11/05/09 16:46:19.13 sIMyzQLqO
>>829
根性論かよｗ
831:名無し野電車区
11/05/09 16:51:58.68 g9cQhpPRO
>>829
百歩譲ってお前の言う通り度々ミスを犯してた運転手個人がおかしかったとしても、その運転手に乗務を続けさせてたのは西っていう会社だろうよ。
事故前におかしなことが２度もあったにも関わらず放置してたんだからな。
そんなことすら解らないわけ？
ってかこれ以上は完全にスレちだな。単にＪＲマンセーしたいだけならさっさと失せろ。頭弱過ぎで情けないし気持ち悪いから消えて。
832:名無し野電車区
11/05/09 16:55:57.19 q6oZw+UVO
>>831
お前の頭には負けるわ
速くない鉄道に価値はないだろ
833:名無し野電車区
11/05/09 17:04:22.64 q6oZw+UVO
阪急なんて他社で行けないところが目的地で仕方なく乗るものだろ
冷暖房をケチる、車両古い、色汚い、定期の自販機でカードが使えない、即日で発行できないPiTaPaが主流だろ
速くなくていいってどういう神経？
片道5分短縮で1日10分、月3時間20分、年40時間も有効な時間が増えるんだがな
事故なんて宝くじより確率低いからそんなリスクは無視できる
あたれば運が悪いだけ
834:名無し野電車区
11/05/09 17:22:19.89 8so1ADIgO
>>833
その５分が出来たとして何かやるか？
家帰ってスーツ脱ぐ時間で終わってしまうだろｗ
835:名無し野電車区
11/05/09 17:27:27.79 4u9Xioa50
6024Fが星特に結構な確率で入ってるね。
さりげなくアンテナを見ると1本だけど、色が灰色でなく青っぽい(ホモ尾田ホモ男のヒゲみたいな色）。
アレが能勢電対応？のアンテナなのかいな？
>>833
＞色汚い
パッチワーク塗装は特例としてJRも大概だよ。
個人的には321系の床の斑な状態のほうが気になるけどね。
あと、過度の懲罰は必ずしも人材の育成に有効でない場合もある。
JR西の場合はそれ以外の事情も絡むので更にややこしいんだけどね。
労組の主流派と反(ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
気合いとか根性とかしか書けない自宅警備員の ID:q6oZw+UVOには難しい話だろうけど。
836:名無し野電車区
11/05/09 17:39:32.14 zk2FFFYU0
＞ID:q6oZw+UVO
さっさと自分の巣に帰りな
837:名無し野電車区
11/05/09 18:45:20.48 jgG2mqD20
たすき掛けは効果ない
運用が複雑化して回復運転に支障がある
ということですね
838:名無し野電車区
11/05/09 18:54:39.32 WAjE+Ciq0
滑り込み阻止
839:名無し野電車区
11/05/09 19:28:54.14 NiWaD3nqO
>>819
蛍池付近のカーブを110～125km/hなんかで暴走したら確実に線路脇の建物に突っ込みますなぁ
例のマンション前よりもかなりの軋み音立てて曲がってるのに。
840:名無し野電車区
11/05/09 19:31:33.11 vuySOJkM0
>>819
普通鉄道構造規則ってまだあったんか？
841:名無し野電車区
11/05/09 19:53:37.83 q6oZw+UVO
>>840
鉄道工学の基本だろ
最急勾配、最大カント量、最大スラック量が時代おくれの小ささだが
60kgレールとPC枕木、カント、スラックの上限を採用すればかなり速くできる
カントの上限値を廃し遠心力と釣り合う値にしたり、駅以外の曲線部でお飾りの内側のレールの省略化、曲線部のレールのみ単重を100kgを認めたら高速化が図れる
内側レール省略、速達化による車両数の削減でコスト縮減と運賃への還元が図れるのにもったいない
842:名無し野電車区
11/05/09 19:57:43.12 q6oZw+UVO
>>839
単にスラック量が少なすぎるんだろ
台車の車輪間隔を詰めるかスラックを増やすかしないからだ
阪急の台車は無意味に重たいから曲線は弱い
バネ下荷重を減らせばいい方向にいくことを知らないようだ
いまだに時代遅れの鋼製塗装車を使用してるし軽量化と走行性能について土木系の学校で講義を受けたほうがいい
843:名無し野電車区
11/05/09 20:04:49.88 7J7UeLp2O
この前「阪急沿線」のバックナンバーを読んだのだが、
戦前25分運転を保つ為に、御影カーブをかなりの速度で走っていたらしい。
そのせいで席に座っていた客や車掌が向かい側の席とかに飛ばされる、といったことが
日常茶飯事だったそうな。
スピードをJR並にしろと言っている椰子がいるが、宝塚線みたいなカーブの多いところだと
それこそ上記の件が頻発する訳だ。それでもいいのかな？
844:名無し野電車区
11/05/09 20:22:52.36 q6oZw+UVO
>>843
それはカント量不足
まあ新快速や振子特急が揺れるとか寝ぼけた奴も多いからな
ある程度、揺れはあるものと思って乗らない奴が悪い
845:名無し野電車区
11/05/09 20:46:52.89 4AWfPvZeO
賢いのはわかったが、曲線半径を目分量ではかったらあかんでな。事故のもとだ。
846:840
11/05/09 21:25:50.35 vuySOJkM0
>>841
揚げ足取りかもしれんが、廃止されてるで、その名称は。
847:名無し野電車区
11/05/09 21:48:25.39 vuySOJkM0
>>842
＞阪急の台車は無意味に重たい
この根拠は？まー、どーでもいーけど。
それと、台車の軸距を縮めたらそれこそ安定した高速走行には向かなくなるよ。
ただ単にカーブが曲がりやすければいいってモンじゃない。
848:名無し野電車区
11/05/09 21:52:27.43 TVWjGmFv0
阪急っていまだにボルスタレス使って無いんだよな
JRもボルスタレスだが重くなるヨーダンパつけてるな
台車を軽くするのが目的なんだから揺れは客に我慢させヨーダンパなしのボルスタレス台車で高速走行せんと意味無いな
849:名無し野電車区
11/05/09 21:53:57.70 vuySOJkM0
ID:q6oZw+UVO
ザッと流して読んでたけど、よく読むとだんだん「イタイひと」かなって感じになってきた。
>>842の最後のほうなんて、思わず笑った。
よくこれだけ・・ｗ
850:名無し野電車区
11/05/09 22:34:28.25 zk2FFFYU0
>>848
一部で使ってる