11/05/26 18:47:38.33 NERwPqtJ0
電力会社区割り見てると
新潟＝東北電力 長野＝中部電力 山梨＝東京電力 静岡は富士川境に東側は東電 西側は中電
国土交通省管理の直轄国道は、
北部は長野国道事務所（関東地方整備局） 塩尻より南は飯田国道事務所（中部地方整備局）
175:名無し野電車区
11/05/27 11:20:29.00 6y9ctQ4YO
新潟県が東北電力のエリアなのは、新潟県の大部分が周波数５０Ｈｚのエリアだからだろうな。
もし新潟県域の大半の周波数が６０Ｈｚだったら、北陸電力に入れられた可能性が高い。
長野県については、逆に大部分が周波数６０Ｈｚになるので中部電力になったと思われる。
静岡県の場合は、富士川を境に綺麗に周波数が分かれるので、富士川で境界としている。
新潟県・群馬県…大部分は５０Ｈｚだが、一部に６０Ｈｚの地区が混在。
長野県…大部分は６０Ｈｚだが、一部に５０Ｈｚの地区が混在。
静岡県…富士川を境に周波数が変わる。
176:名無し野電車区
11/05/29 06:11:59.55 Vua+N0MQO
>>174
長野県は高速道路も、北部＝東日本、南部＝中日本になっている。
南北にまたがる長野道に関しては、豊科ＩＣが境界（なお豊科ＩＣ自体の管理は中日本）。
まあ大体において、東信・北信＝東日本、中信・南信＝中日本という感じだが。
177:名無し野電車区
11/05/29 09:10:37.07 gua4J4bu0
あさぎりは存在しない気がする。
ひだしなのは名古屋と大阪発が４：１くらい。
米原豊橋が阪和線みたいに国鉄車から223まで混在。ある意味滋賀以下。
敦賀の田舎に新快速の乗り入れなし。大垣行きが1本/h
178:名無し野電車区
11/05/29 13:01:21.24 Vua+N0MQO
「あさぎり」って国鉄時代からあったような…？
179: 忍法帖【Lv=1,xxxP】
11/05/29 13:07:12.50 +70NclEj0
>>178
とっくに「あさぎり」は廃止してたろうって意味やろ
180:名無し野電車区
11/05/29 16:27:33.15 BroPDoaQ0
>>175
佐渡は東北電力だけど６０ｈｚ・・なぜだろう
離島だから問題ないということ？
181:名無し野電車区
11/05/29 22:05:10.16 5EJxmdrY0
対名鉄や近鉄で
名古屋～枇杷島間に「ＪＲ栄生」駅、
名古屋～八田間に「ＪＲ黄金」駅、
木曽川～岐阜間に「ＪＲ笠松」駅を設置しそう。
182:名無し野電車区
11/05/30 13:20:58.86 3j3bDJH20
大阪発のひだ、しなのがもっと増便されてたかも。
183:名無し野電車区
11/05/30 15:47:04.60 tDR58bF30
東海管内全線ってことは新幹線もくっついてくるからあり得ない。
在来特急だけより、新幹線と在来特急の組み合わせのが儲かるもの。
逆に、在来線だけの譲渡という設定なら、
新幹線から客を奪えるから全便を大阪発にしてると思う。
184:名無し野電車区
11/05/30 18:38:57.45 HsffF4AtO
>>180
問題があるとかないとかではなく、単に統合するのが面倒だから。
中部電力が長野県内の５０Ｈｚ地区を放置しているのも、東京電力が群馬県内の６０Ｈｚ地区を放置しているのも、理由は同様だろう。
特に長野県内の５０Ｈｚ地区は、６０Ｈｚ地区に混じってモザイク状に混在しているから、地理的な状況は佐渡より遥かに複雑。
もっとも北海道電力や九州電力は、管轄エリア内にかつて一部だけ存在していた周波数の異なるエリアを統合していったようだが。
185:名無し野電車区
11/05/30 22:23:47.01 8EK4/h4t0
大垣豊橋間がJR名古屋本線に
岐阜美濃太田間がJR各務原線に
武豊線がJR河和線に名前が変わってる
186:名無し野電車区
11/05/30 22:54:42.15 C0T3mTML0
東京→博多
乗務員交代なし
187:名無し野電車区
11/05/31 01:51:16.36 vGDbCEId0
リニアが2035年大阪開業
188:名無し野電車区
11/05/31 21:27:39.63 y83j4vLYO
快速みすずが115系N40更新車で、束区間の長野まで乗り入れる。
189:名無し野電車区
11/05/31 23:57:04.73 +63tPQ9y0
名鉄も壊滅に追い込める、、、、、、のかな？
190:名無し野電車区
11/06/01 00:08:33.61 cH+Paiq10
米原止まりの快速は大垣まで乗り入れて、大垣で名古屋方面の新快速と接続
紀勢本線は全線電化して、新宮行きの特急の一部がそのまま伊勢方面へ
関西本線も電化。難波発（なにわ筋線開通後は新大阪発なにわ筋線経由）の特急が伊勢方面に向かい近鉄と真っ向勝負
くらいはしてたんじゃないかなぁ。
191:名無し野電車区
11/06/01 00:14:12.51 cDDZe+8p0
どう考えても、名古屋地区＋三重県内は放置だろ。
今の広島ほどではないにせよ。
192:名無し野電車区
11/06/01 00:22:56.08 cH+Paiq10
確かに京阪神に比べれば中京圏は劣るが、
それでもかなりの需要を抱える稼ぎ頭であることは違いない。
自動車メーカーの城下町ということも手伝って完全な自動車社会の都市構造をしてる愛知県だけど、
それをいかに切り崩し、鉄道に誘導するか、ってのが、鉄道会社の腕の見せ所ではなかろうか
193:名無し野電車区
11/06/01 01:24:03.78 Jsu6veRo0
それをしないのが酉
194:名無し野電車区
11/06/01 02:22:35.40 PhxjB3JJ0
男は電車に乗れません
195:名無し野電車区
11/06/01 10:32:23.94 jBevqclA0
>>191-192
中京圏では名鉄の運賃水準が割高だから、ダイヤをそこそこ整備したら、
117系や113系転クロリニューアル車でも名鉄に充分勝てるからな。
三重県内はダイヤ面では現実とあまり変わらないが、車両は中古ばかりだろう。
196:名無し野電車区
11/06/01 10:48:46.20 GPOkyfihO
東京発の九州新幹線があっただろうな。
東から併結技術もらって半分博多行きで半分鹿児島中央行き。
システム変更メンドいからイヤってぬかしたどっかのバカ禿のせいで東京どころか新大阪から東京方には絶対来ないからな。
客の利便考えない無能な経営者は一線から去ればいい。
首都圏私鉄が自社車両改造してJR乗り入れやら計画してる中で自己利益のみを追求するバカは
そもそもが鉄道業に向いてない。
197:名無し野電車区
11/06/01 12:02:29.79 TBOrHrOJ0
東京鹿児島中央直通は東海道山陽新幹線が一本化されていればあっただろ
東海でも西日本でも
198:名無し野電車区
11/06/01 12:19:20.49 jBevqclA0
>>196-197
全ては16両固定1323名という東海が勝手に決めたルールの弊害。
東海がそんなルールを作らなかったら東京・名古屋－熊本・鹿児島の直通は実施されてたし、
食堂車もまだ連結されてる。
199:名無し野電車区
11/06/01 12:27:22.72 TBOrHrOJ0
食堂車なんて西しかなくてもないわｗ
なに夢見てるんだよｗｗｗ
200: 【吉】
11/06/01 19:49:00.83 D63pJ5Yt0
200
201:名無し野電車区
11/06/04 23:51:22.25 +6i8VHcy0
>>195
対名鉄は、ダイヤさえまともなら、確かに車両面は１１７や１１３でも
十分に勝負になるだろう。
問題は三重県内の対近鉄をどうするかだろう。
現状と同様、勝負を放棄するか、電化・複線化などのテコ入れをするか・・・。
202:名無し野電車区
11/06/05 00:19:56.66 7fJWwbgeO
一番ガンになっている名鉄と飯田線の混用区間の分断にかかるんじゃないかな。
仮に名鉄が新線作って分断したら、地平ではなくてJRの高架上に2面4線なんて
作られかねないな。
そうなれば豊橋の配線のせいで豊橋の途中駅で返さないといけなかったのが
全部来るようになるしなあ。
203:名無し野電車区
11/06/08 02:17:47.58 QWMZlBbC0
たぶん下地と船町には、東海道線にもホームができるだろう。
204:名無し野電車区
11/06/08 09:30:32.35 QGvjk3Or0
>>198
こんな時代の移り変わりに対応しにくい規則を変えないのも不思議。
N700系16連の先頭車のシートピッチが縮んでしまったことを考えたらいい加減新しい基準考えたらいいのに。
いっそのこと両方の先頭車は自由席にしてしまえば速度アップに伴うノーズ長延長にも対応しやすくなる。
205:名無し野電車区
11/06/08 22:28:38.93 ORSWgiR90
両端を自由席にすると、中間の車両を通り抜ける自由席難民が増えるがいいのか?
206:名無し野電車区
11/06/11 12:40:36.57 1MHBMZh00
>>205
それは困るけど、階段やホーム待合室、売店からの距離が遠い両端2両ずつを自由席にするのは良いかもな。
207:名無し野電車区
11/06/12 03:00:54.03 b8dgYkAO0
新快速を姫路から熱海まで走らせていそう
静岡から熱海は各停化
208:名無し野電車区
11/06/12 17:55:23.56 zwLWOMbi0
>>207
酉は競争のない区間に対しては束以上に冷たい。
よって、静岡のダイヤは現実と変わらず、車両面ではむしろ現実よりも悪いと思う。
もし直通の新快速を走らせるとしても豊橋－姫路（大垣－米原は各停）ぐらいだろうな。
209:名無し野電車区
11/06/12 18:26:50.24 LI4SUjbjO
少なくとも、熱海～豊橋は未だに113・115だっただろうな
210:名無し野電車区
11/06/12 19:33:51.83 JHe4/l/E0
廣島の現状見れば普通は分かるだろうに。
静岡を酉にやらせたら第二の國鐵王国は目に見えてるｗ
211:名無し野電車区
11/06/12 19:38:55.10 08+Pvus50
関西圏と中京圏をまたぐ新快速は設定されてたかも。
最低でも米原での接続は確保。
ただ、直通、分割の如何にかかわらず、米原ー大垣間は各駅停車だろうね。
212:名無し野電車区
11/06/12 22:46:54.40 ZR4sB/KrO
東海の在来線だけでなく新幹線も、西が経営している前提なら、近畿圏と中京圏にまたがる新快速はないと思うぞ。
さらにいえば、新快速は関西だけのブランドにして、他地域に新快速という種別をつくることはしなさそうな気がする。
213:名無し野電車区
11/06/13 02:27:59.49 nxrVVGxQO
こだまレールスター誕生でJR東日本並走区間でガチンコ勝負したかも知れん
それとは逆の施策、東京駅で両社新幹線が直通化工事されたかも知れない
214:名無し野電車区
11/06/13 02:54:18.25 MFRfhVt10
>>213
無い無いｗ
ATCが未だにアナログという安全意識の低さからみても。
215:名無し野電車区
11/06/13 06:54:27.78 EFybJ3oBO
中央線は103系だらけ。一部の115系が若干入ってた。
216:名無し野電車区
11/06/13 12:14:52.02 ntTfKh+o0
今の分割では在来線に掛けられるほど金がないということを考えれば、東海を持ってれば新幹線で稼いだ金でもうちょっと何とか出来ると思うがね。山陽区間も。
217:名無し野電車区
11/06/13 13:55:31.09 d5HMtpHSO
熱海～三島、沼津～吉原の区間については普通列車を廃止し有料電車のみの運行
沼津～三島間は適当に売却して「沼三鉄道」「伊豆箱根鉄道沼三線」「静岡鉄道沼三線」とでもしておく
218:名無し野電車区
11/06/13 16:14:59.33 TfVSzGwz0
>>216
逆に、東日本も含めて全国すべての新幹線は「JR高速鉄道」として分社化されており、
在来線だけが地域分けされていたら？って考えるのもおもしろい。
その前提で考えてみると、「新幹線vs在来線特急、快速」という図式が成り立ち、
結構面白い妄想ができる気がする。そうであれば当然夜行列車も残ってたろうし。
219:名無し野電車区
11/06/13 16:37:11.59 Xwx9kb4bO
>>212
東海も新快速有るから。
220:名無し野電車区
11/06/13 17:01:41.28 I5xXMWJ40
>>218
東東海西九州で均等分配なら
今以上に快速なんてないかもなｗ
221:名無し野電車区
11/06/13 21:44:34.91 5qQzf+QoO
雌車雌席で自滅
222:名無し野電車区
11/06/13 21:50:06.74 TfVSzGwz0
>>220
在来線だけの分社化なら、当然JR東海なんてもんは誕生せず、
浜名湖か大井川あたりでJ西とJ東に分かれてたろう。
となれば、名古屋地区は「中京ネットワーク」と呼ばれ、
各線に今のアーバン同様に愛称がつき、直通運転をしまくってただろうな。
223:名無し野電車区
11/06/13 22:10:55.20 Yj1UDCMH0
>>222
逆に岡山広島に毛の生えた程度の待遇だろう。＞名古屋地区
224:名無し野電車区
11/06/13 22:22:07.87 8LeyTira0
>>223
福知山線や山陰線の整備をする前に名古屋地区に手をつけてたと思う。
225:名無し野電車区
11/06/14 11:58:58.34 jUwh3eqk0
西東しかなかったらどうみても
東海道は富士で分断だろうしそうなると
名古屋地区は色々手を加えただろうが、現状のより下なのはめにみえてる。特に中央西線
静岡は広島ちっくだろうなぁ。
226:名無し野電車区
11/06/14 12:40:40.97 /ZWvYJcaO
>>225
富士で分断したらものすごく中途半端になるぞ。
現状考えたら浜松しか思い当たらないぞ。
227:名無し野電車区
11/06/15 03:01:04.25 UEfidUIjO
>>219
名古屋の新快速はＪＲ化後の登場だから、中京圏が西日本エリアの一部だったら、名古屋に新快速が登場したかどうか。
>>225>>226
在来線が東西２社体制なら、東海道の分割点は豊橋だったと思うぞ。
国鉄末期の静岡局管内すべて東で、豊橋は静トヨのまま、飯田線も東だろう。
228:名無し野電車区
11/06/15 06:22:06.02 oNudqKPE0
東西2社分割って、四国九州も西って前提か。
なら新製気動車も量産メリットがあるから少し変わっていたかもしれん。
ただ豪華仕様は無かったかもしらん。
229:名無し野電車区
11/06/15 23:32:19.69 fmGOZt3l0
四国と山陰は単独でいいよ
230:名無し野電車区
11/06/16 20:35:08.82 z7evgYufO
山陰単独は無理だろ。
231:名無し野電車区
11/06/20 14:21:54.15 JVo4xGxBO
さっき、尾張一宮に２２５系が停まっていたけど…
↓
URLﾘﾝｸ(gazoy.com.s3.amazonaws.com)
232:名無し野電車区
11/06/20 15:55:43.57 /eLmzBoMO
東海道新幹線の収益が西日本のローカル線に持っていかれるわけだから、
東海地区在来線は今ほどレベルアップしてないはず。
1)ひだは体質改善60Nｷﾊ80で維持するも、
東海北陸道バスに惨敗して殆ど季節運行に。
2)名鉄・近鉄競合区間のみ快速の大盤振舞い。車両は基本西と共通。普通は4扉に。
3)東海道山陽新幹線を一手に牛耳るので今以上の露骨な新幹線誘導。
競合線区以外は新幹線乗り換え最優先の細切れ普通を運行。
233:名無し野電車区
11/06/20 23:12:56.36 CmPFXP8XO
過去に何度も出ているが、名鉄相手なら現状の東海ほどの大盤振る舞いはしなくても正直勝てる。
特に本数さえまともなら、車両は国鉄車の体質改善でも十分だと思う。
あと関西線＆近鉄名古屋線の沿線に関しては、お互いに競争する気がほとんどない現状を見ても分かるとおり、元々の需要がアレなので、多少のテコ入れをしたところで所詮は少ないパイの奪い合いで、利は薄いだろう。
234:名無し野電車区
11/06/20 23:40:46.60 jHMmK5axP
言われてみれば近鉄は名阪と観光のが力入ってるしな。
逆に近鉄の通勤と聞くと奈良線くらいしか思い浮かばない。
235:名無し野電車区
11/06/21 10:26:02.87 lKryr1Fn0
>>234
名張から大阪への遠距離通勤は有名だけどな。
関西の私鉄でそんな遠距離を通勤してるのは近鉄以外にはない。
236:名無し野電車区
11/06/21 16:12:24.00 nE0pFaYU0
まあ西だったら名古屋圏に今の東海ほどの大盤振る舞いはしないだろうな。
たださすがに関西線の名古屋～南四日市の完全複線化はやるかも知れない。
237:名無し野電車区
11/06/21 18:23:39.37 pieOV2z2O
雌車雌席で自滅
238:名無し野電車区
11/06/22 23:04:44.13 CvF75XnW0
>>237
あれは通勤型だけの設置じゃないの？
239:名無し野電車区
11/06/26 16:56:55.82 SPUg4X+D0
まあ名古屋は現状の東海のままのほうが幸せかもね。
240:名無し野電車区
11/06/26 20:29:06.05 IgJPfbn+0
>>25
朝/夕のみ運転、豊橋-熱海も同様
米原-岐阜は2往復とJR貨物のみ
中央西線 束の片乗り入れ.....一応 朝の名古屋発は特別快速東京行
大月-東京間が特別快速 朝夕のみ 2両編成ロングシート
241:名無し野電車区
11/06/26 20:30:20.00 2CCf8wVX0
>>239
まあ、西だったらアウトだろうな。東よりマシだろうが。
242:名無し野電車区
11/07/03 13:45:20.23 K7r3YS8iO
中央本線で塩尻を跨ぐ列車なんて、国鉄時代にもなかったものが設定されるとは思えない。
243:名無し野電車区
11/07/10 12:22:44.32 +9XWuGaWO
雌車設定は束も酉も通勤型だけ。
近郊型への設置例はない。
というか、近郊型でやろうものなら、ラッシュ時には乗客を捌けなくなる危険性大。
244:名無し野電車区
11/07/10 20:42:35.19 kzL8CQSw0
>>243
ただ、静岡地区ならやりかねん
245:名無し野電車区
11/07/10 23:03:25.36 +9XWuGaWO
なぜ静岡地区でやるんだよ？
246:名無し野電車区
11/07/11 06:00:09.62 SrsjPURE0
オールロングシート化の次にくるもの
247:名無し野電車区
11/07/12 00:41:14.91 gaN/7Ae40
指定曜日運休→本数削減
248:名無し野電車区
11/07/12 00:55:10.26 B6KPiFvh0
>>244
こういうことをやる大前提は、終日にわたって編成両数が統一されていることなんだが...
249:名無し野電車区
11/07/14 14:17:06.60 wKLk+i7kO
>>244-246
まずロングシートであっても、近郊型への雌車導入例は、東管内においてもない。
さらに、東海在来線が西の管轄だったなら、そもそも新車を投入してまで静岡をオールロング化したかどうか。
>>248
東や西が通勤型でしかやらないのも、近郊型は編成両数が列車によってバラバラというのが大きいだろうね。
250:名無し野電車区
11/07/22 23:24:54.52 3CMRDQgEO
名古屋発おわら風の盆設定
251:名無し野電車区
11/07/28 08:19:04.41 yFuzT3E7O
高山本線交直流で電化。
武豊線直流で電化。
113系→415系が更に増える。
252:名無し野電車区
11/08/05 22:39:37.68 l8tmh/5IO
名古屋口には117が更に増えそうな…
253:名無し野電車区
11/08/05 22:50:05.84 GSYcjRAXO
セントラルタワーズがルクア
254:名無し野電車区
11/08/14 00:29:21.15 CODtqUXC0
大府辺りで大事故を起こしそう。
255:名無し野電車区
11/08/14 01:32:33.78 JolgJ+G60
>>253
そしてホームを覆う大屋根も装備。
もちろん、横から雨が入ってくるオプションも付いているｗ
256:名無し野電車区
11/08/14 01:38:20.48 HTwqb6eXP
>>251
区間電化になりそう。
最低でも美濃太田までは行くと思うが。
257:名無し野電車区
11/08/17 17:58:41.39 haFfXae60
>>251
高山線は富山側まで電化するとしても、全線直流にするんじゃないかな？
黒磯みたいな構造で、高山線のみ富山駅構内まで直流で。
258:名無し野電車区
11/08/18 00:07:44.68 VWLd4fbs0
はやぶさが新大阪まで乗り入れ
はやてが岡山まで乗り入れ
博多・広島発ののぞみが仙台まで乗り入れ
259:名無し野電車区
11/08/22 21:17:00.63 dh0ilwhUO
民営化直後に221系を60両程度入れて、後は長年放置プレー。
そして、久々に「しなの」に新車となる287系を投入するものの、非振り子の為スピードダウン。
東海道線では今も117系の新快速が115km/hで爆走中。
260:名無し野電車区
11/08/22 22:49:19.60 j4iUTukT0
で、どこのマンションに激突するって？
261:名無し野電車区
11/08/23 20:49:12.34 bcdgNwRyO
ヲタ急が闘武だったら、
江ノ縞線は古くから6両編成、ただし今はオール8000系。
分岐駅の相州大野では江ノ縞線は抱き込む配線で
折り返しても闘武小田藁線に干渉しないようになっていた。
262:名無し野電車区
11/08/27 00:47:54.36 yAj+Vwxg0
ゆったりしなの
263:名無し野電車区(内モンゴル自治区)
11/09/01 19:39:18.96 8i9pXgjjO
>>251
113系→415系は『出来ないの？』と長年抱いていた疑問をそのまま大胆に敢行してくれた点が
大きく評価出来るw
264:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/03 23:57:53.00 8GENSkHGO
中央西線偏
・1980年代後半に、205系1000番台を少数投入。
・快速用に117系を投入。ラッシュ時の乗降に時間がかかるも、お構いなしｗｗ
酉曰く「ご理解とご協力を強（ry」
・近距離用に103系体質改善車、木曽ローカル用に115系3800番台
・近年、アーバンのお古の221系が何編成かやってきて、快速を中心に活躍。
・381系のパノラマグリーン車改造した「スーパーしなの」、内装を徹底リニューアルした「ゆったりしなの」、そして若干数の283系1000番台？「アルペンアロー」
・しなのにも非振り子の287系を導入する計画が…。
・愛 地球博では、酉各地からかき集められたボロが「エキスポシャトル」として大爆走ｗ
265:名無し野電車区(西日本)
11/09/04 01:08:06.60 cFMffqy40
>>264
一番上の項目はまず無いな、あくまで103系転用だろう。
2番目は微妙、これもあくまで113系転用で通しそうだ。
最後の項目は信楽高原・・・・
いや、何でもない
266:名無し野電車区(東京都)
11/09/04 07:51:54.93 9gmBMRKt0
なんだかんだで現状の東海は在来も新車をつぎ込めるぐらい金あるからね
のぞみさまさまか
267:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/04 21:00:47.02 xNfT5xfZO
ドル箱の東海道新幹線を酉が所有するか、否かで、在来線の車両の状況も変わってくる。
前者なら、名古屋や広島にもある程度の数の223系が入ってても、おかしくはない。
後者なら、まぁ、ご想像のとおりだなｗ
268:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/04 21:44:10.03 koImzxFtO
>>264
長野五輪時はどうしただろうか?
269:名無し野電車区(中部地方)
11/09/05 00:41:48.27 +fJ0/m+90
逆に西が東海ならどうやっていたかな。
いくら財力があるとはいえ、313を岡山・広島に大量投入するお金はないだろうし
113・115な予感。
321の代わりに211-5000だけど、静岡の仕様で来るのかな？
270:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/05 06:36:29.33 wMyO3p/00
小倉～博多間は九州の圧勝
博多南線はできていなかった。
271:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/05 10:18:56.07 9w23YEYy0
J-WESTカードの募集を東京、品川、新横浜、小田原駅と
静岡、愛知、岐阜、三重県内の主要駅もやるだろうな？
5489受け取りが東海道山陽新幹線すべての駅で可能と便利に！
ひかり停車が少ない小田原駅が冷遇されそうで嫌だなｗ
東海だから飛行機意識して ６：１５新横浜駅始発ひかり４９３号の
小田原6:15、静岡6:41に停車した後はのぞみ並みに早く、名古屋、京都、新大阪まで
一番乗り出来る満点ダイヤやってくれたけど西だとやるかな？
272:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/05 10:23:44.45 9w23YEYy0
>>271
ひかり493号広島行きは 新横浜始発で６：００発だったｗ
小田原は６：１５だが、このおかげ後続のぞみ99号博多行きに乗り換えると、
博多に１０：５０に着ける！
273:名無し野電車区(埼玉県)
11/09/05 18:40:59.65 VUpa/2Cs0
>>266>>267
いくら妄想スレでも少しは現実を見ろよ!!
東海道新幹線を所有してても、せいぜいアーバンから103や201が撤退している程度だよ!!
国鉄廣嶋、国鉄名古屋という状況になっているに決まってんだろ!!
新車はアーバンと新幹線が最優先。この状況に一切変化は無い。
274:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/09 16:38:32.41 6psa985wO
今回の台風の被害で、紀勢本線はサジを投げ出すかもな
275:名無し野電車区(京都府)
11/09/10 12:50:01.33 awwoU45B0
新宮駅を含め多少路線伸ばしてあげるから、再建はＪＲ東海にお願いしてたりしてｗ
276:名無し野電車区(岐阜県)
11/09/11 11:34:53.44 NxVhmJTt0
紀勢線は山陰本線並みのローカル路線と化す
列車内のトイレを作る費用を沿線自治体にせびる
277:名無し野電車区(旅)
11/09/14 18:26:59.09 ShfItete0
>>273
東海道新幹線の収益ってリニア建設を計画しながら国鉄時代に製造した車両（100両以上？）を一掃できるほどでかいんだが・・・
名古屋地区には名鉄潰しのために新車を投入、中国地区には新車とは行かないまでも経年が浅い車両（例えば新快速引退直後の221系とか）が流れてくると思うのだが。
っていうか金あるんだし新車導入などの設備投資しないと乗客から守銭奴呼ばわりされるでしょｗ
278:名無し野電車区(dion軍)
11/09/14 19:44:55.70 x02LAZhn0
>>277
甘いっ!!!
関西地区へ集中投資
279:名無し野電車区(東京都)
11/09/14 20:29:14.25 D0Yr2a+q0
一掃っていったって平均車齢30年程度なんだが。
それと単に毎回集中投入してるから目立つだけ。
年平均で見たら30両強(在来線一般電車のみで集計した数字)だぞ。
280:名無し野電車区(大阪府)
11/09/15 19:35:38.78 Rgb3aF/S0
廣嶋地区のように名古屋地区も放置、名鉄の天下が続く。
281:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/20 16:45:07.92 WxGmGk4VO
【結論】
東海道新幹線を所有しようが、しなかろうが、在来線は現実と大差無し。
ましてや、尼崎の脱線事故で、資金は安全や設備への投資に全部喰われる。
282:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/20 23:16:38.79 +Qv2Fw3bO
新幹線は16両の縛りは無く多様な編成が走る。東海道の新快速・特別快速は無く全て快速。快速みえでは無く伊勢路快速となり四日市までは30分サイクルの対で電車の快速が走る。名松線はとっくに廃線？飯田線や美濃赤坂、太多線で保守間合運休。
283:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/20 23:27:55.99 +Qv2Fw3bO
おそらく211・213・ｷﾊ11・ｷﾊ75･ｷﾊ85の製造は無く205(中央本線に大量投入）・125・221・223・ｷﾊ120・ｷﾊ121(みえ用）・ｷﾊ187(ひだ・南紀）を投入し103・113・115・123・ｷﾊ40等はＮ40改造。
284:名無し野電車区(空)
11/09/20 23:55:16.13 v1E0hgUv0
色気を出して東北新幹線と相互乗り入れを始め、正面衝突して責任のなすり愛
遺族との法廷闘争が延々続く
285:名無し野電車区(千葉県)
11/09/20 23:58:33.45 AuKCo95r0
全てＡＭＢＩＴＩＯＵＳＪＡＰＡＮ
286:名無し野電車区(京都府)
11/09/21 03:18:01.36 djA4UsvC0
新幹線は連結編成余裕だっただろうに…
前半８両博多行き、後半８両新大阪止めとかｗ
287:名無し野電車区(神奈川県)
11/09/22 20:02:41.82 cfLR67vD0
>>286
ヒントダイヤの乱れの運用
東海道新幹線は過密なので16両固定じゃ無いときつうと思うけどな？
288:名無し野電車区(関西・北陸)
11/09/25 17:29:19.08 7s6DJC2yO
企画物が大好きな会社だから、ﾑｰﾝﾗｲﾄ銀河として485系雷鳥ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ使用で姫路-東京を自社運行。
289:名無し野電車区(京都府)
11/09/25 23:23:18.20 k9Tn8ww/0
新幹線と莫大な借金だけをＪＲ東海が１社で全て引き継いでくれたら良かったのに…
そして在来線はＮＴＴと同じでＪＲ東と西だけで分けてたとしたら、どこで地域分けをしてたんだろうね。
やはり東は東京管内が含まれててそれだけでウハウハ、西は過疎地ばかりゲットで死に体だったんだろうなｗ
290:名無し野電車区(西日本)
11/09/29 01:27:46.89 plH27MRq0
逆に酉管内を倒壊が運営したら「はまかぜ」と「(ワイドビュー)はくとｗ」は
姫路発着になってるだろうな。
>>289
50Hz・60Hzの関係で静岡(≒フォッサマグナの南北線)で分割かも。
291:名無し野電車区(岐阜県)
11/09/29 20:40:20.70 sNQFXgho0
>>289
むしろ各会社の新幹線を分離して「JR新幹線株式会社」が作られていたらどうなるかな？
そうなると、在来線のみの東海や西は経営が苦しくなるが
292:名無し野電車区(大阪府)
11/10/03 19:14:35.47 xdxepF0z0
在来線「のみ」にするんだったら東海で分けるわけがない。
四国に次ぐジリ貧会社になるのは目に見えてるし。
293:名無し野電車区(空)
11/10/04 00:57:35.66 b3RRuFoc0
いくら何でも名古屋を抱えているわけだし
北海道や九州よりはマシなんじゃないのか
まぁ今ほど新車だらけにならないのは当然だが
294:名無し野電車区(東京都)
11/10/04 21:48:12.31 p/XTKhL2P
特急券の収入、だな。
295:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/05 12:15:43.34 lea82ClAO
多分静岡は広島並。
296:名無し野電車区(秘境の地)
11/10/05 19:55:46.98 SzfzH1LL0
武豊線にキハ２５形の新車導入とか２０００％ありえないｗ
むしろ小浜線みたいにお笑い電化はされていたかもｗ
297:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/05 20:04:55.45 JcV4vJQ+0
>>277>>280
関西私鉄と違って名鉄が相手なら、車両は国鉄型メインでも、
ダイヤさえ改良すれば十分勝負になっていたと思う。
だから名古屋地区は、ダイヤはそこそこまともになるが、
車両はほとんど新車なしの状態だと思う。
ただ関西線名古屋口の完全複線化だけはやるだろう。
298:名無し野電車区(チベット自治区)
11/10/05 20:13:40.19 JcV4vJQ+0
>>289-292
確かに新幹線が別会社で在来線のみの運営会社だったら、
東海を単独会社にする意味ないな。
その場合は、本州は東西２社体制だろう。
境界は電力周波数に合わせて富士の可能性もなくはないが、
国鉄末期の静岡局を丸ごと東で、豊橋分割もありそう。
299:名無し野電車区(大阪府)
11/10/05 21:59:29.22 ylaXDAYt0
>>297
JR西が関西、特に京阪神地区ばっかり設備投資してるのもあの阪急が相手という事情もあるからな。
だが、ちょっと外れた奈良線や阪和線になると手抜きが見え始める・・・。（だから近鉄・南海の客を奪えない）
300:名無し野電車区(大阪府)
11/10/05 23:21:15.83 CoMYdkDb0
JR西と近鉄は仲いいから
301:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/05 23:30:00.21 LYmMBq03O
>>299
奈良線の場合は、完全複線化すれば多少はよくなるのでは？
302:名無し野電車区(大阪府)
11/10/06 06:11:53.06 008LN47r0
>>300
近車の最大顧客はJR西日本だし、伊勢方面のフリーきっぷもJR（主に首都圏）でも多量に売られているので、
近鉄はJR西日本、東海、東日本に頭が上がらない。
南海もなにわ筋線開通後はJR西日本とパートナーになるからねぇ。
303:名無し野電車区(大阪府)
11/10/06 10:00:59.79 W7ArW2Tq0
そういやJR東海も名鉄に対しては徹底的に潰しにかかるという感じだが、
近鉄に対しては弱いところもあるからな。
関西本線の名古屋口は単線のまま放置されてる区間もまだあるし、
三重県内のJRの電化も名古屋－亀山だけで留まってるからな。
304:名無し野電車区(iPhone)
11/10/06 11:21:37.32 lmIDG1w+P
>>303
三重県と奈良県を影で操ってんのは近鉄とジャスコって言われてるくらいだしな。
305:名無し野電車区(大阪府)
11/10/06 20:05:04.39 008LN47r0
＞JR東海も名鉄に対しては徹底的に潰しにかかるという感じだが
名鉄が設備投資のやり方を間違えて、自滅しているような感じもするがな。
DX特急の頃から迷走が始まった気が・・・。
306:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/06 20:24:42.54 lP6+WuhdO
三重県については、伊勢鉄道の経営分離が痛かったと思う。
伊勢鉄道が自力で電化するのは無理だし、かといって伊勢鉄道が非電化のまま、ＪＲが津以南の路線を電化するメリットもない。
307:名無し野電車区(東京都)
11/10/06 20:47:32.97 JQ7eavLq0
>>298
・JR新幹線
・JR在来線(貨物含)
これでいいんじゃね
308:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/09 16:44:09.47 eHfxMBnnO
なんじゃそれｗ
309:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/10/11 19:06:00.81 xuBjNRvdO
せめて東西２社くらいにはしたほうがいいよ。
310:名無し野電車区
11/10/19 15:33:32.84 mnrZ4hyz0
民営化はいいんだろうが、そもそも分割は必要だったのか。
311:名無し野電車区
11/10/20 15:13:34.89 Ub+Vsd6VO
311系
312:名無し野電車区
11/10/21 01:27:32.84 S0otaAOh0
18キッパーにはすごーく不評だけど静岡地区はいまのまま東海のがいいな。
西なら113で8連固定で毎時3本にされそうだｗ
313:名無し野電車区
11/10/23 07:35:27.16 mn3/CbYM0
>>306 西はJR東西線など上下分離方式での新線建設や、自治体出資による高速化をやってるから、
三重県の資本が入ってる伊勢鉄道を買い戻すと思う。少なくとも智頭急行より電化・高速化しての需要はあるからね
314:名無し野電車区
11/10/23 08:08:41.48 rhteStqZO
>>299
むしろ南海に客を流している
315:名無し野電車区
11/10/23 08:45:05.90 BzF6zxJD0
>>296
武豊線は加古川線みたいにウケ狙いの車体塗装になるでしょうｗ
316:名無し野電車区
11/10/23 11:15:11.01 VVFseWA20
静岡地区にはシティーライナーが走っていたり、熱海ではE231系と転クロ車が並んだりしてw
317:名無し野電車区
11/10/23 12:15:34.84 RYVP28aj0
静岡には転換クロス車両が投入される
地元が金を出せば新車導入、出さなかったら117系
運行区間は熱海-豊橋の長距離便と静岡周辺の区間列車に分けられる
また北陸や山陽地区のように快速が設定されるも尻すぼみ的に消滅
318:名無し野電車区
11/10/23 13:42:04.25 XhLwhy5wO
快速シティライナー
停車駅:熱海-興津間の各駅と、興津･清水･静岡、静岡-豊橋間の各駅。
319:名無し野電車区
11/10/23 13:56:32.34 Z6DqzYzP0
>>303
現在の関西線の利用状況じゃ、設備投資する価値なしと判断するのは当然。
320:名無し野電車区
11/10/23 14:09:57.86 Z6DqzYzP0
ＪＲ西は利用状況の悪い快速電車には容赦ないから、関西本線名古屋口の快速は全廃され、普通のみ20分か15分間隔で走ってそう。
321:名無し野電車区
11/10/23 14:25:49.31 hCn50zVB0
>>317
そして姦盗人が熱海駅などで転クロ車両を頻繁に見かけるようになり、次第に要望が高まり、束も転クロを導入するようになるw
よく考えると、酉も倒壊もｺﾋも束との境界駅に転クロ車両をなるべく乗り入れないようにしているんだなw
322:名無し野電車区
11/10/23 14:28:29.47 IUtf6fP20
ｺﾋは今や関係なくないか？以前は「海峡」が転クロだったけど。
323:名無し野電車区
11/10/23 14:43:46.49 aJfnXghR0
静岡は廣島化しそうな気がするが
競合ないだろ?
324:名無し野電車区
11/10/23 19:50:10.90 nlSIZAXY0
>>321
倒壊持ちのみすずが転クロ車を使っている
325:名無し野電車区
11/10/23 21:17:40.93 qqnYko+M0
>>321
米原駅では対面で転クロ→転クロの乗り換えが出来ます。
326:名無し野電車区
11/10/24 09:36:40.39 RaqXrQ3B0
18キッパーしか利点がない転クロなんて競合地域だけでいいじゃん
なので現状のままか
327:名無し野電車区
11/10/24 10:09:14.03 ow6I603p0
>>321
>酉も倒壊もｺﾋも束との境界駅に転クロ車両をなるべく乗り入れないようにしているんだな
京急も一時2100形という転クロを入れたが、乗客による座席の転換ができなかったり、
シートピッチがやや狭かったりするのは束への配慮があるからだろう。
結局は京急も束や東京都の無言の圧力で転クロの増備を諦め、新1000形一本にしてしまったしな。
328:名無し野電車区
11/10/24 22:57:42.42 SrR72Ah+O
静岡シティネットワーク（笑）
んで、廣嶋同様に大コケして黒歴史と化す。
329:名無し野電車区
11/10/24 23:08:33.69 Tc1BPk+Q0
>>327
なんかすげーうがった見方だな
単純に席数を稼ぎたいからピッチつめた→単独では転換できなくなったんでしょ
それに2100は日中の快特で足りる分作ったらそれ以上は必要ない
330:名無し野電車区
11/11/06 19:29:33.91 EX8CjLS/0
快適になる
331:名無し野電車区
11/11/14 19:50:04.21 oat8WSuH0
新快速 熱海発下関行き
332:名無し野電車区
11/11/14 22:12:11.03 ObzEwTP4O
樽見鉄道内でJRから乗り入れた臨時快速と樽見線列車正面衝突。
以降、直通運転は中止
333:名無し野電車区
11/11/15 14:51:02.67 31PhVFDk0
金山のカーヴでセントラルライナーが名鉄駅に特攻。
以降「しなの」の次世代車は非振り子の375系(仮)に。
334:名無し野電車区
11/11/23 22:18:15.79 9TZ49LNJ0
葛酉敬之
335:名無し野電車区
11/11/24 00:14:53.37 d41ZP1KJ0
アーバンからの快速や新快速は、日中も大垣まで行くのが多かっただろうな。
そうすると長浜方面延伸も、敦賀まで直流電化もなかった。小浜線も然り。
336:名無し野電車区
11/11/24 14:42:14.33 0iGEY7qg0
>>335
ホント、ＪＲ東海の車両基地がある大垣まで新快速を伸ばして欲しかったよ。
で、敦賀発と大垣発が米原で一体になり大阪方面に行く構図が良かったのに。