11/03/02 01:09:57.03 1bYfQQrc0
12連の付属４連開放時間が無くなれば、空いた時間に増発が可能となり、増発枠に両空港間特急を充てられる。
増解結が残ると、両空港間特急は現行スジを置き換えるしかなく、通勤スジは実質減便。
これが12連を東京方面へ突っ込みたい理由。
>>148
増解結を減らすのが目的なのに、新たな増解結を作ってしまったのでは、本末転倒。
新馬場駅を２面４線くらいにして、そこで地下新線品川駅と分岐するなら可能かもしれないが、夢物語。
12連を突っ込むためには、品川駅－泉岳寺駅間の勾配が問題となる。
８連を押して、又は引いて、勾配を登れる登坂能力を備えていることが、乗り入れ協定に盛り込まれている。
12連が入ると、協定見直しが必要になる。
東京都・港区等の計画、環状３号線や東西自由通路伸延のために、京急品川駅はいずれ改良しなければならないが、
南側（新馬場駅側）へ移設すれば、環３や自由通路を避けられる。
その時に、現行北品川駅付近（及び第３北品川病院付近）に新南口を新設すれば、北品川駅は廃止できる。