11/01/28 19:23:23 O0uyOpni0
>>499
割引系切符って途中下車前途無効じゃなかったかな
551:名無し野電車区
11/01/28 19:26:58 upsUNoaq0
>>549
朝倉市郡って福岡都市圏なのか筑後地方なのかはっきりしないな。
なにげにエコルの対象だし。
552:名無し野電車区
11/01/28 19:28:13 O0uyOpni0
朝倉は筑前国で筑後地方
553:名無し野電車区
11/01/28 19:29:22 O0uyOpni0
筑前町も筑前国で筑後地方で久留米ナンバー
554:名無し野電車区
11/01/28 19:53:55 upsUNoaq0
久留米ナンバーは別に不自然じゃないだろ。
555:名無し野電車区
11/01/28 20:35:15 7DMW7IWq0
例のイジメ事件で初めて筑前町の存在知ったんだけど・・・
てっきり糸島郡、前原の方だと思ってたわ。
556:名無し野電車区
11/01/28 20:40:10 yyz0bD1K0
新ダイヤが楽しみで時刻表買ったら
特急以上のダイヤしか判らなかったorz
557:名無し野電車区
11/01/28 21:09:22 t1DOiLP90
>>551
×福岡都市圏なのか筑後地方なのか
○福岡地方なのか筑後地方なのか
筑後地方だって小郡市や久留米市や柳川市は福岡都市圏。
例えば福岡市との流動も希薄な旧大島村を福岡都市圏と呼ぶのはおかしくないか？
558:名無し野電車区
11/01/28 21:13:30 vAHCOfGj0
>>515
おてもやん・・・ｗ
559:名無し野電車区
11/01/28 21:14:13 1WYLQTPP0
佐賀県鳥栖も筑後地方で福岡都市圏といっても過言ではない。
560:名無し野電車区
11/01/28 22:00:24 6j6ZRDZW0
アミュ博多楽しみだな。
俺を含めた筑後人が大挙押し掛ける光景が目に浮かぶ
561:名無し野電車区
11/01/28 22:02:00 koEw9MH1O
福岡都市圏と言っても色々な定義がある。
562:名無し野電車区
11/01/28 22:11:40 EVym0Pf60
>>533
佐賀県ﾓﾅｰ
563:名無し野電車区
11/01/28 22:13:46 6j6ZRDZW0
田舎から都会へ
博多駅に興味津々の筑後人たち
駅ビルを見てみたい。都会を見てみたい
博多駅、そして福岡に改めてに興味津々の筑後人たち
564:名無し野電車区
11/01/28 22:16:45 EVym0Pf60
だが駅ビルから人を出さない戦略に非難轟々
前例：札幌、名古屋・・・
565:名無し野電車区
11/01/28 22:21:10 8AX13rGJO
>>564
改札から人を出さないエキナカに比べれば遥かにマシ
名古屋駅隣接のミッドランドスクエアみたく底上げ効果で博多駅周辺がそれなりに盛り上がればばんばんじゃい
566:名無し野電車区
11/01/28 22:24:30 EVym0Pf60
>>565
確かにな＞駅ナカ
567:名無し野電車区
11/01/28 23:15:06 upsUNoaq0
>>559
鳥栖は福岡都市圏だろうけどさすがに筑後地方じゃないだろ。
それを言うと荒尾や日田も筑後地方になる。
568:名無し野電車区
11/01/29 00:19:14 4Uh55BmQ0
>>499=506、>>504
レスありがとう。やっぱり西車はいい日旅立ちになるんですね。西車の運用狙って大阪へ行こうかな…
でも、いい日旅立ちより前に使っていたのが好きだった。様変わりするのはいいけど変えなくていいものは変えない方がいいと思うけど…
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
↑の0:22ぐらいから
>>507
割引なしで買うなら途中下車はできるが特急券は区間ごとに必要になるはず。つまり、乗車券（通し）が1枚と必要な特急券が発券されると思う。
>>511
ネットの方がどうなっているかは知らないが現在の段階でも小倉まで行くなら博多まで4枚きっぷを使って土・日および祝日に日帰りでいく場合に限るが博多からJR西の小倉よかよかきっぷを使えば1人往復7,000円で小倉まで行けるし博多からは新幹線で移動できる。
ただし、金券屋では小倉よかよかきっぷは手に入らない。また、熊本の旅行会社によっては一括購入ができないので注意を。（JR九州の割引切符しか受け付けることのできない端末があるため）ちなみにJRQの4枚きっぷで北九州市内までの価格は往復7,200円。
割引切符は利用条件にもよるけど各JR会社で本当にお得になる場合があるのでしっかりと各社ホムペをみたりきっぷ検索をした方が1円でも安く乗れる方法は必ずあると思う。
569:名無し野電車区
11/01/29 00:34:17 pl68JwWu0
このぶんじゃ宮崎～新八代高速バスは新幹線全線開業時には
同時開業は無理だな・・。少なくとも半年くらいは無理か？
570:名無し野電車区
11/01/29 00:34:54 n8x2/4G10
>>568
やっぱ不評だな向谷
571:名無し野電車区
11/01/29 07:15:42 PgUApybYO
現つばめチャイムは糞だが新しいチャイムはかなりいいじゃないか
※鹿児島と博多は糞
572:名無し野電車区
11/01/29 08:22:53 mObn5OiX0
新幹線博多にチャイムなんてあったっけ？
573:名無し野電車区
11/01/29 08:59:25 50KM0FZv0
田舎おてもやん最高！
574:名無し野電車区
11/01/29 09:27:55 fZWFWjK80
＞午前１０時前に到着する新大阪駅発の乗客を種子島鉄砲隊の試射で出迎える。
爺婆が心マ起こしたらどうすんだwww
575:名無し野電車区
11/01/29 10:40:58 dhdzT/7a0
>>563
そう言えば俺も就職試験で東京に行ったとき、
林立する高層ビルを想像して行ったんだが、
行けども行けどもスラム街のような低いビルばっかりで、
結局東京駅までまともな都市景観が見られなくて、ガッカリした事が有る。
博多と大して変わらんと思ったね。
摩天楼はどこに有るんじゃー（新宿高層ビル街も大したこと無いしなー）
576:名無し野電車区
11/01/29 10:42:17 iYo3XtAq0
品川大田のプロ市民を舐めるなよ。
高層ビルなんておっ建てた日にゃ…
577:名無し野電車区
11/01/29 10:47:08 N6veDAli0
品川に高層ビルが建たないのは、
羽田空港の進入平面制限が原因じゃない？
578:名無し野電車区
11/01/29 10:47:35 eblEXnqg0
テロ市民などに化けないことを祈ってるよｗ
579:名無し野電車区
11/01/29 10:48:44 QzhW70rB0
田舎者がいかに東京に勝手な幻想を抱いてるかがよくわかるね。
580:名無し野電車区
11/01/29 11:31:46 FI+TReR7O
過度に東京周辺と地方に差があると勘違いしてる件
581:名無し野電車区
11/01/29 11:41:24 mObn5OiX0
日本の平均化と言うか地方の東京化と言うか
東京銘菓ひよ子だって福岡で普通に買えるからなw
582:名無し野電車区
11/01/29 11:42:53 szqUITSS0
>>581
釣れますか？
583:名無し野電車区
11/01/29 11:49:32 dqIEMOsj0
え？単なるネタが>>582には釣りに見える・・・だと？
584:名無し野電車区
11/01/29 12:02:13 QzhW70rB0
そんなことはどうでもいい。
頭から食べるのとしっぽから食べるのとどちらが残虐か。
585:名無し野電車区
11/01/29 12:08:56 52hhDA1R0
東京は広いからいいんだよ
福岡なんてほんの少し走れば住宅街にかわるだろ
586:名無し野電車区
11/01/29 12:54:17 KI2HgVAu0
>>574
＞心マ
一瞬心臓マッサージかとオモタ。
587:名無し野電車区
11/01/29 16:52:09 B95gVzdRO
>>586
医療従事者乙
588:名無し野電車区
11/01/29 17:10:24 x5XAzjYL0
>>586は大牟田のホモニートコテ
589:名無し野電車区
11/01/29 17:13:23 QzhW70rB0
このスレはフクダ電子の提供でお送りしています。
590:名無し野電車区
11/01/29 17:20:49 e4Fty27T0
588 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
591:名無し野電車区
11/01/29 17:24:08 Z2sR1CUcO
西の試乗会は倍率181倍らしいな
応募数14万4710人
800人くらいしか募集してなかったよな
592:名無し野電車区
11/01/29 17:25:43 N6veDAli0
>>586
どうでも良いが
心臓麻痺も心臓マッサージも用語としては不適切
593:名無し野電車区
11/01/29 17:39:17 QzhW70rB0
心室細動
594:名無し野電車区
11/01/29 17:41:59 6YX5A/s8i
>>583
これは釣りだろう
ひよこの原産地知ってるか？
595:名無し野電車区
11/01/29 17:45:08 QzhW70rB0
半島人がひよ子の起源を主張しております。
596:名無し野電車区
11/01/29 17:50:54 pl68JwWu0
ちょっと調べたら、ひよこの起源は福岡市じゃなく飯塚だったか。
597:名無し野電車区
11/01/29 17:54:59 mObn5OiX0
釣る気があったらエサにわざわざ草なんて生やさないよ
598:名無し野電車区
11/01/29 18:15:35 z6PhZazh0
>>595
それは数年前実際に報道されえたことﾆﾀﾞ
599:名無し野電車区
11/01/29 18:55:55 sdmgtZ59O
2011/02月号の時刻表を閲覧した人も多いと思うが、JR九州内の在来線B特急料金の改訂で
新幹線から在来線特急列車への乗り継ぎ割引が廃止になる
有明の本数(博多駅⇔熊本駅)が少ないので、快速電車に格下げして
乗車券＋乗車整理券だけで良いと思うけれどなぁ
如何だろう･･･
600:名無し野電車区
11/01/29 18:59:10 e4Fty27T0
それよりホームライナーを特急に格上げというのはどうかと思う
定期券じゃ乗れないよ
601:名無し野電車区
11/01/29 19:07:43 /dsvJw0r0
博多―熊本は列車多すぎじゃないか？
いくら在来線特急が3本/hあったからって．．．
「つばめ」は6両でもガラガラになると思う。
602:名無し野電車区
11/01/29 19:12:22 KI2HgVAu0
>>599
＞有明の本数(博多駅⇔熊本駅)が少ないので、快速電車に格下げして
＞乗車券＋乗車整理券だけで良い
停車駅どんだけ増えると思ってんだ（特に２号）。
603:名無し野電車区
11/01/29 19:13:47 HC8tdbnwO
>>600
九州は定期券+特急券で特急利用可。
とはいえ特急化で値上げは痛い。
604:名無し野電車区
11/01/29 19:28:45 QzhW70rB0
>>598
マジなのか＿|￣|○
>>599-600
工房避け
605:名無し野電車区
11/01/29 19:42:53 bQEMbid/0
異様にCM打ってる沿線ウェーブ撮影、参加する？
606:名無し野電車区
11/01/29 19:50:28 Z2sR1CUcO
800系のWikipedia
速度が山陽区間255km/h(予定)とか書いてるが
プレスとかあったっけ？
607:名無し野電車区
11/01/29 19:56:15 cZPc+dtm0
九州～新下関直通はあっても、使用車種までは言及しなたっかとか？
608:名無し野電車区
11/01/29 20:14:21 HC8tdbnwO
新下関さくらは二往復ともにN700。
609:名無し野電車区
11/01/29 20:17:57 cZPc+dtm0
小倉発着九州直通はないのか。
現時点では、2012年の予定でも書いてんのかな？
610:名無し野電車区
11/01/29 20:27:01 lFcMdd/R0
意外と九州島内限定のＮ700運用って多いのね
611:名無し野電車区
11/01/29 20:33:17 euiVhbq10
みずほの新大阪、博多の所要時間2：25なんだな
6時丁度発で前が使えていないにもかかわらず
500系の新神戸停車の同一停車駅でで2：21だからN700は山陽新幹線の走覇時間で500系には勝てないんだな
612:名無し野電車区
11/01/29 20:39:46 Z2sR1CUcO
500系も2時間21分→2時間23分になったし
N700系も2時間23分で走ってる
今度の改正でみずほは完全には本気出さないな
613:名無し野電車区
11/01/29 20:42:17 lFcMdd/R0
>>612
本当は走れるけどわざと抑えておいて
次回改正で時間短縮を訴える高等戦術かな？
614:名無し野電車区
11/01/29 21:16:31 ifVhmagL0
えびの付近の高速道路はまだ通行止め。
福岡・熊本-宮崎の高速バスはすでに影響してると思うけど、どうなってる？
615:名無し野電車区
11/01/29 21:39:30 xiVzOwRh0
>>601
つばめが無いと新玉名、新大牟田、船小屋に止まる便が無い。
熊本以南と博多までの速達性を補助する意味合いで必要。
妄想だけど最来年度からのダイヤ改正では、熊本発つばめを２本に１本は大阪直通に設定するんじゃないかな。
616:名無し野電車区
11/01/29 21:45:02 l3bwR1Uk0
新大牟田はともかく、新玉名・船小屋マジでいらねえ。
玉名・船小屋なんて、在来線でさえそんなに乗降客ないだろうに。
617:名無し野電車区
11/01/29 21:54:18 YbargDM/0
>>616
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
これ見たら分かるけど玉名は熊本県第2位の乗降者数だぞ
だから新玉名は結構需要あるんじゃないか？
船小屋は知らんが
618:名無し野電車区
11/01/29 22:03:18 4Uh55BmQ0
>>601
まず、熊本～博多間は1h／3本の現状でも座席数が足りないときもある。でないと熊本～博多間11両での運転なんて意味がない。まあ、南福岡への引き入れも兼ねているのだろうけど…
あと、鳥栖～博多間は運行本数がパンク寸前。増便もできない状況である。そこに新幹線開業となるとJR九州からすると渡りに船の状況。ようやく「増便」できたのではないかと思う。
619:名無し野電車区
11/01/29 22:07:19 4Uh55BmQ0
>>617
連書きスマソ。玉名は今の位置に駅がありかつ通学利用があるからあの数字ではなかろうか。一応大学もあるし。
新玉名は新幹線専用駅だし野田殻が運輸大臣時代に駅設置を決めたいらない「政治駅」。もともと熊本、大牟田、久留米、鳥栖、博多だったのに…
620:名無し野電車区
11/01/29 22:14:50 IlZSt2cr0
>>619
鳥栖は関係ないでしょ。
621:名無し野電車区
11/01/29 22:17:06 0vh65IEo0
筑後船小屋は古賀誠の影響が～と言われてるが本人は道路族なんだなw
622:名無し野電車区
11/01/29 22:20:42 FJZDNDRy0
関係ないが、在来線新鳥栖駅と富合駅では富合駅のほうが停車本数多いんだな。
623:名無し野電車区
11/01/29 22:59:49 P5Jw9taR0
>>619
かえって新玉名からのほうが看護大学までの距離は近くなるんだが。
国道208号線横切らなくていいルートだし、混雑なく通学できるわ。
624:名無し野電車区
11/01/29 23:17:47 z6PhZazh0
>>604
韓国でひよ子そっくりのお菓子が作られてたと報道されたﾆﾀﾞ
ソースは西日本新聞
625:名無し野電車区
11/01/29 23:18:16 FJZDNDRy0
>>623
それに加えて新玉名はバス整備をしっかりするみたいだからな。
馬鹿駅と呼ばれてはいるがﾎﾟﾃﾝｼｬﾙはそこそこあると思うぞ。
温泉観光も力入れてるみたいだし。
626:名無し野電車区
11/01/29 23:24:04 wuFG45URO
国鉄時代なら、鳥栖久留米(肥前旭から改称)、新大牟田、熊本、新八代、新水俣、出水、川内、西鹿児島。
バブル絶頂期なら、博多南、新鳥栖、久留米、筑後船小屋温泉、大牟田大蛇山、玉名温泉、熊本おてもやん、新八代、芦北、新水俣、出水、新阿久根、川内、新伊集院、鹿児島中央
627:名無し野電車区
11/01/29 23:54:27 Qsi5NAxY0
>>621
だから逆に腹が立つんだろ。
道路にばっか金を使わせて新幹線等の公共交通の整備の遅延に荷担したくせに、
地元に新幹線ができようものならちゃっかり駅を作らせるという。
628:名無し野電車区
11/01/30 00:15:25 GAx5Dj/z0
>>623
距離だけなら近いんだけど「通学」利用の乗客が新幹線料金追加して新玉名使うと思うのか？
確かに通学定期は値引率が高いけどそれでも高いものは高い。鹿児島や福岡から一人暮らしするにしても玉名の家賃はしれているので新幹線にシフトはしないだろうし…
まあ普通の人は料金＞時間だと思うけど。
629:名無し野電車区
11/01/30 00:26:33 ijrKNVHQ0
>>575
23区内に行かなかっただけじゃないのか
630:名無し野電車区
11/01/30 00:37:31 jIf1Jdz80
>>585
広いことに対する具体的なメリットをあげてくれ
631:名無し野電車区
11/01/30 00:54:35 ShJSOyhTO
>>601
まぁ開業フィーバーと博多以東からの直通利用客増でも見込んでいるんじゃなイカ？自分も正直4本/hは輸送力過剰だと思うけども。
減便はないにしても開業から2-3年くらいはダイヤの試行錯誤が続きそうな予感ががが
632:名無し野電車区
11/01/30 01:05:19 mKpHu25M0
今日も、ＪＲ九州をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この列車は、札幌行き、九州、山陽、東海道、東北、北海道新幹線直通、みずほ、のぞみ、ほくと号です。
停車駅は、熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸、新大阪、京都、名古屋、新横浜、品川、東京、大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館、終点札幌です。
633:名無し野電車区
11/01/30 01:06:13 snd8ecV30
>>625
新玉名駅を、小倉以東から玉名温泉にやって来る客の中継地点にしようと言う訳か。
何気に、北陸新幹線の新黒部駅を宇奈月温泉への中継駅にしようと言う話に似ているな。
634:名無し野電車区
11/01/30 01:24:32 PHGzAMig0
>>633
小倉以東のやつが新玉名に着く前に
いったい幾つの温泉地域を通ると思ってんだ？
それに遠征してまで行くのなら玉名通り過ぎて
もっと魅力的な観光地である阿蘇・黒川を選ぶよ
635:名無し野電車区
11/01/30 01:32:22 VTxikb/70
船小屋と新玉名、どちらも「博多から新幹線で直行できる温泉」を売りにしていくのだろうが
福岡視点で見ると県内の船小屋より隣県の新玉名の方が心理的に何となく遠出した気分になる。
これって「非日常への旅」の要素としては大きい。
日帰りや安近短なツアーには案外使えるんじゃないかと思う。
636:名無し野電車区
11/01/30 02:43:07 9sJdheTYO
>575
福岡と一緒!?
寝ぼけてたんじゃね？
637:名無し野電車区
11/01/30 03:35:41 Yx+PO9qP0
コネで試乗会ゲットとは羨ましいですね
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
638:名無し野電車区
11/01/30 03:52:24 YTJj/J1I0
>>628
新玉名駅の通勤通学利用者には補助が出るはず。
それにあっこからの利用者は熊本方面もあるよ。
あと玉名駅までバスに乗ってるやつらは、新玉名なら無料のパークアンドライドを利用できるのでバス台分が浮く。
639:名無し野電車区
11/01/30 04:02:59 thMW2Jnh0
玉名は何となくわかったけど、船小屋は自慢するものがないのか
淋しい田舎は閑静な佇まいだし
640:名無し野電車区
11/01/30 04:16:21 PHGzAMig0
>あと玉名駅までバスに乗ってるやつらは、新玉名なら無料のパークアンドライドを利用できるのでバス台分が浮く。
玉名までバスで行く層がわざわざ自家用車でパーク&ライドに切り替えるとも思えんが
だいたいパーク&ライドとか自動車通勤者に駐車場用意するから鉄道通勤に切り替えてねってものだろ
641:名無し野電車区
11/01/30 04:18:49 YTJj/J1I0
筑後船小屋は駅近くには何もないけど、駅の周囲にはみやま市・筑後市・八女市・大川市・柳川市・大木町と小規模な自治体がけっこうあり、
パークアンドライド前提の駅とすると必ずしも悪い立地とも言えない。
久留米のパークアンドライドは、周辺の民間駐車場との兼ね合いがあり、無料や100円レベルにするのは無理な模様。
安くて1日500円くらいになると思う。
なので筑後筑後船小屋が無料か1日100円レベルの駐車場を設置すれば、多少流れてくるかもしれない。
見通しはとても楽観は出来ないけどね。こっからが自治体の勝負。
バスは、周辺自治体が西鉄バスなどに路線設置をかけあってるところ。
どうなってるのかは続報がないので不明。
642:名無し野電車区
11/01/30 04:23:01 YTJj/J1I0
>>640
玉名駅には安価な駐車場がないんでしょ。
バス台の方が安いって話では。
新玉名駅には広大な無料駐車場が設置予定。
この関係については、本庄早稲田のようなケースが想定できる。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
643:名無し野電車区
11/01/30 04:39:17 YTJj/J1I0
あと直接関係はないけど、新玉名駅のすぐ近くを通ってる国道208号バイパスがまもなく全通する。
これで交通の流れが変わる。鉄道は新幹線に、道路はバイパスにと、両方とも変化する。
バイパス沿いに郊外型商業施設や住宅が建設されれば、ここらは発展する余地がある。
特に新玉名周辺は、現玉名駅まで毎時4～5本の連絡バス(所要役12分)が走ることもあり、相当立地の良い場所になる。
多くのバスが新玉名に立ち寄るので第二のバスターミナルのようになる。
逆に現玉名駅周辺の空洞化が懸念される。
644:名無し野電車区
11/01/30 09:53:04 8W4x/1zmP
バス台って、どんな台なの？
645:名無し野電車区
11/01/30 09:54:47 SRogdRMV0
みんなの党、目指すは天下三分の計 初の党大会
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
蜀呉連合でようやく魏と対抗できる程度だったはずだが。。。。
646:名無し野電車区
11/01/30 10:53:48 8tiE5gbZ0
時刻表見たけど、
久留米を通過して新玉名や筑後船小屋に停車する変なさくらもあったね
実験？すぐになくなりそうだけど
長野新幹線にも開業当時に安中榛名に停車して軽井沢を通過する変なあさまがあった
647:名無し野電車区
11/01/30 11:27:13 QMHTeuy20
>>646
各駅ごとの本数を確保＆列車ごとの停車駅数を減らす「千鳥停車」。
九州ではともかく、満員列車が問題になる首都圏では珍しくもない手法。
648:名無し野電車区
11/01/30 11:28:59 GK5f1i1jO
熊本は新幹線関連で大規模な移設工事をした
九電、西部ガス、NTT向けで2/13～14に試乗会があるよ。
大量に試乗会招待券が配布されてる。
649:名無し野電車区
11/01/30 11:41:45 MNV83arg0
>>634
二日市や船小屋と玉名を同列に語るのはそれこそ玉名に失礼。
規模的には沿線から離れる原鶴とどっこいどっこいくらいだし、沿線から離れていいなら山鹿や菊池もある。
650:名無し野電車区
11/01/30 11:44:05 MNV83arg0
>>646
むしろ「熊本つばめ」を廃止して、千鳥停車を多用した「熊本さくら」を設定するのも一つの手法。
満員列車にはなり得ないが、各駅から博多までの時短をはかるという意味では有効。
651:名無し野電車区
11/01/30 11:48:59 4uN05PRO0
>>611-613
始発から数本は線路整備による徐行に備えて余裕が多いとかじゃないの？
652:名無し野電車区
11/01/30 12:33:16 VsU8fnwHO
今年からは関東から関西の駅の窓口の発券で
「川内」と「仙台」の混乱が増えそうだ。
653:名無し野電車区
11/01/30 12:51:53 QMHTeuy20
>>652
容易に想像がつく問題だし、むしろしっかり職員に周知されてるだろ。
654:名無し野電車区
11/01/30 12:52:50 PHGzAMig0
>>649
同列に語るというか九州外から目的地に選ばれる程
玉名は魅力的な観光地かな？って事だわ
655:名無し野電車区
11/01/30 13:01:08 MNV83arg0
>>654
ああ、九州外からね。それなら納得。
というか、本州直通が下り１本しか停まらない時点で、九州外からの客誘致は相当厳しいと思う。
ただ、本州外からなら阿蘇はともかく黒川は「玉名を通り過ぎる」以前の問題だとは思うけど。
656:名無し野電車区
11/01/30 13:03:38 VTxikb/70
>>643
現玉名駅周辺は10年以上前からシャッター通りと化しております
657:名無し野電車区
11/01/30 13:07:06 CKcuHoz60
N700系の前面はモビルスーツみたいだな
658:名無し野電車区
11/01/30 13:08:59 VTxikb/70
長崎新線ができて嬉野温泉に逆転される前に
せいぜい美人の温泉コンパニオンを増やしてオサーン需要を確保しとくこったね。
最大手の某ロイヤルホテルには40～50の婆しかおらず萎えた。
659:名無し野電車区
11/01/30 13:12:58 MNV83arg0
世の中は熟女ブームだというのに>>658ときたら
660:名無し野電車区
11/01/30 13:13:44 CKcuHoz60
乗り入れN700系は車体傾斜装置未搭載。
搭載すれば久留米、出水の極悪カーブで何秒短縮できるだろうかな？
みずほタイプにだけ搭載改修するってのもありだな
661:名無し野電車区
11/01/30 13:41:29 3QwaT7IZ0
みずほに使える車両が固定されると運用が難しくなるから中途半端なことはやめた方が良い。
どうせ大した短縮にもならないし。
662:名無し野電車区
11/01/30 13:46:15 zRIFJfA/0
じゃあN700系全搭載だぜ
極悪カーブと勾配以外は山陽なみに線形良好だからそこ以外では短縮効果なしかな
663:名無し野電車区
11/01/30 14:44:00 aDjcKv650
>>659
AVも熟女物が普通のより売れてるってマジかな
664:名無し野電車区
11/01/30 15:01:11 krgvBIPi0
>>658
たぶん唐津のダイワかな
おれは25-49が守備範囲だから嬉野だけどな
665:名無し野電車区
11/01/30 15:24:10 UxWsAYISO
新玉名駅は玉名温泉駅にすりゃ、観光面での呼びかけもしやすかっただろうにね。
だいたい、熊本県内４駅のうち熊本以外の３駅が「新○○」なんて、センスのなさにも程があるわ…
666:名無し野電車区
11/01/30 16:34:57 CK516DQM0
>>664
50前後が趣味の奴は原鶴温泉とかマジオススメ（嘘
667:名無し野電車区
11/01/30 17:33:04 gAG847iEO
>>664
玉名の○観光開発って会社のメイン事業はパチ屋
阿蘇の○ビラパークホテルとよく同系列に間違われるが全然別会社
668:名無しでＧＯ！
11/01/30 18:28:40 jn7OXvif0
現在在来線jr九州の鹿児島本線笹原駅付近(ﾛｰｿﾝがある踏切)は特急有明､ﾘﾚｰつばめが激減し
多少夕方の渋滞が減るかと思っていましたが、長崎本線のかもめが増発されるので全然前と
変わらないのかも知れないですね。早く立体交差しないのでしょうか？
669:名無し野電車区
11/01/30 18:37:35 UhEhUl/70
３本/h減って１本/h増えるだけだから（往復はその倍）
それなりに効果あるんじゃない
670:名無し野電車区
11/01/30 18:42:35 JS0W450v0
北海道新幹線新函館開業にあわせて室蘭線の苫小牧-室蘭の電化施設が廃止されるそうだ。
九州ではその心配はしなくていいんだろうが、あまり嬉しくない前例が出来そうだ。
671:名無し野電車区
11/01/30 18:55:05 UhEhUl/70
札幌開業じゃなくて新函館開業時点でもう？
おかしくないか？
新函館開業で余るのはS白鳥の車両、つまり電車なのに。
672:名無し野電車区
11/01/30 19:08:03 PAk3AAiN0
雪国ではしばしば電車より気動車の方が好まれる場合があるが…どうなんだろ
673:名無し野電車区
11/01/30 19:20:33 ZlkRtb1F0
>>668-669
博多佐賀間で特急を20分間隔にするために「かもめ」と「みどり」「ハウステンボス」分離独立なんでしょ？
たしかに今のところ「かもめ」は毎時1往復のことと2往復のことがあるけど、
今回の改正で完全毎時2往復になるわけ？
674:名無し野電車区
11/01/30 19:49:08 JS0W450v0
>>671
新函館開業にあわせて北斗を増強→現すずらんの分も補える→すずらん洋梨ってことかと
逆に考えれば、すずらんの筋が北斗になって函館まで延伸されると。
毎時1本程度の普通電車なら、保線費用の安い気動車にした方が得だと。
白鳥の電車については知らん。
苫小牧-室蘭の普通電車については、電化される札沼線に何らかの形で回されると予想。
これ以上は北海道のスレで
675:名無し野電車区
11/01/30 19:59:51 jl1UnZQ40
新幹線全通で
熊本駅、中央駅の利用者どれくらい増えるんだろうか
676:名無し野電車区
11/01/30 20:03:10 ydVgrnKQ0
やっぱりどう考えても博多～熊本4往復は多すぎる。
次のダイヤ改正で博多～熊本さくらは臨時格下げ
その次で廃止と予想。
677:名無し野電車区
11/01/30 20:08:48 MNV83arg0
>>676
臨時格下げはさくらではなくつばめだったりしてな。
678:名無し野電車区
11/01/30 21:00:30 FQrvtNm+0
時刻表見てたんだけど、
RSと「つばめ・さくら」が5分以内に接続してる列車は
大きなダイヤ改正をしなくても車両が揃い次第すぐにでも直通にできそうな感じだな。
他にもこだま800番台（小倉・新下関・新山口始終着）と
5分以内に接続してる「つばめ・さくら」もほとんど直通になりそう。
そうなると新大阪直通は
船小屋～新玉名が＋1往復（熊本始発つばめとRSが接続）
新八代～出水が＋5.5往復（熊本～鹿児島中央各停さくらとRSが接続）
てか、こうなると山陽完結のRSは2往復しかなくなるから、
山陽完結のRSもまとめて「さくら」に名前が変わりそうな気がする。
679:名無し野電車区
11/01/30 21:02:13 OQW3E3nu0
>>678
山陽完結のRSは、そのまま「ひかり」にしとけばいいだろ。
680:名無し野電車区
11/01/30 21:05:36 FQrvtNm+0
あと次の改正で現行のダイヤを踏襲すると、みずほの増発はなさそうだな。
みずほを増発するとなると山陽のスジを一つ増やさないと無理だ。
東海道直通のぞみをみずほに変えるなんて考えられんし。
681:名無し野電車区
11/01/30 21:06:03 T8Y4ROtn0
>>677
新玉名、新大牟田、筑後船小屋涙目ｗｗｗ
682:名無し野電車区
11/01/30 21:12:35 MNV83arg0
みずほの増発がないなら、逆に>>678はないと思う。
鹿児島中央さくら・熊本さくらの２本立て（いずれも終点まで準速達）か、
鹿児島中央さくら２本（博多～鹿児島中央準速達１本・博多～鹿児島中央各停１本）。
683:名無し野電車区
11/01/30 21:14:06 MNV83arg0
>>681
熊本さくらを千鳥停車させればそれで十分。
684:名無し野電車区
11/01/30 21:18:14 76rSF9So0
>>683
駅間が短いなら千鳥停車も悪くないと思うが、隣接駅に長時間移動できない、
って状態にはさすがにしないと思う。
685:名無し野電車区
11/01/30 21:20:06 MNV83arg0
>>684
＞駅間が短いなら千鳥停車も悪くないと思う
実際短いじゃん。
乗り遅れたら30分後の列車を待つよりはクルマで行った方が早いレベル。
686:名無し野電車区
11/01/30 21:25:15 FQrvtNm+0
>>682
開業ダイヤを踏襲したらの話な。
熊本さくらはのぞみと接続してるし、
あのままじゃスジ増やさないとみずほは増発できんよ。
それかのぞみをみずほ化するか。
じゃないと新山口やら福山の停車本数が減ることになる。
東海道山陽九州全体で大規模なダイヤ改正を実施したらあるかもしれんけど。
RSと準速達さくらは同一ホームで5分以内の接続だから
700Eの博総引き揚げを九州直通にするってとこだけいじれば直通化できる。
何度も言うけど今のダイヤのままでいけばの話な。
687:名無し野電車区
11/01/30 21:45:00 WH6e7RSB0
>>673
ならない。昼過ぎは毎時1往復のまま。
ついでに、かもめの肥前山口停車は毎時1往復だけになるので、
肥前山口駅 ⇔ 佐賀以東の各駅
で利用できる特急は毎時2往復で変わらないが、
肥前山口駅 ⇔ 肥前鹿島以南の各駅
で利用できる特急は毎時2往復（昼過ぎを除く）が毎時1往復に減る。
688:名無し野電車区
11/01/30 22:24:19 Ecd+Qdgz0
昨日山口で、つばめの試運転があったので、今日も出かけたら来なかったよ。
なんで？？
689:名無し野電車区
11/01/30 22:30:54 OQW3E3nu0
>>688
日曜だからじゃないの？
690:名無し野電車区
11/01/30 22:31:53 JabQyy200
>>634
玉名温泉に行かずに阿蘇・黒川に行くにしても
新玉名駅からそっちへバス路線作るとかいう話なかったか
691:名無し野電車区
11/01/30 22:54:55 T8Y4ROtn0
素直に阿蘇駅から路線作ったほうがいいんじゃね？
692:名無し野電車区
11/01/30 23:00:28 GAx5Dj/z0
>>676
高速バスの本数を考えればわかるが熊本～博多間の移動は相当多い。それに今後は通勤・通学利用も見込める区間。
今の特急混雑を知らないの？時間帯によっては地獄なんだけどな・・・博多で座り損ねたら熊本まで立ちはよくある話。小倉発有明はもうそれ以上に地獄。
ちなみに指定席も満席になることも多々ある。500円をけちらない椰子は多いよ。
693:名無し野電車区
11/01/30 23:08:08 ydVgrnKQ0
ならいいんだけど。
最初だから鼻息荒いな～と思ったりして。
694:名無し野電車区
11/01/30 23:10:11 O06Pt7mj0
JR九州が特急輸送主体ではなく、西日本みたいな新快速走らせてたらまた色々違ってたんだろうな
695:名無し野電車区
11/01/30 23:30:03 kNagaYQxO
九州新幹線関連の特別番組をテレビで紹介しているが、あまり大したことのない内容だ
もう少し九州新幹線の宣伝をしましょう、観光やグルメだけじゃないんだから
視聴者はあまり新幹線に関心無いかも･･･
696:名無し野電車区
11/01/30 23:32:26 76rSF9So0
>>685
いや、それはわかっているけど、各駅停車を大幅減便して
博多 → 新鳥栖 → 筑後船小屋 → 新玉名 → 熊本 と
博多 → 久留米 → 新大牟田 → 熊本 のように
1つとなりの駅に移動するのに苦労するダイヤを作ったりはしないだろうってこと。
697:名無し野電車区
11/01/30 23:33:39 dJ9o+Gyw0
>>695
一般の関心度は新幹線車両そのもの＜＜＜＜＜＜観光地 だ。
698:名無し野電車区
11/01/30 23:35:08 hcrsyt2J0
>>696
どの駅の利用者にとっても、対博多さえ時短できればあとはどうでもいいはずだから、
どちらかといえばそういうダイヤの方が理想的なんじゃない？
隣駅需要はそれこそ現行の鹿児島つばめ程度の停車本数で十分。
699:名無し野電車区
11/01/30 23:40:07 0F+r0gVH0
隣駅需要については、快速やらある程度残る在来線特急も使えるな。
700:名無し野電車区
11/01/30 23:40:40 trsMUmWF0
>>676>>692
新幹線の6両や8両で4往復は過剰なんだろうが、
道路との競争で博多駅や熊本駅の位置のこと考えると
運行頻度と所要時間で頑張らないと厳しいんだと思う。
701:名無し野電車区
11/01/30 23:49:03 ydVgrnKQ0
とりあえず意欲的なダイヤでワクワクさせられることは確かだ
702:名無し野電車区
11/01/30 23:51:49 trsMUmWF0
在来線（鹿児島線・長崎線・久大線）との接続のこと考えると
各停を大きく減らす場合は基本的にどの時間帯も
新玉名以南の駅から乗り換え0回か熊本1回で新鳥栖や久留米に行けるようにしとかないといけないだろうな。
長崎GCTが開業すると新大牟田からも新鳥栖に行けるようにしといたほうがいいかも。
703:名無し野電車区
11/01/30 23:54:55 hcrsyt2J0
>>698思いっきり間違えた
×現行の鹿児島つばめ程度の停車本数
○全線開業後の鹿児島つばめ程度の停車本数
704:名無し野電車区
11/01/30 23:58:40 FQrvtNm+0
毎時4本って言っても、
熊本つばめは準速達さくらが熊本を発車した直後に発車するから
熊本利用者が博多以北に行くのにこれは使えんわな。
もともと熊本つばめは出水～新八代⇔新玉名～新鳥栖利用客の救済と
新玉名～船小屋用の列車だから熊本から博多以北需要を見越した列車じゃないし。
熊本から対博多需要だと、実質使える列車はその他のさくら3本に限られるようなもんだ。
705:名無し野電車区
11/01/31 00:03:29 WKv2h3gW0
結局、さくらはいずれも満席で熊本つばめだけがガラガラになりそうな気がする。
こんな使い勝手の悪い列車ないよ。
706:名無し野電車区
11/01/31 00:05:39 XL7YG20c0
>>704
料金面からも50分超の各停はちょっと…という気がする。オレだけかもしれんが。
707:名無し野電車区
11/01/31 00:13:19 Y2c2/QsI0
速達さくら → 全線速達、山陽方面直通
準速達さくら → 熊本以南の区間利用、熊本以北速達、鹿児島～熊本←→長崎方面、RSと接続
熊本さくら → 熊本、久留米、新鳥栖←→のぞみと接続（熊本～新大阪最速達）、熊本←→長崎方面、
熊本つばめ → 熊本～博多の区間利用、熊本以南←→新玉名～筑後船小屋、のぞみと接続
結構よくできてるダイヤだと思うんだけどな。
708:名無し野電車区
11/01/31 00:22:55 Y2c2/QsI0
>>705
毎時4本もあるなら千鳥停車とか中途半端なことしないで
役割を明確に分けた方がいいだろ。
山陽のこだまだって日中はガラガラ。
東海道こだまですら日中は8両でも捌けるくらいしか乗ってないし。
千鳥停車が基本の束の新幹線見てると停車パターンが複雑すぎてわかりにくい。
わかってるのは「なすの」が各停だってことくらいだし。
熊本から博多方面に早く行きたい人はさくらに乗る、熊本～博多の区間利用はつばめに乗る。
こっちの方がわかりやすいでしょ。
709:名無し野電車区
11/01/31 00:29:22 q1aD0vUw0
URLﾘﾝｸ(mixi.jp)
710:名無し野電車区
11/01/31 00:36:59 cX7ex6kC0
>>708
JRもそうしたいのだろうけど、地元が「うちに速達や直通を停めろ」とゴネまくったからこうなった。
711:名無し野電車区
11/01/31 00:40:52 TM2YtB9t0
>>709
先行開業区間の旅客数データ突きつけてやりたいなw
712:名無し野電車区
11/01/31 01:03:32 EW94VQurO
そもそもQが地元の意向に振り回されて駅を増やしまくったからこうなった。
713:名無し野電車区
11/01/31 01:09:52 WKv2h3gW0
スジ屋が自画自賛しているスレと化しつつあるな。
>>708
>>696のパターンのどこが分かりづらいんだ？
714:名無し野電車区
11/01/31 01:23:12 3O8HWRVHO
>>710
整備新幹線だから地元が口出し出来る余地あるからな。
中央リニアみたいに自前の金でやるなら地元なんか無視出来るけど。
715:名無し野電車区
11/01/31 01:24:27 8DJtwzzm0
というか、毎時4本あるからこその千鳥停車でしょ。
これが毎時2本だったら速達と各停の二種類しか設定できないし。
716:名無し野電車区
11/01/31 01:42:26 fM8Isn520
>>695
火山の噴火でそれどころではなくなってきている
あと40日
717:名無し野電車区
11/01/31 01:42:47 Y2c2/QsI0
>>713
俺がいつ>>696の話をした？
てか>>696見たけど、そのダイヤにしたら
熊本から博多に途中1～2駅停車で行けるさくらが減って所用時間が増えるだろ。
熊本だけなら博多まで距離が短いからまだしも、距離がある鹿児島まで巻き添え食らってしまう。
熊本からは博多への需要が大部分なのに各停減便の救済で
速達が玉名やら船小屋に停まるとか利にかなってないだろ。
高速バスとも競争するんだし、価格で及ばない分速さで対抗するしかない新幹線が中途半端になってしまう。
玉名～船小屋は博多へも熊本へも大して時間がかからないんだから各停だけの停車でいいでしょ。
どうせ綺麗な15分間隔なんて山陽の絡みで無理だし。
そもそも無理して乗車率を均等にしようとする理由がわからん。
718:名無し野電車区
11/01/31 01:47:57 8DJtwzzm0
＞熊本から博多に途中1～2駅停車で行けるさくらが減って所用時間が増えるだろ。
増えません。
途中２駅停車の熊本さくらの停車駅を新鳥栖・久留米から久留米・新大牟田に変え、
途中５駅停車の熊本つばめを途中３駅停車の熊本さくらに変えるため、所要時間は逆に減る。
＞ 熊本だけなら博多まで距離が短いからまだしも、距離がある鹿児島まで巻き添え食らってしまう。
これに関しても熊本さくら＋熊本つばめを熊本さくら２本にするだけだから、鹿児島は一切関係ない。
719:名無し野電車区
11/01/31 01:53:11 zSJrb8BCO
正式ダイヤ出てんだから妄想はいらん
720:名無し野電車区
11/01/31 01:56:50 8DJtwzzm0
ま、この辺でやめとくわ。
721:名無し野電車区
11/01/31 01:58:48 XL7YG20c0
>>696で上のほうを熊本で以南各停さくらに接続させるとすると
博多～熊本で使える列車が4本になり、
新鳥栖と久留米が1本減で毎時2本になって新大牟田～新八代以南が道路に移る感じかな。
まぁこれも1つのやり方か。
722:名無し野電車区
11/01/31 02:02:57 Y2c2/QsI0
>>718
わかった。
じゃあ質問を変えるわ。
まず千鳥停車にするメリットを教えてくれ。
あと仮にその停車駅をパターン化したとすると
出水～新八代⇔新玉名～船小屋で所要時間が伸びる区間があるのと、
新玉名～新大牟田で何時間も隣接駅に移動できない区間が出てくるけどこれはどうするのかと。
ちなみに隣接駅に移動できないのは全国でも東北の末端と安中榛名の2時間が最長。
ここまでして各停のつばめをやめて全便速達の千鳥停車にするだけのメリットがあるのか教えてほしい。
723:名無し野電車区
11/01/31 02:04:24 8DJtwzzm0
>>722
>>698
724:名無し野電車区
11/01/31 02:07:18 8DJtwzzm0
>>721
＞新大牟田～新八代以南が道路に移る
乗り換えがある時点で大牟田から鹿児島までは道路or熊本で乗換だから、そこは問題ない。
725:名無し野電車区
11/01/31 02:07:39 Y2c2/QsI0
>>723
＞あと仮にその停車駅をパターン化したとすると
＞出水～新八代⇔新玉名～船小屋で所要時間が伸びる区間があるのと、
＞新玉名～新大牟田で何時間も隣接駅に移動できない区間が出てくるけどこれはどうするのかと。
全然答えになってない。
質問をよく読んでよ。
＞どの駅の利用者にとっても、対博多さえ時短できればあとはどうでもいいはずだから
どうでもよくない客はどうすんの？
726:名無し野電車区
11/01/31 02:10:54 8DJtwzzm0
>>725
>>724
727:名無し野電車区
11/01/31 02:13:40 Y2c2/QsI0
>>726
じゃあ玉名停車大牟田船小屋通過便があったとして
玉名から船小屋に行く場合の乗り換えはどうするの？
公共交通機関の話だから車は無しな。
728:名無し野電車区
11/01/31 02:15:21 8DJtwzzm0
>>727
>>696の停車パターンなら新玉名の次は筑後船小屋だ。
729:名無し野電車区
11/01/31 02:19:21 Y2c2/QsI0
>>728
じゃあ新大牟田へは？
在来線を使うとか無しね。
730:名無し野電車区
11/01/31 02:19:39 XL7YG20c0
各停なしで運行本数を減らせるかもな。
直通さくら ：新大阪～博多・新鳥栖or久留米・熊本・川内
RS＋島内さくら ：新大阪～博多・[新鳥栖＆船小屋]or[久留米＆新大牟田]・熊本以南各停
遅のぞみ＋区間さくら ：東京～博多・[新鳥栖＆船小屋]or[久留米＆新大牟田]・新玉名
731:名無し野電車区
11/01/31 02:20:03 8DJtwzzm0
>>729
さんざん既出
732:名無し野電車区
11/01/31 02:20:36 Foy+EFfC0
道路に移られると博多Cに集客できなくなるので、それはないな
733:名無し野電車区
11/01/31 02:32:13 Y2c2/QsI0
>>731
全然既出じゃない。
移動できる便がないけどどうするのって事を聞いてるんだけど。
てかそろそろ新玉名～船小屋⇔博多へ、わずか5分そこそこの所要時間を短縮するためだけに
今まで質問した犠牲を全部払ってまで千鳥停車にする理由を教えてよ。
734:名無し野電車区
11/01/31 02:43:01 8DJtwzzm0
>>733
全然既出じゃないって、おたくどこ読んでんの？
言っておくけど、一日のうちで隣の駅にまったく行けない訳じゃないぞ。
＞てかそろそろ新玉名～船小屋⇔博多へ、わずか5分そこそこの所要時間を短縮するためだけに
＞今まで質問した犠牲を全部払ってまで千鳥停車にする理由を教えてよ。
それも既に答えは書いてある。
その理由を答えてよ、ってのは１＋１＝２になる理由を答えてよ、ってのと同じくらい難しく、かつくだらない。
735:名無し野電車区
11/01/31 02:44:05 uH4FnuES0
大変だね。九州の人は。
736:名無し野電車区
11/01/31 02:47:24 uH4FnuES0
ID:8DJtwzzm0
おたくの言いたいことはよくわかる。(言いたいことがわかるだけで支持してるわけではない)
まあ頑張ってくれ。
737:名無し野電車区
11/01/31 02:53:56 kh3hNTJV0
「つばめ」は言い方悪いけど「不良債権処理」列車でしょ。
これがあるから「さくら」が思い切って飛ばせる。
開業当時の東海道新幹線の基準だったら
博多、新鳥栖（米原のような役割）、熊本、新八代、出水、川内、鹿児島中央って感じだろうけど、
そうもいかない事情があるから、
「つばめ」に利用の見込めないローカル駅をまとめて引き受けてもらう、という．．．
栄光の「つばめ」にそんな役割をさせるのは悲しいけどね。
ただ、東海道・山陽の「こだま」もそうだが、「こだま」が新富士とか新尾道をひきうけてくれるから
「のぞみ」やレールスターを設定できて飛行機と戦えるわけで、
ダイヤのパターン化もできるわけだ。
「こだま」や「つばめ」を廃止して「ひかり」や「さくら」にローカル駅のフォローをさせると、
一時の東北新幹線みたいなランダムダイヤができあがってしまい、
結局新幹線全体の競争力が落ちてしまう。
一時山陽新幹線でも、新大阪～岡山が各駅停車で岡山から終点広島までノンストップ、
なんて「ひかり」を作ったり、岡山「ひかり」を岡山から各停で広島終着にしたりなんてことをやっていたけど、
短期間ですぐやめてしまった。
結局、ガラガラの「こだま」を運転して「ひかり」「のぞみ」に思いっきり飛ばしてもらうほうが
効率が良いわけだ。
だから、「つばめ」の存在は、肯定せざるを得ない、というのが俺の結論だし、
このスレの住人の多数もそう思っていると思う。
738:名無し野電車区
11/01/31 02:56:56 8DJtwzzm0
>>737
けどそれを言っちゃうと、なぜ島内さくらなんてものを運行させる必要があるんだ？ってことになる。
＞一時山陽新幹線でも、新大阪～岡山が各駅停車で岡山から終点広島までノンストップ、
＞なんて「ひかり」を作ったり、岡山「ひかり」を岡山から各停で広島終着にしたりなんてことをやっていたけど、
＞短期間ですぐやめてしまった。
これと同じことでしょ？
739:名無し野電車区
11/01/31 03:00:25 8DJtwzzm0
島内さくらというか、熊本以南各停さくらのことね。
あれを博多～鹿児島中央つばめにすりゃ、少なくとも捨て列車にはならないと思う。
740:名無し野電車区
11/01/31 03:07:05 uH4FnuES0
>>737
同意だね。
各停は遅いというイメージがあるけど、それは退避待ちや性能落ちなどの制約がある山陽こだまのイメージで語ってるからだろう。
ほとんど退避のない800系は各停でも十分早い。
九州の人間は今まで甘やかされてきたせいか高望みをしすぎてる。
741:名無し野電車区
11/01/31 03:09:53 8DJtwzzm0
まあ在来線特急をもうちょっと残してくれるか、快速がもうちょっと快速らしく走ってくれたら、
新幹線なんてどーでもいいんですけどね、本当は。
742:名無し野電車区
11/01/31 03:11:00 8DJtwzzm0
>>740
あれだけ恵まれている鳥栖が「60点」なんて言ってるくらいだから。
743:名無し野電車区
11/01/31 03:22:42 WWPufrVhO
横からスマソ
博多熊本間の途中駅間の利用について
A【在来線の充実や新幹線駅の立地により利用がほぼ見込めない駅間】
新鳥栖‐久留米
(久留米-鳥栖は毎時3本のJR快速が圧倒的に便利)
久留米‐筑後船小屋
(毎時2本の快速が圧倒的に便利)
新大牟田‐新玉名
(新幹線駅の立地を考えると在来線快速くまもとライナーが便利)
B【利用はあるが１日5人あるかないか】
久留米‐新大牟田
(市街地をダイレクトに結ぶ西鉄特急・JR快速が便利)
筑後船小屋‐新玉名
(そもそもの移動需要がほぼない)
C【利用はあるが1日10人あるかないか】
新鳥栖‐筑後船小屋
(筑後エリアから長崎・佐世保への需要が若干あるが鳥栖まで快速利用が基本)
新鳥栖‐新大牟田
(対佐賀・長崎・佐世保需要がどれだけあるか)
新鳥栖‐新玉名
(同上)
久留米‐新玉名
(需要が無くはない)
Cの利用者の足さえ確保出来れるダイヤを組めるのならば各停つばめは不要といえば不要
出水‐新玉名とかいう需要は帰省ラッシュ時ですらいくらかしかないだろ
繁忙期だけ臨時の博多‐鹿中央つばめを運行すればいい
744:名無し野電車区
11/01/31 03:30:46 8DJtwzzm0
それと、新規開業区間には隣接駅間の２枚きっぷが設定されない、ってのもミソ。
それこそ大盤振る舞いで「普通料金で乗れます」とかだったら乗る奴はそこそこいそうだけど。
745:名無し野電車区
11/01/31 03:32:46 WWPufrVhO
ただ利用者としては千鳥停車は分かりにくく不便
散々既出だけど1年間は今のダイヤで我慢して2012年の改正でこういう感じにして貰うのがベスト
鹿児島直通さくら
停車駅：久留米
鹿児島島内さくら
停車駅：新鳥栖・久留米
熊本直通さくら
停車駅：新鳥栖・久留米・筑後船小屋・新大牟田・新玉名
熊本島内さくら
停車駅：久留米
746:738
11/01/31 03:33:35 kh3hNTJV0
>>739
「島内さくら」については、俺も「さくら」＝山陽直通列車と思っていたので、
「わかりやすさ」という点からは俺も疑問に思う。
俺がJR九州の担当者だったとしたら、各停を「こだま」にし、島内速達を「つばめ」、
山陽直通を「さくら」としただろう。
停車駅については、出水へ行く人が博多から全駅に停車する列車でしか行けないのは
酷だと思うので、このパターンはありと思う。
ただ、開業してみて供給過剰だった、列車を整理する必要があるとなった場合は、
あなたのいう通りになるだろう。
747:名無し野電車区
11/01/31 03:37:09 uH4FnuES0
>>744
そんなこと言ってるから甘やかされてるってんだよ。
乗りたくなければ乗らなきゃいい。
利用客がいない→停める理由がない→毎時1本の島内各停便だけ･･･と喜んでしてくれるだろうよ。
最初の年はチャンスなんだよ。
わがまま言ってないで、駅のことを考えてんだったらなけなしの金をはたいて使え。
748:名無し野電車区
11/01/31 03:44:38 WWPufrVhO
>>740
これも散々既出だけど、熊本駅の立地が悪く、博多駅の立地も天神BCに比べれば良いとはいい難い。
博多熊本間における新幹線の武器は速さと定時制であって、速達の「さくら」がある中でわざわざ「つばめ」に乗り得るようなゆとりのある人間なら、安くてよりダイレクトに移動できる高速バスを使うことになる。
途中駅の立地が悪くさほど利用が見込めない以上博多～熊本の速達性を重視するのがJRQにとって得策。
749:名無し野電車区
11/01/31 03:51:04 WWPufrVhO
>>747
「乗りたくなければ乗らなきゃいい」で困るのはJRQのほうなんだが。
車社会だし、バス会社が東海・山陽新幹線沿線のようにひ弱じゃない。
750:名無し野電車区
11/01/31 03:57:39 uH4FnuES0
>>749
だからさ、貧乏人に合わせてこれ以上値段を下げると逆に損するの。
バス使いたきゃ使えばいいよ。
新幹線は君らの税金で作ったんだから、使わなきゃ一番損をするのは君らだぜ。
特に九州人。
その山の中の駅を作るために財政破綻のリスクまで負ってるわけで。
大金かけて豪邸を建てて、そこに住まないって意味わかんなーい。
751:名無し野電車区
11/01/31 04:01:54 ml52KbY70
>>719
2012年春改正（山陽直通増発）の予想が・・・
752:名無し野電車区
11/01/31 04:03:44 uH4FnuES0
借金して豪邸建てたけど、光熱費が高いんで住むのは隣にあるボロアパートで十分･･・と言われると、こちらとしてももうお好きにとしか言えない。
753:名無し野電車区
11/01/31 04:15:39 kh3hNTJV0
言ってもせんないことだけど、やっぱり駅が多すぎるんだよな。
筑後船小屋、新大牟田、新玉名は相当苦戦すると思う。
この3駅がなければ、博多―鹿児島中央各停列車もそれなりに乗客がついて、
新鳥栖と久留米が選択停車になる程度で速達列車をバンバン出せる。
（新八代、新水俣、出水を博多からの各停列車に任せられる）
野田毅、古賀誠の罪は大きい。
754:名無し野電車区
11/01/31 04:23:43 WWPufrVhO
>>750
>>735をみる限り九州人じゃないようだな。
1回九州の交通事情をみに遊びに来いよ。
例えば福岡市役所[福岡市中央区]‐熊本県庁[水前寺]で公共交通を利用してみようか。
新幹線は貴方が「速い」と主張する「つばめ」利用。
・高速バス
天神BC→熊本県庁前or水前寺公園
1時間36分乗り換えなし
100往復
1600円(回数券)
・新幹線つばめ
天神→市立体育館前
1時間39分乗り換え2回
3850円(2枚きっぷ)
60～70往復
天神
↓地下鉄6分200円
博多 のりつぎ10分
↓つばめ51分3500円(2枚きっぷ)
熊本 のりつぎ6分
↓熊本市電36分150円
水前寺公園or市立体育館前
熊本～新水前寺をJR豊肥利用する手もあるが本数と目的地までの徒歩移動のトータル時間を考えると市電利用と同じくらい
755:名無し野電車区
11/01/31 04:50:38 oIV91yup0
規制かかったのでPCから
>>750>>752
九州新幹線は鹿児島のための新幹線。
熊本・福岡の世論は「なんのメリットもなく、むしろデメリットが目立つ九州新幹線は要らない」だ。
国からの圧力があったり周辺の整備での土建屋へのバラマキによる経済効果も狙って税金をつぎ込んだわけだが、これ以上搾取されるのは勘弁。
新大牟田や筑後船小屋は造ること自体が目的であって、県としては利用についてはどうでもいい。
ルートが県を掠める事になってしまったので「関係ないだろ」と思いつつも渋々建設費を出した佐賀県が新鳥栖優遇を求めるのも当然の流れ。
熊本民や筑後民からすればいまからでも新幹線全通を取りやめて欲しいくらいだ。
756:名無し野電車区
11/01/31 05:45:05 p57uAvS8O
か
757:名無し野電車区
11/01/31 06:56:29 FtV7frQgP
おいおい、自分が両県を代表したつもりになっちゃってるよ。
そういった意見が主流であるという世論調査なり示してほしいね。
でなければ脳内ポエム。
758:名無し野電車区
11/01/31 07:13:05 iV4EKyP90
>>753
そういうミスリードはやめてくれない？新大牟田は古賀誠とは一切関係ない。
（関係あったら逆に筑後船小屋なんて駅はできない。）
>>755
こちらも筑後船小屋と新大牟田を同列に語っているのがアレだが、言っている意味は分からなくもない。
鹿児島のための新幹線だから、南から部分開業した訳だしな。
759:名無し野電車区
11/01/31 07:17:38 iV4EKyP90
>>747
チャンスも何も、1日1往復の新大阪直通さくらを除けば、最初から1時間に1本の各停便のみ停車状態なのだが。
あれじゃあ博多や熊本まで出る客は勿論、直通さくらに時間が合わない山陽直通客や鹿児島つばめに時間が合わない鹿児島方面客を
新幹線に乗せることはできない。
760:名無し野電車区
11/01/31 08:36:49 cX7ex6kC0
小駅の客を捨てても、主要な駅の客の利便性を重視する。
東海道・山陽だってそうじゃないか。
熊本で緩急接続してやれば十分。
小都市の人間は身の程を知るべき。
761:名無し野電車区
11/01/31 08:53:35 EW94VQurO
東海道や山陽にはたった100km足らずの区間を行ったりきたりしている列車が大半を占める駅はない。
請願駅である新尾道や新富士だって、殆どの列車は東京や博多行き。
つばめが鹿児島中央なり広島なりまで運行されれば、とりあえず新富士新尾道レベルにはなる。
それ以上を求めれば確かに贅沢といえるだろうが。
762:名無し野電車区
11/01/31 11:01:08 9vreYYOu0
>>755
筑後民にとっては
「熊本民のための特急20分間隔」の煽りで減便となった快速が元に戻ったのは素直に嬉しいのですが何か？
え？普通減便？線路等級？
新幹線がなかったら特急誘導の一層強化で低乗車率列車の見直しや退避増による鈍速化が十分あり得たわ。
763:名無し野電車区
11/01/31 11:22:25 oIV91yup0
>>757
2011 年1 月
財団法人 地域流通経済研究所
6
３．熊本～博多間の移動（図表9～11）
昨年12月の九州新幹線のダイヤ発表においては、熊本～博多間の運行本数の多さが話題となったが、全線開業によって熊本～博多間の移動はどう変化するのであろうか。
まず、現状の福岡市の訪問頻度を見ると、最も高い佐賀県でも「月に１回以上」という人は3割弱に過ぎず、熊本県でも「月に１回以上」は8.3％にとどまっている（図表9）。
この訪問頻度が全線開業後にどう変化するかを見ると、熊本県では「増える」が21.4％を占めたが、鹿児島県の35.0％に比べるとかなり低い（図表10）。
さらに、熊本県居住者に対して、福岡市を訪れる目的別に利用交通手段を尋ねてみた。
熊本県からの福岡市の訪問目的で最も多いのは「買い物」だが、その際の利用交通機関としては、現状も全線開業後も乗用車が中心であり、開業後に新幹線を利用しようという人は17.9％に過ぎない。
新幹線の利用意向が最も高いのは、「仕事」（37.6％）目的のケースであるが、これは、会社が交通費を負担することが多いためであろう。
その他では、「スポーツ観戦」や「コンサートやライブを見る」で新
幹線の利用意向が高めとなっている。
逆に、家族揃って移動するケースが多い「帰省、家族・親戚に会う」では、料金の問題から、現状も全線開業後も圧倒的に乗用車の利用が多い（図表11）。こ
のような結果を見ると、全線開業後に熊本～博多間の新幹線の利用者が急増するとは考えにくく、上下合わせて「130本」も運行される熊本～博多間の新幹線の利用状況は不透明であると言わざるをえない。
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
764:名無し野電車区
11/01/31 11:37:16 oIV91yup0
これが熊本の世論
熊本県→福岡市【新幹線全通後】
(買い物)
マイカー50.0％ 新幹線17.6％ 高速バス17.6％
(観光)
マイカー47.8％ 新幹線26.8％ 高速バス14.1％
(出張)
マイカー38.3％ 新幹線37.6％ 高速バス10.6％
(スポーツ観戦)
マイカー44.9％ 新幹線32.7％ 高速バス8.2％
(友人・恋人に会う)
マイカー39.8％ 高速バス28.0％ 新幹線18.3％
(福岡空港)
高速バス44.4％ マイカー22.2％ 新幹線21.0％
(帰省)
マイカー70.1％ 新幹線14.3％ 高速バス9.1％
トータルで高速バス利用者数並みの利用しか見込めない
マイカーには圧倒的な差を付けられて完敗
765:名無し野電車区
11/01/31 11:39:17 FtV7frQgP
>>763
うん、それで？
> 熊本・福岡の世論は「なんのメリットもなく、むしろデメリットが目立つ九州新幹線は要らない」だ。
> 新大牟田や筑後船小屋は造ること自体が目的であって、県としては利用についてはどうでもいい。
> 熊本民や筑後民からすればいまからでも新幹線全通を取りやめて欲しいくらいだ。
これらの論拠はどこに書いてある？
766:名無し野電車区
11/01/31 11:48:11 oIV91yup0
熊本県の九州新幹線に対する見方
九州新幹線全通によるマイナスの影響について
複数選択可
2011年1月
・観光客・ビジネス客に素通りされる
熊本県 42.3％ 鹿児島県 7.2％
プラスの影響について
・観光客が増える
熊本県 58.9％ 鹿児島県 82.3％
自由回答
「新幹線で熊本を訪れる人
（観光客）が増えても、駅から観光地へのアクセスが貧弱。また、以前から言われている
ように、駅前に何もない」（30代男性）
「熊本駅が熊本市の西方に位置しており、同市の
東方にあるベッドタウン地区やさらにその東方にある熊本空港とのアクセスが悪いことが
問題。九州新幹線の全線開業と併せ、熊本市内の交通の便を良くするべきだったのではな
いかと思う」（60代男性）
767:名無し野電車区
11/01/31 11:56:40 oIV91yup0
認知度の高まりほど利用
意向が高まっていないことは非常に気にな
る。特に熊本県においては、「絶対に乗る
と思う」が4.7p低下し、逆に「乗りたいと
は思わない」が1.5p上昇しているのである
（図表6）。開業を目前にして、わずかとは
いえ「乗りたいとは思わない」という人が
増えているというのは驚きであったが、自
由回答を見ると、「値段面でバスやＪＲの
在来線に負けるので、本州に遠出するとき
ぐらいしか新幹線を使うという選択が浮か
ばない」（20代男性）、「特急がなくなるの
は困る！新幹線値段高すぎ！特急で十分な
のに高額出して乗る必要なし」（30代女
性）というように、料金の高さに難色を示
している人が多いという印象を受けた。
また、全線開業が地域に及ぼす影響に関
する設問でも、熊本県居住者の期待感の低
さが感じられる。「プラスの影響の方が大
きい」の比率は、鹿児島県がほぼ横這い、
福岡県(博多・福岡市含む)が3.4pの上昇であるのに対し、熊本
県では1.0pの低下であった。もっとも、熊
本県では「マイナスの影響の方が大きい」
の比率も2.4p低下しているため、“悲観
論”が強まったとは言えないが、少なくと
も期待感が高まっているとは感じられない
結果であった（図表7）。
768:名無し野電車区
11/01/31 12:18:49 EW94VQurO
>>762
そりゃ筑後「市民」はそれでいいだろうよ。
769:名無し野電車区
11/01/31 16:21:25 goYJJiKG0
>>688
撮影部隊お疲れ様です
770:名無し野電車区
11/01/31 17:11:18 FtV7frQgP
ウォーキング中に試運転を二回見掛けたが、どちらも徐行していた。
雪のせいなのか、たまたまなのか。
>>766,767
いろいろ探してきてお疲れだが、発言をテキトーに抜き出して、キミの主観
フィルターを通した作文だということはよく理解できた。
「九州新幹線は要らない」ってどこにも書いてないよな？
771:名無し野電車区
11/01/31 18:40:46 wlDHeXY40
東名阪のような大都会以外は、基本30分に一本で十分なんだよ
まあ最初だからやる気満々なのは当然かもしれないけど、
ダイヤ改正のたびに減便するのは確実。
今まで満員だったって反論が多いけど、ぶっちゃけ料金が安かったから気軽に乗ってたんだろう
新幹線も同じように乗るかどうか。
俺は本数過剰のような気がしてならない
772:KC57 ◆KC57/nPS5E
11/01/31 19:05:09 Y8ea6TIo0
東京～大宮間の本数が1本/30分だったら地獄だろw
773:名無し野電車区
11/01/31 19:16:21 FtV7frQgP
定量的考察ができない子って、どうしてこう自信満々なのか。
解せぬ。
774:名無し野電車区
11/01/31 19:28:15 3p6ttWhm0
バスヲタ兼任の俺としては、JR九州の時刻改正よりも
新鳥栖、新大牟田、筑後船小屋への西鉄バス乗り入れ・路線図変更の方が気になる。
775:名無し野電車区
11/01/31 19:32:18 SLjVrEMr0
>>770
漏れは、要らないことはないが、草津、大阪しなの&ひだ、名古屋しらさぎ、はくと、はまかぜみたいに、
露骨な新幹線誘導でなく、あそぼ-い1号と4号の博多発着もあっていい、と解釈したw
せめて有明フェリ-の最寄の長洲から直通で。
776:名無し野電車区
11/01/31 19:36:20 iV4EKyP90
>>771
料金が安いのもあるが、フリークエンシーが保たれていたというのも大きい。
特急客を本気で新幹線に移すつもりがあったなら、山陽直通以外の列車を途中駅にもある程度停めるはず。
少なくとも最初から日中時間1本停車とかにはしないだろう。
それをしないということは、Ｑはハナから途中駅需要をあてにしてないってこと。
その上在来線も西牟田及び瀬高以南では改悪。
777:名無し野電車区
11/01/31 19:37:11 iV4EKyP90
>>775
長洲駅から長洲港って相当遠いよ。
778:名無し野電車区
11/01/31 20:01:42 uH4FnuES0
>>755
今更なかったことになどできるわけないだろ。
そんなことを言うのなら、もう速達や直通を停めろだとか言わずに大人しくつばめで我慢しとけよ。
>>758
一切ってことはないでしょ。同じ選挙区なのに。
>>774
その話題はこっちの方が充実してると思うよ。
今は荒れてるけど。
【西鉄バスは】九州新幹線新大牟田駅【完全スルー】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
779:名無し野電車区
11/01/31 20:03:56 iV4EKyP90
>>778
＞一切ってことはないでしょ。同じ選挙区なのに。
素人はそういう。
かつて福岡7区で何が起きたか知らんでしょ、あんた。
780:名無し野電車区
11/01/31 20:06:23 iV4EKyP90
新幹線はやめなくていいから在来線特急をもうちょっと充実させてほしい。
例えばくまがわを博多発着（それが無理なら久留米or大牟田発着）にするとか。
それさえ無理なら快速に汚物末尾5を使わないって決めるだけでいい。
781:名無し野電車区
11/01/31 20:14:31 uH4FnuES0
>>779
じゃあ玄人の先生として、素人に分かるように説明してみなよ。
782:名無し野電車区
11/01/31 20:15:34 QtH2vQ9k0
というか、もう博多～鹿児島中央は途中熊本のみ停車の山陽直通速達と島内各駅停車の２往復でいいよ。
これですべての駅が50点前後で揃う。
783:名無し野電車区
11/01/31 20:38:46 TM2YtB9t0
みずほ1/h
熊本さくら1/h(新鳥栖停車 新玉名等もたまに停車)
鹿児島さくら1/h(久留米、熊本から先各駅停車)
つばめ1/h(熊本止まり)
これでいいんじゃね？ って、どこかでみたような...
784:名無し野電車区
11/01/31 20:40:37 Foy+EFfC0
>>748
＞博多駅の立地も天神BC
地下鉄で結ばれてるが？
お前の立地はどう言う「立地」なんだ？
785:名無し野電車区
11/01/31 20:44:51 9fztADjA0
>>783
それだと開業時ダイヤの劣化版でしかなくなる。
786:名無し野電車区
11/01/31 20:51:20 Foy+EFfC0
ID:uH4FnuES0
787:名無し野電車区
11/01/31 20:54:33 Foy+EFfC0
ID:oIV91yup
788:名無し野電車区
11/01/31 20:54:38 +5pZr0Zg0
思ったよりさくらだらけのダイヤだよね
九州内のみのさくらなんて想像もしてなかったよ
もっとつばめが多いもんだと思ってた
完全につばめは脇役になっちゃったな
789:名無し野電車区
11/01/31 20:57:14 Foy+EFfC0
>>761
よそ者が何をごちゃごちゃいおうとも関係ない
山九直通や博多鹿児島間だけでなく、特急有明の乗客引き継ぎもあるのだ
木を見て森を見ずだな
790:名無し野電車区
11/01/31 21:02:52 9fztADjA0
>>789
地元民なら、リレーつばめが大牟田に全停、玉名や羽犬塚・瀬高にも半数程度停まっていることは知ってるよな。
で、代替列車は？
791:名無し野電車区
11/01/31 21:09:31 k8sAND6J0
>>790
快速。（大牟田は＋西鉄大牟田線）
筑後船小屋、新大牟田、新玉名は地域エゴでできただけのいらない駅。
ＪＲも駅を作らされたんで、仕方なく１本／ｈ停めてる。
792:名無し野電車区
11/01/31 21:12:22 9fztADjA0
>>791
＞快速。（大牟田は＋西鉄大牟田線）
快速でどうやって熊本以南に行くの？
まして西鉄電車じゃ県境すら越せません。
地域エゴは新鳥栖。新大牟田は当初から設置が計画されていた駅。
いずれにせよ不要駅には違いないが、ミスリードはいかんなミスリードは。
793:名無し野電車区
11/01/31 21:20:45 qf/A8PDq0
大無駄
794:名無し野電車区
11/01/31 21:40:35 W1ZFkGKQ0
オウム田
795:名無し野電車区
11/01/31 21:44:11 uH4FnuES0
火山灰は吸うと危険！石綿なみの発癌性
ｽﾚﾘﾝｸ(liveplus板)l50
こんなニュースが流れると、鹿児島や宮崎に行こうとする客は減るんじゃないかな。
まあ発がん性云々はともかく、あれが体に良いわけはないし。
796:名無し野電車区
11/01/31 21:51:12 V2i0DEP40
鹿児島には あくまき なる物があるが・・・
797:名無し野電車区
11/01/31 22:07:02 LRtwsE6D0
・・・などと>>795は意味不明な供述をしており
798:名無し野電車区
11/01/31 22:12:05 SLjVrEMr0
>>777
有明海から島原半島を挟んで鉄道同士を結ぶ連絡航路としては意外と最短なんだよな
長洲港と駅はバスで約10分
799:名無し野電車区
11/01/31 22:17:09 9fztADjA0
>>798
博多方面からなら大牟田（三池港）経由の方がもっと近い。
800:名無し野電車区
11/01/31 22:17:33 GnHRj4Vv0
>>771>>782
博多駅や熊本駅の場所が不利な状況で最初からその頻度だと道路に移行されまくりだろうよ。
福岡天神・熊本東部・熊本中心部とおいしいところはみんなバスのルート上で新幹線は絡めないから。
801:名無し野電車区
11/01/31 22:23:48 SLjVrEMr0
>>799
島原から高速船で約50分だろ 島原半島のメインは雲仙だから、
諫早方面から最短と追加しなかったのはスマソ
802:名無し野電車区
11/01/31 22:49:25 i3ommghV0
>>795
ほう。
2002年に廃止された国立公衆衛生院が秘密機関として存在していた訳ですね。
803:名無し野電車区
11/01/31 23:16:14 QlqVsUqB0
バスとの競合もどうなるか見ものだな
今までは料金、時間の開きがさほどでもなかったが
これからは大きく開く。
804:名無し野電車区
11/01/31 23:17:01 updJ+xOm0
>>800
だから、博多～熊本に毎時4本設定したうえに、
ネット早特3000円という大盤振る舞いまでして
客を寄せようとしていたのかｗ
ネット早特3000円は指定席対応だから、現行の4枚きっぷ＋指定料金券より
通常期で500円高いだけ。悪い話ではないが、誰か気づいてたか？
805:名無し野電車区
11/01/31 23:29:00 mc5RtWNH0
>>804
気づいてはいるけど、博多～熊本は自由席利用がメインだから気にしてる人は少ないよ
新幹線としては安いから文句言うつもりは無いけどね。
806:名無し野電車区
11/01/31 23:38:20 GnHRj4Vv0
>>804
九州内の早特は特定のカード限定じゃないみたいだしな。
807:名無し野電車区
11/01/31 23:56:42 4lScit7K0
しかし熊本～博多ぐらいの距離でそう３日前から計画的に乗る列車決める人どんだけいるかね？
あれだけ本数走ってると（特に帰りは）何も考えずそのとき来た列車に乗るって感覚だけど。
808:名無し野電車区
11/01/31 23:59:54 4lScit7K0
まあこれがJRQとしても狙いなんだろうね。結局は早割より通常の２枚きっぷ利用が主流になるって。
定価はさすがに高すぎるが。
809:名無し野電車区
11/02/01 00:01:19 UBcvaIK/0
>>790
え？大牟田、玉名、羽犬塚、瀬高？
なにそれ？ｗ
っってぐらい、Qと政府に忘れられてんだろ。
810:名無し野電車区
11/02/01 00:02:58 UBcvaIK/0
>>800
だから博多駅の「立地」が「不利」と言う脳内妄想のソースを示せよ
示せないだろうな～
811:名無し野電車区
11/02/01 00:04:45 GWNYn+mZ0
あと39日
812:名無し野電車区
11/02/01 00:05:02 VgSadygf0
まあ熊本からは早い・安い・便利ってのをある程度満たさないと
とても高速バスやマイカーには太刀打ちできんからね。
その割には単価が安いから商売としてはやりにくいというか難しい区間だと思う。
てか博多まで単価8000円で8000人くらいが乗る鹿児島と、
単価3500円で13000人くらいが乗る熊本だったら
JRの本音としては熊本より鹿児島の乗客をもっと増やしたいところだろうな。
あそこはバスも道路も新幹線と比べてスピードって点で圧倒的に劣ってるし、
その辺で差別化もできてるからある程度ほっといても客が乗る。
単価も高いから商売するには非常においしい区間。
813:名無し野電車区
11/02/01 00:06:42 UBcvaIK/0
>>771
まあ過剰過剰と予言する前に乗車率発表を待っとけよ、って感じだが。
もっとも、鹿児島が毎時２本以上は譲れない線とQにPUSHした結果、
相対的に熊本以北の本数が増えて４本になった、といえなくもないか？無理やりだけど
814:名無し野電車区
11/02/01 00:07:53 UBcvaIK/0
>>771
どうでもいいけどお前単発ID切り替え厨房じゃね？
815:名無し野電車区
11/02/01 00:09:41 VgSadygf0
乗車率は全便の平均で30％くらいいけば大成功だと思うよ。
なんせ137本で70000席くらいあるわけだから。
816:名無し野電車区
11/02/01 00:12:29 UBcvaIK/0
ちなみにクマ毎時４本のソースはこれだ
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
比較的営業現場スルーで鶴の一声で決まった感もあるな。
鶴とも営業現場ともなんの関係もないヒマヲタの議論などクソほどの価値もないwww
817:名無し野電車区
11/02/01 00:13:27 GxeufhKX0
現状の新八代以南で運行してるよりも大分改善されるだろうよ
818:名無し野電車区
11/02/01 00:14:10 UBcvaIK/0
それに来週はみずほさくら大幅増便があるだろ。
だからクマ毎時４本のうち山九直通本数が増える（クマ４本は大して不変）
って公算もおおありだ
819:名無し野電車区
11/02/01 00:15:28 kFAMn4z90
>>810
そんなの簡単だよ。
「天神じゃないこと」
これに尽きるだろ。
820:名無し野電車区
11/02/01 00:16:44 UBcvaIK/0
来週じゃない、来年の春
821:名無し野電車区
11/02/01 00:17:03 ikeQ1V2c0
みんな強気なんだな
日本全国どこも乗ってくれなくてあっぷあっぷいってるのに
822:名無し野電車区
11/02/01 00:18:05 UBcvaIK/0
>>819
なるほど、買い物客しか眼中にないわけですね？
823:名無し野電車区
11/02/01 00:25:23 kFAMn4z90
>>822
大手金融法人の福岡の出先だってほぼ天神に集中してる。
三住は博多駅前にもあるのかな。
どっちがメジャーなのかははっきりしてると思うよ。
博多駅は上野みたいな存在かと思う。
824:名無し野電車区
11/02/01 00:34:37 VgSadygf0
>>818
来年の改正は今のダイヤがベースになってくるとしたら
みずほの増発は厳しいな。
のぞみの停車駅を増やして鹿児島～熊本を1本増やすかしないとね。
じゃないと速達さくらの大部分が止まる川内、新山口、福山の停車本数が減ってしまう。
大阪直通さくらは今のダイヤをベースにすれば6.5往復増やせる計算。
RSと接続してる列車をくっつけただけだけど。
825:名無し野電車区
11/02/01 00:35:18 wjps6N4U0
今日はえらく繁盛してますね
826:名無し野電車区
11/02/01 00:37:28 wJrEzrkEO
>>813
そこで熊本通過ですよ
827:名無し野電車区
11/02/01 00:38:11 UBcvaIK/0
>>761
東北上越長野東海道山陽にはたしかにそういうのはないだろう。
九州だけ異質だ。なぜだろう？
しかし、異質だったらどうだと言いたい？>>712>>761
みたいな現実とは反する仮定を持ち出して、
妄想や予言に浸ってればいいのか？
迷惑だからそう言うのは自分のチラシでやってくれないか。
828:名無し野電車区
11/02/01 00:45:24 kFAMn4z90
>>761>>827
それは本州の会社のエリアが広くて九州は狭いからじゃないの？
道路との競争の面でも距離が長めになると時間で新幹線に有利になりやすいから
博多～鹿中全停で途中で待避や熊本緩急接続なんて遅くなることはしないんだと思う。
829:名無し野電車区
11/02/01 00:47:52 UBcvaIK/0
>>823
なるほど、遠路はるばる福岡市中心部の金融機関を利用しにくるわけですね？
まっことお疲れ様です。
で、メジャーって、なに？
博多と天神ってぜんぜん生い立ちも目的も違うのにナンセンスとかは思わない？
よそ者だったら思うのかな。
10km単位で離れてる熊本と、わずか2km余り、地下鉄で6分の天神～博多とを
同列に語る時点で、なあ。
横着者の福岡県人ならともかく、県外からはるばる来る旅行者が
地下鉄6分の距離を大げさに捉えるかどうか甚だ疑問と思わないかい？
830:名無し野電車区
11/02/01 00:55:53 Fucu9Ig/0
九州は、博多以南で完結している流動が多いからね。
いまの「リレーつばめ」博多行き ただし新八代乗り換え
なんて案内も、九州だから受け入れられている。
831:名無し野電車区
11/02/01 00:57:10 UBcvaIK/0
以上ここまで
>>676の壮大な釣り堀でした。
ﾁｬﾝｶﾁｬﾝｶ
832:名無し野電車区
11/02/01 00:59:36 UBcvaIK/0
>>668
井尻～笹原スクエアは南福岡駅近辺と並ぶ魔の空間
諦めるか引っ越せ。
833:名無し野電車区
11/02/01 01:01:32 kFAMn4z90
>>829
天神が目的地の人がずっと多いのはどうしようもないでしょうよ。
福熊移動に着いて言えば熊本から出る上りバスは天神に先に着くようになってるというのもある。
で、そのバスは熊本でおいしい場所をルート上に確保してる。
しょせん6分かもしれないが、乗り換えが面倒で利便性は落ちるし料金は余分にかかる。
834:名無し野電車区
11/02/01 01:14:02 UBcvaIK/0
>>833
ふーん、それで博多駅が「不利」と。
へ～。
835:名無し野電車区
11/02/01 01:26:45 zcNZlrto0
博多以南の必要度合い
特Ａ（絶対必要）：鹿児島中央、熊本
Ａ（まあ必要）：久留米or鳥栖、新玉名or新大牟田、新八代
B(あっても無くてもいい）：それ以外
これでいい？
836:名無し野電車区
11/02/01 01:30:46 wJrEzrkEO
>>835
熊本が特Aはないな
837:名無し野電車区
11/02/01 01:38:16 DDN8OPDF0
>>824
のぞみの停車駅増はありえないだろ。のぞみはみずほ同様、追加料金がかかる列車だ。
のぞみを山陽で2駅以上止めたら、ひかりやさくらとの差別化が図れなくなる。
>>833
週末なら新幹線が時間的に相当有利になると思うが。
バスでは週末に3時間以上かかると聞いたこともある。
838:名無し野電車区
11/02/01 02:02:41 9PFRff6L0
>>837
平日朝は論外だね。俺はそれも一つのトラウマになって
博多～熊本は電車で移動するようになって、まあまあの鉄道好き一般人になったw
839:名無し野電車区
11/02/01 06:41:14 Lk2iqbKpO
新大牟田より筑後船小屋のほうが存在価値高いような気がするんだがどうだろ？
840:名無し野電車区
11/02/01 07:32:21 6f6Fz60p0
>>809
瀬高はともかく大牟田や玉名を忘れるとは。
これじゃ東九州を忘れるのは当たり前か。
>>839
そりゃお前だけ。
841:名無し野電車区
11/02/01 07:44:42 02FKT7q50
まぁ、船小屋は仮にも在来線との接続が可能だからな
乗り換えにゃ不便そうだが新下関並には発展するかも知れん
842:名無し野電車区
11/02/01 07:46:09 6f6Fz60p0
>>829
×福岡県人 → ○福岡市民
福岡市民が思っているほど県南は天神一辺倒じゃないよ。
843:名無し野電車区
11/02/01 07:49:19 ikeQ1V2c0
船小屋は化けるよ
多分関係者も結構思ってるはず
844:名無し野電車区
11/02/01 07:55:15 Stjf5bhH0
筑後船小屋駅が佐久平駅のように大成功できるかどうかは、関係者の努力次第だな。
845:越後の鉄道ファン
11/02/01 08:15:04 uIoCJSSL0
３月１２日九州新幹線博多－鹿児島中央開業日に行われるだろう出発式に｢さくら｣と｢みずほ｣の女の子を一般公募しているのかな？
2002年末に誕生した東北新幹線｢はやて｣の出発式では一般公募で選ばれた｢はやて君(名字は忘れてしまった)｣が
八戸発第一便の運転士に花束贈呈がありました。
846:名無し野電車区
11/02/01 08:17:27 Lk2iqbKpO
筑後船小屋のせいで新大牟田が死ぬと思ってるのも全宇宙で俺だけかな？
847:名無し野電車区
11/02/01 08:55:11 Lk2iqbKpO
３月１２日九州新幹線博多－鹿児島中央開業日に行われるだろう出発式に｢川内エクスプレス｣と｢くまもとライナー｣の名前の女の子を一般公募しているのかな？
2002年末に誕生した｢人吉はやての風｣の出発式では一般公募で選ばれた｢吉松人吉隼人之風邪君｣から
吉松発第一便の運転士に花束贈呈がありました。
848:名無し野電車区
11/02/01 10:53:13 3ytfOVpP0
テスト
849:名無し野電車区
11/02/01 10:57:23 3ytfOVpP0
２月になりいよいよ来週土曜日には指定券が発売されますね。
自分は新大阪から「みずほ601号」、「いぶたま１号」を狙ってます。
ミスターや大泉さんが入った砂蒸温泉に入ってみたいです。
3/12日の宿は去年に「指宿白水館」を押さえてます。
850:名無し野電車区
11/02/01 11:33:37 fM7Q8pPIO
みずほは熊本、鹿児島中央は通過してそのまま錦江湾へダイブすべきである
851:名無し野電車区
11/02/01 11:34:55 1SRiqudJ0
>>849
「いぶたま」って お好み焼きみたいだね。 「イカ玉」
852:名無し野電車区
11/02/01 13:25:49 fvMT5TKgO
今日の毎日新聞
新幹線開業に向けて3月2日から博多～天神100円バスの快速設定、所要時間10分に
新鳥栖、筑後船小屋、新大牟田に3月12日から西鉄路線バス乗り入れ
船小屋～柳川線は新規路線
853:名無し野電車区
11/02/01 14:28:13 q4KuQVWk0
山陽九州新幹線が開通したら
九州の人は大阪や神戸に行くのか？
854:名無し野電車区
11/02/01 14:38:08 +o3v0PfXP
行く人はいるだろうが、航空機との使い分けもあるだろ。
855:名無し野電車区
11/02/01 16:31:46 ary5WE4h0
九州新幹線部分開業の日、殺人事件
URLﾘﾝｸ(s1.shard.jp)
九州新幹線部分開業の日、奇妙な殺人事件が起こり、未解決になったままだ。
ほかにも、多様な組み合わせで嫌がらせを行う。
今回は、全線開通だが、東京政府は、
「口蹄疫」、「鳥インフルエンザ」、「阿久根市騒動」、「霧島山噴火」など、
ありとあらゆる嫌がらせを続ける。
こういった嫌がらせは、徳川家康以来、４００年を超えることは、歴史が証明する。
累積損害額は、数百兆円を超えるだろ。
県民一人当たり、１億円は超える。
事実が判明したら、きちんと請求させてもらう。
もちろん、こういった犯罪に時効はあり得ない。
( URLﾘﾝｸ(book.geocities.jp) )
856:名無し野電車区
11/02/01 16:59:52 PQgFFOuL0
家康以来じゃなく、慶喜以来だろ。
家康の時代は薩摩はむしろ仲間だった。
それを宿敵であった長州の側につき、戊辰戦争で徳川家を会津・越後・庄内らごと叩き潰した。
そういう意味では徳川家の恨みはあるが、それは徳川時代の最晩年のこと。
857:名無し野電車区
11/02/01 17:13:31 02FKT7q50
慶喜は大政奉還したり、さらっと政権から身を引くあたり
あんまり薩摩に関して恨みを持ってる様な印象は無ぇなぁ
むしろ恨んでるのは会津や幕府に仕える事がアイディンティティだった幕臣の方かと
858:名無し野電車区
11/02/01 17:23:07 PQgFFOuL0
>>857
大政奉還に応じたのは、後の一定の権力の座を実質保障されてたから。
それに戊辰戦争は大政奉還後の話。
それでは不満だという薩摩に追っかけ回された。
まあ考えようによっては内と外の思惑に翻弄された被害者かも知れんが、あの状況下では潔くとっとと腹を切るべきだった。
1人の死で済むところが、大勢が死ぬ内戦になってしまった。
859:名無し野電車区
11/02/01 17:54:06 fM7Q8pPIO
薩摩は戦国時代も江戸時代も強かったお
僻地だったから力が出せなかっただけで
860:名無し野電車区
11/02/01 17:58:04 02FKT7q50
>>858
>それに戊辰戦争は大政奉還後の話。
ん？君自身慶喜以来と言うから慶喜の話をしたんで
その後の徳川や幕府の話はした覚えはないんだがな
だいたい反幕派は徳川の勢力を解体無力化したいのであって
慶喜一人腹切ったところで別に当主を立てて勢力が維持されれば腹切らせても意味はない
反幕派の目的が徳川家の無力化である以上どのみち衝突は避けられなかったわな
861:名無し野電車区
11/02/01 18:03:16 ELKU8VPdO
ID:UBcvaIK/0とID:6f6Fz60p0は精神ぶっ壊したかわいそうな子だろ
苛めてやんなよ
862:名無し野電車区
11/02/01 18:10:20 PQgFFOuL0
>>860
･･････
そちらの意見は全く受け入れられないし、何言ってんだコイツという思いだけど、スレチなんでこの辺にしとく。
結論的には、>>855に徳川家康(戦国時代)以来→徳川慶喜(江戸末期以来)という突っ込みさえできればそれでいい。
それ以外に薩摩が徳川家に恨まれる理由があるなら知りたいが。
863:名無し野電車区
11/02/01 18:16:59 +o3v0PfXP
九州新幹線の話題から外れてるみたいなので、
さっき撮ってきた試運転の写真でも貼っとく。
久留米松原線路橋付近
URLﾘﾝｸ(up.img5.net)
西鉄天神大牟田線高架付近
URLﾘﾝｸ(up.img5.net)
864:名無し野電車区
11/02/01 18:25:55 nOspVLRC0
すげえ、アドバルーンまで上げて…
865:名無し野電車区
11/02/01 18:30:59 6f6Fz60p0
>>846
それもお前だけ。
新大牟田が死ぬかどうかは筑後船小屋ができるかどうかとは関係ない。
866:名無し野電車区
11/02/01 18:45:16 Lk2iqbKpO
>>865
ということは俺は宇宙一の基地外ってことでいいか？
867:名無し野電車区
11/02/01 18:49:23 6f6Fz60p0
>>853
私は地元駅～さくら～岡山～サンライズで東京へ行こうと思っている。
868:名無し野電車区
11/02/01 18:50:29 L9oju2ac0
>>866
ID:UBcvaIK/0とID:6f6Fz60p0はちょっとおかしな子だから反抗せずに温かく見守ってあげよう
869:名無し野電車区
11/02/01 18:59:24 6f6Fz60p0
>>828
＞博多～鹿中全停で途中で待避や熊本緩急接続なんて遅くなることはしない
熊本で緩急接続するだけなら別に遅くはならないじゃん。
>>866 >>868
自演ですか？
870:名無し野電車区
11/02/01 19:02:17 Zm2hJRx80
筑後船小屋と新大牟田をいちいち絡めて論じる奴うざい。
開業はもう決まったんだし今更どっちが無駄とかそういう話をしてもそれこそ無駄だろ。
残ったのは、新大牟田は当初からの計画駅、筑後船小屋は21世紀になって突如降ってわいた駅という事実だけ。
871:名無し野電車区
11/02/01 19:43:21 O+flKDUN0
船小屋はさくらが全停になるくらいまで成長すると大胆予想。
872:名無し野電車区
11/02/01 19:43:36 evZB++s10
ふくらみかけ １２歳 ロリ乳 でググろう！！！
まだあどけない表情を見せるロリちゃん！
膨らみかけの胸で我々を誘惑してきます。
果たしてあなたは、最後まで抜かずにいられるでしょうか？
ローティーン大好き～完全にアウトな映像ですｗ
873:名無し野電車区
11/02/01 19:51:03 S9wJgnom0
大阪で熊本、鹿児島の人がマスコミに観光PRしているよ
大阪でも熊本、鹿児島に旅行に行く人増えるかな
874:名無し野電車区
11/02/01 20:07:54 oqM1dwty0
ぶっちゃけ、博多バスセンターで迷子になったことがある。
875:名無し野電車区
11/02/01 21:20:27 UBcvaIK/0
>>842
いっぺんどうじゃない割には、
下道爆走して７～８人爆死に来るぐらいには人気があるみたいだね。
876:名無し野電車区
11/02/01 21:22:23 UBcvaIK/0
>>852
いくら快速１００円バスでもあの渋滞じゃなあ。
877:名無し野電車区
11/02/01 21:34:29 Rno8nQa70
知らん間にフナゴリアンがいっぱい湧いてきたな。
878:名無し野電車区
11/02/01 21:44:53 sb1p/dq90
>>853
学生時代に特急つばめで4時間かけて帰省していた鹿児島市民でございます。
個人的印象になるけど、
ビジネス利用については、鹿児島市民は新幹線に流れる割合は大きいんじゃないかな。
出発時間に遅れないよう気を配りながら1時間かけて空港まで行って搭乗手続きして云々、
っていう煩わしさが新幹線にはないからね。
遊びで関西方面に行くかどうかと問われれば、行く人間は増える筈。
コストの問題があるんで頻繁にって訳にはいかないけど、博多とはまた違った魅力があるからね。
日帰り圏内ではないんで、どれだけホテルパックが安く設定されるかも重要だけど。
…まあ、関西と比較するのもおこがましい程の人口なんで、純増分はたかがしれてるだろうがorz
あとはあれだ、
昔は夏の甲子園の県代表校試合当日には、応援の客だけを乗せた「○○号」（鹿実号etc.）なる寝台列車が梅田まで走ってたが、
新幹線でそれが復活するか、個人的に注目してるｗ
879:名無し野電車区
11/02/01 21:50:32 nOspVLRC0
夜行はないにしても団臨はあるかも知れないね。
880:名無し野電車区
11/02/02 00:39:56 jeY9/5Q1P
筑後船小屋が意外によい乗車率を保有することになるかもしれないとか
新大牟田駅とやらがまったくダメだろうとかどうでもいいことです
はっきりしているのは筑後船小屋駅が地元にとっては意外に使い勝手のよい駅になってしまったということです
881:名無し野電車区
11/02/02 00:50:08 d9c6vT1n0
もう1カ月ちょいで開業なのか・・・
早いな
882:名無し野電車区
11/02/02 01:15:42 jZptOrXy0
>>880
地元というよりは、近隣自治体。柳川とか八女。
ほとんど負担なく新幹線開業ブームにあやかれる。
883:名無し野電車区
11/02/02 01:24:08 ow7JY2tp0
筑後船小屋駅は熊本駅みたいに
柳川名物うなぎのセイロ蒸しが売られたりするのかな？
ついでにいきなり団子や給食のパンとセットでタカ食品のイチゴジャムとか
884:名無し野電車区
11/02/02 01:41:24 2/HW18j40
あと38日
885:名無し野電車区
11/02/02 09:10:25 YuC3Cz99P
タカ食品って瀬高だったのか。ググッて初めて知ったぜ。
全国の給食で使われてるじゃないか。
こんな田舎に地味だが全国区の企業があるとは・・・
886:名無し野電車区
11/02/02 10:39:45 CjE8TlEn0
柳川に近いのはどの駅になるの？
887:名無し野電車区
11/02/02 10:42:38 gB51mBsF0
ちっごふにゃごや
888:名無し野電車区
11/02/02 12:11:58 JGSTe2dT0
知名度的にも筑後柳川にしとけばよかったのに。
889:名無し野電車区
11/02/02 12:49:20 YuC3Cz99P
>>886
筑後船小屋駅から西鉄柳川駅まで約8.2km。
この距離は新大牟田駅から大牟田駅までの距離と大差ない。
890:名無し野電車区
11/02/02 13:18:44 ow7JY2tp0
筑後船小屋に柳川を名乗らせるのは
新鳥栖を新佐賀と銘々するよーなもんだ
891:名無し野電車区
11/02/02 13:23:32 l6E886D00
まさかこんな所に新幹線が来るなんて信じられなかったな。
熊本駅 1993年撮影
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
048 鹿児島本線 熊本〜西鹿児島 1989年
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
892:名無し野電車区
11/02/02 15:41:28 jEVTPtOg0
>>849
新大阪から3/12「みずほ601号グリーン車」「いぶたま１号」社員に頼んである。
3/12の晩が指宿白水館までいっしょｗ 砂蒸し風呂・セクロス・深夜混浴もいっしょか？ｗ
893:名無し野電車区
11/02/02 16:33:41 OQDS/HfC0
初乗りオタは来月は5日はやぶさで新青森へ、12日はみずほで鹿児島中央へか？
その財力には脱帽だな。
894:名無し野電車区
11/02/02 18:27:46 Q11y6X+v0
>>889
筑後船小屋と新大牟田をいちいち絡めて論じる奴うざい。
開業はもう決まったんだし今更どっちがどこに近いとかそういう話をしてもそれこそ無駄だろ。
残ったのは、新大牟田は当初からの計画駅、筑後船小屋は21世紀になって突如降ってわいた駅という事実だけ。
895:名無し野電車区
11/02/02 18:30:57 RksJ9iqD0
今や新鳥栖、筑後船小屋、新大牟田で三馬鹿駅だからな。
896:名無し野電車区
11/02/02 18:32:03 Q11y6X+v0
玉名人？
897:名無し野電車区
11/02/02 18:33:57 YuC3Cz99P
壊れたレコードみたいなヤツだな>>894
898:名無し野電車区
11/02/02 19:08:08 EFOEhbH8O
上りの筑後船小屋や下りの新水俣での通過待ちがないのは、当たり前とはいえ評価してもよいと思う。
ＪＲ東日本がこのルートでダイヤひくと、きっと上りの筑後船小屋待避や下りの新水俣待避を設定し、「次の下り（上り）は上り（下り）ホームからの発車です」と誤乗を誘発する事態になるだろうから。
899:名無し野電車区
11/02/02 19:16:19 suWuHKM90
西鉄が久留米周辺と福岡バス乗り放題＋久留米天神間乗り放題1500円出してきたな
900:名無し野電車区
11/02/02 20:39:50 zpmqJsOO0
>>882
柳川なら便利な西鉄電車一択だろ。
これを超える使い勝手の良さがどこにあるんだよｗ
柳川駅とに開設する路線バスは新幹線アクセスどころか
むしろ船小屋住民の西鉄特急に乗るための手段として使われたりしてな。
901:名無し野電車区
11/02/02 20:58:34 YuC3Cz99P
>>900
お前の行先は天神だけかｗｗ
鹿児島や山陽方面には行かないと？
902:名無し野電車区
11/02/02 21:20:29 jEVTPtOg0
乗客不在 ・ 九州新幹線全線開業が意味するもの
日本沈没。 悪の根源。 福岡7区選出。 政治家の中の政治家。 建設族。道路族。族議員。
誠橋こと朧大橋。
久留米・筑後船小屋・新大牟田＞いらね。
誠ステーションこと筑後船小屋駅。駅舎作れば十分。全列車通過でOKじゃね？
903:名無し野電車区
11/02/02 21:26:55 BMJWACP40
船小屋は化けるよ
俺の予想は絶対当たる。
904:名無し野電車区
11/02/02 21:28:34 pM6SEAVZ0
廃墟に化けます。
905:名無し野電車区
11/02/02 21:30:04 YuC3Cz99P
そりゃそうだ。
3/12には「筑後船小屋」に化ける予定だ。>>903
906:名無し野電車区
11/02/02 21:38:42 Q11y6X+v0
>>901
柳川から山陽方面なら普通に久留米に出た方が早い。
久留米駅にも相当な規模の駐車場が設置されるし。
また、柳川から南（鹿児島・熊本方面）への需要はほとんどない。
907:名無し野電車区
11/02/02 21:57:53 zpmqJsOO0
>>901
お前には「西鉄＝天神への移動手段」（笑）との発想しかないのかよ
新幹線の乗車駅が博多なら新大阪は勿論京都・名古屋への直通がある。
片や船小屋は北は博多と南は熊本までしか行けない
本数は言わずもがな（博多＝時間4本、船小屋＝時間1本）
これでいて柳川住民に片田舎の船小屋からわざわざ乗れというのがあまりに無理すぐる
908:名無し野電車区
11/02/02 22:21:19 nV1pqcWzO
筑後船小屋駅の「さくら」停車本数
開業時：上り２本、下り１本（新大阪直通のみ）
３年後：上り４本、下り３本（博多直痛のみ）
ですね。わかります。
909:名無し野電車区
11/02/02 22:24:26 J/hlSWMY0
５年後：上下１本（上津原俊之直通）
ですね。わかります。
910:名無し野電車区
11/02/02 22:27:25 dncF2Lr+0
>>898
新水俣は下りはないけど、
上りだと臨時のさくらが新水俣で速達さくらの通過待ちをやるね。
新水俣で通過待ちは初かな？
911:名無し野電車区
11/02/02 22:30:37 UQDyj6+O0
博多→バスターミナルに移動→バス→薬院→座れない電車→西鉄柳川
よりも、マイカーで新幹線駅に乗り付けたほうが楽という人間も多かろう
駐車代がかからないというセールスポイントが柳川民にどの程度評価されるだろうか
馬鹿な私には見当がつかない
西鉄柳川-筑船の車での距離は8kmで、
例えば下関駅-新下関駅(7.9km)や博多駅-千早のビックカメラ(8.1km)、小倉駅-若松市街地(8.2km)と同じくらいの距離
山口市街-新山口駅(15.3km)や宇部市街-新山口駅(25.1km)に比べればとんでもなく近い
912:名無し野電車区
11/02/02 22:34:19 CjE8TlEn0
たしか新水俣の待避線は早朝・深夜に運転される鹿児島中央～新水俣の区間運転用にあるんだよね。
913:名無し野電車区
11/02/02 22:35:00 x//8rH6w0
鉄道ファソの64ページで、九州新幹線の新駅に久留米が抜けてた気がする･･･
本屋で読んだだけだから間違ってたらスマソ。
914:名無し野電車区
11/02/02 22:43:02 6o4wobE20
また濱崎浩二か。
915:名無し野電車区
11/02/02 22:44:49 6o4wobE20
>>911
なんで博多からわざわざ座れない薬院に移動する必要が？
天神ライナーも新設されるのに。
916:名無し野電車区
11/02/02 22:44:52 orl+FZIF0
山陽新幹線では総スカンな新下関は九州新幹線では重要駅だったりする
917:名無し野電車区
11/02/02 22:47:37 zpmqJsOO0
>>911
＞馬鹿な私には見当がつかない
うん。ホント一行目を読んだ時、船小屋厨のバカっぷりを実感したよ。
いくら船小屋劣勢だからって下りでありながら薬院乗り換えとか
座れない電車（笑）を作り出すために恣意的なルートを選択するなよ。
そもそも上りの場合は船小屋からのほうが博多で自由席に座れないリスキーがあるんですけど。
918:名無し野電車区
11/02/02 23:01:24 sgT9TnK40
リスク、な
919:名無し野電車区
11/02/02 23:03:40 dncF2Lr+0
>>912
それももうなくなるしな・・・。
臨時便の通過線として以外は使われなくなるね。
920:名無し野電車区
11/02/02 23:32:18 UQDyj6+O0
>>915
以前このスレで、
「博多→天神地下→西鉄福岡の移動は地下に潜ったり上がったりで旅行鞄を持った人間には面倒だ」と書いたら「普通はバスを使うだろ」と言われ、
「天神周辺は道路が混んでいてバスは使い物にならないだろ」と返したら、
「博多から直接薬院に抜ければいいだろ」と言われたのでそういう仮定にしたまでのこと
なにを書いてもひたすら揚げ足をとりたがるお方がいらっしゃるようですね
結局筑後船小屋にマイカーで出た方がのりかえ面で楽だということでいいですか？
今度は「もしも酒を飲んだら運転できない」と突っ込まれるのでしょうかね
>>917
＞そもそも上りの場合は船小屋からのほうが博多で自由席に座れないリスキーがあるんですけど。
大抵の人にとって西鉄経由でも新幹線経由でも座席獲得チャンスは同じはずですがね
柳川から電車で天神に出て乗り換えて博多に出て、それから駅で何十分も待って自由席に乗る人がどれだけ居ることやら
ごく一部の方の利用例を持ち出されても・・・
帰りも帰りで、西鉄電車に天神から乗ったとしても座れる保証はないわけですが、次の電車を立って待てばいいじゃないかということですか？
やはり立って待たずに済む筑後船小屋利用が便利ですね
921:名無し野電車区
11/02/02 23:36:31 6o4wobE20
>>920
マイカーなら久留米という選択肢も可能。
しかも、こっちの方が博多での乗り換えがない分、はるかに楽。しかも新幹線料金はこっちの方が馬鹿安い。
922:名無し野電車区
11/02/02 23:41:55 6o4wobE20
しかもダブルで失礼。
923:名無し野電車区
11/02/02 23:44:06 NP7iOoKs0
>>920
長ぇよ
3行でまとめろや
924:名無し野電車区
11/02/02 23:52:15 zpmqJsOO0
>>920
＞「博多→天神地下→西鉄福岡の移動は地下に潜ったり上がったりで旅行鞄を持った人間には面倒だ」と書いたら「普通はバスを使うだろ」と言われ
そら、お前が「面倒だ」とかと書いたからだろ。
大多数の人間は船小屋厨のように駄々っ子ではないから。
天神程度でそこまで言ってたら新幹線で関西や東京に着いた後は移動できなさそうだな。
＞ごく一部の方の利用例を持ち出されても・・・
いや、あなたの利用の仕方が特殊だといい加減気付かれたほうがいいですよ？
925:名無し野電車区
11/02/02 23:54:28 UQDyj6+O0
>>921
久留米利用者も出てくるとは思うが、車で1時間はかかりすぎな気がする
対関西だと西鉄経由が45、新幹線船小屋経由が40、JR快速経由が10、久留米経由が5
くらいに落ち着くと予想
>>923
短文しか読めないならtwitter等に行かれたらどうですか