11/11/27 20:18:52.49 O1zbp8yO0
あれ、三相交流だから出力×√3/2の二乗になるんだっけ
よくわからんがそこんとこも検証よろ
多少出力低くても制御器の定格の範囲内ならオーバードライブで乗り切れそうな気もするけど
960:名無し野電車区
11/11/27 20:58:52.31 wXp7sepv0
今回の選挙の結果がなにわ筋線に及ぼす影響は？
961:名無し野電車区
11/11/27 21:30:09.61 dh5K4VvS0
>>960
とりあえず梅田貨物線の地下化は棚上げになる
（2011.11.9日本経済新聞）
「森にするなら土地を利用しやすくする連続立体化事業は必要ない」（国交省幹部）
962:名無し野電車区
11/11/27 21:36:52.36 AwnwvetC0
>>961
それはないわ。
しなきゃいけない事なんだし。
963:名無し野電車区
11/11/27 22:04:22.75 Yhs+7q4x0
土木事業ちょっとでも減らせるのなら昔作った計画なんか変えたらええやん。
相変わらず道路ばっかりカネをかけるのには賛成しないけど。
964:名無し野電車区
11/11/28 01:19:00.82 epjEKfoL0
>>963
オープンカットで掘れるチャンスは今しかないんだぞ
965:名無し野電車区
11/11/28 02:20:02.54 Vj/QPSjY0
つうか、なにわ筋を埋めた方が…
966:名無し野電車区
11/11/28 09:45:31.61 rU1Vbp/w0
>>961-964
北ヤードの土地の大部分は、国鉄清算事業団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が所有している。
売却した利益は「国」に渡って、旧国鉄の債務返済に充てられる。
北ヤードを「森」にしたければ、大阪「府」なり「市」が買い取って、
その上で「森」にするならだれも文句は言うまい。
ところが橋下がトンデモなのは、その土地をタダで森にせよと言っている所。
国が承諾するはずがなかろう。
同じ事は、橋下が「伊丹を廃港にして、その土地を売り払ってなにわ筋線の建設費に充てる」と
「名案」を披露しているのもある。
仮に伊丹の土地を売り払っても、それは国庫に入るわけで、
なにわ筋線の建設費に使えるわけがないのは少し考えればわかる。
967:名無し野電車区
11/11/28 12:08:25.75 rTll2kasI
>>958
300kW全Mが必要という時点で、常軌を逸している。
それだけの出力に耐えうる電力設備を有する在阪の通勤線区はない。
あと、750V区間でも相応の加速力が必要なことから
1500V用の倍となる800A（1C4M）は少なくとも許容しなければならない。
ハード設計としては耐電圧より電流容量が軽量化小型化の焦点になる。
750V用や600V用は海外市場向けでも多少の需要はあるので
設計上は1500V用からの仕様変更を考慮しており、
電流容量増などのカスタマイズをする。
GTO時代は1500V用と比較して、750V用はスナバ回路を
強化しなければならず大きなスナバ抵抗が各相に付いていたが、
スイッチングが早いIGBTでは要らなくなっている。
扱う電流が大きいのは、電圧よりも厄介なこととなる。
大阪市の路線だと島式ホーム前後のS時曲線で小半径の箇所もあり
仮にクリアできたとしても客室として成立する断面にならないし、
床下の面積も小さくなり艤装上は不利になる。
968:名無し野電車区
11/11/28 16:40:16.31 b3rAjPoj0
（記者）なにわ筋線と関空リニアは二つともやると投資がかさむが？
（松井）なにわ筋線が現実的には先なのかなぁと。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
（3:25あたり）
969:名無し野電車区
11/11/28 21:10:19.29 N0mDWTPg0
南海って 急行でもトロくさい。人身事故が多い。やっぱローカル路線だな。
球団を手放した貧乏路線だな。
ぎりぎり堺まで。高石 泉大津まで来るとずいぶんと辺境に来ちまったなぁって思う。
970:名無し野電車区
11/11/28 22:14:54.36 L6G9d7dGO
>>955
・阪和国道の複線オーバーパス高架
・立体化不要な程閑散な横断道路
真面目に作る気あるなら汐見橋線活用しか無いわな
971:名無し野電車区
11/11/29 00:02:09.78 k2Hhqqmc0
>>970
汐見橋経由は永久に黒字化が無理という試算が出ている。
難波経由なら黒字化が可能。
972:名無し野電車区
11/11/29 01:59:10.99 RdTRy8rA0
>>971
汐見橋線は阪堺電鉄に接続してLRT走らせるのがいいと思う。
しかし、軌道の誤差がネック。
汐見橋線沿いが標準軌になれるような少し広い場所だったらいいが...
973:名無し野電車区
11/11/29 02:05:35.90 RdTRy8rA0
>>953
この計画理由に関しましては、なぜ南海が梅田まで伸ばしたいのかと言う事で
書き込みをしました。その理由で納得したらこの案はどうですかと言う事で書
きました。
メリット：奈良～和歌山まで乗り換えなし一本で行ける事、北新地駅は梅田駅に近い。
また、関西空港からUSJまで一本で行ける事で経済効果が上がる可能性があ
るから。
974:名無し野電車区
11/11/29 05:42:13.15 fQr6oRu/O
>>972
阪堺と汐見橋線の軌間の違いは「誤差」なのか？
975:名無し野電車区
11/11/29 05:48:49.54 /C5wRIQc0
>>969
＞球団を手放した
おっと西鉄と近鉄と阪急の悪口はそこまでだ
976:名無し野電車区
11/11/29 05:49:55.72 N3OWHAQp0
泉大津は パンチラスポット？
977:名無し野電車区
11/11/29 07:03:46.43 jo/mqyvz0
次スレ立てました。
【阪和線】なにわ筋線24【南海本線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
978:5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
11/11/29 12:26:33.95 SQumi8I60
>>967
＞300kW全Mが必要という時点で、常軌を逸している。
＞それだけの出力に耐えうる電力設備を有する在阪の通勤線区はない
20年前ならまだしも昨今のインバータ車両を出力全開で使ってる会社ってどれくらいあるの？
ほとんどの会社で×0.6～0.8のはずだけど
＞あと、750V区間でも相応の加速力が必要なことから
＞1500V用の倍となる800A（1C4M）は少なくとも許容しなければならない
1500V仕様でも750V仕様でも最大許容電流は動力性能で決まる
定格が250Aだとしたらそれを600Vで流して150kwにするか1100Vで流して270kwにするかの違いでしかない
仮に1500V仕様でもオーバードライブスイッチで架線750Vの時でも定格の電流を流せるなら
モーター出力低下は最小限に抑えられるので1M1Tでも運行上支障の無い性能が確保できる
＞仮にクリアできたとしても客室として成立する断面にならないし、
＞床下の面積も小さくなり艤装上は不利になる
それが本当だと幅2700mm以下の客車がこの世に存在しないことになるな
979:名無し野電車区
11/11/29 14:13:33.44 6B1doaiy0
>>977
乙華麗