11/02/16 20:48:52 qKiIE0vt0
130です。連投スマン。
仮に夜行急行列車を運行しても採算がとれなし、車両に余裕がないと思う。
夜間割増の人件費（交代もある運転手と車掌、夜間に停車する駅の職員、
列車がはまなすのような客車なら機関車の交換・連結をする作業員など）、
車両関係（電気代、ディーゼルなら燃料代、清掃や整備の費用）、駅の光熱費がかかる。
あと、夜間に停車する駅のホームレス対策などの問題がある。
長距離バスなら道路の補修や除雪のための費用が直接かからない。
それに対して鉄道は保線と除雪の費用（保線作業員や除雪車運転手の人件費、
保線費用、除雪車の燃料代及び清掃や整備の費用）が直接かかる。
ｷﾊ183系で上下合わせて運行するとしても、
3（まりも・大雪・利尻）×2（上下列車）×2（1編成2両）＝12両の運転台付車両が必要。
特急ｻﾛﾍﾞﾂを利尻の運用に回すとしても、2×2×2＝8両の運転台付車両が必要。
ｷﾊ183系は、年末年始やＧＷ、お盆には北斗・ｻﾛﾍﾞﾂ・ｵﾎｰﾂｸの増結や臨時特急として、
ｷﾊ281・283・261（S北斗・Sおおぞら・Sとかち・S宗谷）故障時の代走車両として使用されている。
一部のｷﾊ183系は廃車・海外移転している。