11/03/05 17:24:04.52 ekptHKDk0
>>238
＞その割には切り取ってるなお前w
切り取ったのは、「それ以外に２つ指摘事項があった」という２点を指摘するために切り取ったんだ。
だが、話の流れは231-324の全てを読み直さないと意味をなさない。
>>239
また妙な数字を出してきたな。
もう一度、原点に戻って計算し直そう。
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
この資料の最初のページでAは198億人キロ、Bは190億人キロ。
ただ、この資料は県内一駅の試算だ。
在来型Bなら諏訪・伊那・飯田に駅ができ10億人キロが加算され、BがAを上回る。
平均断面輸送量では
198億人÷486km＝4074.074
200億人÷498km＝4016.064
で若干Aが優勢となる。
トータルでBがAを上回れば、旧国鉄時代なら政治力でB採用は充分あり得る。
ちなみに、お前はBルートで辰野駅という持論を振りかざすが、根拠なき私論に過ぎず俺は認めない。
以上。
>>240
うん。この３）の主張はB：C比較だな。もともと俺はC支持だからこの内容に大賛成。
ただ、A：B比較では路線延長でB：Cほどの差もなく、在来型論争では県内１駅：３駅だから立場が全然違う。