11/03/21 18:59:22.90 6DGgRVV+0
中途半端な折り返し運用はいらん。
561:名無し野電車区
11/03/22 00:12:27.00 UA58YNqaO
日中の広島～岩国通しは毎時各停3快速1でいいでしょ。
快速は広島・横川・宮島口・大竹・岩国停車で35分位で走破。この方がよっぽどインパクトある。
加えて広島～五日市間は毎時3本ワンマン区間便設定。これも平日11～14時台は無くても良い。
広島以東はようわからんが、西条方面も各停が毎時4本が本当にベストなのか？
562:名無し野電車区
11/03/22 00:50:08.42 rHwH8sIt0
両方面とも快速2、普通4がベスト。
利用状況を見ると五日市停車だけは必要。西条はノンストップで瀬野追い越し。
西側は下り大野浦で追い越し、上り宮島口で接続できればベスト。
全部現状設備で可能。普通は少しバラけるけど毎時4本ダイヤならいける。
563:名無し野電車区
11/03/22 00:58:33.99 326CV1kP0
白市■■
高屋■■■■■□
西条■■■■■■■■■□
八本■■■■■
瀬野■■■
中東■■□
中野■■■
海田■■■■■■■■■
向洋■■■■■■■■■□
天神■■■■■■■■■
広島■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■（略
横川■■■■■■■■■■■■■■■■■□
西広■■■■■■■■■
井口■■■■■■■
五日■■■■■■■■■■■■□
廿日■■■
宮内■■■■□
阿品■■□
宮島■■■□
前空■□
大野■□
玖波■■
大竹■■■■
和木？
岩国■■■■■■
グラフにしてみたが以前の様に五日市以遠6本は望み薄なんじゃないかな
近距離に集中してる中快速は…
564:561
11/03/22 01:18:39.46 UA58YNqaO
毎時一本の快速は都市間連絡に特化させたい。車両数も最小限で。
そのつもりで五日市は通過にしている。
正式なデータ見たわけじゃないが、岩国以西から五日市を目的とした流動って日中そんなにあるか？
それなら市内へのアクセス重視で横川停車が良いと思った次第。昔なら西広島だったろうけどね。
五日市は区間便でフォローできるんじゃない？
565:名無し野電車区
11/03/22 01:37:04.62 rHwH8sIt0
>>563
時間帯別で分けると話は全く変わってくるよ。
宮内串戸なんてラッシュ時は結構多いけど昼はまばら。
五日市通過なら宮島口を2面4線・橋上化して緩急接続がいいね。
566:名無し野電車区
11/03/22 01:40:07.26 rHwH8sIt0
玖波、和木は現状見てると昼間は普通が毎時2本で十分だと思う。
緩急接続しない普通は大野浦折り返しでいいんじゃないかと。
567:名無し野電車区
11/03/22 08:33:22.07 zbatQn350
>正式なデータ見たわけじゃないが、
調べてから言え。妄想乙。
568:名無し野電車区
11/03/22 09:02:22.20 UA58YNqaO
>567
すまんのう。それに合致した資料が見つからんので。
569:名無し野電車区
11/03/22 10:36:27.34 9IEttI+SO
岩国からの直通需要に固執するからだろ。
五日市はベッドタウンゆえ市内への需要が多いから停めてもバチは当たらない。
570:名無し野電車区
11/03/22 10:46:12.51 UA58YNqaO
>569
まあ快速とはいえ特別料金不要の普通電車だからな。停めた方が無難かもしれん。
そうなると、串戸、新井口、西広島の現快速停車駅の扱いはどうしたら良いと思う？
571:名無し野電車区
11/03/22 11:33:28.47 9IEttI+SO
西広島は五日市までの区間便で対応できるから停車不要。
新井口は以前みたいにラッシュ時のみ停車で日中は全便通過。宮内串戸は普通のみでいい。
572:名無し野電車区
11/03/22 12:45:28.38 r0G8mri/0
>>565
2007年ごろまで、日中が「山陽シティーライナー」で朝夕が「通勤ライナー」に再分類？
確かにデータイムの宮内串戸に快速なんておかしいよ。
それと、宮島口は現状でも上りに限っては緩急接続できる。
573:名無し野電車区
11/03/22 12:50:26.77 KvrOjGU20
宮島口の橋上化の案はあるんだが、2面4線化はしないだろうな。
>>572
「山陽」は要らない。
574:名無し野電車区
11/03/22 12:52:40.90 r0G8mri/0
>>564
>>五日市を目的とした流動って日中そんなにあるか？
ああ、少ないな。
岩国方面→広島方面だと、五日市でかなり乗ってくるけど、五日市で降りる人はあまりいない。
広島方面→岩国方面だと、五日市で大量下車するけど、五日市で乗車する人は少ない。
575:名無し野電車区
11/03/22 13:15:23.98 jMJvTCND0
広島～広 20分ヘッドに戻せや。呉市内で使いにくいけえ。
576:名無し野電車区
11/03/22 13:20:23.75 Jstcq1hb0
呉線は部分複線してから、20分ヘッドダイヤでするべし。
広から三原は普通2本と快速1本の計2本でおｋ
577:名無し野電車区
11/03/22 13:25:13.77 Jstcq1hb0
>567だけど
普通2本とはワンマンの事ね。
快速は113系か115系のどちらか1本
578:名無し野電車区
11/03/22 13:34:00.76 ppkyXhvP0
遠近分離を図れないのかな？
データイムでも五日市折り返しとかあれば。
あそこで明らかに客数に差が出るし。
579:名無し野電車区
11/03/22 13:53:51.60 WtnZw2gS0
そういえば最近の日中の電車って、以前より混んでるように思う。
これは駅やシティーネットワーク全体の客数が増えたんじゃなくて、
本数削減による１列車あたりの客数増加だよね？
それにしても広島の山陽本線のダイヤは柔軟性がなさ過ぎて、頭固そうな印象を受ける。
広島支社は柔軟性を持たせたくても、大阪本社がそれを許さないとかなの？
580:名無し野電車区
11/03/22 14:05:34.38 9IEttI+SO
>>576
内容はどうでもいいが足し算ぐらいまともにやれよ。