11/09/25 22:55:59.53 ofQ28UoXO
長文乞食と18乞食ってどっちがサイテーなの?
982:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/25 22:56:51.16 ofQ28UoXO
束厨と酉厨ってどっちが非常識なの?
983:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/25 22:57:22.61 ofQ28UoXO
後は任せた
984:JAP18テレビ局、ウジテレビさん(神奈川県)
11/09/25 22:58:36.58 mIMNvEWs0
「危機をチャンスに変えろ」
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人権擁護法案に反対する(神)議員たち part2
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死してなを志残る
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岩手のひとめぼれが怪しいお米だと思う者は残れ 《削除されやすい動画》
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) ←削除byウジテレビ
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花王の商売を邪魔するお前たちなんか 大嫌いだ！《フジテレビに速攻で削除されやすい動画》
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com) ←削除byウジテレビ
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「人権擁護法案で私は消される。」
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国民が選んだ民主党の正体「切る、張る、売る」
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みんな知らない、反日の実態
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さよなら僕たちのテレビ局
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★☆★正しい外国人株式保有率計算機 ★☆★
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☆★★総務省側の回答が公正証書原本不実記載等罪に当たるという指摘がありました★★☆
985:名無し野電車区(dion軍)
11/09/25 23:00:07.21 NAuBn48X0
>>980
これはｗｗ
986:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/26 02:14:47.47 thvH+qDP0
>>967>>968
さあてね。ネット上の一体どこに「束車の方がいい車両なんだ」ってことが「正しい」って情報あるんだ？
2ｃｈあたりでお前ら束厨がぎゃあぎゃあ必死になってわめいてるの以外見たことねえんだけどよ。
そのお前らの「わめき」やその数なんてのが根拠としてソースとして有効なものなのか？
それともそれとは別にちゃんと尤もらしい根拠となるしっかりした資料ものでもあるのか？
まあ、もし後者だとしたらこれがソースっての呈示してくれんかね？何分じかに見ないと本当に根拠として有効・信用できるかわからないからね。
一方前者としたらお笑いだな。例えば今中国では中国の国家体制をひたすら肯定する立場から書き込む工作部隊が大勢いるそうだ。
勿論、そいつらの素性などネット上ではわからないよう書き込んでる。ネット上でそういう意見が多数だったから根拠、ってんであれば、
今やネットによって「中国の国家体制はいかにすばらしいか」という「正しい」事が分かる時代になった。そういうことでいいんだな？（笑）
それと、お前の「過大評価」「過小評価」の基準になってる根拠なりソースでも聞きたいもんだなｗ
>>972
お前、根拠も示さず書くの大好きなんだなｗ 「ロングの方が確実に喜ばれる」・・何か統計やソースでもあるのか？得意の脳内？
>>973
無知か？阪神8000なんてのは元々オールロングの新車だったものを更新時にわざわざクロス設置に変えたものだ。お前らの考えとは時代の流れ逆行してる車両なの。
987:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/26 02:44:52.33 thvH+qDP0
>>974
で、お前は何が原因で山手線の方が中央線より少ないか知ってるのか？
俺の事間違いって断じるって事は「正しい」原因を知ってて初めて出来ることなんだぞ。
そうでなきゃ断定できっこないの。鉄道会社は、どこの地区・路線・区間においても
「設備その他から制約受けるギリギリの本数まで常に例外なく設定している」・・こんな根拠どこにもないの。わからん？
ましてや、折に触れて仙台の本数は？って聞いてるが（誰も答え返さなねえが）
首都圏を中心に同じ複線で同じような着発線数で軒並み仙台より遥かに多い本数運転してるの。君が「少ない」事例として挙げた山手線と比較しても仙台の本数は半分以下なの。
こう書くとまた「首都圏並みにしろというのか」って頓珍漢な批判する奴いるんだよな。でも「今より増発できる能力余地」を検証するとき、首都圏も仙台も関係ないの。
乗客が多くて混雑してれば、能力があれば当然増発（増結も）ってのは考えるべきものなの。能力無ければ能力増強の努力をすべきものなの。
本来は線路数や着発線数だってその範疇に入ってくる。だから複線化とか複々線化ってやるんだろう？
ただ、これは投資金額からも時間からも解決に大きな負担がかかるものだから「この条件の下では」って別枠にして「優しい」考えをしてあげてるわけだ。
お前らが言う、乗務員運用とか信号保安とか、なんてのはそれに比べりゃやる気さえあればもっとずっと負担的には軽いものなの。
お前の言う「現実」ってのはただ現状を手放し無条件に肯定してるだけのものだろ。その考え方では例えば首都圏でも複々線化される前に、複々線化の話持ち出しても「現実を見ろ」
で終わり。複々線化された後の状況を見通すことなんか出来なかったろうね。
988:名無し野電車区(関東)
11/09/26 02:48:05.77 7SnOm9A8O
あれ？阪急8000系って途中から全車ロングに変わったよな？
その後の9000系も全車ロングだよな？
989:名無し野電車区(関東)
11/09/26 03:11:33.48 7SnOm9A8O
現行の設備で増発は十分可能って言っておきながら不可能なら増発の為に設備を増強すればいいだろとか
もはや支離滅裂だな。悪いこと言わんから病院行って来いってｗ
あぁそれと山手線と中央線の本数の差ね。朝の新宿駅で見てれば判るよ。
もしくは東急田園都市線に二子あたりから乗ってみるとかねｗ
990:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/26 03:12:33.84 thvH+qDP0
>>978
話をすごく飛躍させてる割には判断材料は凄く少なくて大雑把で雑。
そもそも我々外部の人間が表に出ている情報だけで「どの程度が適正か」「どこまでいくと限界か」なんて「本当のところ」を簡単に判断できないの。
買い物したときお店の人から「いやこの値段で限界です」って言われたって、それは店の粗利どの程度の話なのか、なんてこと普通わからんでしょ。
「本当のところ」完全に知ろうと思えば内部書類全てを会計監査の能力でもある人間辺りが見るでもしなけりゃわからんよ。
で、普通の業界では競争・競合によって、完全では無いにしても少し見えやすくなってくる。さっきの「限界です」もそう。競合させたとたん、「限界」より下がったりする。
で、本当に限界超えたところで店はギブアップする。まあ、それにしたってあくまでその店・その経営母体の元での限界であって、どの店・会社でも同じ普遍的なものではない。
鉄道業のように競争があまり働いてない業界は尚の事見えにくい。今それで槍玉に上がってるのが電力会社だ。原価とされてる金額が妥当なのか疑われている。
991:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/26 03:24:51.60 thvH+qDP0
あ、それと葛西氏の本ってあったが、葛西氏ってのは完璧にインナーの人間。
どこまで客観的に本当の話が出てきてるかはさっぱりわからない。
電力会社の関係者が「今の電力会社の原価はかなりボッタクリです」なんて普通言わないでしょ。
992:名無し野電車区(チベット自治区)
11/09/26 03:43:50.59 thvH+qDP0
>>988
それがどうしたの？>>973が自分で阪神8000取り上げるから言ったまでだ。ならお前の理屈なら701も途中からクロス付きに変わった車両だな。で、その後は721に移行かｗ
>>989
不可能ならってのは一般論の話しただけだ。仙台口は可能って思ってるよ。文章読解力ないね。小学校からやり直したら？
新宿駅？交互発着のこと言ってるの？お前、それ以上に東京駅での逆方向折り返しの方が増発にはきついんだぞ。そんなことも知らんのか？
2番線発下りと1番線着上りはモロに干渉するからな。東北高崎常磐線なんかですら上野直前でその種の理由でよく止められる。
運転操作の逆転や乗務員交代などもあるから停車時間自体もそのままスルーより長くなってしまう。
折り返しターミナルってのはそういうことなんだよ。
山手線にそれがあるか？京浜東北線はそれを分散化した上、折り返し列車が反対列車や前後の列車に干渉しにくい構造になってるわけだ。
仙台口だって京浜東北線に似た運転パターンにできるの。っつか、それをやらなくても今程度の本数で限界なんて笑止千万。
993:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/26 08:15:49.40 1wg6yB9DO
阪神8000と阪急8000を混同してね？
994:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/26 09:12:22.17 1wg6yB9DO
994
995:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/26 09:13:40.73 1wg6yB9DO
995
996:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/26 09:24:10.21 1wg6yB9DO
996
997:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/26 09:47:01.43 1wg6yB9DO
997
998:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/26 09:50:43.09 1wg6yB9DO
998
999:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/26 09:52:44.17 1wg6yB9DO
999
1000:名無し野電車区(関東・甲信越)
11/09/26 09:53:14.53 1wg6yB9DO
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