11/01/02 22:37:27 PkOgyhTq0
前スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 30
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
過去ログ、関連リンクは>>2-10あたり
2:名無し野電車区
11/01/02 22:39:05 PkOgyhTq0
過去ログ その１
古1 URLﾘﾝｸ(piza.2ch.net)
古2 URLﾘﾝｸ(piza.2ch.net)
古3 URLﾘﾝｸ(curry.2ch.net)
1 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
2 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
3 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
5 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
6 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
7 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
8 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
9 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
10 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
11 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
12 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
13 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
14 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
15 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
16 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
17 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
18 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
19 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
20 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
3:名無し野電車区
11/01/02 22:41:29 PkOgyhTq0
過去ログ その２
21 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
22 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
23 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
24 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
25 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
26 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
27 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
28 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
29 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
30 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4:名無し野電車区
11/01/02 22:43:09 PkOgyhTq0
その他関連リンク
wikipedia
京成成田空港線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
成田高速鉄道アクセス
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
成田空港高速鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
私設サイト
成田新高速鉄道資料室
URLﾘﾝｸ(www3.ocn.ne.jp)
成田新高速鉄道を見守るページ
URLﾘﾝｸ(naritakousoku.blog122.fc2.com)
（空撮のページの一つ）
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
習志野原今昔物語（中ほどに新高速関連コーナー）
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
5:名無し野電車区
11/01/03 01:58:45 bqwOq91cP
【話題】「見本と全く違う」と評判のバードカフェのおせち料理、50食に一食の割合で“まともな”おせちが届いていたことが判明
ｽﾚﾘﾝｸ(news7板)
6:名無し野電車区
11/01/03 10:07:27 n/XwRiNt0
>>1
本スレすらろくな話題が無くて過疎ってるのに新スレなんていらねーよ
スレ立て荒らしのゴミクズ死ね
7:名無し野電車区
11/01/03 11:34:15 IKrMkMMe0
まぁまぁそういいなさるなw
それではこのスレは成田スカイアクセスは何故失敗したか、スレにすればw
8:名無し野電車区
11/01/03 12:08:54 C9RlMhM+0
エアポート成田に引導を渡したアクセス特急
9:名無し野電車区
11/01/03 12:39:52 aO3HSZ0i0
858 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/12/19(日) 21:22:59 ID:M1m2XNM90
来年には、スカイライナー、シティライナーが1往復ずつ減便されて
「京成成田」「印旛日本医大」どまりの列車が1往復、成田空港まで延長運転されないかなあ
10:名無し野電車区
11/01/03 12:41:12 aO3HSZ0i0
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
エアポート常磐
当初、JRでは利用動向を踏まえて定期列車化も検討するとしていたが、2008年8月31日を最後に運転は行われていない。
URLﾘﾝｸ(junya-homepage.web.infoseek.co.jp)
成田駅でスイッチバックとか・・・
11:名無し野電車区
11/01/03 12:51:48 9WE8myRb0
>>前スレ975
乗務員移動なら通路を作ればと思うが、名鉄の乗客の件は痛いな
有料車の貫通扉を向かって右側にして3000・600・新1000・2000のみと貫通扉の位置を合わせるにしても
自動幌連結装置設置までやるとちと改修費用がかさみ過ぎるだろうから現実的ではないな
8両固定で有料・無料混在編成だと使い勝手が格段に落ちるから現実的ではないし
12:名無し野電車区
11/01/03 14:17:11 hM0Miv0y0
前スレ埋まったんだから一度ageなさい
13:名無し野電車区
11/01/03 14:36:44 7MzgZtljP
>>11
その前に、AE100を未だに現役で使用する事が信じられない。
車体側面の鉄板にヒビが入っているのが塗装の上からもわかる。
AE100を車体更新して3400系にして成田寄り2両を2ドアor3ドアクロスにして
特急運用に入れて座席指定車にすれば問題ないと思うけどどう？
地下鉄運用の際は、高砂で車両交換するとか、上野行きにして悪徳運用に入れるとかすれば桶
京成の財務状態は別として・・・
14:名無し野電車区
11/01/03 14:52:58 SPMEP6eY0
TJライナーみたいなロング⇔クロスに変換できる座席にしたらいい
15:名無し野電車区
11/01/03 17:36:33 TdBMRQNr0
ツイングルシート．．．
16:名無し野電車区
11/01/03 18:23:09 AkfULzhE0
>1 乙
17:名無し野電車区
11/01/03 18:26:35 ERiMHnSg0
>>13
「3400系」をはじめ、ツッコミどころが多すぎてイライラするわ
18:名無し野電車区
11/01/03 20:20:29 oI2cE4we0
つーか冬休みウザッ
19:名無し野電車区
11/01/03 20:38:04 07NHoqQk0
スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。
いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。
池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。
池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。
池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。
池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。
そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。
京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。
20:名無し野電車区
11/01/03 20:39:00 07NHoqQk0
「日暮里は遠い」の誤ったイメージを払しょくすることこそ、京成が真に取り組むべき課題だ。
そうでなければ、いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても利用増に結びつかない。
京成が最優先すべき課題は、いかに「日暮里までが早く近いのか」だ。
このことは、成田空港から都心各地への逆方面にも言える。
いかに「日暮里からあなたの目的地までが近いのか」をＰＲすべきだ。
「日暮里は私の沿線や出発地から遠い」という誤ったイメージや偏見を払拭すること、
これこそが京成の未来を左右する！
21:名無し野電車区
11/01/03 20:39:14 Y3kjF/ru0
埼玉県民御用達、ということでいいかな？
22:名無し野電車区
11/01/03 21:54:29 qiers7c+0
非常に遅ればせだけど、去年の開業以来、初めて新スカイライナーに乗ってきた。
行きは、やっぱ全線ということで上野～空港、帰りは空港～日暮里で。
丁度正月休みだったしね。
帰りは１７：３９空港発の３８号で、周りが暗くなっちゃってたから１６０km/h区間が
終わったら寝ちゃって、起きたら千住大橋を通過していた。
23:名無し野電車区
11/01/04 05:12:37 rWmKVEDZ0
>>19-20
そのままコピペして京成本社に投書してやれよ
24:名無し野電車区
11/01/04 06:58:35 NUxkSBly0
>>19
「錯」にすでに「誤った」の意味が含まれているので、「誤った認識」か単に「錯覚」でいいと思う
細かいけれど、その表現では「馬から落馬」と同じになってしまう
25:名無し野電車区
11/01/04 10:10:37 I9S+1ciN0
「誤った錯覚」≒「正しい認識」？
26:名無し野電車区
11/01/04 10:16:45 4T/5mMTa0
>>24
「頭痛が痛い」とか「募集を募る」みたいな感じ？
27:名無し野電車区
11/01/04 10:50:21 vR3qGKq20
「白い純白」とか「前に前進」みたいな感じだな。
28:名無し野電車区
11/01/04 12:30:17 yRMuRFH70
鼻から鼻血出た
29:名無し野電車区
11/01/04 12:32:09 sFlL8uTx0
アメリカ旅行に来ていて、朝、窓を開けて「やあ、今日は日本晴れだ」と言うようなもんか。
30:名無し野電車区
11/01/04 17:17:57 k3lx0PoN0
>>19
具体的にどおＰＲすんの？駅名を「スカイアクセス都心口」にでも変える、とか？ｗ
ちなみにオレは「ひぐれざとって山手線通ってるよね？」と言ったことのある関西人。
31:名無し野電車区
11/01/04 20:42:33 uTZRoQFc0
3136は湘南仕様で、3124は東北仕様。
3136は海をイメージして、3124は雪をイメージする。
現在の3000形（本線タイプ）はメイド喫茶をイメージしている。
それに加えて3050形の走行音は海外の航空会社をイメージする。
3051 アメリカン航空
3052 カンタス航空
3053 エールフランス航空
3054 ブリティッシュ・エアウェイズ
3055 中国東方航空
3056 大韓航空
ちなみに走行音が一番安定しているのは3052F。
他の3050では停車時にゴロゴロという動作音がするが、この編成はしない。
しかも走行機器・台車の状態も他の編成より状態がいい感じで、
ちょっと轟音系なほかの5本とは違う、静かで快適な走行音が特徴。
ちなみに京成の広告・ポスターの表紙にはこの3052Fを起用している。
32:名無し野電車区
11/01/04 20:45:22 8wLQPtf20
アクセス特急を２０分おきにして、成田空港－羽田空港７５分で！
33:age
11/01/04 20:58:22 sFlL8uTx0
>>19>>20
成田空港の第一ビル、１F到着ロビーから地下へ降りる階段の所のスカイライナーの
宣伝看板見たことある？
Narita～Central Tokyo ３９分 ってあるんだぜ？ セントラル東京だぜ？
もちろん日暮里のことだけど。
34:名無し野電車区
11/01/05 06:49:41 zACQFuln0
>>20
日暮里は遠いというイメージがあるからな。
あれが上野だったら、
近いというイメージだな。
上野=成田空港間を、
26分だとすごく速いイメージだ。
できれば、成田＝都心を20分前後でいけたらいいんだけどね。
それと朝と夕方は20分おきに運行してほしいね。
35:名無し野電車区
11/01/05 09:37:20 dZpiLHKc0
おならを寝っ屁する
36:名無し野電車区
11/01/05 14:52:19 eUfZ3XPC0
当駅を出ますと、途中の停車駅は日暮里に停まります
37:名無し野電車区
11/01/05 16:16:44 1Ib2MXDa0
というよりアクセス特急40分間隔はちょっとね・・・
他の系統と同じように20分間隔にすればいい
それぞれ上野行きと羽田空港行きが交互という形で
本線経由も同パターンに（羽田行きは都営各駅）
そして快速停車駅に曳舟を入れて、半分を押上線各駅
（高砂まで快速（都営側は普通）高砂行と表示する）
38:名無し野電車区
11/01/05 19:05:51 rWiZeaUt0
曳舟w
39:名無し野電車区
11/01/05 23:13:00 /smd45/x0
>>37
なぜ40分間隔になったのかを分析してから書け
40:名無し野電車区
11/01/05 23:23:53 4hAUnzep0
湯川から連絡線作って成田に出れればいいのに、土地ないけど
41:名無し野電車区
11/01/06 00:09:20 KRpBO3Wl0
30分間隔が理想的なんだけどな
42:名無し野電車区
11/01/06 00:36:40 SN8MYHQH0
３０分間隔じゃ使いものにならない。
香港は便利だな。
43:名無し野電車区
11/01/06 08:08:48 3gMXzAOJ0
前スレで、運転士にダイヤ見せて貰うと言った者だが、２日間で10人くらいに突撃してみた。
全員「一般人には見せられません」みたいな返事だったわ。また機会があれば凸してみるよ。
44:名無し野電車区
11/01/06 09:15:48 LlhTQzcq0
おまえホントに聞いたのか？
というか「見せられません」なら、どういう表記か？
だけ聞けばいいような希ガス
45:名無し野電車区
11/01/06 12:10:10 uaXE00xl0
>>42
頻繁に出発してないと使い物にならないよね。
40分おきって、
電車待っている間に、
空港のチェックインカウンターが締め切られてしまう。
どんなに長くても、20分おきで、
理想は10分に1本の割合で発車してくれないとね。
46:名無し野電車区
11/01/06 12:37:21 FHjiuFKJ0
FA 羽田あればじゅうぶんｗ
47:名無し野電車区
11/01/06 12:41:00 BYJmboo70
というかメインはアク特じゃねーだろｗ
48:名無し野電車区
11/01/06 15:06:00 sKFfkcUw0
アク特、２０分おきになってほしい。次のダイヤ改正を期待。
49:名無し野電車区
11/01/06 16:14:13 Z4PlxkA+0
スカイライナーを10分～20分おきに出発させてくれないと。
50:名無し野電車区
11/01/06 16:17:05 sKFfkcUw0
スカイライナーでもいいけど、１時間に１本は青砥停車で。
アク特との対面乗換を実現してくれ～
51:名無し野電車区
11/01/06 21:49:18 t3RSWASb0
成田空港1階のカウンター表示、JRだと1時間に1本の快速も表示するけど
京成は、スカイライナーしか表示していないので、悪徳の時刻も掲示して欲しいよ。
京成特急は20分に1本あるから、時間は気にしないけど、悪徳の表示は欲しいところ。
52:名無し野電車区
11/01/07 09:10:31 FVq6h5hX0
散々既出で申し訳ないが・・・
仕事の関係で羽田・成田とも各々週に２～３回日替わりで行っている
成田はＳＡ線の開通ですこぶる便利になったが、慣れてくると当初より云わ
れていた通り、アク特は途中の俊足も信号所での待ち合わせタイムが大きく
折角だが喜びが半減する
簡単には行かないことは承知だが、２ビル～成空間の線増は出来ないものか
なんて、今日も交換待ち時間中に考えてしまうのは漏れだけだろうか。
すまん、下らんことを・・・ スルーしてくれ
53:名無し野電車区
11/01/07 12:47:46 lh2kJ8/20
>>52
待ち時間の長さについての苦情は会社側にもかなりいってるんじゃないかな。
なんらかの対策をとることを期待したいところ。
54:名無し野電車区
11/01/07 18:19:13 nb7WMYbu0
年末年始、成田の出入国１５万人減少 羽田に食われる
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
55:名無し野電車区
11/01/07 18:31:31 dDxVfbe30
空港側でCLや本線特急より、アク特優先にすれば結構緩和されるんだけどな。
特にCLは本数こそ少ないが精度の高い妨害っぷりを発揮している
56:名無し野電車区
11/01/07 21:39:50 IwhsSvEi0
アク特上野行き３８００で代走中
57:名無し野電車区
11/01/08 00:08:50 puw2Ybip0
>>52を読むと成田が世界一不便な空港というのがよく分かるな。
とにかく空港アクセスが最悪。
58:名無し野電車区
11/01/08 02:03:13 Tqu5FcmWQ
まだ昭和臭せぇこと言ってるよ いい加減成田でダメなら､日本にはアクセス抜群と呼べる空港はせいぜい羽田しかないんだから
59:名無し野電車区
11/01/08 02:11:27 gTnEideo0
伊丹は便利だぞ
60:名無し野電車区
11/01/08 02:50:03 weUL9Bt20
福岡も便利だな。国際線は、糞連絡バスに乗るので、物凄く不便だが。
61:名無し野電車区
11/01/08 10:39:10 5KmerIYA0
>>59
騒音問題で自治体が管理拒否してるのに？
62:名無し野電車区
11/01/08 11:54:54 Iyf4Coo10
>>61
便利かどうかという視点には関係ない話。
63:名無し野電車区
11/01/09 10:14:46 BAoPx7ts0
スカイアクセスの利用者はどれくらいいるんだ?
開業時から１週間の数値は見たけれどそれ以降の数値実績が見たい。
64:名無し野電車区
11/01/09 13:01:37 V9Q976nc0
ＳＡ線だけの利用者数は分からないが年末年始の輸送量では民鉄一番の伸び率
となった
65:名無し野電車区
11/01/09 14:06:50 QfHEN9ZB0
>>64
JRが年末年始はよかったらしいけど、
民鉄では京成が伸びたのはなによりですね。
66:名無し野電車区
11/01/09 23:11:29 aB2Zoz1I0
N800２編成目の印旛→くぬぎ山輸送は今回は深夜になりそうだな。昼間にもう空きスジはないだろ。
67:名無し野電車区
11/01/13 01:39:07 oGLM3oMO0
津田沼での昼間の折り返しは確かに無理だが、
千葉中央やちはら台で折り返せば、
定期列車にわずかな時刻変更を掛けるだけで
昼間でもスジは確保できるし、深夜帯とまでは言えない
20時台発でも十分回送可能でしょ。
68:名無し野電車区
11/01/13 06:01:32 0xB3iJ2c0
hage
69:名無し野電車区
11/01/13 07:42:33 e0sT7mHT0
空港特急を絶対に20分間隔にすべき。
武蔵野・東武～東松戸・新鎌ヶ谷利用者も増えるはず。
40分も待たないといけないのは、苦痛。
70:名無し野電車区
11/01/13 07:45:10 e0sT7mHT0
仁川空港鉄道が全通したけど、
非常に便利
急行は30分間隔だが、普通が12分間隔もある。
しかも、都心直結で、数年後には180km運転可能。
普通、ライナーともに終日20分間隔がベスト
せめて、湯川～土屋までが複線にできないものか？
それに、本線特急は、第二ビル止まりでもいいし...
71:名無し野電車区
11/01/13 09:34:44 aXo6F8Qz0
>>70
最後の行さえ無ければまともだったのに
72:名無し野電車区
11/01/13 10:58:56 4Z4KyJ1W0
普通列車が遅くなった
73:名無し野電車区
11/01/13 13:55:49 +hWY9s410
>>70
成田からだって、京成＆ＪＲで平らに延ばせば１２分に１本くらいの出発電車はあるだろ。
その中に速達（ライナー＆Ｎ’ＥＸ）が入っているんだし。
74:名無し野電車区
11/01/13 17:05:38 JDf9Jh3I0
>>70 日暮里も都心だな（笑）
75:名無し野電車区
11/01/13 18:14:07 8mFqXiyi0
ソウル駅ってどれくらいの規模の駅かと調べてみたら、
日暮里駅や浜松町駅にも及ばず、
橋本駅くらいの乗車人員しかないんだな。
それで、そんな電車バンバン走らせて大丈夫?
予測の一割以下で死にかけてるんだっけ?
ソウル駅全部で国鉄6万人・地下鉄6.5万人しか乗車人員がいないのに
空港鉄道の利用客予測が20万人オーバーって無茶すぎだろ。
(ちなみに2011年は約50万人/日の予測…)
76:名無し野電車区
11/01/13 18:39:42 TVav3A7R0
NEX 4本/h
ｽｶｲﾗｲﾅｰ 2本/h
ｼﾃｨﾗｲﾅｰ 1本/h
・有料合計 7本/h
本線特急 3本/h
ｱｸｾｽ特急 1.5本/h
ｴｱﾎﾟｰﾄ成田 1本/h
・無料合計 5.5本/h
・総合計 12.5本/h
そう悪くはないように見えるが
77:名無し野電車区
11/01/13 19:03:16 +hWY9s410
ソウル市内から仁川空港までは、カッ飛び運転の空港バスが幅を利かせているんでしょ？
78:名無し野電車区
11/01/14 02:43:12 N7rT/Gxh0
>>70
仁川空港の急行乗ったけど、金浦に止まらなくなったのが残念。どうせ客少ないんだから
金浦空港にも停車させろよ。13300wじゃだれも急行乗らないよ。
ソウル駅も、地下5階？から地上2階経由で地下2階の1号線ホームまで行くのに15分はかかる。
日暮里より相当不便な作り。普通に乗って、9号線急行に乗り換えた方が、所要時間短く安く済む。
>>76
NEXって、1時間に4本も走ってたっけ？
成田発夕刻になると、CLが無くなるのも何気に痛い。スカイアクセス線開通前は、
CLで船橋→3分で快速押上方面に連絡無くなったのが辛いところ。悪徳もこの時間は上野行きになってしまう。
79:名無し野電車区
11/01/14 05:01:01 +fXz3mIi0
たまに海外に行くおやじに、今度、京成が成田空港まで短くなって便利になったらしいよ、って言ったら
どんなに便利になってもリムジンバスにはかなわないだろ、っだって。あんなぼったくりバス。
息子としてはおやじの何ともあのリムジン崇拝、覆したいんだけど。
80:名無し野電車区
11/01/14 06:51:17 OPDcovab0
>>78
時刻表によっては新宿行と横浜行を別に表示するものもあるから数え間違えたんだろうｗ
81:名無し野電車区
11/01/14 11:04:32 VsU/4wDD0
>79
成田行くのに通勤電車なんてそりゃ乗りたくないし、
NEXが無い場所ならリムジンバス最強でしょ。
日暮里は、常磐線以外その先指定席で行けないのが最大のネック。
せめて神奈川方面は京急まで来てくれれば遅くても使うけれども。
横浜駅以外はNEXとあまり競合しないし。
82:名無し野電車区
11/01/14 12:47:40 36Akcfj90
そもそもそんなに都心からの利便性を求めるなら羽田空港を使う罠
83:名無し野電車区
11/01/14 12:58:00 TPChRN3D0
羽田はインタ便数がショボ。
84:名無し野電車区
11/01/14 12:58:08 vN7xDHtp0
日暮里って常磐特急停まらないだろ
85:名無し野電車区
11/01/14 15:58:10 URqVuX4N0
>75 77
そこらへんがまさに、ソウルの都市交通というものを物語っているところ。
ソウル首都圏は、東京と似て都市近郊鉄道が結構整備されている（地下鉄が代替してる）んだが、通勤輸送からちょっとした都市間輸送まで、バスがかなり幅を利かせているんだ。
例えて言うと、多摩ニュータウンや千葉ニュータウンあたりから、鉄道に併行して通勤バスがどかどか東京都心まで走っている状態。
それも、国道経由や高速経由と複数系統あって、どちらも渋谷とか葛飾区あたりを寄りながら尚且つ大手町まで走っているという感じ。
だから、そうそう簡単に空港バスからAREXに乗客が流れるとは思えない。
86:85
11/01/14 16:02:58 URqVuX4N0
まあ、スレチになるけど、田園都市線が満員で走ってる一方で、長津田駅前始発国道246号直行渋谷駅経由東京駅行き路線バス、なんていうのが数分おきに走るのが、ソウルという都市。
87:名無し野電車区
11/01/14 20:47:04 TPChRN3D0
>>85
ソウルのバス業者ってどんな？
公営？私営？
それらバスって、鉄道の向こうを張って走らせているの？
それとも補完？ 本数からして補完なワケねーな。
んで、悪名高きソウルの渋滞には巻き込まれないのか？
ソウル都市部は片側６車線なんてザラだけど、ラッシュ時は
バス専用レーンとか？ ルール守らない一般者には罰金あり
とか？
それと、運転の荒さはどうなの？ 高速バスは運チャンによっては、
結構ヒヤヒヤものだとか言われるけど。
そういや、２００２年共催Ｗ杯では、国が小さいからだろうけど、
観客の各都市の会場間移動では、日本は新幹線を含む鉄道が
主機関だったけど、韓国はＫＴＸ開通前だけに高速バスが主機関
だったらしいね。鉄道公社の特急・急行は本数の関係で、あまり
使い物にならなかったとか。
88:名無し野電車区
11/01/14 20:57:21 OPDcovab0
>>87
日本でもカシマはバス主体でJRはほとんど使い物にならなかったぞ。
89:名無し野電車区
11/01/14 21:47:34 +fXz3mIi0
>>87
おやじの話だとかなりかっ飛ばすらしい、韓国の高速バス。
で、乗ってたバスに乗用車がぶつかってきたとか。
話聞いてるとなんかおっかないわ。
90:名無し野電車区
11/01/14 23:35:02 9jh+mB7M0
韓国のタクシーは黒タク(日本でいうハイヤー）でも運転荒い。
91:名無し野電車区
11/01/15 01:55:42 9/uRdkYB0
いつのまにか仁川アクセスのスレになってるなｗ
92:名無し野電車区
11/01/15 06:37:35 0Yjvlqz80
成田はインチョンに統合されました
93:名無し野電車区
11/01/15 09:23:34 mZkE9iEx0
まぁそれは羽田が国際化されたときから散々言われてたけどな。
アジアハブ機能が仁川に持ってかれるって。
94:85
11/01/15 09:46:26 WFKyNb0C0
>87
>88
全部私営。てゆーか、者によっては個人営業に近い。色は統一されてるが、業者は細分化されている。
しかも、日本のバス会社みたいに地域的に領分があるのと違い、一つの路線を複数の会社が競っている（それでもかなり前市長の時に整理された。）
渋滞だが、幹線では名古屋市のように専用レーンが完備され、さすが運転の荒い韓国のドライバーもそこには入らない。てゆーか、ソウルのバスの運転の前には大概のドライバーは寄ってこれない。
実態、かなり渋滞するが時間かかるより、階段上がり降り改札抜けたり、何より乗り換えの煩雑さの方を、韓国の乗客は嫌がる。
しかも、ソウルの地下鉄、都心部の乗り換え駅がどこもかしこも、罰ゲームのように面倒なのだ。まだ大手町や日本橋のほうがマシ。
鉄道の向こうを張ってるかという質問だが、あっちはガチンコで張ってるよ。札幌-小樽とか小倉-博多なんかむしろ可愛いくらいだ。
むしろ、バスの天下だったところに、後発的に在来線の改良とか電車を走らしたりし始めてるというのが今の韓ｊ国鉄道公社。
東京では大宮や千葉、横浜八王子とか、大きなベッドタウンから都心へ行くのは専ら電車だが、いわば、そういう区間に、電車なみの頻度で、完全に競走してるわけ、しかも、区間によっては電車より速くて安い。
第一京浜とか京葉道路とか、新大宮バイパスを朝、東京駅（しかも都心だけでなく新宿だとかも経由する）へ路線バスが団子になって走ってる、
とか土浦あたりから牛久駅や佐貫駅に寄って国道6号を直行し、入谷あたりから首都高に入って汐止から霞が関一帯を経由してまた、土浦へ戻ってくバスが常磐線より速くて本数多い、
そういうシチュを想像してくれ。
95:名無し野電車区
11/01/15 12:42:33 7NvnaWEw0
>>94
福岡西鉄も真っ青なバス社会なんだね。空港輸送分野でも成田への鉄道ｖｓ
リムジンなんて可愛いもんだね。
台湾なんかも複数業者のバスが内装の凝り具合などで競争していますね。
道路を広く造った韓国・台湾は、おのずとそうなるのものなのかな？
日本の都市は大量輸送専門の鉄道があり、道路規格の貧弱さも手伝ってか、
都市圏内バスなんてのは入り込む余地は無いしね。域内移動以外、ストレートに
自宅～会社のバス通勤なんていう文化は無いし。
あまり存在しないＡ’ＲＥＸの動画を見ると、平行高速道の空港バスに軽々と
抜かれてるもんな。ソウルの空港アクセス体制は、やっと鉄道側もインフラ整備が
整ったから、既存車両の速度アップ・ＫＴＸ乗り入れで地方都市からのダイレクト輸送と、
これから本腰というところだね。
現地通の話を聞かないと、わからないもんだね。
知ってか知らずか、今後は成田～都心の鉄道アクセスより、仁川アクセスの方が
良いなんて書き込みも出来なくなるだろう。ただし現状に限ってだけど。
ソウルの方のテコ入れ完了後は、話を聞くだけにおいては、成田アクセスはちょっと
褪せて見えるかもね。
96:名無し野電車区
11/01/15 13:54:27 pm7ZsYsl0
>>70
成田はかなり差をつけられたな。
スカイライナーは本数少なすぎ。
97:名無し野電車区
11/01/15 14:40:26 7NvnaWEw0
>>96
おまえ、>>71～>>95まで読んできたか？
98:名無し野電車区
11/01/15 18:42:17 WFKyNb0C0
ソウル駅の位置自体が、ソウル都心から若干離れているんだよな。副都心のヨイドなど江南へ行くのも不便。
だからソウル駅の地下まで伸びても、それで万事解決とは程遠いんだ。
99:名無し野電車区
11/01/15 18:43:35 P8/5DHp80
だから、>>9でじゅうぶんなんだってば
100:名無し野電車区
11/01/15 23:50:16 7NvnaWEw0
>>99
ＣＬの減便は大いにありうる。
101:名無し野電車区
11/01/16 08:46:10 nnFJawAH0
AE形いらないよAE形
南海50000系いらないよ南海50000系
全車両普通席なボッタクリ空港特急は論外！！
E259系ネ申だよE259系
102:名無し野電車区
11/01/16 09:09:38 nnFJawAH0
スカイライナー論外だよスカイライナー
ラピート論外だよラピート
成田エクスプレス最高だよ成田エクスプレス
103:名無し野電車区
11/01/16 10:26:55 LPq586ki0
北総区間の軌道が少しづつ痛んできたな
全て手を打つのが遅いのが京成クオリティだが乗り心地が悪くなると
良いとこなくなる。
出来れば総合検測車が本当に欲しいしその前に従来の方法でもＯＫ
早や目に手を打ってほしい。
104:名無し野電車区
11/01/16 12:29:54 VfFuKu6f0
>>103
京急・京成・北総・芝山・新京成・浅草線の６事業者で共用する検測車があってもいいね。
105:名無し野電車区
11/01/16 12:34:07 9DxSTPNN0
>>102
JR東日本の存在そのものが論外、外道、鬼畜。
106:名無し野電車区
11/01/16 13:32:39 EQx4UEC+0
シティライナーは、京成船橋、青砥以外にも停車駅を増やして、特急料金はどこまで乗っても500円にすれば
客はつくと思うのだが
107:名無し野電車区
11/01/16 14:55:26 xCAYdZuG0
>>101>>102
IDがアホ
108:名無し野電車区
11/01/16 20:11:50 UC5e/pqg0
>106
乗降客の多い八千代台には停めてほしい。
109:名無し野電車区
11/01/16 20:46:37 OjaVKcla0
>>102=束厨
110:名無し野電車区
11/01/16 22:01:47 2dpBJFh/0
スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。
いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。
池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。
池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。
池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。
池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。
そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。
京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。
111:名無し野電車区
11/01/16 22:02:50 2dpBJFh/0
「日暮里は遠い」の誤ったイメージを払しょくすることこそ、京成が真に取り組むべき課題だ。
そうでなければ、いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても利用増に結びつかない。
京成が最優先すべき課題は、いかに「日暮里までが早く近いのか」だ。
このことは、成田空港から都心各地への逆方面にも言える。
いかに「日暮里からあなたの目的地までが近いのか」をＰＲすべきだ。
「日暮里は私の沿線や出発地から遠い」という誤ったイメージや偏見を払拭すること、
これこそが京成の未来を左右する！
112:名無し野電車区
11/01/16 22:15:35 CUhjJn+70
>>110-111
また「誤った錯覚」ですか？
つう事は「そもそも日暮里自体が遠いよ」は正しい認識である事になる>>25
113:名無し野電車区
11/01/16 23:42:43 oTlp+cKP0
以前、常磐線沿線に住んでたとき、池袋、新宿、渋谷に行くとき、日暮里乗り換えでやけに遠く感じた。
地図見ると、直線距離なら近いのに、山手線が迂回しているような印象になるんだよね。
逆に、渋谷、新宿、池袋からの人からすれば、日暮里は遠く感じるんでないのかな？
114:名無し野電車区
11/01/17 00:18:05 A0AiXv5n0
池袋は近いが、渋谷は遠いね。
（渋谷から一番遠いのが上野）
渋谷からだと、直通の成田エクスプレスと日暮里乗り換えのスカイライナーが時間も値段も互角になるね。
どこの駅だか忘れたが、スカイライナーの広告があって
山手線の主要駅から空港までの所要時間が書いてあったから、
そういう宣伝は既にしているようだね。
115:名無し野電車区
11/01/17 00:21:08 Z/2HurHc0
>>114
> 池袋は近いが、渋谷は遠いね。
> （渋谷から一番遠いのが上野）
銀座線をご利用ください。
116:名無し野電車区
11/01/17 00:27:37 N7H1vLYZ0
>>115
池袋から東京行くのに丸ノ内線の方が早いって意外な盲点だよね。
117:名無し野電車区
11/01/17 00:27:41 d4w1MJjD0
>>101
ラピートの5･6号車はグリーン車相当ながらグリーン料金より格安なスーパーシートだろｗ
だいたい全車普通車だからどうとか言っている>>101がボッタクリ同然の
成田エクスプレスのグリーン車を高頻度で使えるほど所得が高いのかwww
118:名無し野電車区
11/01/17 01:36:49 9Ld1+iau0
>>117
そっとしといてやれよ
119:名無し野電車区
11/01/17 03:03:28 7F+p1fiv0
>>115
銀座線でも上野まで２７分だから、山手線の日暮里までと同じだね。
半蔵門線だと押上まで３０分か。
しかし、渋谷から成田空港まで駅探で調べたら、
成田エクスプレスの自由席で２６００円と出たんだけど、こんなに安かったのか。
というか自由席があったのか。
120:名無し野電車区
11/01/17 09:21:00 sKVPNCvS0
>>119
NEXに自由席はないよ
だから駅探のミス
121:名無し野電車区
11/01/17 12:33:21 vX567DaL0
東京～池袋は丸の内で１６分
122:名無し野電車区
11/01/17 17:17:21 3gtqP9cf0
疑問だけど、なぜ京急川崎や横浜方面への直通ほとんどが無いの？
40分に一本あれば、普通に役立つと思うんだけど...
横須賀線のエアポート成田で行く人も多いし。
123:名無し野電車区
11/01/17 17:30:34 3gtqP9cf0
ダイヤ改正要望
①シティライナー廃止
②その分、アクセス特急増便
③アク特40分に一本、京急横浜方面へ直通
すぐにでもできるはず。
羽田空港～成田空港間
の移動よりも、横須賀・横浜・川崎～成田空港
の移動の方がよっぽど多いことになぜ気づかない？
なぜ、JRエアポート成田から客を奪おうと思わない？
NEXからだって客を奪えるはず。
横浜～空港第二：NEX1時間24分
エアポート成田 2時間
アク 1時間40分
124:名無し野電車区
11/01/17 19:03:53 sYSit1KM0
1時間以上ともなると指定席特急の強さはかなりの物になる。
実質横浜はNEX以外勝負にならない
それから、アクセス特急は羽田成田間の移動の為の物じゃないから。
都営方面直通の折り返しついでにエアポート快特をやってくるだけ
125:名無し野電車区
11/01/18 02:47:09 yJIzzrhE0
>>118>>119
駅すぱあとによればN'EXには指定席（￥1,460）満席の場合に￥1,150の立席特急券が出るらしい。
渋谷-成田空港の運賃￥1,450と足すとまさに￥2,600になる。
駅探の探索結果がその説明なしで出たんなら、ひどいね。
126:名無し野電車区
11/01/18 02:48:14 yJIzzrhE0
ごめん。>>119>>120だった
127:名無し野電車区
11/01/18 05:25:13 hmd49TnjP
京成の株優使って、悪徳で2ビル経由で京成成田にいく場合、そのまま乗れる？
128:名無し野電車区
11/01/18 08:47:06 qKmHGGSS0
>>120,125
さんきゅー。どうもおかしいと思った。
やはりスカイライナーの方が安いよな。
３００円ほどだが。
129:名無し野電車区
11/01/18 11:44:31 +3B5e8j50
３０５０、車内放送うるさ過ぎ。
日本語、英語で停車駅、通過駅を発車特後、到着前に流し、しかも合間に車掌のアナウンスが入ったりする。
東松戸～新鎌ヶ谷なんて、ほとんどずっと車内放送をしている。
しかも、その音量が半端なくデカイ。頭にズシンズシンと響く。
鼓膜で聞くのではなく、頭蓋骨が直接音波で振動して音を聞く感じ。
まさしく拷問レベル。
130:名無し野電車区
11/01/18 19:46:54 O5YErf5T0
しかもとどめが「きたこくぶ」
131:名無し野電車区
11/01/19 13:41:12 DpNQrvoh0
きたこくぶ厨いい加減にしろ、東松戸ネタが効かなくなったから他ネタで煽ってんじゃねえぞ
>>129
あれは確かに思った、東松戸～新鎌とか1回に纏めてもいいレベル。
通過駅案内とかも到着直前のみで良いんじゃないか？アナログ放送だとそのパターンが多いし
それから同じ文句を復唱する車掌は黙るべき。理解に苦しむ
132:名無し野電車区
11/01/19 13:59:46 Q6WxGF5+0
>>127
乗れる。
133:名無し野電車区
11/01/19 15:11:57 Y9B18/DI0
>>101
>>102
JR絶賛しているってことは、
旧国鉄ファンか？
134:名無し野電車区
11/01/19 15:13:24 Y9B18/DI0
>>123
京急を複々線にして、
東京駅経由で、
成田空港とを結ばないとだめだね。
135:名無し野電車区
11/01/19 16:22:48 iE1bMKAz0
>123
神奈川から指定席特急を走らせて欲しいねえ。
横浜駅以外NEXとかぶらないし。
需要はかなりあるはず。
136:名無し野電車区
11/01/19 17:18:21 HUFckDT20
AE形いらないよAE形
E259系ネ申だよE259系
シートピッチが1160mmもあるグリーン席は
南海50000系と束になってかかってきても敵わない
E259系＞＞＞AE形＝南海50000系は常識！！
137:名無し野電車区
11/01/19 17:39:10 TRhy/RB60
>>135
神奈川はリムジンバス天下だから指定席特急走らせても・・・
138:名無し野電車区
11/01/19 18:18:00 LTmmjoxq0
>>137
横浜はYCATがメインだけど、
できれば南部とか北部にもリムジンを発着させてほしいね。
鶴見発とか、現在もある横浜線沿線とか、
金沢文庫や港南台・洋光台や隣の鎌倉あたりからも。
139:名無し野電車区
11/01/19 19:04:39 iE1bMKAz0
バスとの競争を恐れていたら何もできないし、
バスがあればスカイアクセスなんて要らないって結論になってしまう。
それよりも都が有料着席特急の乗り入れを許さない方がネックなのだろうけど。
140:名無し野電車区
11/01/19 19:45:44 UQfyMdCC0
>>133
国鉄厨はJRが大嫌い。
これ基礎知識な。
141:名無し野電車区
11/01/19 20:16:11 6rEuCPse0
>>136
ラピートのスーパーシートはシートピッチ1200㎜
レギュラーシートは1030㎜
ちなみに特急料金はなんば～関空レギュラーシートで500円(ガキ250円)
スーパーシートはプラス200円！
どこぞの北海道パクリの走るんです特急E259系の成田エクスプレスこそ真のボッタクリだろｗ
ラピートより窮屈なE259系のグリーン車のシートピッチを自慢するのは構わんけど、
そのグリーン車に乗るには東京～成田空港でいくら掛かるんだ？？？
142:名無し野電車区
11/01/19 20:33:07 5gBgZ18v0
>>141
荒らしに構うなよ
143:名無し野電車区
11/01/20 00:13:18 jtWlB5um0
>>142
確かにねｗ
北総スレでの「セッ(ry」荒らしに対しては、完全にスルースキルは付いてるからなｗｗ
とりあえず。。。
■スルー検定実施中■
144:名無し野電車区
11/01/20 00:46:04 7HkKRBlB0
>>141＝>>117だな。永久ループ。あーやだやだ。
145:名無し野電車区
11/01/20 09:24:31 +JTcLwVE0
成田スカイアクセスの160キロ区間を、
もっと増やさないと。
都心でも、別に線路を敷いて、
全線160キロで運行できれば、
25分～30分程度でいけるんだよね。
146:名無し野電車区
11/01/20 14:02:54 7bckE0830
>都心でも、別に線路を敷いて、
カネ
147:名無し野電車区
11/01/20 15:11:38 F1tvrz/30
日暮里まで多少早くなったところで何の意味も無い。
金かけるなら、京成上野駅とJR上野駅の連絡を良くしてほしい。
新幹線、東北線系統、東海道線系統と楽に乗り換えできるようになる。
京成改札から段差無し、エスカレーター一回でJR改札までいけて、
改札入っても階段無し、エスカレーター一回でホームまで上れるように。
JR上野駅の全面建て替えになりそうだし、JRが京成のために金を使うはずもないし、
どうすりゃいいのかって話だけど…
148:名無し野電車区
11/01/20 15:28:56 rgAIW0vs0
>>147
縦貫開業で空きが出るはずの上野地平ホームと留置線用地買うか借りるかして、
日暮里からそのまま地上を走って乗入れ。
ま、無理だろうけど。
149:名無し野電車区
11/01/20 20:41:57 2On8xwBH0
>>147
逆だ
もうちょっと南に延伸して、上野御徒町駅と直結してほしい
150:名無し野電車区
11/01/20 21:06:57 rY5MRWkzQ
まぁ日暮里もいつの間にか､舎人ライナーと都心回帰でJR東単体の乗車人員が50位台から38位に上がってるとな
151:名無し野電車区
11/01/21 16:59:48 R6GA7emY0
日暮里はしょせん新幹線も東北-東海道線も停まらない駅だからなあ。
上野とは違う。
上野は京成が駅を改良したところで意味が無いからどうしようもないが。
152:名無し野電車区
11/01/21 18:24:04 vSbSUwzL0
上野なら、将来は東海道線も相互乗り入れしてくるからな。
153:名無し野電車区
11/01/21 18:25:33 vSbSUwzL0
日暮里は、
東京駅や新宿駅や上野駅と比較しても、
まったくターミナルの要件を満たしていないね。
京成は独自の路線を敷くか、
東京都にお金を出してもらって、
東京駅まで新路線を敷いてもらうしかない。
154:名無し野電車区
11/01/21 19:27:26 R6GA7emY0
>153
それが国交省の浅草短絡新線だな。
新線がダメでもせめて品川駅まで行ってくれれば
京急羽田行、東海道新幹線、中央リニア、東海道線、横須賀線と連絡できて万々歳だけれども。
155:名無し野電車区
11/01/21 23:25:37 fhhts2th0
>>153
日暮里を東京や新宿と比較すること自体ナンセンス。
日暮里は小規模ながら一応ターミナルと言えるよ。
ただし京成線のね。
156:名無し野電車区
11/01/21 23:33:56 xiRLUB8o0
おいおいターミナルというなら、むしろ日暮里とねりライナーの、だろう。
京成線はただの「客の多い接続駅」だぞ。
性格的には勝田台やら船橋やらと変わらん途中駅。
157:名無し野電車区
11/01/22 00:18:37 1srdorti0
そりゃまあ、単語としての「ターミナル」の本来の意味は上野だけどさ…
上野のガラガラっぷりと日暮里の対比を見ると威厳も糞もあったもんじゃない。
158:名無し野電車区
11/01/22 04:22:45 XWLgKk540
>>154
線路は今でもつながってますから。
後は、３社が儲けられるスキームを作れるかどうかだけですね。
新線を作らなくても、そんなものは簡単に作れますけどね。
159:名無し野電車区
11/01/22 08:58:33 axY8W7S+0
スカイライナー利用者は京成上野のほうが日暮里より多かったりする。
急いでない人は、始発駅でのんびりできたほうがいいか。
160:名無し野電車区
11/01/22 09:08:45 MbO7niLt0
上野だって山手線京浜東北線から降りたら、
しのばず口から5分か10分歩けば、
京成上野駅に到着するんだから、
東京駅の総武線横須賀線ホームに行くのに、
20分から25分ぐらい時間を見るのと大して変わらないだろう。
161:名無し野電車区
11/01/22 09:36:14 J/sVhhcG0
乗換駅構内での歩行距離が長くても途中で改札口を通らない、
最初に改札口を通る駅で乗換駅からの指定券まで購入出来る、
ってのに騙されちゃうんだろうね。
162:名無し野電車区
11/01/22 09:40:20 p4PHRjCN0
あんだけ延々と駅構内を歩いても、
途中に改札口がないから、
近いとか便利とか思ってしまうんだろうな。
163:名無し野電車区
11/01/22 10:42:15 yBUC5wY60
>>158
都がSL乗り入れを拒否してる以上無理だ罠
164:名無し野電車区
11/01/22 10:56:29 ADl3S5UA0
あともう少し我慢すれば、邪魔な猪瀬もいなくなる。。。
by都営＆メトロ
165:名無し野電車区
11/01/22 11:00:42 p4PHRjCN0
副知事は、
京成の都心乗り入れに賛成?
166:名無し野電車区
11/01/22 12:10:52 vPe/IO3i0
>>163
新しい知事になれば羽田から成田までの直通有料特急ができるかもな
167:名無し野電車区
11/01/22 12:26:34 LK+Qgc5H0
>>160
不忍口前からなら１分もかからんけどな。
信号待ち含めて２分。ホーム～ホーム間で
慣れていれば１０分あれば充分。
この間をスーツケースを引きながら移動する
外国人をよく見るな。
168:名無し野電車区
11/01/22 13:24:37 8UUhWnBE0
しのばず口のガード下出口に出るまでが意外と長いんだよね。
169:名無し野電車区
11/01/22 14:00:46 p4PHRjCN0
しのばず口とホームに行くまで逆に来るまでが、
3分ぐらいかかるのかな？
しのばず口の前の信号を渡れば、
すぐ西郷さんの銅像に行く前の階段の前に早足なら1分ぐらいでいける。
170:名無し野電車区
11/01/22 15:08:23 mIy5ltj40
京成上野とJR上野が遠いという人は、行ったことがなく、他の不便な駅も知らないんだろうな。
171:名無し野電車区
11/01/22 15:12:53 8UUhWnBE0
Ｎ’ＥＸ厨は、新宿駅の山手～Ｎ’ＥＸホームの嫌がらせのような移動を出されると、
口をつぐむ。
172:名無し野電車区
11/01/22 16:32:44 XWLgKk540
いったん駅改札を出るということ以外に、
こまめに階段があるのが問題だな。
スーツケース客にカートぐらい用意してあげた方がよい。
173:名無し野電車区
11/01/22 21:21:34 Dg95xQAc0
>>163
>都がSL乗り入れを拒否してる以上無理だ罠
「SL乗り入れたら浅草線のトンネルが煙だらけになってしまうじゃないか！」
と勘違いしてしまった自分。
174:名無し野電車区
11/01/22 22:55:55 0qxSueSwQ
>>173
同じネタをどっかで見たようなｗ
175:名無し野電車区
11/01/22 23:07:37 IeHrk90C0
>>173-174
そもそも現業じゃスカイライナーのことをSLなんて言わないし、
そういう略称も使っていないし…
176:名無し野電車区
11/01/23 00:00:56 2UXwnQIlP
>>164
石原が癌
177:名無し野電車区
11/01/23 00:51:28 pxPNScCi0
>>159
ん？SL1号、3号は、圧倒的に日暮里からの乗車が多いと思うが・・・
>>171
渋谷で半蔵門線を使う場合も、一旦恵比寿に戻り、山手線でハチ公口に出るのが早かったりする。
178:名無し野電車区
11/01/23 04:07:16 oDV2TWo/0
>>175
あんたまだいたの？
早くスジ公開しろよ
あんだけ叩かれてまだ出てくるなんでどんだけ厚顔無恥だよ
179:名無し野電車区
11/01/23 09:35:38 9V1yrwTh0
>>177
鉄道ジャーナルに乗客比率が書いてて、京成上野のほうが多かった。
今、手元にないけど。
180:名無し野電車区
11/01/23 18:50:24 6OHhR/jI0
スジと聞いて、妙な想像をした俺は、石原帝国では、生きていけないかも。
181:名無し野電車区
11/01/24 04:14:28 0WkMn3l00
それはメコスジだろw
182:名無し野電車区
11/01/24 18:31:27 AqoutqfH0
少子化と景気低迷で国際線需要が伸び悩んでる時に隣接する羽田の再国際化
そんな時にわざわざ不便な成田へ新線開業するって奇特な鉄道会社だよね
183:名無し野電車区
11/01/24 19:11:55 iRdCrm/mO
>>182
そもそも成田新高速鉄道事業は、京成主体の事業じゃなくて国策としての事業。
極端な話京成以外の企業が手を挙げる可能性もあった訳で、そうなると京成本線経由だけの京成ではそれこそ企業存亡の危機になる可能性も…
だから京成としては受けざる得ない事業だった訳。
184:名無し野電車区
11/01/24 19:19:28 Jg1nKGek0
それ以前に、羽田の能力で東京の全航空需要がまかなえるとか
本気で思ってる知恵遅れは一度ちゃんと勉強して来いよ。
もし本当にそれが実現するときは、もう日本や東京が衰退しまくったときだな。
185:名無し野電車区
11/01/24 19:40:26 AqoutqfH0
可哀想に全ての需要が成田から羽田にシフト可能か否かって
単純なことしか考えられないんだねw
全てシフトしなくても２０％羽田に持っていかれるだけで
元々空港アクセスとしては負け組みの京成には痛手じゃん
186:名無し野電車区
11/01/24 19:45:07 58yrMwkz0
伸び悩みは今だけという考え方もある。
187:名無し野電車区
11/01/24 20:11:28 qO3Q2oS+0
>>185
京成を「負け組み」とする判断基準は何かね厨房？
188:名無し野電車区
11/01/24 21:19:12 yFEz1XoL0
>185
去年発着枠を20万から22万に増やしたばかり、
あと4年でさらに30万まで増やすんだぜ。
国外にも国内にも乗り入れを望んでいる路線はまだ山のようにある。
そりゃ新しいアクセス路線も必要になるだろうよ。
トータルの需要が増えないってなら、羽田に取られた分だけ減るけどな。
189:名無し野電車区
11/01/24 21:41:57 ax7i3jVT0
荒らし耐性ゼロだから釣り堀状態ですね。
190:名無し野電車区
11/01/24 21:47:39 B0BCJUYd0
最悪、成田は旅客が駄目でも貨物が来る。
191:名無し野電車区
11/01/24 22:10:05 VNzrzUexQ
さすがの羽田も国際線が就航延期されてるようじゃ､新たな需要の掘り起こしは期待できないかもな
税金使ってこのザマとは…
URLﾘﾝｸ(news.delta.com)
URLﾘﾝｸ(www.americanairlines.jp)
URLﾘﾝｸ(www.aircanada.jp)
192:名無し野電車区
11/01/24 23:52:47 eCGG83B00
そんな羽田以下の成田にわざわざ・・・・・・
193:名無し野電車区
11/01/25 02:21:12 ivix652m0
>>192
国際線に関しては、今でも成田が格上だろｗｗｗ
要は 住・み・分・け・ろ ってこったｗ
194:名無し野電車区
11/01/25 07:20:32 My53FY7p0
>>191
エアカナダの羽田線は延期どころか取りやめの噂まであるよ。
遠距離便だと深夜帯の発着しかできないから、どうしても客が集まらないようだ。
結局24時間空港の需要なんてものは東京には存在しなかったらしい。
195:名無し野電車区
11/01/25 08:36:04 EEaPOueI0
需要がないと言うより、東京は公共交通機関が深夜に稼動してないから、
羽田への移動手段が限られてしまうのが大きいと思う。
大晦日の終夜臨なんかより、普段の金曜と土曜の深夜に走らせたほうがよっぽど需要がありそうだ。
196:名無し野電車区
11/01/25 09:56:05 l8rXA+Dt0
>>195
けど、羽田国際新ターミナル開業直前にマスコミが大騒ぎしていたころは、
羽田なら東京に近いからみんなタクシーで乗り付けられるので大盛況間違いなし！って言われてたぞ(笑)
197:名無し野電車区
11/01/25 10:01:41 q96q6fZJ0
そもそもハブ空港どうのっていうのは国際線などの乗り継ぎを一般的に
いうんだよな。
だから、別に国内どこだっていいわけで、羽田がいいというのは多摩神奈川
の人間だけ。
ビジネスジェットの人に成田、、というのは申し訳ないと思うが。
198:名無し野電車区
11/01/25 10:17:12 un7snkP00
羽田の影響か不景気の影響かは知らないけど
年末年始の成田空港利用者が前年比で１割以上減少してるんだよw
199:名無し野電車区
11/01/25 10:30:02 l8rXA+Dt0
総武線なんか京葉線とかの影響で最盛期より10%以上客減ってるけど、
なんなら複々線廃止する？
200:名無し野電車区
11/01/25 11:45:25 uesKuVzg0
>18
主に中国漁船衝突問題で中国人旅行客が大幅に減った影響だろ。
サーズの時もそうだったし、そういう波は仕方ないわな。
201:名無し野電車区
11/01/25 12:00:33 wkvXz6G8O
>>196
距離が近いからって元々のタクシー料金が高すぎて馬鹿にならんのにな(笑)
みんながみんなビジネス利用でもお前らマスコミみたいに経費出ないよって話しだよね。
そりゃ電車やバスが使える時間帯の便に乗るさ
202:名無し野電車区
11/01/25 14:34:45 ukuRVlZ50
そりゃ成田に比べりゃ圧倒的に近いけど、距離的には川崎と同等だぜ？
さすがに川崎は近いとまでは言わないだろう
203:名無し野電車区
11/01/25 20:29:15 WAmUDeZFO
>>197
そもそも、実質ボーイング厨な日本の航空業界が、エアバス的思考のハブ＆スポークとか、ねえｗ
204:名無し野電車区
11/01/25 21:59:01 uesKuVzg0
ハブ化ってのは非常に大げさな話。
国内路線が12路線増えるだけ。
これまでよりは国内線との乗継が便利になるけど、
成田が今とそれほど変わるわけでもないだろ。
205:名無し野電車区
11/01/25 22:18:22 My53FY7p0
けど、スカイマークが成田の国内線に参入するなら期待したい。
今の成田国内線は時間帯、料金両面で使う気にはなかなかなれないから。
206:名無し野電車区
11/01/26 02:01:42 UQ0uEoj/0
成田は閉鎖して、埼玉県内にでも成田の代替空港作ればいいのに
207:名無し野電車区
11/01/26 02:59:56 i3VHwTyaO
なんてつまらない妄想ｗ
208:名無し野電車区
11/01/26 04:52:53 JezKC3niO
>>206
ジャガー横田空港
209:名無し野電車区
11/01/26 08:48:45 uQEkZNXU0
成田のアジアハブの位置づけは放棄したのか？
210:名無し野電車区
11/01/26 10:13:37 mRGrf5tF0
>>209
近距離国内線を大幅に羽田に移してアジアハブ機能の破壊工作してる時点で、
そんなもの端から眼中にないらしい。
国交相からして「羽田をハブにする！！」って息巻いてることからして、
今まで成田がそれなりのハブ機能を有していたことには気づいてすらいないみたいだし。
211:名無し野電車区
11/01/26 11:16:47 Ty7yTXZ20
羽田国際化が成田拡張促進や24時間化の当て馬に使われるのもよし
昔の約束に胡坐をかいたまま成田が貨物とLCC空港に衰退するのもまたよし
羽田のほうが若干便利な場所に寝床があるだけの千葉県民にとっては
成田空港が地域にもたらすメリットなんて皆無に等しい
通勤では総武線のNEXが邪魔になるだけで京成なんて眼中ないし
羽田にはバスが定期の都合でモノレール、成田には京成本線だから
スカイアクセスが潰れたところで何の実害もない
京成ががんばってNEXを撲滅してくれるならそれはそれで嬉しいし
212:名無し野電車区
11/01/26 17:00:25 nguOMVXJ0
>>211
＞スカイアクセスが潰れたところで何の実害もない
京成の業績が傾いて、いつか来た道の再来に陥るｗ
213:名無し野電車区
11/01/26 18:20:21 2uUeaXWz0
>>206
桶川ぐらいしか飛行場無いだろ
214:名無し野電車区
11/01/26 18:35:01 SiOg+FioO
>>208
それ違うw
吉川は北斗晶＆佐々木健介な。
ジャガー横田＆医師は埼玉じゃないはず。。。
215:名無し野電車区
11/01/26 19:16:48 9cuwKVG80
スカイマークが国内線増やしても、京成とJRが今の状態だと、首都圏LCC空港としての機能は果たせないよなあ。
スカイライナー20分毎にして欲しい。
あと県内のアクセス改善として、エアポート成田３０分毎、アクセス特急20分毎にできれば尚良し。
216:名無し野電車区
11/01/26 19:34:11 gViZ65kO0
たまには茨城空港も思い出して下さい。
2月に地味に増便するみたいよ。用事で先日行ってきたが、のどかだった。
217:名無し野電車区
11/01/26 20:55:10 B0bNEx8z0
LCCに乗るのに有料特急なんて邪道w
LCC客らしく通勤車両でいっとけ。
218:名無し野電車区
11/01/27 10:55:14 axfkaDU90
だから今でも本線特急が一番混んでるんじゃないか
219:名無し野電車区
11/01/27 12:14:49 9tldlD1r0
羽田に期待していることって、ビジネスジェットと観光地向けのフライトだけで
別にハブである必然性ないんだよな。
（地方→海外に有効なフライトだけいくつかあればよい）
ハブ機能はやっぱり成田に集約だろ。
それだったらLCC向け本線特急と通常向けスカイライナーでちょうどよい
220:名無し野電車区
11/01/27 13:49:21 /szksSNvO
>>219
成田は米系重視の国際ハブだけど､数年後の羽田の国際線増便計画だとアジア路線重視にすべきところを､割と欧州に充てちゃうからねぇ
結局、また拡張工事で客の分散･ハブ機能の分散かなｗｗｗ
221:名無し野電車区
11/01/27 13:55:14 nB2AnECH0
有料特急に乗る層は、羽田便が高くても羽田から乗る層。
成田に向かう客は安く行きたいと思う層。
京成の読みは間違っていた…。
成田から乗る層は、船橋経由で時間が掛っても安く行きたい層。
222:名無し野電車区
11/01/27 14:10:02 /StbMXeJ0
多少高くてもいいという層は、日暮里まで通勤電車なんぞ使わないな。
223:名無し野電車区
11/01/27 14:16:16 EW35lDrn0
URLﾘﾝｸ(aircanada.mediaroom.com)
エアカナダの羽田線、当面就航無し。
発着時間帯が悪く、予想通りの需要見込めないため。
成田発のカルガリー線は通年運航に。
224:名無し野電車区
11/01/27 14:19:43 EW35lDrn0
結論：
羽田はアジア各国からの接続が考慮されていないので
成田から羽田に移ってもうまみが無い。
特に外国系は、成田がハブになってるので
わざわざ羽田に就航しても乗客が減るだけで意味がない。
結局、日系で2都市間需要のあるところしか羽田は成り立たない。
あれほど、羽田をあおったマスゴミも大失態。
225:名無し野電車区
11/01/27 14:24:08 LPfMwUYKP
株優を750円で買っている俺にしたら、悪特で十分。
最近、株優とSL回数券セットで2000円弱で販売している金券屋もあるけど、
余り売れてなさそう。
>>220
HNDとNRTにわけるのは構わないが、穴や鶴など、海外発券でも羽田発航空券を成田に
変更する事が不可だったりするので、不便極まりない。アジア路線の乗り継ぎ客は、
成田、日本が最終目的地は羽田ってスケジュールにしてくれると楽なんだけどねぇ。
俺は、安い航空券に流れるから、HNDでもNRTでも大して意味ない。
>>221
平日朝のラッシュ時は、京成上野発が空いていても、本線快速や特急は乗らないぞ。
船橋から先の地獄の混雑に遭いたくない。
226:名無し野電車区
11/01/27 18:05:34 i/s3LTcKO
北総にも通勤ライナーはしらないかな
227:名無し野電車区
11/01/27 20:12:28 QW9naOkp0
>226
意外と潜在的な需要はありそうだよな。
228:名無し野電車区
11/01/27 21:16:57 RW5JP4CVO
アクトクは停車時間長すぎ
青砥で２分、高砂で２分、東松戸で１分、新鎌ヶ谷で１分とか長すぎ。
乗り間違えた奴の救済対策か？
停車時間を通常とおりにすれば、あと10分は短縮できるだろうに…
229:名無し野電車区
11/01/27 23:00:13 tm8BPbvJ0
ガチで目いっぱい短縮したら、横浜～成田をNEXにも引けを取らない時間で走れるからなぁ
230:名無し野電車区
11/01/27 23:11:13 +cTYq+3iI
新鎌ヶ谷と東松戸はスーツケースの流動があるから30秒レベルは無理
高砂と青砥は隣ホームとの接続や交差支障だろ？
231:名無し野電車区
11/01/28 01:02:24 ORKixAU4P
>>228
京急から直通で来るから、調整時間取っているんでしょ。
田園都市線も東武直通になってから、日中の東武方面の普通は、長津田、鷺沼で1分、渋谷で1分
九段下で1分、押上で2分、曳舟で1～2分とか調整時間取っているので、北千住までだと、表参道で千代田線に
乗り換えた方が、圧倒的に早く着く。
横浜に早く着いたら、京成・京急の高速バスから苦情が来るでしょ。
232:名無し野電車区
11/01/28 01:11:20 JNHX0Ikc0
というか，アジアの空港アクセスに比べて
スカイアクセスの不便さは際立ってるだろ。
何であんなに不便なのか。
233:名無し野電車区
11/01/28 01:30:33 els6LYJqO
>>221
KY750円で買えるのか
うらやましい
234:名無し野電車区
11/01/28 01:42:08 ORKixAU4P
>>233
横浜市中区の某金券ショップだと、相鉄250円するけど京成は450円～500円で売ってるよ。
要は、需要が無いというか、以前700円とかで売ってたら売れ残ったのでこの金額にしたとの事。
時々、有効期限間近の物が250円～300円と投売りされる事もある。詳細は教えられないので勘弁！
750円で売っているのは、23区内です。
新橋の金券屋で近鉄株優1400円、山陽電鉄550円or600円で売っているのと同じ論理かな。
235:名無し野電車区
11/01/28 09:11:21 voGIjoCD0
てことは、買取額も相当低いんだろうなあ。
236:名無し野電車区
11/01/28 10:06:13 QS+v0GDc0
>というか，アジアの空港アクセスに比べて
>スカイアクセスの不便さは際立ってるだろ。
これはそんなことないってのがいろんなところで出てる。
237:名無し野電車区
11/01/28 10:20:40 HpRcmgFd0
今アジアハブの地位を確保しようとしてるインチョンは鉄道アクセスがダメだもんな
高速バスはこの間コケたし
238:名無し野電車区
11/01/28 10:30:59 y8g/9D6t0
>>236
そりゃ海外どころか家の外にも出ない引きこもりヲタクが本当のことを知ってるわけないからなｗ
239:名無し野電車区
11/01/28 10:48:18 kIIqG/58O
>>221
同感
そもそも新線開業した時に値上げ？したのが痛い
開業前まで2000円弱でライナー使えたのに、500円近くも上げたら使わなくなるのが出てくる
上野からのアクセス特急も使いにくい、本線特急の方がまだマシ
シティライナーやアクセス特急を使わせないようなダイヤ作って、ジャパンスピードへ誘導するのが見え見え
それ以前に、前のライナーが空港と都心利用者だけでは、と船橋、成田利用者を見込んで途中停車駅増やしたのに、元に戻してどうする？
アクセス線経由と本線経由の運賃料金同額化、朝上りと夕方下りライナーを新鎌ヶ谷、千葉NT中央停車（船橋と同じく500円特急券）
シティライナーの運行時間見直しと運行区間見直し（都心～空港直通廃止で成田空港～青砥、上野～成田の区間運転化と料金均一）、アクセス特急の終日上野発着若しくは高砂で本線特急との相互接続
これらをやれば今よかマシになるかと･･･
240:名無し野電車区
11/01/28 11:11:29 O12LmJGN0
そんな仁川に比べて夜間の離着陸はできず
滑走路も1.5本しかなく拡張も困難な成田が
スカイアクセスのおかげで優位に立てるんですよねw
国内のことどころか本当の海外もよく知ってる鉄ヲタさん
241:名無し野電車区
11/01/28 11:24:45 8/PoTkONO
>>239
新鎌ヶ谷利用者だが、22時30分過ぎに1本でもいいから青砥発のライナーが出来ると有難い
500円なら喜んで利用させてもらうな
242:名無し野電車区
11/01/28 11:27:00 WC1zTWqz0
>>240
こんな板に書き込んでる鉄ヲタが言っても説得力ゼロだな
243:名無し野電車区
11/01/28 12:35:40 D9djeGA8O
深夜便じゃ客がいないから結局羽田就航を断念したエアカナダ。
就航延期中の他の欧米便も後に続くのはほぼ確実。
24時間空港厨の主張は、結局机上の妄想にすぎなかった。
現実は、夜中に飛行機を発着させても誰も利用しない。
244:名無し野電車区
11/01/28 12:43:32 pKcGr/J/0
アジア便に席巻されて欧米便チョボチョボだったら、羽田持ち上げたマスコミの負けだな。
「やーい、バーカバーカ、適当報道してんじゃねーよ！」って、各報道機関にメール送る予定。
245:名無し野電車区
11/01/28 14:22:57 O12LmJGN0
本当のことをよくご存知の鉄ヲタさんは
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
捏造記事に抗議しないとねw
ちなみに、別の記事では日本人の海外旅行者の全体数は前年より微増だってさw
246:名無し野電車区
11/01/28 15:10:28 y8g/9D6t0
>>245
一体何をわめいてるんだ？意味不明。
247:名無し野電車区
11/01/28 16:08:45 O12LmJGN0
>>246
世情に明るく活動的な鉄ヲタ様には成田の衰退なんて意味不明で当然ですよw
248:名無し野電車区
11/01/28 16:19:07 ZpSGQl3b0
アジアといっても、どこと比べてるんだろう。
台湾の桃園空港は鉄道もないんだが。（都心の松山機場は、MRTがやっと開通した）
249:名無し野電車区
11/01/28 17:12:13 y8g/9D6t0
>>247
成田空港が開業した頃、国際線を成田に移した後の羽田は利用者が激減したわけだが、
それは羽田の衰退ってことなんだね。お前にとっては。面白い思考回路の持ち主だねえｗ
250:名無し野電車区
11/01/28 17:33:10 nEEAsNsK0
成田が不便っても上位グループ内での話だぞ。こんだけ鉄道通ってりゃ恵まれてる方だ
成田利用者の外人には、成田が便利だと回答する者が日本人のそれよりも大分多い。
まあ羽田と比較させるとあっちの方が良いとも言われるけど
251:名無し野電車区
11/01/28 18:47:09 I9P3268d0
24時間空港が生きるのは、成田みたいな際際ハブだな。
内際ハブを目指す羽田では全く意味がない。
252:名無し野電車区
11/01/28 19:43:20 SUlrOIVV0
>>239
新橋あたりの金券ショップなら、スカイライナーは1,990円ぐらいで売っている
253:名無し野電車区
11/01/28 19:51:53 7vwKaX/T0
貨物に役立つだろ > 24時間空港
254:名無し野電車区
11/01/28 20:35:22 G0n3ZeQMO
>>243
マイカーは？スレ違いだが
255:名無し野電車区
11/01/29 00:49:04 gB8fgQCvP
>>243
シンガポールみたいに、入国後ターンテーブル横にソファーがあったりして時間が潰せることが
できるのならまだしも、空港外に追い出され、0時30分～4時30分までタクシー以外の
公共交通機関が無いなら利用できないよ。
スカイマークの羽田～名古屋も深夜着激安運賃だけど、移動手段が無いから利用するのを躊躇う。
日系航空会社も、羽田～成田の無料送迎orリムジンバス半額券とか出してくれたら良いと思うのは俺だけか。
>>252
乗車券セットね。上野のガードしたなら、先週株優800円だか850円で、まだ売ってたよ。
256:名無し野電車区
11/01/29 01:08:25 sY4+wAB50
海外の空港アクセスで単線区間があるのはモハメドサンクぐらいか？
１０００万都市では例がないだろうな。
257:名無し野電車区
11/01/29 01:40:07 iPU6pFvdO
空港手前の単線並列のコト考えたら､常磐線の我孫子～取手もったいねぇなｗ
258:名無し野電車区
11/01/29 10:58:44 SjsVl6k00
>>254
東京都区内の自家用車所有率は低いから、持ってない人が多いんだろうね。
元々都心への通勤の便を優先してあえて狭くて価格の高い住居を選んでる人種が多いから。
あとは持ってても何日も車を駐車場に置いていればお金かかるし、
送り迎えしてもらうにも単身者か核家族が多いから送ってくれる人もいないとか。
259:名無し野電車区
11/01/29 15:07:24 FzfBgkQD0
>>258
都内駅近に住んでいたら自家用車なんか無駄。必要ない。
仮に持っていても、駐車場の確保もあるけど住宅地の道は一方通行が多くて
機動性が悪い。
260:名無し野電車区
11/01/29 23:12:51 GAeTr2280
都心に住んでいて自家用車もっている連中の中で、休日しか使用しないなんて奴ら、
多いんだろうなぁ。
261:名無し野電車区
11/01/30 01:03:10 vvlWQfFgO
東松戸から東京都心までなんきろ？
262:名無し野電車区
11/01/30 01:10:46 5qVC9c1x0
>>261
何処を“都心”とするかで違うけど・・・。
一応、国道の基準となっている日本橋とすると19.7Km。
263:名無し野電車区
11/01/30 01:14:14 5qVC9c1x0
>>261
ちなみに、武蔵野線経由で東松戸→東京だと31.9Km（笑
東松戸→東京 31.9Km \450
東松戸→日本橋 19.7Km \780（笑）
東松戸→新橋 22.2Km \780（笑）
こ、これでも安くなった方なんだからね(AA略
264:名無し野電車区
11/01/30 01:16:21 vvlWQfFgO
まぢかあ、、、いや俺松飛台だから、、、
んで日暮里まででるんだけど
都営方面の都心だとどのくらい距離あるのかなって
265:名無し野電車区
11/01/30 01:22:45 5qVC9c1x0
>>264
俺も松飛台。。。( ･ω･)人(･ω･ )ﾅｶｰﾏ
市川側？松戸側？
あぁ・・・。日暮里か。。。
でも、大体20Kmあれば行ける。。→武蔵野は遠回りしてるだけｗ
ただ、松飛台は歩いて東松戸へ行けるから良いよなｗｗ普通しか止まらない小駅だけど（爆
266:名無し野電車区
11/01/30 01:32:23 vvlWQfFgO
松戸市側だよ
駅徒歩4分Ｗ
そっちは市川市？
267:名無し野電車区
11/01/30 01:45:58 5qVC9c1x0
>>266
うん。
駅まで徒歩3分ｗｗｗ
268:名無し野電車区
11/01/30 10:29:03 y4u7a1J0O
>>243
深夜便の利用者が見込めないんじゃなくて、国交省の規制で欧米線の離発着が深夜帯に制限されて
有効時間に折り返しできない。
成田空港の権益を死守するために国交省が規制をかけてる。
269:名無し野電車区
11/01/30 12:20:36 A5buVcUO0
オープンスカイが笑っちゃうなw
270:名無し野電車区
11/01/30 12:54:55 nVCEUGphO
今こそ成田の逆襲だ！！！！！
271:名無し野電車区
11/01/30 19:54:45 ovBNiSsY0
>>248
台北に行くなら羽田ー松山便がおすすめ。
不便な成田を使わなくて済むので一石二鳥。
272:名無し野電車区
11/01/30 20:00:23 TQjgl7460
と必死に営業活動しなきゃいけないほど羽田の国際線って切羽詰ってるのかｗ
だろうなあ。欧米キャリアにはどんどん袖にされるし、
そもそも滑走路が短すぎて欧州線なんか真っ当には飛ばせない中途半端な空港だしな。
273:名無し野電車区
11/01/30 20:06:29 ovBNiSsY0
>>272
成田は欧米便専用にするのも手かもな。
274:名無し野電車区
11/01/30 20:10:10 QUC9wxjUO
＞成田空港の権益を死守するために国交省が規制をかけてる。
2013年に増える羽田の国際線の枠を欧州便に充てられる予定だけど…
どうせ欧米路線は客の分散にしかならなそうだから東南アジア方面に配分して､欧州便は深夜早朝のリレー時間帯だけでおｋ
275:名無し野電車区
11/01/30 20:18:02 9aRc//7l0
>>271
先日出張で羽田－松山便を使った知人の話では、松山空港の施設しょぼ過ぎ。
成田は遠くて嫌だけど、桃園便がそちらしか無ければ次回は成田を使おうかな…
とか言ってた。
276:名無し野電車区
11/01/30 20:55:19 IIvTXVA10
まあ、沖縄のちょっと向こう、に行くのなら、羽田のほうが便利なんだけどね
桃園なんて、那覇どころか、沖縄本島の最南端にあるようなもんですから
277:名無し野電車区
11/01/31 00:47:10 IBETmgEv0
>>275
桃園空港も大した空港じゃないよ。
香港や仁川のようなものを期待してはいけない。
松山空港の利便性をとった方がいいよ。
278:名無し野電車区
11/01/31 20:20:22 /Kim65C/0
ザック・ジャパン帰国
本隊は成田帰国。記者会見も成田のホテル。
279:名無し野電車区
11/01/31 22:00:21 0qic/fQGO
成田湯川の乗降客数、早く発表にならないかな
大佐倉を下回るか楽しみ
280:名無し野電車区
11/01/31 22:41:44 24TyA8JiO
>>279
大佐倉や宗吾参道よか利用者が多い罠
ちはら線各駅のように増える事あっても減る事はないだろう
後、北総の千葉NT中央、印西牧の原、印旛日本医大は年々増加傾向
281:名無し野電車区
11/02/01 00:24:37 eVB5B+x30
>>277
たいした空港ではないけど、それなりではある。
松山は日本の地方空港並み。
ただし交通が便利なのは確か。
282:名無し野電車区
11/02/01 00:34:24 7bFQj6rr0
>>281
松山便だと成田を使わなくて済むしね。
桃園と松山の優劣はともかく
成田を使わなくて済むというのは大きなメリット。
283:名無し野電車区
11/02/01 01:34:24 97wHEDWVQ
>>280
現状では､宗吾参道＞成田湯川＞大佐倉って感じ 去年の市議会だよりによれば利用者1日700人程度らしい
これから北高の生徒あたりで電車通学が増えると定期客は伸びるけど､やっぱ湯川は使いづらいかｗ
>>282
そりゃ羽田に近い人間はそうなるだろうが､基本的に松山も国内空港だから便数が少なめ
284:名無し野電車区
11/02/01 07:29:16 Ui8KbbwZ0
>>283
>>282は成田廃港主義者のキチガイ羽田厨だから相手にしないのが吉。
285:名無し野電車区
11/02/01 13:29:24 Csob32eZ0
今後の羽田の国際枠拡張により、役所が強制的に介入しない限り
空港機能も拡張性も立地条件も劣ってる成田は衰退するだろう
羽田に入りきらない便とLCCおよび貨物のための受け皿として必要だけど
たかが空港アクセス鉄道の浮沈のために
不便な成田の使用を強要するなんて本末転倒な話だよね
286:名無し野電車区
11/02/01 14:56:54 dJJHylHC0
スカイライナーは青砥に停車した方がいい。
アクセス特急→朝鮮ライナー
成田湯川→成田朝鮮新都心
287:名無し野電車区
11/02/01 16:23:48 8VToSHGT0
>>285は成田廃港主義者のキチガイ羽田厨
288:名無し野電車区
11/02/02 00:52:37 NpuN/tPl0
乗り継ぎ客はまた別だが
東京ー台北を移動するのに成田ー桃園便に乗る理由はないな。
松山空港は手狭だから助かってるが
便数に制限がなかったら大半が羽田ー松山便になるな。
289:名無し野電車区
11/02/02 02:08:33 nA8uUptu0
>>285
ありえね～
290:名無し野電車区
11/02/02 02:09:48 nA8uUptu0
>>288
多くの人にとって、羽田－松山の方が便利だろうけど、
どちらも国内線主体の空港だから、そうはならないだろ。
とくに松山。
291:名無し野電車区
11/02/02 02:36:34 jQRS8o0NO
在日台湾人の方がいるスレと聞いて
残念ながら国際線の便数で羽田＞成田なのはソウル便くらいだが
昔と違って羽田の優位性は近距離路線と就航延期続出の深夜便になったか
292:名無し野電車区
11/02/02 20:46:01 Mtd0JheIO
成田を潰したいなら、最初なら国際線を成田に飛ばすなよw羽田厨＆大田区www
293:名無し野電車区
11/02/02 22:10:13 XwTlhh+D0
>>291
高需要のアジア路線が羽田に移行したのが痛いな。
アジアー米国の直行便も増えたから
アジアー成田ー米国という利用者も減っていくだろう。
294:名無し野電車区
11/02/02 23:56:11 y0v/9jQo0
>>293
そりゃ日本国内って意味ではそうだけど、元々ハブってことを考えているなら
むしろ成田にいい接続便（国内含む）増やせばいいだけの話なんだけど、
政府からそんな話がでたのを聞いたことがない。
295:名無し野電車区
11/02/03 00:03:05 AVKrRpzA0
>>294
無理に接続便増やさなくても羽田経由でいいでしょ。
もともと国内線は充実している。
成田経由自体無理がある。
296:名無し野電車区
11/02/03 00:14:21 o4p0FMwh0
北総線初めて利用したが、ホームドアーも無い駅をスカイライナーが高速で通過。
いずれ何らかの事故が起きるでしょうね。
京成のやることは凄い。
297:名無し野電車区
11/02/03 00:29:33 P88bON8+O
>>296
通過線のある成田湯川は130キロを越えるスピードだけど、それ以外の駅は130キロ以下なはず。成田エクスプレスやスーパーひたちと同じスピードだよ。
298:名無し野電車区
11/02/03 01:01:59 mA1L6UtZ0
成田も羽田もハブになってほしくない
変な病気持ち込まれたらどうすんだ、そういうのは中国や韓国に任せとけば良いじゃない
299:名無し野電車区
11/02/03 01:11:21 vFa9OZw00
むしろ他でこういう光景見た事ないのか？
この辺でも船橋NEXがほぼ同速で通過等、腐るほどあるのに
混雑する千葉NT中央のラッシュだけはホームが1面なので結構危ないが、日中なら余裕
300:名無し野電車区
11/02/03 08:07:10 QvrjvZfm0
サンダーバードとかソニックとか北斗とかもっと狭いとこ130キロで通過してくけど
301:名無し野電車区
11/02/03 09:53:48 8RZf2QuR0
>>298
だよね。中途半端にハブにしようとするくらいなら逆の発想で、
羽田の国内線で採算の悪い路線を切り捨てて羽田～仁川の便を各アライアンスで大増便して
今以上に仁川に寄生してしまえばいいと思うだよねｗ
余計な空港整備費や滑走路増やす土地を気にしなくて済むし
302:名無し野電車区
11/02/03 17:11:12 nQrf4A920
国内20程度の地方空港から仁川に定期便が飛んでるからね
中部や関空では乗り継ぎが不便だったり、できない国に飛ぶなら
羽田－成田の移動を避けて仁川に行ったほうがいいな
303:名無し野電車区
11/02/03 19:48:33 TJCQ14/t0
台北の松山空港って、すごいんだよね。
高速鉄路開業前は、凄まじい便数の国内線をあの短い滑走路でさばいていた。
304:名無し野電車区
11/02/03 22:50:35 Hw552IRlO
>>299
秋山駅をなめるなよｗ
305:名無し野電車区
11/02/04 04:42:56 CAE9M9LdO
>>299
○○○「秋山駅をナメないで・・・。」
○○○○「白井駅をナメるなんて酷いですわ！」
306:名無し野電車区
11/02/04 18:28:51 iStMw5WS0
西白井モナ
307:名無し野電車区
11/02/04 20:24:40 T5XXDgVo0
東京モノレールが変電所火災で、約２時間にわたって運転を見合わせ
国交省 原因究明と再発防止の警告書
京成は空港アクセスが２系統あって、こういうリスクは低いね。
308:名無し野電車区
11/02/04 21:32:04 QKFk/ZDxO
>>302
実際には仁川乗り換えというのは少なくて、ほとんどが韓国が目的らいな。
309:名無し野電車区
11/02/04 21:43:52 G2Bg7SyyO
>>308
中には福島空港みたいに韓国人客が約8割を占める場合だってあるとか
福島はゴルフ客が多いんだとさｗ
スレチだったな
310:名無し野電車区
11/02/05 13:34:31 mM6zSUvR0
たいそうな事カキコするがこれからのＳＡ線を憂う
先ず現行一般車４０分に一本とＳＬの通過のみの成田湯川
これだけで将来的にもぺイ出来るとは思えない。
京成として乗客の見込みが立てば単線区間の複線化を要望しておく必要あり
また、現行の成田湯川で見れば朝晩北総の列車を一駅延長運転して乗客の確保が
必要だ。 折角のあの設備現行の使用方法だけではもったいない。
海側は里山と田んぼだけ、山側は成田の街にもそう遠くなく京成得意の地域
開発を行なってダイヤも改善すれば乗客は増えるはず。
利用者は必ず増える。
311:名無し野電車区
11/02/05 15:30:46 d8ZZLV7J0
>309
イバ空も韓国人だらけだよ。
312:名無し野電車区
11/02/06 03:11:24 5G8z/3iq0
羽田～押上は京急
押上～成田は京成
どちらも時間短縮頑張って下さい。
東京スカイツリーはいい経済効果になると思います。
313:名無し野電車区
11/02/06 12:15:17 HKn+4/vn0
AE論外だよAE
E259最高だよE259
314:名無し野電車区
11/02/06 13:48:59 jOS/BWjR0
>>307
缶詰されたら一緒だと思うが。
あと羽田は京急もあるからどうにでもなる
315:名無し野電車区
11/02/06 18:08:36 gZkZuBrUO
青砥1759に快特：成田空港、1800にアク特：成田空港来たけど、空港到着4分しか変わらないってorz
何この自虐的なダイヤｗ
316:名無し野電車区
11/02/06 20:04:42 Pl1kurjUI
もうその辺りまで来ると空港行きの客も少ないからな
通勤特急や北総普通と接続取る通勤ダイヤだからだろ。
おまけに本線は快特が出てきて速くなるし
317:名無し野電車区
11/02/07 01:19:23 Gi+JE8CX0
>>307
京成はダイヤ乱れで乗務員確保ができなくてアクセス関係運休になる可能性がある。
318:名無し野電車区
11/02/07 01:36:25 835sYf6XO
その時間のアクセス特急は実質NT民専用列車だよ
319:名無し野電車区
11/02/07 01:55:19 I+TagtkYO
>>313
ネ神クン、いらっしゃーいｗ
320:名無し野電車区
11/02/07 02:45:29 3apcZtQz0
>>315
アク特、成田湯川－２ビル間の時間がかかり過ぎw
321:名無し野電車区
11/02/07 09:14:29 k54PS2R40
>>315
平日と土休日の時刻を見比べればいかに糞かわかるよ。
平日の方が青砥18時前後の悪徳は押上～高砂間が2分遅いんだけど、
成田湯川の発車は平日の方が10分も遅くなる。
ここまでの間で平日の方がさらに8分も余計にロスを出しているのがわかるが、
空港到着は平日・土休日とも同じになるという呆れた事実がある。
つまり平日は爆走通過する根古屋で、土休日は10分も無駄にしているわけ。
平日・土休日ともこれだけロスを出しているスジと、成田で約2分止まる程度の
土休日快速特急を比べたら、ほとんど差がでないのも当然だよ。
322:名無し野電車区
11/02/07 11:22:14 Gi+JE8CX0
>>321
2ビル場内から本線と合流するから本線とスジの奪い合いになってしまうのはわかると思うけど、
アクセス線は根古屋～2ビルが単線であるから本線みたいに2ビル場内で待たせることができない。
一方本線ではダイヤ表の駒井野でも2ビルでもない駒井野と2ビルの間の線で停車時間が
ある列車もある。しかも成田～駒井野間は芝山行きが後続するから所定速度で運転し、ダラダラ走るなって
指導まである。
そんな訳で成田～2ビルで10分ぐらいかかる列車もある。
323:名無し野電車区
11/02/07 13:55:13 +KyQcjfD0
上りスカイアクセスと下り本線の平面交差で2ビル場内で待たせられないなら
いっそ、2ビルのホームは単線並列型にしちゃえばいいのに。
上りホームは物理的に8両同士じゃ縦列駐車みたいな荒技もできるわけじゃないし。
324:名無し野電車区
11/02/07 16:21:28 xXnX71Np0
スカイアクセス開業に向けて
URLﾘﾝｸ(tetsudonakama.blog82.fc2.com)
325:名無し野電車区
11/02/07 19:28:30 ocprqKV2O
>>317
そのような場合にはSL走らせても、アクセス特急運休させるから大丈夫
開業後すぐに地震でダイヤ乱れてアクセス特急数本間引きしてもSLを平然と走らせたのは感心した
都心から空港へ行く人は本線特急に乗ればいい、千葉NT地区から空港へ行く人はいないって言ってた人いるね
326:名無し野電車区
11/02/07 21:12:58 f5ChwkOG0
>>325
何その束のお家芸ｗ
総武快速全部運休させて、沿線民は緩行使わせてそれでもNEXはきっちり運行するんだぜ。
327:名無し野電車区
11/02/07 21:21:09 OeC6toWZI
確かに千葉ニュータウンから空港へ行く客は少ないが、
新鎌ヶ谷と東松戸はそれなりに居るので全面運休はどうかと思うな
328:ニュータウン
11/02/07 21:38:03 Fs2cipcZI
新鎌ヶ谷からスカイアクセスで都内に行く人増えたし東松戸からも増えた
その場所から空港に行く人も増えた
スカイアクセスは良い意味で需要ある
京成本線も混雑度が上がったと思う
特に日中も利用者増えた
実籾、大久保からも利用者多くなってきてるし。
実籾はユトリシアが最大の理由で大久保は学生と住宅地、マンション
で成り立っている。
課題は八千代台の利用者減少かな？
花見川団地の裏を住宅地にして
安い花見川団地を今活用すべきである
329:名無し野電車区
11/02/07 22:09:35 li1b7czr0
>>326
＞総武快速全部運休させて、沿線民は緩行使わせてそれでもNEXはきっちり運行するんだぜ。
あるある。総武快速と横須賀線は東京駅で折り返し運転のはずなのにNEXだけはきっちり直通。
東京駅がすぐ満線になるのはNEXのせいだ。
330:名無し野電車区
11/02/07 22:26:30 li1b7czr0
>>328
スレ違いだが花見川団地って5748戸もあるんだな…凄すぎるわレベルが違う。
千葉NTのUR管理物件全部合わせてもこれだけの戸数にはならないみたいだし…
331:名無し野電車区
11/02/08 00:10:23 s2025Ry/0
>>325
京成指令と北総司令の連携ミスで高砂で足止め食らうなんて可能性もアルナｗ
332:名無し野電車区
11/02/08 05:49:18 l1WLLzF1O
羽田の特徴的なことは、
羽田～八丈島という、羽田ローカル路線がある事だ。
これこそ、成田や関空に移設できない。
333:名無し野電車区
11/02/08 07:45:37 wcw7Ovyw0
URLﾘﾝｸ(www.supershuttle.jp)
URLﾘﾝｸ(www.supershuttle.jp)
2011年2月4日（金） スーパーシャトル休止のお知らせ2月13日（日）の運行をもちまして、
スーパーシャトルの運行を休止させていただきます。
ご利用ありがとうございました。
京成が圧力かけたのか？
334:名無し野電車区
11/02/08 08:50:28 pnlk0lo10
乗車レポ見たけど、流石ツアーバス、客対応は最悪だね。
京成や空港リムジンが気にするほどではないな
335:名無し野電車区
11/02/08 09:19:17 ZpULAShJ0
次のダイヤ改正はいつ？
ここでテコ入れしないとやばい...
CLの廃止とアク特の増便は絶対にやってほしい。
336:名無し野電車区
11/02/08 09:32:26 hTenjfrn0
>>335
京急蒲田の下りが高架化されたときじゃね？
337:名無し野電車区
11/02/08 11:39:53 3yqqECAR0
>>335
アク特は都営がアク特対応車作るか京成が3050を増やさない限り厳しいと思う。
むしろCL減便の分はスカイライナーの完全20分ヘッドを推進しそう。
>>315のように所要時間に大したアドバンテージが無いならほくほく線みたいに一般車の最高速は110kmにとどめておいて
改造無しでもスカイアクセスに乗り入れ対応にできれば良かったのにと思うよ。
338:名無し野電車区
11/02/08 13:42:46 KyJTeCFfO
>>337
悪徳対応した3000や3700を使うか増発分は京急車で対応すればいい
CL減便してもSLは増えないだろう
むしろ日中は完全40分間隔になりそうな感じ
CLについては運行時間帯見直し夜上り設定で今よりは利用者増える可能性あり
339:337
11/02/08 14:27:41 3yqqECAR0
>>338
京成の3050は予備車が無い状態だから3000と3700の対応車を含め回している状態。
一方京急も車両を増産しているような気配はない。かと言って今車両が余っているわけでもない。
あと確かにスカイライナー増やすよりアク特増やした方が乗客は増えるかもしれないが
今のスカイアクセスの北総への配分方法を考えると京成が総取りできるスカイライナーを増やした方が明らかに得なのもある。
340:名無し野電車区
11/02/08 17:54:53 sEkF+Pqz0
現行のダイヤでは下り成田湯川までのハイスピードが根古屋の信号所でパアー
になる。 何で交換もないのに待ち時間が多いのかなんて京成に興味のある人なら
本線の列車との関係と分かるが一般人は何でこんな所でと車内で話している。
もっと上手いダイヤ組めないのだろうか又は本線の列車を成田で調整とか信号所では
本線に関係ないＳＡ線の列車のみの交換とすれば納得できるのに・・・。
いずれにしても現行のダイヤは無駄が大過ぎる。
もう一つ
車窓から見ると土屋周辺を放っておくのは勿体無いね。
しＲの事は考えず京成独自で是非作って欲しいと思うが漏れだけだろうか。
341:名無し野電車区
11/02/08 18:21:04 rR71ACVaO
>>340
本線も快特が佐倉～成田で通過した分をチャラにして更にお釣りがくるような成田の停車時間がある列車や、下りは駒井野～２ビルの中間で停車時間のある列車がある。
342:名無し野電車区
11/02/08 18:53:03 6bVrxDll0
土屋-成田がJR・京成の単線*2で
土屋-空港を京成の複線、成田-(東和田経由)-空港をJRの複線に出来れば良いんだろうけど
空港の取り付け、芝山鉄道や東成田の問題以外に成田駅近辺あたりが大工事なんてもんじゃ済まなくなるからな
土屋-空港を3線(JR単線+京成複線)にする方がまだ現実的と思えるほど荒唐無稽かw
343:名無し野電車区
11/02/08 18:57:57 6bVrxDll0
北千葉道路と一体でなければ、金は多少高価だったとは思うが
成田ニュータウンの大通りに地下で線を引いて成田は別ホーム(新宿と新線新宿みたいな感じ)
東和田あたりで本線と合流すればダイヤ的にはこれほど苦しくなかったと思う
退避が必要なら小菅のあたりに駅を作れば良かったわけだし
うーん、机上の空論も甚だしいな
公津接着案よりはマシと言い切れる自信はあるがw
344:名無し野電車区
11/02/08 19:40:32 SCTwZKYG0
成田NTの中を走るより、公津接着案の方が工期、建設費とも優位。
よって、>>343よりマシ。
345:名無し野電車区
11/02/08 22:29:11 mxBp27c50
成田湯川や土屋も、二十年後には京成が買い占めて、公津の杜みたいに開発することを期待。
346:名無し野電車区
11/02/08 22:39:07 6ft4ZqsZ0
土屋には触れないほうが良いと思うけどね。下関の統一教会の人に絡んでいる不動産屋がねぇ。
347:名無し野電車区
11/02/09 09:03:43 AfbCO0N60
>>258
東京でも、
場所によっては自動車が必要な地域とかがあるけどね。
ただ、23区内は、道路が狭いとか一方通行とか、
車を使いづらい。
348:名無し野電車区
11/02/09 09:39:01 bOMQHLGi0
久住と土屋は成田でもアンタッチャブルな地域だからなあ。
349:名無し野電車区
11/02/09 10:14:53 IPhBeRb60
昨日と本日の二日間高砂から先の北総・ＳＡ沿線のロケの予定が小雪交じりの
雨で中止が決定した。クルー五人で昨日のまとめを行なう事とした。
ところで昨日乗ったアクセス特急は京急車だったが運用に付いていた二本とも
銀千だった。 散々既出の６００は使われなく成ったのだろうか。
高速時の揺れと騒音が酷かったものだ。 昨日の銀千は全体に静かだったが
編成中にフラット車が１両あり残念だった。
それにしても私鉄界一番の高速運転と自負している京急だが高速区間は今回の
ＳＡ線には叶わなく蒲田完成後には又頑張って欲しいものだ。
350:名無し野電車区
11/02/09 23:30:44 nmMluLE50
＞それにしても私鉄界一番の高速運転と自負している京急だが
実際にはウソだけどな。
351:名無し野電車区
11/02/09 23:44:55 FAw7yicHO
まあ京急の快特対応してればスカイアクセスには入れるんだろうな。
1500とかもそのうちスカイアクセスに入ったりしてな。
352:名無し野電車区
11/02/10 03:47:38 oQmu2Bb+0
>>36
何か日本語おかしくね？
353:名無し野電車区
11/02/10 07:31:25 pWTCBmLt0
1500(チョッパ車)ならSA開業3か月前に潰された
ラスト一週間の間にわざわざ佐倉まで来たね
もしかして、1700(VVVF車)?
354:名無し野電車区
11/02/10 08:47:02 9wtvnP/AI
>>353
ヘイ、ユー！
あんまり細けぇことウダウダ言ってると、
女の子に嫌われちまうぜ？
355:名無し野電車区
11/02/10 09:14:15 eb3ICKQg0
それ以前の問題だろ。
VVVFだろうが8連だろうが1500は1500だ。
356:名無し野電車区
11/02/10 09:45:01 P2y8A7jqO
土屋ってそんなにヤベー土地だったのかｗ
357:名無し野電車区
11/02/10 11:11:16 sG5MUfSf0
>>350
私鉄最速ってどこ？
北越？
358:名無し野電車区
11/02/10 11:33:33 /mYb9D5e0
同じ160でも実際ははくたかよりライナーの方が速い。
一般車ではTXの130だろう。
359:名無し野電車区
11/02/10 13:05:32 C61Y9iNsO
京急は鉄ヲタに対する速さアピールが上手なだけだからな。
実効は鈍足の糞。京浜間では時間、頻度ともに東海道線に完敗。
羽田に行くのも前がつかえてノロノロ運転。
ごく一部の情弱京急ヲタ以外はみんな京急なんて遅いという認識。
360:名無し野電車区
11/02/10 13:16:30 sOc3PG9+0
一番花開くのが川崎～横浜だけだからな。
361:名無し野電車区
11/02/10 16:00:28 wj/3Bpft0
>>359
以前は「品川～横浜15分」とか言って本当に速さをアピールしていたが、
快特停車駅が増加して空港輸送に注力している今となってはまるで自慢にならないね。
休日の日中にたまに乗るならジェットコースター感覚で楽しいかも分からんが、
毎日乗るなら揺れがひどく気分悪いだけ。しかも平日朝ラッシュ時は異常に遅い。
その辺、京成は誇りに思っていいよw
362:名無し野電車区
11/02/10 16:16:35 sOc3PG9+0
快特は蒲田停車で終わったよね。（ｗｗ
363:名無し野電車区
11/02/11 01:33:56 W81iZKLJ0
メリットは、日中、横浜行くときに2100系に品川で座れる事だろ。E233？に比べると遥かに快適。
京急のお陰で、JRも特定割引運賃入れているから、東京駅方面行く場合、横浜の金券屋で
回数券バラ売り買えば、安く済むくらいかな。
364:名無し野電車区
11/02/11 08:25:35 2GGnVh9s0
羽田空港行きを、品川からはエア快、横浜からはエア急のみとし、
品川～横浜に蒲田通過の快特を復活させればいいんでわ。
快特は川崎でエア急に接続。
365:名無し野電車区
11/02/11 15:20:19 PWPtcbHI0
品川から乗るのは素人、泉岳寺で乗れ
366:名無し野電車区
11/02/11 20:08:28 vdRVrcwhO
>>364
糀谷～天空橋間の各駅の利便性はどうでもいいってことか？
367:名無し野電車区
11/02/11 20:59:52 Tlug/+QH0
南エア急も10分に1本にするってことだろ・・・
368:名無し野電車区
11/02/11 23:12:55 vdRVrcwhO
>>367
それやると糀谷～天空橋間の各駅の利用者は蒲田以北普通車しか使えないやんw
369:名無し野電車区
11/02/13 09:24:56 ii7FoV0p0
今朝アク特とＳＬ（ＳＡ線）ストップしていたがその分の何本かは本線振り替え
は有ったのだろうか
370:名無し野電車区
11/02/13 10:52:04 Fhv705ZhO
>>369
本線の運用数はそのまま
異例でシティ81号（上野7時発）がAE1形で運用
上りモーニングライナーに充当するために思われる
臨時シティでは大晦日に例あるが、定期列車では初の運用になった
371:名無し野電車区
11/02/13 17:08:33 mHgUb4Hj0
日暮里が遠いと思ってるのは都内の地理感覚が欠落した上京カッペだけだから気にしなくてもよい。
わかってる人は普通に成田スカイ使うし。
372:名無し野電車区
11/02/13 17:31:35 RhgmtYotO
>>371
藤沢に住んでる人によると日暮里は遠いらしいです。
373:名無し野電車区
11/02/13 18:09:59 I8kSAjdy0
東京の北とか東とかがらの悪いところには行きたくない
374:名無し野電車区
11/02/13 18:15:51 /pzRTjAy0
なら京急線経由でアクセス特急で行け
375:名無し野電車区
11/02/13 19:01:35 pczJmUsv0
2chにいる時点でがらが悪いとか言える立場かよｗ
376:名無し野電車区
11/02/13 19:48:13 ock13UZs0
>>371
駅前を再開発するとオフィスビルが林立するのが品川。
駅前を再開発してもマンションしか建たないのが日暮里。
377:名無し野電車区
11/02/13 20:18:27 1xZhz1vu0
スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。
いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。
池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。
池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。
池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。
池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。
そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。
京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。
378:名無し野電車区
11/02/13 20:39:25 Xycl7b4m0
>>377
藤沢市民41万人が日暮里が遠いことにお怒りのご様子ですよ。このことにコメントをお願いします。
379:名無し野電車区
11/02/13 20:45:17 7tRwh1bD0
>>378
藤沢なんかに住んだのが悪い。
どうせ海外に出かけるなんて一生に数回だろ？おとなしくNEXかリムジンバス使え。
380:名無し野電車区
11/02/13 21:09:22 ock13UZs0
>>379
日暮里が遠いことに何の解決にもなってないwww
381:名無し野電車区
11/02/13 21:18:26 7tRwh1bD0
>>380
× 日暮里が遠い
○ 藤沢が遠い
382:名無し野電車区
11/02/13 21:27:18 Mw+WxKtcO
そもそもスカイアクセス自体は｢都心～成田空港間の所要時間短縮｣が目的であって､それ以上でもそれ以下でもない
横浜のさらに奥にある藤沢なんていう羽田すら1時間かかる郊外の連中が喚いても意味あんの？＾＾