11/02/21 22:17:28.58 M5l2Xt0n0
>>601
航空と鉄道のシェア予測の理論で、時間差モデル（北大佐藤先生）や、
時間差他に運賃や乗り換え抵抗等を含めたモデル（ITPS他、多数）などがあって、
既に時間差だけでシェアを予測するモデルは陳腐化してるけど
4時間とか600kmで区分をする考え方もあるのはご指摘の通り
ただね函館着工は札幌延伸を前提にした政治着工であるという事と
北は社運をかけて欲しがってるけど東はどうかな？という事の二点は抑えておいた方がよいかも
函館着工については、函館までは既に完成してる青函トンネルの共有区間部分の建設費を除外できるので
目先のB/Cも3.5だかにでっち上げることができたのも大きいしね
なので無理矢理作ることができた
「何とかするのではと思うんだけどなあ。」というのは理解するけど、実際はどうにもならないんじゃないのかな？
>>616
ま、妄想は結構なんだけども（笑）
>>619
飛行機に乗る時は60分前に着けと言うなら新幹線でも60分前に着かないと駄目だよな
>>621-622
2013年までに宇都宮盛岡間は320km/h対応になるけども
すでに東のプレスリリースで発表済みだよ
そういえば>>369の
「飛行機降りて５分でバスに乗り換えることがどうやても不可能が論点ってこと。」ってバカ
あのあと二度と出てこないけど、すげー馬鹿だったよな（笑）
さすが馬力のバカ（笑）