11/12/01 09:11:01.48 7DeR4cwe0
原付並みの加速じゃないと中の客が吹っ飛ばされちゃうよ
974:名無し野電車区
11/12/01 10:37:36.73 MpiX84qM0
3スレ目に突入か
975:名無し野電車区
11/12/02 22:34:12.53 Ber7IUhc0
681系って結構無茶してない？
MT比1:2で160キロ運転とか無謀だろｗ
976:名無し野電車区
11/12/02 22:44:04.31 4x8F2/eF0
245kW2M4Tだったっけ?
485系6連の120kW4M2Tとほぼ同等。
977:名無し野電車区
11/12/02 22:45:02.80 JDOCfJ3Q0
あくまでも「定格」の場合でしょ。
978:名無し野電車区
11/12/03 00:14:46.30 8DtcZ8AQ0
試作車の登場当時は190kW(3M6T)だったかと
979:名無し野電車区
11/12/03 00:39:05.63 M9TjYMiv0
次スレ立てた～
車両の加速度 3km/h/s
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
980:名無し野電車区
11/12/03 02:34:38.17 /8dwfQ2YP
>>975
ニュートンの運動方程式でググれ
981:名無し野電車区
11/12/03 14:48:08.03 3PkWDEWK0
>>975
粘着はともかく、定格出力/重量比的には485系の2:1と同程度なのよね。
982:名無し野電車区
11/12/03 18:52:15.23 SDDFukpL0
ただ、雪の季節のサンダーバードの走りは目も当てられないｗ
加速に関しては加速度が低い分大して空転しないから良いのだが、滑走が酷い酷い
983:名無し野電車区
11/12/03 21:33:24.60 M9TjYMiv0
V車は粘着特性がいいからとMT比を低くするのは古い考え方
984:名無し野電車区
11/12/03 21:40:51.83 HEGuN3Vk0
束でさえ4M6Tやめて6M4Tだものね
985:名無し野電車区
11/12/03 21:45:55.52 wkGc+0iC0
>>984
ただ、加速度の低い近郊タイプまで6M4Tとしたのは不思議な感じがする
付属編成は相変わらず2M3Tだし
986:名無し野電車区
11/12/03 21:48:38.73 KFf1Jj/G0
東京メトロ16000系が4M6Tだが、雨が降ると滑りまくって糞だった
987:名無し野電車区
11/12/03 21:52:44.61 5HoOFqdu0
>>984
あれは目的が別かと
1ユニットぶっ壊れても営業運転できる性能の確保が目的だったような
988:名無し野電車区
11/12/03 22:05:58.06 avNJQVxF0
JR西日本でも最近は冗長性確保のためか全車2個モータにしてるな
989:名無し野電車区
11/12/04 02:57:18.83 dJfDDM5PO
>>987
京浜東北の209が10年ちょいでVVVF回りがボロボロになったってのも大きいだろうな。
990:名無し野電車区
11/12/04 21:36:32.20 OOuA71bi0
そのせいか千葉の209系はMT比の割りに加速がゆっくりだから
あまり過負荷運転しないようになってるのかね。
991:名無し野電車区
11/12/05 09:12:51.93 ++CAFv5q0
217が登場したとき、4M7Tと聞いて目が点になった
992:名無し野電車区
11/12/05 12:31:00.22 OHA2tTAU0
更新のときに6M5Tにはしなかったのね
993:名無し野電車区
11/12/05 13:00:05.36 c0wwdPnC0
当初は113系との併結も視野に入れてたようだが、実際E217だけで
使う場合でも性能的には4M7Tで充分だったんだろうね。
山手ほど加速･減速が頻繁じゃないし。