D-ATCになって2007年のダイ改以降は90区間が結構増えてると思う
秋葉原→神田とか目黒→恵比寿（勾配下ったあたりから）とか大崎→五反田とか
外回りばかりですまん
140:名無し野電車区
11/06/08 00:09:13.64 PEgvGdsO0
>>131
さらに10号車だけは、E233系だしな。山手線
URLﾘﾝｸ(www.02.246.ne.jp)
141:名無し野電車区
11/06/08 00:41:04.25 W/9lAnny0
サハだけとはいえ今なお製造されているのは奇跡的。2700両の奇跡E231系。
E233系もだいぶ増えてきたがこの製造数にはまだまだ及ばない。というか超えないで欲しい。
142:名無し野電車区
11/06/08 00:44:36.87 jlr/D+ed0
211系置き換え用のE233系3000番台が増備されたら、次は山手線用のE235系にモデルチェンジじゃないかな？
143:名無し野電車区
11/06/08 18:21:43.57 UbjwQ+7H0
>>128
常磐線の縦貫直通はE231だと取手迄だな。
144:名無し野電車区
11/06/08 21:40:50.40 XrhT0Hs00
>>126
7番線ではなく8番線でしたよ。
145:名無し野電車区
11/06/08 23:51:20.17 BTtli8csO
>>143
そこまで直通すれば十分。逆に東海道線に直通する常磐E231も見たい。横浜あたりまでで良いから。
146:名無し野電車区
11/06/09 16:43:47.01 gYzcO3gd0
ラインカラーが混乱するな…。
147:名無し野電車区
11/06/09 22:59:35.53 SCYYN7TT0
緑&橙（E231、E233宮ﾔﾏ&横ｺﾂ）
青緑&黄緑（E231東ﾏﾄ）
青（E531水ｶﾂ）
んがががががががががが
148:名無し野電車区
11/06/09 23:22:34.80 jUrzv+gq0
黄緑＋黄色 は、あと 6回 で終了の予定。
山手線用サハE231形600・4600番代 配給輸送
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
149:名無し野電車区
11/06/10 19:33:50.66 rCRKrewlO
両国～錦糸町間で隣をトロトロ走っているE217系を颯爽を追い抜くE231系。
性能面で考えればこの光景の方が正しいと思った。
150:名無し野電車区
11/06/10 20:46:40.05 kKloHAxX0
各駅停車に歯車比が近郊用のE217系が入ったらスジに乗れるわけ
ないしそれこそ運転時分見直しになる
駅間の長い地方なら別として、とマジレス
151:名無し野電車区
11/06/10 21:51:04.74 XicptGq10
湘南新宿ラインの普通車の座席。
３０分で尻が痛くなり出し６０分でギブアップ、以降は立っている。
こんな俺は現代人失格と思ったら同僚も大体、同じ意見。
東北、高崎線にグリーン車入れるときに空気輸送になるのを恐れて
わざとこういう設定にしてあるんじゃないかと疑ってしまう。
まだオハ６０系の椅子の方がマシじゃないかと思う。
152:名無し野電車区
11/06/10 22:24:10.06 /UiZi6Ds0
なら211系にでも乗ってろカス
153:名無し野電車区
11/06/10 22:35:28.90 XicptGq10
211系が来るとホッとするんですわ。
途中乗り換えの手間を考えてもこっちが快適。
近郊231系の椅子のどこがいいかまったくわからん。
ちなみに最近の京浜東北用はずいぶん改良された、というか元に戻った。
154:名無し野電車区
11/06/10 22:38:50.07 h8wzWS8o0
レス乞食のID:XicptGq10にはレス不要
155:名無し野電車区
11/06/10 22:43:02.27 b1Dn+QUQ0
>>145
東ﾏﾄのE231系にはグリーン車ないからなぁ・・・。
東海道線内だと1駅区間だけのグリーン車の利用者がいるから驚く。
156:名無し野電車区
11/06/10 22:43:07.19 V2g1tj6qO
レス不要をスルーしてすまんが、
この人が東武の比較的新しい列車とかつくばエクスプレスとか乗って発狂するとこが見てみたい
157:sage
11/06/10 22:54:03.85 XicptGq10
>>154
そういうおまいがれすしてくれているんだよなあ。
あんがと。
158:名無し野電車区
11/06/10 22:56:38.61 b1Dn+QUQ0
>>148
全然気にしていなかったのだけど、もう山手線の6扉車置き換えも佳境に入ったのか・・・。
159:名無し野電車区
11/06/10 23:29:50.82 Rwnzdynn0
中電で久々に見たら運転台のテプラが増えてたと思ったら蛍光灯撤去済みの表記だった。
何本か取り外す程度でそんなに効果があるのかね。
160:名無し野電車区
11/06/10 23:41:11.75 b1Dn+QUQ0
>>159
LED照明への換装は早まるかな？
161:名無し野電車区
11/06/11 00:39:50.59 Na3pGJyK0
>>153
自分の着座姿勢の良し悪しがわかる
ケツ痛いor疲れるは姿勢悪い証拠
162:名無し野電車区
11/06/11 00:41:47.68 7yt2AEm/0
>>159
効果はイマイチ。節電してますアピール。
あと、SIVからの100Vは結構不安定なので、蛍光灯の寿命が縮まる。
交換の手間とコストも省けてお得。
LED照明はAC→DCのコンバーターやパルス点灯ですごい量のノイズが出てる。
信号や無線の伝播に障害が出ないとも限らない。
163:名無し野電車区
11/06/11 07:41:56.57 akVeBJC70
>161
ロングなら2時間乗っても平気だった。
クロスは何故か30分持たなかったけど。
向かい合わせの関係できちんと着座姿勢取れなかったからかね？
164:名無し野電車区
11/06/11 11:04:06.46 5DKfLy7D0
>>162
但し、鉄道車両にはDC100Vがあるだろ。しかも平滑されバッテリーバックアップまでされて。
AC/DC変換は面倒だが、DC/DC変換（降圧）なら比較的簡単だろう。
ただLEDは、素子にバラツキがあるので選別すると高くなるし、直列接続すると1つでも切れたら終わり。
並列なら全消灯リスクは減らせるが、印加電圧を上げられなくなるので手間。
それこそ、別にINV置いて48Vとかの回路造れば、比較的灯具側の発熱も価格も抑えられるけど。
そうなると簡単に置き換え出来なくなるからな。
165:名無し野電車区
11/06/11 11:24:01.25 kCUqbKmpO
>>161
あの座席は姿勢を良くして背もたれに腰を預ける感覚で
座ると長時間でも楽だよね。
166:sage
11/06/11 11:52:04.68 qrk2c7Bh0
そもそも座り方にコツがいるという時点で終わっている。
これも「走るんです」だからそろそろ置き換え車両の構想開始か？
新型に期待したい。
167:名無し野電車区
11/06/11 12:34:39.81 OYUMk23wI
sageも出来ない馬鹿がなに言っているんだか。
168:名無し野電車区
11/06/11 12:39:36.65 BayUxPff0
某私鉄50070型のイスは座面を上向きに傾けすぎて
痛いというよりも苦しさを感じる件
169:名無し野電車区
11/06/11 12:45:15.63 akVeBJC70
>166
山手線の新型座席のニュースでもあったように、意図した座り方をしないと不快、ってのは
わざとやってることですから、まだまだ続きますよ。
170:名無し野電車区
11/06/11 12:54:34.72 OYUMk23wI
カーボン製の座席出来ないかなー、
座っていて痛いなら、レーパン履きなさい。
171:sage
11/06/11 14:47:51.40 qrk2c7Bh0
ではさげましょう。
172:名無し野電車区
11/06/11 18:20:38.50 gfo46I1v0
>>171
うむそれでよし。
173:名無し野電車区
11/06/11 19:39:59.21 7yt2AEm/0
>>164
LEDくらいならDCもACも手間はそんなに変わらんですよ。
1次側を整流・平滑するかしないかの違いです。
問題なのは降圧。
パルスのデューティー比で電圧を調整するから、ノイズ元になるんですよね。
174:名無しの電車区
11/06/11 20:37:41.30 qrk2c7Bh0
いずれにせよ大阪、名古屋はおろか九州の近郊型に大きく見劣る東の近郊型。
昔、あいつらは東京のお古で我慢していたのにいつの間にかの大逆転。
混雑が理由だろうが６扉車なんか貨車としか思えなかった。形式でいえばカハ。
これからは少子化が進むだろうし原発状況次第では関東は廃れていくだろう。
競争原理がはたらいて少しはまともになることを祈るよ。ジャンジャン。
175:名無し野電車区
11/06/11 20:48:10.12 kCUqbKmpO
sageもしないで長文とか読む価値無し
176:名無し野電車区
11/06/11 21:05:54.87 W0v1lND/0
集中力の無いガキはすっこんでろ
177:名無し野電車区
11/06/11 21:18:58.05 vNsJfqtUO
地味にコテハン使ってるしsageないし長文だし。消えてくれ。
178: 忍法帖【Lv=3,xxxP】 【東電 76.4 %】 !
11/06/11 22:07:02.01 ssyC3OS2P
>>174
こういうやつって通勤したことないんだろうな。
山手線はボックス席がないのがおかしい
とか言い出しそう。
179:名無し野電車区
11/06/11 22:33:50.60 gLNDGIkB0
関西の田舎もんが必死だなw
嫉妬心丸出し。
180:名無し野電車区
11/06/11 22:47:04.54 BayUxPff0
どうでもいいが「カハ」とは何だw もう少しどうにかならんのか。
181:名無し野電車区
11/06/11 23:42:20.10 RFltO4B80
そういやE231系の近郊タイプってハンドル訓練などで浜松あたりまで足を延ばしたことはあるけど、
意外と上越線の新前橋より先には足を延ばしたりしたこと無いよね？
182:あぼーん
あぼーん
あぼーん
183:名無し野電車区
11/06/12 07:27:21.43 X5mtzMg60
>>180
小室ファミリーに居そうな名前だw
184:名無し野電車区
11/06/12 11:58:48.41 2oASFd3H0
制御無し家畜車＝カハ
ボックスシートは通勤車では最大の御持て成しです
クロスシートは贅沢です
by 東日本
185:名無し野電車区
11/06/12 15:18:42.77 v++vPhO00
田舎思考乙
186:名無しの電車区
11/06/12 20:06:05.69 yb/RFxjE0
カハはひどいからカニにしよう。なじみあるし。
カ＝家畜、二＝荷物。あとはイロハニの４等車のニ。
187:名無し野電車区
11/06/12 20:17:12.12 LVokUexD0
宮ヤマ車、横コツ車に比べて加速がいいような気がする。気のせいだろうか。
188:名無し野電車区
11/06/12 21:09:33.30 r+4lv+3e0
墜落サウンド補正だろう
189:名無し野電車区
11/06/12 23:58:51.69 OG5eG+kWO
E231の中で一番最初に撤退するのはやはり山手線なんだろうか。
もうそろそろ今の路線だけでは飽きてきたしもっといろんな路線で活躍してほしい。
190:名無し野電車区
11/06/13 01:01:04.93 vkBR09Wr0
ようやく209系500番台が3本だけ投入されたけれど、E231系の転属先は是非とも武蔵野線にして欲しい。
191:名無し野電車区
11/06/13 17:14:47.82 5JwdQ8Dv0
仙石線が妥当だろうな
192:名無し野電車区
11/06/13 22:46:18.04 fkMzRK/F0
総武から玉突きで捻出するなら、500番台の不足分を補うために6M4Tを作った残りは2MxTになるから、
ある程度は仙石か八高川越に入るだろうな。
まあ最大組成可能本数が7-8本なら、八高に入れて余ったクハはポイという気がするが。
193:名無し野電車区
11/06/13 22:51:13.68 X3hKc0LI0
カハ２３１
194:名無し野電車区
11/06/13 22:57:43.32 X/DihdwaO
クハニE230-8000とかクニ210-3000とかが現役で走ってるので
そんなこと言われようが超余裕なんですけどｗｗｗ
195:名無し野電車区
11/06/13 23:07:10.46 Wg+UdHzi0
ん？
196:名無し野電車区
11/06/13 23:09:37.70 AZJCEEIU0
>>192
東トウが八ミツに転属ってこと？
197:名無し野電車区
11/06/13 23:26:14.43 fkMzRK/F0
そう。総研に載ってた限りではそういうつもりだったみたいだね。
198:名無し野電車区
11/06/14 15:29:39.95 7u235dxk0
八ﾐﾂに500番台が転属するという話が本当なら、車内案内装置がLCDだから、
中央快速線を走るE233系に合わせられるというのもあるのだろうね。
既存の八ﾐﾂのE231系基本番台車と209系500番台は短編成化されて武蔵野線かなぁ。
199:名無し
11/06/14 20:02:14.99 bEvDE9zj0
横浜線はE233が直接入るの
200:名無しの電車区
11/06/14 21:49:55.95 8VtjzSpW0
いろいろ潜ったがやはり座席の評価は最悪じゃん。特にボックス。
まあオタには痘痕も笑窪なんだろうねえ。
関東一般利用者より。
201:名無し野電車区
11/06/14 21:58:54.81 U7HO9SUp0
類義語:俺は日本人だけど
202:名無し野電車区
11/06/14 22:20:42.90 TwysSER30
たしかにボックスは狭いわ～。上野で埋まるのも早いけど。
211系だろうが個人的にはボックスの良さ自体が分からないから近寄らないし、立ってる方がマシだけど。
あれって向かいの席に足を投げ出せないようになってるんだっけ？
203:名無し野電車区
11/06/14 22:28:05.75 wB0i5YO50
>>198
武蔵野線はせっかく魔改造した205があるから、まだ205使うんじゃないか？
東マトはどうするんだろ？
更新して使用継続かな。
204:名無し野電車区
11/06/14 23:28:49.13 6dMCVrWS0
>>198
置き換えるとしたら209だけじゃない？
10×52両じゃ中央総武を全て置き換えるのは無理だ
205:あぼーん
あぼーん
あぼーん
206:名無し野電車区
11/06/15 23:18:36.71 TN0Fc9G00
E231系 元山手線用 6ドア車 廃車配給
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
207:名無し野電車区
11/06/15 23:22:59.57 71ApEI/00
久しぶりに夜間帯の常磐線に乗ったけれど、やはりE231系の走りは熱いね。
モーター音を唸らせ闇夜を切り裂きながら走る姿に惚れる。
208:名無し野電車区
11/06/16 02:19:44.52 QTAHd0rM0
シートに関してはヲタには好評 一般利用者不評って所じゃない
盲目だよなファンってまともに分析出来ない輩ばっかりｗ
209:名無し野電車区
11/06/16 07:18:46.32 IDZLsgJ1O
>>208
鎖骨折れ。間違いなくお前の姿勢は良くなるぞ。
210:名無し野電車区
11/06/16 10:13:00.93 vz2pF+6s0
何度も言ってるが嫌いならアンチスレ立ててそこで喚いてろ
いちいちここにきて荒らすなカス
211:名無し野電車区
11/06/16 14:00:59.44 OKt0dnv+O
↑とここにも総括もスルーすら出来ないヲタが泣き叫んでいます。
212:名無しの電車区
11/06/16 21:06:35.15 5GEHsJN90
>>208
まったくだよね。>205みたいに同じ穴のムジナの意見集めてどうすんの？
井の中の蛙、大海を知らず。視野を広げろ。
213:名無し野電車区
11/06/17 00:32:39.65 OA15fAYJ0
>>207
常磐線は松戸駅～柏駅の間での走りっぷりが素晴らしい。
214:名無し野電車区
11/06/17 01:40:04.42 wN+kZbNx0
欠点っいうと欠点じゃないっていう
萎えるっていうと萎えないっていう
途上車っていうと途上車じゃないていう
こんな出来で満足なんでしょうか？いいえ誰も
215:名無し野電車区
11/06/17 03:45:17.50 x3W+E9uU0
ワロタ
Togetter - 「【画像あり】中央・総武緩行線の車両に起きたドア故障の瞬間に遭遇」
URLﾘﾝｸ(togetter.com)
【ドア故障発生のいきさつ】総武中央緩行線三鷹行2009C列車が四ツ谷停車。
俺最後尾のダアに携帯弄りながら乗ろうとしたら顔面激突、
車掌｢！？｣ 車掌と目が合う ( ﾟдﾟ ) 焦る車掌、モニターには故障表示。
車端部に俺だけだったのでとりあえず発車、信濃町で点検後に新宿で 神 対 応
WnWnO 2011/06/16 22:16:40
216:名無し野電車区
11/06/17 07:10:00.78 DKMtq9090
1扉故障くらいだとよくある話よね。
小石が挟まってドアが動かなくなるとか。
217:名無しの電車区
11/06/18 20:58:37.00 lhE+ZHCQ0
210ちゃん。だいすきなでんちゃのわるくちいわれてなきべそなのね。
ままがそいつをぶんなぐってやるからがまんしててね。
218:名無し野電車区
11/06/18 21:10:06.31 7SqNvSGC0
>>215
うはw
時々ある乗り降りするときの携帯の操作はやめろっていうアナウンスってやっぱり必用なんだな。
チャイムが鳴ってるのになんで突っ込むかな…
219:名無し野電車区
11/06/18 21:20:14.92 +y9u0VKP0
電車が到着、ドアが開いたと思って前を見ずに乗ろうとしたら激突って事じゃないの
別にそいつがぶつかったから壊れたわけじゃなかろう
220:名無し野電車区
11/06/18 22:18:48.91 zKt5OHcI0
シート硬いっていうと硬くないっていう
221:名無しの電車区
11/06/18 22:49:05.01 lhE+ZHCQ0
シートの出来は堅い柔らかいと関係ない。
柔らかかくても疲れるのあるし堅くても全く問題ないのある。
222:名無し野電車区
11/06/18 23:32:46.23 bNGRVBYaO
流石に小山車はアレだけど後期の車両は座り心地良好
223:名無し野電車区
11/06/18 23:47:28.09 7SqNvSGC0
小山の初期型がちょうど良くて好きなんだけど (´・ω・｀)
224:名無し野電車区
11/06/19 00:34:46.95 1rnaJNOW0
宮ﾔﾏ車から横ｺﾂ車に乗り換えると、窓ガラスの色の濃さの違いを改めて感じさせられる。
225:名無し野電車区
11/06/21 09:09:41.40 vCCqJZU6O
>>224
確かに違うけどいちいち気にはならないな。
コツ車にはあまり乗らないけど、ヤマ前期車と後期車で俺が一番気になっている違いは、
駅に入ってきた時に、夏場だと後期車はやたらクーラーがうるさい事だ。
その分、車内もキンキンな気がする。
今年はそういうのはないのかもしれないが。
226:名無し野電車区
11/06/21 09:45:11.85 +OrhYlRL0
>>225
ブォン、ブォン・・・と大きな音がするから、車体を見なくても後期車だと分かるよね。
227:名無しの電車区
11/06/21 21:27:19.26 3bLNpGnR0
今年は全車弱冷房車だからおひさまの向きを考えて座らないと相当暑い思いをする。
228:名無し野電車区
11/06/22 07:36:25.75 jZmlH4+2O
後期車ならUV＋IRカットガラスだからそこまで暑くもならないがな。
229:名無し野電車区
11/06/22 12:15:08.44 hFdEfghpO
日除けカーテン無いし…ここにもコストダウンの弊害が ここにも束品質
230:名無し野電車区
11/06/22 12:27:56.33 Z32utJN0O
>>229
カーテンあったら景色見えないだろうが！
231: 忍法帖【Lv=17,xxxPT】
11/06/22 12:28:45.65 tzxj8jcGi
グリーン車のヨーダンパを外してる理由は？
また取り付ける予定あり？
232:名無し野電車区
11/06/22 13:34:38.13 B0r+SnR+0
>>230
戸袋窓もあった方がいいんじゃね？
233:名無し野電車区
11/06/22 16:42:04.05 77id/N/XO
関西人は103でも乗ってろ
234:名無し野電車区
11/06/22 17:44:04.23 Sle4WxW9I
221系に乗ったら、運転台低すぎて危ないと思ったから
E231系のが安全で良いな。
235:名無し野電車区
11/06/22 21:16:34.85 xYjiCqo00
>>231
台車枠に亀裂が見つかった。
修復した後にまた取り付ける予定。
本当に外すつもりなら、車体側のアームも台車の台座も撤去してるでしょ。
まあ、取り付けてくれればいいけど。
236: 忍法帖【Lv=17,xxxPT】
11/06/22 22:27:02.59 tzxj8jcGi
>>235
サンクス。
237:名無し野電車区
11/06/22 23:56:41.12 yd60G1j+0
>>228
前期車でも、暑くならないよ。E231系で使われているUVカットガラスは優秀。
ただ、直射日光に晒されるとガラス自体が熱を持ってしまうので、クロスシートの
窓側に座って窓枠に腕を置いていたりすると暑さを感じてしまう。
その場合は窓枠から腕を下ろせばOK。
238:名無し野電車区
11/06/23 08:21:20.88 JpoPwAZG0
>>229
カハには日除けカーテンなんて要らないだろう！
カハを利用する奴は家畜同然でいいだろうよｗｗ
人間扱いして欲しいのならＧ料金を出してサロをご利用下さい。
ｂｙ 東日本
239:名無し野電車区
11/06/23 08:26:29.50 JpoPwAZG0
ボックスシートは通勤車では最大の御持て成しです
クロスシートは贅沢です
by 東日本
240:名無し野電車区
11/06/23 11:00:36.81 Y4MPReaE0
アンチは例外なく氏ね
241:名無し野電車区
11/06/23 18:28:48.55 9LUDjbrK0
>>237
205系でカーテンを下ろしてないときよりはマシだけど暑いものは暑いです。
首のまわりが特に。
242:名無し野電車区
11/06/23 23:10:43.15 Dc1+VypU0
日向側に座ると日が直接肌に当たる分暑いんだろうな
でも室内温度的には、カーテンで遮った光はすべて室内の温度上昇になるから
車外にも放熱できる色つきガラスのほうがなんぼかマシか。
243:名無しの電車区
11/06/23 23:42:06.31 6uTNAsFc0
ここに書きこんでいるのは関東の被害者だけだと思うよ。関西人には興味無い。
好きな電車の批判されて暴言吐くおまいはジャイアンか？
244:名無し野電車区
11/06/23 23:43:40.23 5bHzTFAD0
sageないのはバ関西塵の特徴だよな。
酉厨は汚らわしいから消えろよ。
245:名無し野電車区
11/06/23 23:44:44.14 HWlMJM+70
・・・ようやっと225系で衝撃吸収構造を採用するような乗客の安全性を鑑みないJR西日本を
利用している方が、よほど被害者と言えそうだが・・・。
246:名無し野電車区
11/06/23 23:47:15.42 N3NcbmgP0
南千住駅でホームから転落した人の安全確認をとった為、松戸駅を8分遅れで出発した下り列車に乗っていたのだけど、
遅延回復に期待していたら、いつもより遅くてガッカリしてしまった。
遅延がなくても南千住あたりで120km/h出すのに。
247:名無し野電車区
11/06/23 23:51:28.39 YImwUiMx0
>>243
嫌いな車両のいい点を挙げる人に対して暴言吐く人には言われたくないです＞＜
248:名無し野電車区
11/06/24 10:39:19.87 2XhE2LYO0
嫌いならアンチスレ立ててそこでやれよ。邪魔
249:名無し野電車区
11/06/24 20:10:11.84 EgReZ7tI0
燃えてます。E231系スレ。
250:名無し野電車区
11/06/24 23:01:02.43 27qtjd8X0
山手線での新型座席の試験車両が29日から運用開始らしい。
新聞記事には取付車両は7号車のみとあったから、今度組換えのトウ507のサハE231-607かな？
251:名無し野電車区
11/06/24 23:33:30.33 uJszyeV+0
車内灯をLED照明にして試験しているのも山手線の車両だし、何気に500番台が面白いな。
252:名無し野電車区
11/06/25 07:07:40.24 Z3em+hLu0
車内灯総LED化早く実用化して欲しいな
253:名無し野電車区
11/06/25 18:56:47.32 l1MWRmxm0
新型座席の試験って社員が車内で様子を見るのか、乗客にアンケートでも取るの？
254:名無しの電車区
11/06/25 19:44:34.08 S79SnZxG0
顧客アンケート採らないと意味ないな。
どの業界もそうだけど社内アンケートで大絶賛⇒販売実績大失敗という例は多い。
255:名無し野電車区
11/06/26 00:43:31.69 sRcfhjoV0
車内広告のアンケートみたく平日の昼間に
車内でアンケートじゃないの？
ちなみに車体広告だとホームでやってるが…
256:名無し野電車区
11/06/26 11:11:54.50 V9jhl7lQI
今E231系のグリーン車ってヨーダンパ外してると聞いたので、見に行ったら
普通に付けてるじゃん。
257:名無し野電車区
11/06/26 21:58:59.76 V8uHO+Hl0
中央総武緩行を山手からの500代転入がらみで6Ｍ4Ｔ化する計画ってまだ生きてるのかな？
節電節電の今となっては4Ｍ6Ｔで103並(以上)に走ってしまう孝行息子だが。
常磐快速は近郊型的な使われ方だから現状維持なんだろうけど。
258:名無し野電車区
11/06/26 23:05:58.22 oIM+3BQy0
>>248
スルー出来ないのかよ屑 そうやって騒ぐから弄られるの悪循環なんだよ
もっと大人になって下さいね。
259:名無し野電車区
11/06/26 23:15:52.75 heAFc+OD0
まだあるみたいだよ。
それにしても6M4T化した場合のメリットがよくわからんな。現状の4M6Tで十分走れるわけだし。
せいぜい回生電力量が少し増える・純電機ブレーキが使えるくらいか。
その程度の利点より検修コスト増加のデメリットのほうが大きい気もする。
260:名無し野電車区
11/06/26 23:18:45.33 ZqWz0OTB0
故障時の冗長性を持たせるとか?
261:名無し野電車区
11/06/26 23:46:37.98 TxtKVJLoO
冗長性向上もあるだろうけど、最大の狙いは総武の広告LCD化だと思う。
262:名無しの電車区
11/06/27 11:03:55.16 hXzNynrh0
騒いでるのは多分、消防か厨房。自分の好きなもんの悪口なんか聞きたくもない。
本当に好きな大人なら欠点や悪評にもちゃんと耳を傾けるよ。
263:名無し野電車区
11/06/27 17:18:00.19 O7/ipMmL0
まあ好きなのは皆と同じと最初に断っておくけど
欠点を指摘されると必死になって反応するって事は内心では
その欠点を認めている訳で人に言われると拒否反応を起こすから
良い所だけを主張して摩り替えようとしているだけ
高速域のMT73のモーター音は好きだがそれと引き換えにカーブ
進入時とか強い横揺れが起きて体が揺さぶられるのがあまり好き
じゃない
264:名無し野電車区
11/06/27 17:37:04.34 w6+xUdih0
今日大崎～池袋2往復でトウ540が試運転やったみたいだけどTASC関連？
265:名無し野電車区
11/06/27 17:53:00.81 upsMSZ2LO
試運転あったのか
気付かんかった
266:名無し野電車区
11/06/27 23:44:18.16 rdsACFB50
騒いでいるのは消防や厨房。自分の嗜好や価値観が絶対だと思い込んでいて、自分の嫌いなものは
他人も嫌うべきだと思っている。大人なら、くだらないアンチ活動なんかしませんな。
267:名無し野電車区
11/06/27 23:46:10.61 OfNPZxnM0
>>261
中央快速線のE233系がLCDだから、総武・中央緩行線にE231系500番台が転属すれば、
同じような車内広告を打てるからね。
268:名無しでGO!
11/06/28 00:03:23.38 soM1i7dO0
6M4T編成にして起動加速度を800番台と同じにして東西直通と足並みをそろえる…なんてことはありえないな。
269:名無し野電車区
11/06/28 00:06:01.63 OmOinE1t0
起動加速度も上げるんじゃないの？
270:名無し野電車区
11/06/29 00:48:28.66 bFZk4xlM0
起動加速度を引き上げるには変電所側の対応も必要だったり？
271:名無し野電車区
11/06/29 01:01:33.11 1c3p/w2q0
必要ない
272:名無し野電車区
11/06/29 03:32:19.00 j85KZEKw0
山手線用 サハE231形600・4600番代 新津出場配給
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
273:名無し野電車区
11/06/29 03:56:09.57 +jo/lA+WO
>>272
なんでサハE230？
274:名無し野電車区
11/06/29 23:07:52.39 RQQSvgf30
6扉車を組み込んだE231系500番台って、あと何本生き残っているの？
275:名無し野電車区
11/06/29 23:11:23.13 7VHRFOOV0
>>274
番号が大きいほうから製造・置き換えしているので、>>272のサハが編成に組み込まれた時点で残りは4本のみ
276:名無し野電車区
11/06/29 23:15:57.00 RQQSvgf30
>>275
ｻﾝｸｽ
あと残り4本か・・・山手線で6扉車の姿を見かけなくなったのも道理だなぁ。
277:名無し野電車区
11/06/29 23:22:33.85 G66qp4dV0
6扉乗車位置のステッカーがかすれたまま放置されてる駅が出てきましたな…
278:名無し野電車区
11/07/01 23:53:21.62 TLr5i42X0
昔話
E231系は山手線ではなく埼京線へ導入する予定だった。
常磐快速用のE231系は高速運転を実施する為、近郊型仕様と同様の衝撃吸収構造の高運転台にすることが検討された。
真偽の程は知らない。
279:名無し野電車区
11/07/02 02:33:37.16 +jwFTOVe0
JR東海がATS-PTを導入したから、近郊型小山車はそのままJR東海区間に入線できるの？
280:名無し野電車区
11/07/02 03:09:18.47 bPJ2fOyf0
PT関連はここを参照してみていただきたい。
[信号・標識・保安設備について語るスレ14] ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
一応、Pの基本機能は使えるから入線できるはず
281:名無し野電車区
11/07/02 08:48:28.86 qMAWCe/d0
じゃあＳＴもまもなく撤去だな。
282:名無し野電車区
11/07/02 16:58:46.05 /xHlKeuN0
機関車だとかはATS-PT未対応のもあるんじゃないの？
283:名無し野電車区
11/07/02 18:54:50.66 rtMPvsSx0
>>282
首都圏及び米原以東の東海道線・中央本線を走る機関車はこの春から原則として
ATS-P（PT含む）対応となったようだ
284:名無し野電車区
11/07/03 02:09:23.07 eaHruyI+0
元山手線用 6ドア車 長野配給
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
285:名無し野電車区
11/07/03 03:23:01.58 zj0NjbT3O
つー事は既に505、506は4ドア車組み込み済みって事か。
231ﾐﾂ車1本で4ドア車を新津から、6ドア車を長野へ、を繰り返すからﾄｳに運ばれてきてからの組み換えがやたら早いな。
286:名無し野電車区
11/07/03 04:00:10.04 th1CcfOWP
いや、今回運ばれたのは507・508の6扉だよ
505・506は、まだ6扉組み込み編成だし。
287:名無し野電車区
11/07/04 00:23:51.05 QL3U6N3Y0
御殿場線の山北までの運用って、まだあるの？
288:名無し野電車区
11/07/04 01:12:52.82 GBXiIbOb0
>>287
あるよ。下り限定だけど。
289:名無し
11/07/04 06:23:55.97 S1enWFd+0
ウソつくなよ。アホが。
2520Mと2558Mの上り運用もあるだろ。
下り限定だったら上りは回送ですか?
290:名無し野電車区
11/07/04 18:11:49.95 jm3B9c530
今日初めてLED照明の試験編成に乗ったけど、蛍光灯に慣れきってると違和感を感じるね。
光量は充分だけど薄暗いような、でも暗いかといえばそうでもない
なんとなく冷たい色だよね。
291:名無し野電車区
11/07/04 20:15:49.71 qCrW/y3AO
>>290
なんて惜しいことを。LED照明のトウ550の7号車は例の新型座席なのに。
292:名無し野電車区
11/07/04 20:31:10.76 jm3B9c530
>>291
あああ！なんだと orz
8号車に乗ってたから気づかなかった orz
293:名無しの電車区
11/07/04 20:48:44.70 fGA8DeAc0
おおありがたや。やっと歯医者が始まるんだな。
しかし登場から１０年以内に歯医者発生は近年異例だよんね。
次回の株主総会で質問するから関係者よろ。
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
294:名無し野電車区
11/07/04 23:31:48.69 qCrW/y3AO
sage無いのはバ関西塵の特徴。以下スルー。
>>292
隣の車両…なんとも残念な…
ついでに言うと、1～6号車(LED専用機器)と7～11号車(蛍光灯の機器のまま)で、LED照明は違う機器を使用している。比較してみたらどうなのだろう？
最近湘南新宿ばかりで山手線あまり使わないからなぁ…
暇なとき1日張って乗ってみたいものだ。
295:名無し野電車区
11/07/05 06:57:23.63 VCeS34FX0
>>291
ﾄｳ550、是非とも乗りたくなってきた。
296:名無し野電車区
11/07/06 01:26:17.25 cukehUlc0
291 ：名無し野電車区：2011/07/04(月) 20:15:49.71 ID:qCrW/y3AO
>>290
なんて惜しいことを。LED照明のトウ550の7号車は例の新型座席なのに。
これか？ 例の新型座席
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
297:名無し野電車区
11/07/06 10:01:24.21 vI3KpRgo0
>>296
この新型座席、ぜひとも普及してほしい。
足を開いて座っている人ってホント迷惑。
298:名無し野電車区
11/07/06 15:00:21.31 HgG6CEGFO
短い脚を長く見せたいんだかしらんが、浅く座ってるカスも腹立つ。
299:名無し野電車区
11/07/06 16:58:05.59 3bBUBRtw0
トウ550って試験編成にされてんな
300:名無し野電車区
11/07/06 17:14:55.81 w+C9paiI0
ﾄｳ550の新型シートってE531系のよなSバネ入りなのかな？
でも、これって次世代車両のE235系用のシートで、現行の車両のシートを換装させはしないんだろうね。
301:名無しの電車区
11/07/06 23:36:48.98 /wjiElro0
下げるのは関東塵のお約束なんやね？
まあ、自慢できる話なんか微塵もないからこっそりやりたいのはよう分かりまっせ。
これからも家畜のごとく臭く息苦しく運ばれてな。
ほなさいなら。
302:名無し野電車区
11/07/07 00:15:15.27 CJ+QrpsPO
>>299
実験は１編成に限った方がやりやすいんじゃね？
303:名無し野電車区
11/07/07 10:57:29.13 UjZIkM+i0
LED車両に乗って目が慣れると今度は外が黄色く見えるようになる
304:名無し野電車区
11/07/07 23:10:58.97 rHedKWtk0
愛車のレガシィ（一世代前のｲﾁﾊﾞﾝ安いグレード）の車内灯をLEDに換装したら、
凄く明るく感じて驚いた。LEDは良いよ。
305:名無し野電車区
11/07/08 12:17:36.20 OyxgM/SZ0
どうやって乾燥するんですｋ
306:名無し野電車区
11/07/08 13:07:50.79 LAtnrYeQ0
町田の広袴にキモオタのタブチたくまンがいるwwwwwww
307:名無し野電車区
11/07/08 13:53:39.19 pYqz0ZSEO
水曜にB27が北長野から新津へ逝ったというのにおまいらときたら…
308: 忍法帖【Lv=27,xxxPT】
11/07/08 18:43:55.63 yO1O+n1fI
>>299
今度はPMSMあたりが来るかな？
309:名無し野電車区
11/07/09 00:51:36.16 H6A37eOY0
PMSMはE231で試験済み
惰行運転でもVVVF動作させないといけないからJRの使い方だと
使いにくくて当分採用はない
310:名無し野電車区
11/07/09 02:05:55.96 w/ksxofg0
界磁チョッパの0A制御みたいなもんじゃん
311:名無し野電車区
11/07/09 03:10:57.74 iaWWSjKZ0
国鉄は界磁チョッパ採用しなかっただろ
312:名無しの電車区
11/07/09 19:02:58.00 V5SL0SEH0
馬鹿と言えば馬鹿という。
消防厨房といえば消防厨房という。
こだまでしょうか？
いいえ、相手の脳味噌の中のレベルが消防厨房なしるし。
えーしー。
313:名無し野電車区
11/07/09 21:43:39.24 gdeGLDux0
白色LEDは色温度が高すぎる
ときどき電球職LEDを混ぜて使えないものか
314:名無し野電車区
11/07/09 22:21:06.39 Y/1lhqql0
蛍光灯と千鳥配置で使えないものかね
撤去済み車両の空きスペースみたいに
315:名無し野電車区
11/07/09 22:28:06.59 erxAlyfFO
白色ＬＥＤの青白い光もいいけど、白熱電球の黄色がかった色も嫌いじゃない。
316:名無し野電車区
11/07/10 09:31:12.67 ItrrkiPe0
シート硬いっていうと硬くないっていう
内装薄暗いっていうと薄暗くないっていう
カーテンなくて暑くないいうと暑くないっていう
やせ我慢でしょうか？いいえ誰でも
317:名無し野電車区
11/07/10 18:02:02.66 bbsZH4IPO
なんかLEDだと落ち着かない気がする
慣れの問題だろうけど
318:名無し野電車区
11/07/10 18:29:08.65 3hVM0wgI0
純粋な白はLEDでは出せないから、青白いのは仕方ない。
319:名無し野電車区
11/07/10 21:02:05.04 2qUFBlbE0
最近のコンビニで使われている白と黄色を交互に組み合わせた
ＬＥＤだとどうだろう？
320:名無しの電車区
11/07/10 21:06:25.40 J+HsH21O0
大規模電力消費の鉄道会社の車内照明なんかコンマ数パーセント以下。
ある意味イメージだけの問題。
それ以前にやることは山ほどある。
321:名無し野電車区
11/07/11 00:38:27.10 iqXZkqR80
LEDのメリットは消費電力より寿命じゃねーの
322:名無し野電車区
11/07/11 06:08:31.64 jlwpibOc0
日曜日に、トウ505のオール4扉化を確認した
残る6扉は4編成か
同時進行で置き換えが進んでる、京葉線・常磐緩行線・房総各線は話題になってるのに、
山手線はほとんど話題にならない不思議。
323:名無し野電車区
11/07/11 17:22:44.36 QOCYylNUO
今現在B27が新津に行ってるから新津から4扉を持ってくるのが後2回
長野へ6扉を持って行くのが後3回だね。
もうすぐ231の増備も完全に終了だな。
324:名無し野電車区
11/07/11 18:47:19.20 AEKlGiov0
新製した分潰しているから最終的には結果±0だし増備ではないような
325:名無し野電車区
11/07/11 18:56:35.99 u4FSA+ndI
E231では無いが、中央線にE233系が導入されたときしばらくしてから
乗ったら子どもがLCDを傘で突いてた、タッチパネルだと思ってた見たい。
326:名無し野電車区
11/07/12 00:45:45.63 QtFgN1vw0
液晶画面に手を触れないでください と注意書き貼ればいいのに
327:名無しの電車区
11/07/12 21:13:33.20 BEheATUP0
LEDは寿命長いがそれ以上にダントツにコストが高い。
照明より先に車両の寿命が終わる。
328:名無し野電車区
11/07/12 21:30:33.65 Kgl9yLM+I
懐中電灯ではLEDが当たり前だけどな。
329:名無し野電車区
11/07/12 23:19:58.55 Yj/nzuluP
>>327
それって何のコスト？
家庭用LED照明の売値は製造原価とは無関係で従来の照明に対する寿命の長さで決めてるから
鉄道会社か車両メーカーに卸されてる価格も同様に高いとは言えない希ガス
330:名無し野電車区
11/07/12 23:30:36.25 4VMdKAfv0
>>328
懐中電灯と室内照明じゃ求められるものが違うでしょ
LED電球が出始めた頃なんか酷評しか聞かなかった
LED試験編成って器具ごと交換した車両の方が違和感ないよね。
331:名無し野電車区
11/07/13 03:26:21.18 gATNT45E0
>>328
LEDは発色が悪いので病院なんかだと今でも電球タイプが重宝されてる
332:名無し野電車区
11/07/13 12:08:22.17 I/j+4k6HO
LEDは白色が一番苦手だからなぁ…
333:名無し野電車区
11/07/13 14:45:54.26 KgxN+mNS0
>>327
従来のように蛍光管を交換する必要がない、という捉え方をすれば、
メンテナンスの軽減に繋がるんじゃない？
消費電力量も少ないし、ランニングコストを考えたら一概にコストが
高いとも言い切れないと思うよ。
334:名無し野電車区
11/07/13 15:10:31.44 XORpFZ3O0
保守交換が必要だったのが不要となれば、それにかかってた人件費も削れるしな。
335:名無し野電車区
11/07/13 18:51:31.74 KUpnhNd/0
うちのシーリングライトがLEDなんだが、電球色蛍光色、その中間と段階的に色が出せる。
336:名無し野電車区
11/07/13 20:36:34.08 Xqp9k8eL0
LEDそのものは長寿命だけど、AC→DCインバーターの寿命も加味しないと。
SIVやMG由来の100Vは不安定かつ瞬断が多いから負荷がかかる。
照明専用に、バッテリー給電も併用した12V～24Vが給電できれば理想かも。
337:名無し野電車区
11/07/13 20:49:25.23 REoiH1Ur0
>>325
右下にある[1/2]とかいう欄があるとついそこを人差し指でぽんぽんと押してしまうw
>>327
でも電車搭載では初めての全LED車だから早く実用化して低コスト化の実現を期待したいところ
338:名無し野電車区
11/07/14 21:30:52.22 cGSmOLGoO
>>337
どんだけ次が見たいんだよw
339:名無し野電車区
11/07/14 22:51:08.91 bs2jWYSH0
なんとなく分かるなw
運行情報がまとめていくつも出てると特に気になる
340: 忍法帖【Lv=2,xxxP】
11/07/14 22:58:57.00 9MChFtZf0
お前はオレカ
341: 忍法帖【Lv=33,xxxPT】
11/07/17 00:51:42.23 xK27FzoPI
グリーン車のヨーダンパ取り外してるのはヤマ車だけだな。まだ修理終わってないのか？
342:名無し野電車区
11/07/17 01:16:20.97 OGK7h/48P
＿ □□ ＿ ＿＿＿､､､
／／＿ [][]／／ ,,-―''':::::::::::::::ヽヾヽ':::::/､ ど 所 こ
／／ ＼＼ ／／ ／::::::::::::::::::::::::::::::i l | l i:::::::ミ こ 属 の
￣ ￣ ￣／ /:::::::::,,,-‐,／i/`'''￣￣￣ ｀i::;| だ は サ
―`―--^--､＿_ /:::::::::=ｿ / ヽ､ ／ ,,|/. あ ロ
/f ）,fヽ,-､ ﾉ | 三 i <ニ`-, ノ /､-ﾆニ' 」'）. っ の
i'/ /^~i f-iノ |三 彡 t￣ ｡` ｿ ﾊ_ﾞ'､￣｡,ﾌ | ） ！！
,,, l'ノ j ﾉ::i⌒ヽ;;| ￣￣ / _ヽ､￣ ﾞi ）
` '' - ／ ﾉ::| ヽミ `＿,(＿ i＼_ `i ヽ､ ∧ ∧ ∧ ∧
／／／ |:::| ( ミ / ＿＿ニ'＿＿｀i | Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ
,-" ,|:::ヽ ミ /-──―-`l | ／／ |
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343:名無し野電車区
11/07/17 02:02:08.59 pM07eldD0
もうすぐ終了
山手線用 サハE231形600・4600番代 配給輸送
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
344:名無し野電車区
11/07/17 12:55:22.31 bXvlnDyk0
トウ27もお役御免で古巣に帰還だな
345:名無し野電車区
11/07/17 23:45:35.10 uGLsc30r0
>>343
過ぎてしまえばあっという間だったな
346:名無し野電車区
11/07/18 00:03:16.31 FlPPvzUHO
ﾐﾂB27が復帰したら、やっぱC516は玉突きで転属かなぁ…
それよりも、ﾐﾂB27ってﾎｰﾑ検知装置付いてたっけ？
あ…そう言えば、ここまで中央･総武緩行でﾎｰﾑ検知装置稼働についての話題なかったねｗ
347:名無し野電車区
11/07/18 19:39:53.62 auk0dWtGO
日本海側を機関車に牽かれて行くE231も面白かったな
次は転属廃車になる頃か
348:名無し野電車区
11/07/19 11:36:11.31 vipoFnwn0
>>346
E233系1000番台や5000番台みたいに隠れていると良いんだけど、後付は目立つのが難だねぇ。
349:名無し野電車区
11/07/19 19:05:15.38 RYIh0V60I
なんかかっこ良いよな、後付け。
350:名無し野電車区
11/07/20 16:10:13.74 8ADacMPEO
>>349
それなんか分かる。
351:名無し野電車区
11/07/20 19:04:54.85 k/5J0VzWO
ﾐﾂ車のﾎｰﾑ検知装置、B901って量産車と違って、209系と同じ奴なのな。
352:名無し野電車区
11/07/20 19:30:14.80 YuoiCHbl0
ひょっとして転用品？
353:名無しの電車区
11/07/21 01:43:07.36 kFNHDFc80
電球型ＬＥＤは結構店でも見るようになったが、
直間蛍光灯型は見たことがない。
なぜなら今だ規格が決まっていない。
まあ決まった頃にはこの型式は山陽地方で余生を送っているだろう。
354:名無し野電車区
11/07/21 03:08:16.50 s2AM/Nb60
>>353
2010年10月19日 日本電球工業会、直管形LEDランプの規格を制定
URLﾘﾝｸ(kaden.watch.impress.co.jp)
355:名無し野電車区
11/07/21 19:17:56.54 y8b6OqDc0
>>353
次世代車両のE235系からは、N700系やE4系のように、スポットライトと直管の併用でいいんじゃないかなぁ。
356:名無し野電車区
11/07/21 22:25:18.50 KkH2gH4w0
>>354
直管蛍光灯の器具そのまま蛍光管外してＬＥＤに置き換え出来る訳じゃないんだね
357:名無し野電車区
11/07/21 22:50:06.55 VtoyPQnf0
>>356
蛍光灯用の器具にそのまま取り付け可能というLED管も出回っているが、
ほとんどは安定器の取り外しなどが必要で結局そのままでは使えなかったりする
358:名無し野電車区
11/07/21 22:51:45.54 lG90OlFz0
>>356
そりゃそうだ、電球と違って電源が来てるだけじゃないんだから
そのまま付けられる製品もあるが、ロスが多すぎて効率低いからメリットが薄い
359:名無し野電車区
11/07/21 23:48:30.56 hmHOKhHxI
ライトスレはここですか
360:名無し野電車区
11/07/21 23:55:56.39 kJK8nfgI0
E231系もLED照明に換装されるのかな。
361:名無し野電車区
11/07/22 12:46:56.99 OJgF9M15O
E231-500のV音最高！
362:名無し野電車区
11/07/22 18:00:34.17 OTrDqFMSO
>>361
マト車の豪快なサウンドも良いし、近郊タイプ車の墜落インバータも良い。台車のジョイントを踏む音も好み。
音鉄的に欲を言えば、近郊タイプにE531系と同じ全電気ブレーキの音が停止寸前に鳴れば…
363:名無しの電車区
11/07/23 00:14:46.11 Mvv9mj9f0
一番ローコストな改善法。
蛍光灯は全部抜いて撤去し白熱灯型ＬＥＤを１０個ほど天井に設置しプラスチックのカバーを付ける。
旧客の白熱灯の雰囲気復活。
座席は百均の座布団を１個２０円くらいで仕入れて配置。
明治の客車の雰囲気復活。
364:名無し野電車区
11/07/23 00:17:52.93 4/3eds1z0
>>362
ｷｰｰｰｰｰｰｰﾝ・・・・・・・
これがいいんじゃないか
365:名無し野電車区
11/07/23 00:20:26.84 FV3MrK0M0
まもなく終了
元山手線用6ドア車 配給輸送
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
366:名無し野電車区
11/07/23 00:41:56.18 efEo7ummO
>>362
URLﾘﾝｸ(m.youtube.com)
これなんか最高だ
367:名無し野電車区
11/07/24 11:00:11.01 nBK767nl0
これから新規で作る車両がＬＥＤなら問題ないな。
368:名無し野電車区
11/07/24 14:56:04.41 LaNePXy1I
乗客にLEDフラッシュライト持たせれば、
照明要らないと思うんだ。
369:名無し野電車区
11/07/24 22:16:23.67 t+0wuregO
>>349
ちょっと前までﾔﾏ車でも付いていた奴がいたよな｡たまたま見れるとなんか嬉しかった｡
たしか基本はU520だったっけか？
370:名無し野電車区
11/07/25 11:10:34.66 jwmCyR8G0
西大井～武蔵小杉での走りっぷりは最高！
唸るMT73
371:名無し野電車区
11/07/25 23:03:21.17 BX3HJmhf0
JR東海のウテシが運転している区間は、やたらと飛ばしている印象がある。
372:名無しの電車区
11/07/25 23:18:28.10 sXzFPetl0
京急のドレミファ制御はお茶目なうえに高性能。
その他の要因もあって同時発車するとあっという間に引き離される。
安物のボルスタレスを今でも使わず乗り心地もずっといい。
しかし悲しいことに混雑ひどくてかなりの客がＪＲに流れる。
そこを見極めて安物走るんですを企画した束は経営者としては優秀。
373:名無し野電車区
11/07/25 23:28:55.94 BX3HJmhf0
E231系って、京急ヲタからも意外と人気あるんだぜ。
374:名無し野電車区
11/07/26 00:18:30.26 +WEyzfzL0
加速がとろいから後から発車した快速特急がぶっちぎれるからでしょ
375:名無し野電車区
11/07/26 07:42:18.11 OgEYHrqBO
>>372
ラッシュ時の京急なんてトロいから使い物にならないだけだろｗｗｗ
376:名無し野電車区
11/07/26 16:42:51.64 D5VFy14E0
この手の典型的な京急オタってまだいたのね
377:名無し野電車区
11/07/27 17:24:03.25 SsxfkQ7A0
寿命半分を正しく理解してない奴多いな
378:名無し野電車区
11/07/27 23:15:37.61 S4q3Oiak0
265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系～)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ
（この間略）
JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。
この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、
『重量半分』は編成としての総重量の半減
『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化 ← これ重要
の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。
379:名無し野電車区
11/07/27 23:26:10.50 S4q3Oiak0
463:04/07(月) 19:00 fXsNerzE0 [sage]
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではない。
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、← これ重要
という思想は変わってないはず。
467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する
468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
URLﾘﾝｸ(www.doro-chiba.org)
472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて、
（そんなに上手く機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。 ← これ重要
今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。 ← ここ重要
380:名無し野電車区
11/07/30 01:23:43.26 Idi+GM7r0
E231系 ヤマU532 東京総合車両センター入場
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
381:名無し野電車区
11/07/30 15:29:30.34 K6wNJpjZO
山手のE231がいい音だな
382:名無し野電車区
11/07/30 18:36:17.60 NSxmLIOX0
寿命半分っていう表現はいつもながら誤解を生む表現だよなぁ。
特にアンチ束の人に対して。
383:名無しの電車区
11/07/30 18:46:16.51 6TiQMXQm0
コスト半分、寿命半分。（キリッ！）
384:名無し野電車区
11/07/31 09:50:38.23 bb2TecBF0
209がボロなのはむしろ最初の「重量半分」のせいなんだな。
385:名無し野電車区
11/07/31 12:58:49.50 ZtFzNoXSP
技術が成熟してないのもあると思われ
209で現車試験した項目結構あったはず
386:名無し野電車区
11/08/01 23:55:59.21 tGf4/OelI
550編成の新型シートなかなか座り心地良いぞ、
これは広めるべき。
387:名無しの電車区
11/08/02 22:03:01.19 DoePM5he0
音なら７２系にかなうまい。
ドカンと発車し釣掛全開、一気に最高速度。
後はカランカランと蛇行しガシャーとフルブレーキしガクンと停止。
これを物まねするお笑い芸人もいた。（今はタモリが担当）
ちなみに当時の国電は今より所要時間速かった。
嘘だと思うなら復刻時刻表で調べてごらん。
以上、ジジイのたわごとでした。
388:名無し野電車区
11/08/02 23:45:56.22 t4XgwvsR0
常磐線のE231系も、上り列車は柏駅を出ると豪快に加速して南柏のあたりで最高速度に達するけどな。
389:名無し野電車区
11/08/03 10:38:08.39 MRKUngxdO
山手の231のVVVF音は心に響く
ゆーれいVVVF
390:名無し野電車区
11/08/03 22:59:34.43 AV2pCkDk0
>>386
LEDの車内灯はどうだった？
391:名無し野電車区
11/08/04 20:00:18.15 5txZUAvs0
209系のときって、床の表面が膨れてくるまで製造からどれくらいだったっけ？
今朝乗ったクハE230-8041はもう10～15cmぐらい膨れてる箇所があった。
ちなみにH15年川重製。 H12年東急製の8001はまだなんともないのに。
392:名無し野電車区
11/08/04 21:38:15.73 S9vv73jg0
386 ：名無し野電車区：2011/08/01(月) 23:55:59.21 ID:tGf4/OelI
550編成の新型シートなかなか座り心地良いぞ、
これは広めるべき。
これか？ 例の新型座席
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
393:名無し野電車区
11/08/04 22:29:54.42 wSHrIrnKO
マンズリ禁止
394:名無し野電車区
11/08/04 23:37:39.66 Ql641umZ0
>>389
VVVFインバーター音というと、やはり近郊型仕様の墜落音をイメージしてしまうな。
普段乗っているのは東ﾏﾄ車だけど・・・。
395:名無し野電車区
11/08/05 00:09:59.63 2q7UsgK+I
>>390
慣れないと違和感ある、器具事交換した車両は殆どきずかないけど。
396:名無し野電車区
11/08/05 00:29:12.73 GlO7lU3Y0
>>394
きーーぃぃぃ↓↓↓ぃん
対して500番台は、しゅわーんだから幽霊なのかな？
397:名無し野電車区
11/08/05 01:24:26.85 auTC+qWi0
上野とかで加速中に25km/hぐらいでノッチを切ると聞こえる
キィーン↓ヒュィみたいな音も好き
小金井や新前橋で構内入換中の時に良く聞けるけど
398:名無し野電車区
11/08/05 08:32:27.57 Afw19/idO
>>397
すげぇわかるｗｗ
399:名無し野電車区
11/08/05 11:52:10.97 BTS22v51O
>>397
大宮11番線から宮原方面に向かう湘南新宿ラインとかもそんな感じだな。
400:名無し野電車区
11/08/05 23:52:43.55 k+i0o9oh0
中央東線のE257系とE231系近郊タイプのVVVFインバーターの音の違いが分からない・・・。
401:名無し野電車区
11/08/05 23:55:10.68 uQb8WRWGO
墜落するかしないか
402:名無し野電車区
11/08/06 01:11:11.34 Ew7W7eIw0
E257もほんの少し堕落してる
でもE231と比較するとその差は明らか
403:名無し野電車区
11/08/06 04:25:41.44 uJrsuLWLO
京急のシートみたいだな
404:名無し野電車区
11/08/06 06:06:40.87 x4+d3bi7O
URLﾘﾝｸ(m.youtube.com)
この区間が最高だ
405:名無し野電車区
11/08/06 11:25:57.64 Er+Pj4m8O
>>397
ブレーキ緩解時の｢チチチチ…フヒュー｣も良くない？
406:名無し野電車区
11/08/06 13:25:11.94 5B2PpLv7O
>>405
わかるｗｗ
あのﾁﾁﾁｯ音はなんなんだろう？
407:名無し野電車区
11/08/06 14:33:40.76 xZab+ILk0
>>406
N700もﾁﾁﾁｯと音がするな
408:名無し野電車区
11/08/06 16:37:57.86 2pSoPQ2i0
どうやら俺がいっぱいいるみたいだ
409:名無しの電車区
11/08/06 21:07:46.58 +kqgDUvP0
会社の異動でこれに１時間以上のることになり尻痛と戦ってきた。そのうち慣れるだろうと諦めて。
でももう３ヵ月たつけど一向に治らない。最近、他スレでこんなの発見。
>E231の岩石クロスシートに慣れてしまえば、オハ60系列のシートは
尻の部分にクッションがあるだけありがたく思う。
そうか。岩石なら３年はかかるな。
実際は樹脂成型品に布をかぶしたものだろう。
流石にＪＲも不評に対応して233や231の立席代替車は少しクッション入れてる。
この系列も更新時にクッション入れることは簡単だろうが、
何せ短命だから209の時のようにこのままで歯医者だろうな。
410:名無し野電車区
11/08/06 21:11:05.46 16hpaSn20
>>407
アレは、ブレーキの「電空レギュレーター」の動作音だろう。
電圧で圧力を調整する弁で、電磁石みたいな物だから音が出る。
電気指令式の宿命。
ただ種類によって、音の有無・変化がある。