10/12/25 19:43:17 rjyUd6bY0
ただ、260→320しても、東京新函館間が6～7分短縮がいいとこだと思う。
速度向上の有無にかかわらず、新規区間開通により通過する利用者が増え、収入が増える場合、
受益が増えるのだから、その範囲で受益者が負担するというルールをつくり、
それを新規建設財源にできないかということだす。
すでに譲渡されている区間がむずかしくても、整備新幹線区間ならリース中だから
できない相談ではないと思う。
JRもほかに手段がなければ、建設しないよりはましとして、受け入れる余地はあると思う。