11/03/03 02:44:16.64 WzOTkdif0
次に名城線など。
10分おき区間を見ると西高蔵・神宮西・妙音通・運動場東・リハビリとしょぼい駅が目立つ。
この乗客数というのは他鉄道線だと15分おきであたりまえのレベル。
要は大曽根～八事はそこそこ乗ってるが、八事～新瑞橋がカスすぎて話にならん。
この点で全線増発は無理じゃないのか？
金山から北への折り返しが出来れば 環状-名港-八事-名港の15分に4本パターンにも出来るだろうけど、
今の設備を考えると、ドーム～八事の各駅には割喰ってもらうしかないって感じかな。
同様のことは桜通線にも言えることで、運動場西～鶴里がさっぱりだから増発が難しい。
中村区役所～桜山7.5分、桜山～徳重15分にならできるだろうけど、
それよりは全線10分おきのほうを選んだのかもしれない。
本当に割喰ってるのは東山線の名古屋以東くらいのもんで、
それ以外の区間は何らかの理由がやっぱりあるってこったね。
951:名無し野電車区
11/03/03 02:56:21.14 WzOTkdif0
>>949
結局金山～栄を4とすると、栄～大曽根が3未満、大曽根～八事が2、他が1程度なのよ。
せめて8分間隔くらいってのは極めて妥当な感覚だとは思うけど、
名城線東側がもっと伸びてこないと難しいね。
あるいは15分で3本のうち、1本を大曽根、1本を名古屋大学、1本を環状なら今でもできるかも。
名古屋大学ゆきは時間調整をなくせば多少は大曽根以東の間隔も均等化するだろうし。
952:名無し野電車区
11/03/03 03:03:53.59 iUL9v0Ak0
>>650
詳しくありがとう
こう見ると、地下鉄乗換駅以外はしょぼい駅が目立つな。
そう思うと、既存の非乗換駅に接続する新線があるできるといいんだが、現状ではほぼ無理だし･･･。
となると、出てくるのは市バス。
現状では>>897のような市バス路線が多いから、地下鉄の利用者が減るんだと思う。
もう少し市バスのダイヤを調節して、基幹バスが増えれば言うことなしだと思うのですが。
953:名無し野電車区
11/03/03 03:21:07.82 WzOTkdif0
まあ地下鉄とバスの連携がいまいちなのはほんとそうだよね。
ただ道路は時間が読めないから5分くらい平気で遅れるし、
そうなるとバスをどっかで時間調整して実質遅くするかしないと
5分以内でのスムーズな乗り換えはむずかしいと思うぞ。
根本の原因は需要が足りないことだから、小手先も必要だけどどうにもならないこともあるかな…。
954:名無し野電車区
11/03/03 03:24:19.02 WzOTkdif0
あと念のため書いておくけど増発は減便効果以上に金がかかるっていうのもある。
折り返し込み往復1時間かかる路線で10分おきだと6本の列車がいる。
これを15分おきにしても2本しか減らないが、7.5分おきにすると2本余分にいる。
5分おきにしようものなら6本余分にいる。
これが「せめて」の増発が難しい理由であり、同時に区間折り返しを設定しない理由だろうな。
955:名無し野電車区
11/03/03 03:33:07.01 iUL9v0Ak0
基幹バスをほかの路線にも導入できないのかな
もう地下鉄は当分作れないし、今後は基幹バスの拡大みたいな
956:名無し野電車区
11/03/03 07:05:21.60 TFGxGWaUO
>>950
あの辺は名鉄やＪＲ、並行する路線があるから乗客が分散するんだろうね。
957:名無し野電車区
11/03/03 07:32:09.82 YzSQw31u0
>>954
すぐに増発することはないと思っているが、ちょっと分析が甘い。
需要が足りないということはないよ。そもそも地下鉄は駅間距離が短く、輸送密度は高い。
小規模駅の利用者数だけで判断できるものではない。
実際には、休日ダイヤについて、需要よりも少し少なめに本数を設定しているのが現実なんだ。
958:名無し野電車区
11/03/03 08:03:38.32 bf4w8aBe0
>>948
この数字見てると結構、衝撃的だな。
名港線がガラガラというけど、実は、
金山・新瑞橋間も壊滅的な乗客数じゃないか。
自分、自由ヶ丘のユーザーで、客すくねーな、と思ったが、
相対的に全然、多いじゃない？相対的だけど。
昭和４０年代の路線建設って、だれがきめてあんな風になったんだ？
そもそも旧４号線なんか、普通に名鉄の並行路線じゃないかな
959:名無し野電車区
11/03/03 09:18:23.81 IoL5eICQ0
あっち方向は駅を作りすぎただけで
つなげて環状にすること自体は無意味じゃないでしょ
960:名無し野電車区
11/03/03 09:57:47.65 Dv+gkSMn0
>>959
しかし名港線のせいで環状の意味がなくなってるのが現状
961:名無し野電車区
11/03/03 11:51:20.27 YoPAcyXEO
>>955
「バス路線を新規に作る場合でも国に申請しないといけない」
みたいだけど、どうなんだろう。
高速1号は結構な需要があるし、毎時2本化でもいいと思うけどな。
毎時2本中の1本は東新町から高速に入る速達タイプで。
962:名無し野電車区
11/03/03 12:29:59.92 5arb4greO
名城線の本数は仕方ないわな
平安通で接続が良く、八事で悪いのは小牧からの客を考えて市内を無視してるからか
963:名無し野電車区
11/03/03 12:39:27.64 DIqsy/bA0
>>962
平安通は向こうが合わせてるだけ。
それ以外の地下鉄相互間は、こっちを立てればあっちが立たなくなるから(例えば八事で接続取ると上前津の接続悪くなるとか)、終電以外は基本的に無視。
964:名無し野電車区
11/03/03 13:18:46.65 2q8pKCrw0
>>961
認可必要だよ
名鉄バスが分社化した理由もそれ
恒常的に届け出てない経路を通って運行してるのがばれて行政処分
→行政処分くらうと、セントレア行きや愛知万博用バスの認可が取れない→別会社にしちゃえ
行政処分は名古屋鉄道に出て、名鉄バスは別会社なので新路線の認可が出た
965:名無し野電車区
11/03/03 13:20:37.89 WzOTkdif0
あれは完全な脱法だったな。
966:名無し野電車区
11/03/03 14:38:02.31 kDcV0/Wb0
>>935
せめて50円で。
967:名無し野電車区
11/03/03 17:00:13.30 qqFJWpfL0
妙音通 日乗車人員１９００人
駅間距離 堀田８００ｍ／新瑞橋７００ｍ
廃駅にしても問題ないな。
968:名無し野電車区
11/03/03 17:05:50.09 7bbxK0Er0
名古屋駅のパネル展でリニア鉄道館の入場、購入にトイカ、スイカ、モバイルスイカ、イコカ、スゴカが使えるというポスターがあった。マナカが使えなくて残念。
969:名無し野電車区
11/03/03 17:33:51.37 H/1nanvxO
桜山って利用者多いんだな。
970:名無し野電車区
11/03/03 17:46:17.83 M9jMxGyT0
>>969
高校とか大学が近くに多いからな
971:名無し野電車区
11/03/03 18:34:11.48 ewXa8eICO
>>967
1900人の結構な数が名鉄呼続との乗換客では？
972:名無し野電車区
11/03/03 19:05:37.77 qqFJWpfL0
桜山は市大病院、博物館、向陽高校、高蔵高校があり、尚且つ名古屋一の人口密集地帯。
名古屋市・区別人口密度
１ 昭和区 9,647人/k㎡
２ 東区** 9,451人/k㎡
３ 北区** 9,448人/k㎡
４ 瑞穂区 9,372人/k㎡
５ 千種区 8,677人/k㎡
973:名無し野電車区
11/03/03 19:09:01.43 ebD+kqu40
>>968
あおなみ線はマナカしか使えないｗ
974:名無し野電車区
11/03/03 19:25:16.26 bf4w8aBe0
あおなみ線に限っては、いまから遅くないのでＪＲ系のカードを使えるようにすべきだと思う。
975:名無し野電車区
11/03/03 19:27:32.27 8VMPljqZ0
西名古屋駅にJR系の決済端末を置いた臨時販売所作ればいい
そこで往復切符を売る
マルスで他社切符出せるんだから話がつけばできそうなもんだけど
976:名無し野電車区
11/03/03 19:32:34.41 bf4w8aBe0
>>975
> 西名古屋駅
確かに桑名・西桑名より遠いな
977:名無し野電車区
11/03/03 19:36:05.06 5arb4greO
>>971
普通しか止まらない住宅地の乗り換え客は少ないだろ
堀田(急行停車駅)も同様。大抵は金山で乗り換える。
978:名無し野電車区
11/03/03 19:52:48.04 Kdeo+udO0
わざわざ名城線を“環状化”する必要あったの？
金山～大曽根以外は需要も糞もないだろ
979:名無し野電車区
11/03/03 19:57:32.33 5arb4greO
名城線が本山や八事を通るようになったのは嬉しいけどな
ドームまでは延ばして正解
980:名無し野電車区
11/03/03 19:58:59.60 bf4w8aBe0
>>978
環状化してるから、乗降人員よりも混雑している印象が。。。
981:名無し野電車区
11/03/03 20:31:41.17 TFGxGWaUO
次スレは？
982:名無し野電車区
11/03/03 20:37:45.10 cndOtJbu0
>>961
速達タイプもいいけど、新たな路線認可を取るためには、今の立席可のバスじゃ無理だよ。
交通管理者は新規では都市高にあのタイプは認めないと思う。貸切バスタイプの全席着座で
乗降を高速の前後で一方だけに特定する必要があるよ。
それと210円じゃペイしないから倍ぐらいの値段にしないと無理じゃないかな。敬老パス頼み
の交通局じゃできないよ。
983:名無し野電車区
11/03/03 20:55:55.16 PmWWVbjdO
>>982
名古屋高速は最高制限速度が60キロだから立席はOK。最高制限速度が60キロの都市高速で新規だからトップドアでやらなきゃいけないなんて国交省が省令でも出してるのかな？
984:名無し野電車区
11/03/03 21:20:09.48 XXl4r/tl0
つぎスレよろ
985:名無し野電車区
11/03/03 21:22:59.71 cndOtJbu0
>>983
中部運輸局管内は自動車専用道における路線バスの営業運転において立席は原則的に認めないようになっていると思うけど。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
986:名無し野電車区
11/03/03 21:30:56.84 TYskD0B70
桜通線って、なんで無人運転しないの？
ゆりかもめとか地上を走ってる鉄道は無人が多いのに、地下鉄は無人って無かった･･･よね？
やはり安全性が問題なのだろうか
987:名無し野電車区
11/03/03 21:38:23.03 qp70J21L0
でも、あの高速系統ってどうやって採算取ってるんだろう。
名古屋高速の通行料金は大型車が1300円だから、130人乗らないと
採算が取れない計算になるけど、どう考えても130人乗せるなんて無理じゃん。
988:名無し野電車区
11/03/03 21:41:14.71 nlpLaYx70
>>986
避難誘導が出来ないからじゃね？
リニモも地下区間は有人
989:名無し野電車区
11/03/03 21:51:35.58 WzOTkdif0
>>987
経費20000円(うち高速料金1300円)、運賃21000円、さあ赤か黒か。
990:名無し野電車区
11/03/03 21:52:06.94 cndOtJbu0
>>987
採算なんか取れてないでしょ。営業係数レベルで150超えてるんだし。
それと高速料金が10円と言うのも、普通運賃200円の中で賄う分の補填と言う意味だから
130人分で回収しようと言うモノじゃないしね。名鉄高針線が市内区間400円なんだから
その程度は取らないと採算なんて合わないよ。
991:名無し野電車区
11/03/03 21:52:11.99 l5zEav9rI
>>988
高架区間でも避難誘導人員無しって怖い
992:名無し野電車区
11/03/03 21:57:50.11 PmWWVbjdO
>>985
ま た 中 日 新 聞 か
しっかし中日は使えないな
993:名無し野電車区
11/03/03 22:05:18.84 TYskD0B70
>>987>>990
そもそも高速であんな遠くから遠くまで行く必要あるの？あれって。
994:名無し野電車区
11/03/03 22:05:59.77 nlpLaYx70
森の里団地専用なんじゃね？
あの辺交通局的にはエアポケットだし
995:名無し野電車区
11/03/03 22:11:01.55 TYskD0B70
森の里団地～徳重？駅間に変更した方が、コスト的にいい気が･･･。
996:名無し野電車区
11/03/03 22:30:13.44 YoPAcyXEO
栄から高速系統に乗って大高イオン行ったことがあるけど、森の里団地から徒歩20分。
意外と遠いわ。
997:名無し野電車区
11/03/03 22:48:50.70 BpSQO1Cm0
有松南部民とジジハバ用だろ
さすがに一般人は、車か南大高 大高 左京山 有松を使うわ
998:名無し野電車区
11/03/03 23:02:15.62 dKWNjRJs0
>>986
>>991
避難誘導や異状時の対応ってのもあるが、無人にしたらホームゲートを乗り越えて
飛び込む人間や故意にトンネル内に進入する人間には対応できんからじゃない？
轢いたけど非常停止もしないで何事も無く定位置停車じゃまずいだろ？ｗ
999:名無し野電車区
11/03/03 23:17:52.81 TYskD0B70
>>998
東山線にはホームドアを導入して全国初の無人運転を行ってほしいなぁ
1000:名無し野電車区
11/03/03 23:21:01.45 YzSQw31u0
>>999
あの混雑度でそれをやれとか、お前は基地外か
1001:１００１
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