11/02/03 09:26:10 089GUoV20
北陸新幹線の敦賀以西ルート 知事「国が決めること」
北陸新幹線の敦賀以西ルートをめぐり、大阪府と滋賀県が現在想定され
ている3ルートのうち「米原ルート」を軸に、大阪延伸の実現に向けて
協議することが明らかになった。橋下徹府知事は福井県の参加も求める考え
だが、西川一誠知事は2日、朝日新聞の取材に「敦賀以西は国が決めることだ」
と述べ、従来の主張を繰り返した。
東京と大阪をつなぐ北陸新幹線は2014年度末に金沢までが開業予定。敦賀
までのルートは公表され、現在工事実施計画の認可申請中。敦賀以西は1973
年に決定された整備計画で「小浜市付近を経由する」とされているが、詳細
は未定。
現在は国で、「小浜ルート」、琵琶湖西岸を経由する「湖西ルート」、
滋賀県米原市につなぐ「米原ルート」の3ルートが検討されている。 橋下
知事は、「米原ルート」に伴う滋賀県の財政負担を大阪や京都も引き受ける
考えを示している。滋賀県は協議には応じる意向だ。
一方、西川知事は取材に「新幹線延伸で関西のバックアップはうれしい。
ただルートは国が決めること。我々からルートがこうだとか言えない」と
話した。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
654:名無し野電車区
11/02/03 12:23:58 ceWSZzqF0
時短にネックとなる遜色新幹線車両のE2系の鈍過ぎる低加減速性能は
東京大宮間や高崎駅構内からの高崎分岐までの160km/h規制のためだが
700系RSや500系やN700系H（仮）の性能ではくたかのようなノコギリ運転
すれば東京～大宮～長野～上越～富山～金沢で所要時間は何分くらいに
なるのかな。
655:名無し野電車区
11/02/03 12:26:49 ceWSZzqF0
東京大宮間は標準軌R=600m以上の110km/h規制だったよ。
656:名無し野電車区
11/02/03 12:44:29 JgGXF0eoO
>>654
ヒント
ATC
657:名無し野電車区
11/02/03 13:45:56 STS3Pobn0
福居人のIDが短時間でころころ変わるワケ
自作自演したり、複数人いるように見せかけたりするから注意な。
409 名前： 雪ん子 投稿日： 2011/01/25(火) 22:39:41 ID:quaH+/aQ [ 220-213-119-254.pool.fctv.ne.jp ]
最近かなり頻繁にPROXY規制中になって書き込めないんだが何だこれ
411 名前： 雪ん子 投稿日： 2011/01/29(土) 14:19:34 ID:cqymCMbw [ 220-213-119-005.pool.fctv.ne.jp ]
変動IPなのになぜかピンポイント規制が入ってる
ｽﾚﾘﾝｸ(kousinetu板)
658:名無し野電車区
11/02/03 14:19:33 v8RJX6470
>>656
なるほど。
東北上越新幹線区間のDS-ATCのデジタル方式がボトルネックであり
長野北陸新幹線区間のATC-2のアナログ方式は山陽新幹線区間のATC-1Wと
コンパチだよね。
北陸最速達には高崎分岐以西でその真価を発揮する床下機器カバー装備で
高い登山性能を有する高加減速設定切替可能なJR西日本既存車両500系のみ
限定運用が望ましく遜色新幹線車両E2系くんだりの性能で東京金沢間の
所要時間150分以内を目指すこと自体がおこがましいってことか。
659:572
11/02/03 15:00:35 ooNMdONi0
>>573
あんたこそ戦場の最前線に行って死んで来いや！
中途半端に手足を切断されて苦しみながら死ねばいいんや。
稲田が首相になんかなったりしたら日本は終わるぞ。
>>606
両氏ともに関西の人ですから、多少地元の利害を考慮して発言したのでは
ないでしょうか。
東京で「考えさせてもらいます」と言われた場合、半分くらいはまだ可能性が
あると思っていいのですが、大阪で「考えさせてもらいまっさ」と言われたときは、
もうあきらめたほうがいいと思いなさい、と人から教えられたことがありますね。
前原氏「将来にわたって新幹線を延伸しないとは言っていません」→「考えさせてもらいまっさ」？！
660:名無し野電車区
11/02/03 15:08:16 bywfR5fT0
>>658
500系に高い登山性能なんて存在しないぞ。
661:名無し野電車区
11/02/03 15:28:26 lYQ6nGPA0
福偉人が好き！
662:名無し野電車区
11/02/03 16:59:39 089GUoV20
福井県が強く望む北陸新幹線延伸を止めたのは麻生内閣。
H20年12月の整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ
における(与党)合意事項を政府に申し入れたが、麻生内閣は
国交省と財務省の反発に合い、後のH21年度予算案作成時にも
配慮しなかった。閣議決定でその方針としたほど。
（平成21年2月 福井駅部工事完成にもかかわらず）
通常なら、H21年6頃には所要の検討に目処がつき、公表して
いなければいけない。
後の前原氏は、その 整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ
における合意事項 について所要の検討を再開した側。そこでようやく、
合意事項の通り、敦賀以西の未決定分のことにも手をつけることになった。
整備新幹線については、今後、以下の方針に基づいて推進するものとする。
新規着工区間
次の区間等について、できる限り早急に完成することを前提に、
平成21年末までに認可するための所要の検討を進め、結論を得ることとする。
（２）北陸新幹線
白山総合車両基地ー福井間
敦賀駅部の整備
その他の区間
（２）北陸新幹線
福井ー敦賀間について、引き続き検討を行う。
これにあわせ、南越駅部の設計等を行うとともに、
敦賀以西の延伸の方針の検討を進める。
663:名無し野電車区
11/02/03 17:27:23 JgGXF0eoO
>>658
書いてる事が全て間違い
664:越後の鉄道ファン
11/02/03 19:26:31 haWuSRut0
Ｅ２系の加減速が鈍すぎるというなら､東北･上越両新幹線で走っている２００系やＭａｘなんかもっと鈍いよ。
ＪＲ西日本の車両は加減速がいいのだな。
665:名無し野電車区
11/02/03 19:54:15 A/oXo/uvO
和諧号はもっと加減速がいい。
666:想定ダイヤ
11/02/03 20:49:41 haWuSRut0
北陸新幹線にＮ７００系クラスの性能の車両が走った場合の想定ダイヤを紹介します。
最高速度の設定は以下の通りです。
大宮－高崎 ２４０キロ 高崎－長野 ２７０キロ 上越－金沢 ３００キロ 急勾配区間 ２３０キロ
この条件であさま５０５号と同じ時刻で東京を出発した想定にした場合のダイヤを紹介します。
なお、停車駅は大宮･長野･上越･富山･金沢にします。
東京7:24発→大宮7:46着→長野8:40着→上越8:59着→富山9:28着→金沢9:45着
667:名無し野電車区
11/02/03 22:19:10 bywfR5fT0
差分はたった9分か・・・
668:名無し野電車区
11/02/04 08:07:27 zh+RK6Ua0
大阪と滋賀、米原ルート協議へ 北陸新幹線、負担など検討
URLﾘﾝｸ(www.fukuishimbun.co.jp)
669:名無し野電車区
11/02/04 08:16:18 L5aXHnjV0
>>668
この動きは、京都府知事、京都府議会が後押し、
兵庫県、奈良県も容認と付け加えておいて
670:名無し野電車区
11/02/04 08:31:13 L5aXHnjV0
国土交通省による敦賀以西の未決定部の検討作業には、
該当する府県のヒアリングが設けられます。その場において
京都府、大阪府、滋賀県がまとまった意見を述べることも可能。
たぶん、橋下知事はその機会に合わせて意見調整をしていくはず。
早ければ今月末辺りから各府県の知事レベルでの意見交換、
後に（年度明け）府県庁の事務方で協議をしていくことに。
当然、橋下知事は国交省側の現検討作業に沿った資料集めもしていく。
鉄道・運輸機構関係者とも接触し、様子を伺うのも。
京都府の財界もまた世論誘導するでしょうし。
671:名無し野電車区
11/02/04 08:59:22 /Ioa6jaF0
>>668
そろそろ福井も腹を括る時が来たな
以前から言われてる様に米原ルートと琵琶湖･若狭快速鉄道の整備をセットにするべきだろう｡
672:名無し野電車区
11/02/04 09:38:50 b9attYMD0
「米原に延伸」協議へ 大阪府、滋賀県と 北陸新幹線
2011年2月2日
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
北陸新幹線の福井県敦賀市以西の大阪延伸をめぐり、大阪府と滋賀県が新年度からルートの選定や財政負担のあり方について協議を始める。
大阪府の橋下徹知事は、滋賀県米原市を通る「米原ルート」を軸に府の拠出の増額を提案し、同ルートに伴う負担に難色を示す滋賀など関係府県の合意を得て、国やＪＲに整備を求めたい考えだ。
府は京都府や福井県とも協議開始に向け調整中で、橋下知事は近く福井県の西川一誠知事にも協議参加を求める。
北陸新幹線は２０１４年度末に長野―金沢間が開業予定で、敦賀までの延伸は国に認可申請中。国の作業部会では、敦賀から大阪まで「小浜ルート」や「米原ルート」などが検討されている。
大阪府によると、現行の地元自治体負担の枠組みでは、小浜ルートは福井県５７６億円、京都府４８６億円、大阪府３６０億円で計１４２２億円。米原ルートは滋賀県４６８億円、福井県１０８億円、大阪、京都両府はゼロで計５７６億円となる見込みだ。
米原ルートの費用は小浜ルートの半分以下だが、多額の負担が発生する滋賀県は慎重な姿勢。このため大阪府は延伸による各地の利益などを考慮し、福井県が１５８億円、大阪、京都両府が各２０９億円を負担する一方、
滋賀県の負担は約５０億円に抑えるなど計３種類の試算などを用意。滋賀県を説得する考えだ。
大阪府が協議を急ぐ背景には、金沢までの開通で北陸と東京の結びつきが強まることへの懸念がある。橋下知事は職員に、米原ルート選定に向けて動くように指示。
滋賀県幹部は、同ルートが実現すれば在来線の特急が減るなど地元のメリットは薄いとしているが、「協議には応じる」と話す。（吉浜織恵）
673:名無し野電車区
11/02/04 09:52:16 L5aXHnjV0
滋賀県内の在来線の存続に向けて、
関西広域連合が動くことも付け加えておいてください。
先月あった本州四国連絡橋の通行料金問題の要望と同様に。
なお、琵琶湖･若狭快速鉄道についてはスルーの方針になるもようだとか。
>関西広域連合下の府県