11/02/10 11:22:37 0qZtoZyPO
>>71
既存の論理を並べて解決しきれる内容ではありません。
それが故に未だ方針が固まりきっていないのですから。
DS-ATCと相関して対向列車を検知できる新ATCを開発･導入するか、
共用区間を140～160Km/hの範囲に抑えるかの何れかになると思われます。
新函館開業時では遮風壁やTOTは現実性に乏しいので、
上記の二者択一と言って差し支えないでしょう。
11/02/10 11:22:37 0qZtoZyPO
>>71
既存の論理を並べて解決しきれる内容ではありません。
それが故に未だ方針が固まりきっていないのですから。
DS-ATCと相関して対向列車を検知できる新ATCを開発･導入するか、
共用区間を140～160Km/hの範囲に抑えるかの何れかになると思われます。
新函館開業時では遮風壁やTOTは現実性に乏しいので、
上記の二者択一と言って差し支えないでしょう。