11/02/03 14:19:33 v8RJX6470
>>656
なるほど。
東北上越新幹線区間のDS-ATCのデジタル方式がボトルネックであり
長野北陸新幹線区間のATC-2のアナログ方式は山陽新幹線区間のATC-1Wと
コンパチだよね。
北陸最速達には高崎分岐以西でその真価を発揮する床下機器カバー装備で
高い登山性能を有する高加減速設定切替可能なJR西日本既存車両500系のみ
限定運用が望ましく遜色新幹線車両E2系くんだりの性能で東京金沢間の
所要時間150分以内を目指すこと自体がおこがましいってことか。