10/12/21 22:17:35 wJwOLYEU0
そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった
地下のホームに下りると２１時２０分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名、沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２０号バイパスが開通して以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて特急が入線。１０両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく地上に上がり不気味なシル一昨年廃止された笹塚駅の残骸
荒れ果てた明大前で乗り降りはゼロで２両で１５人余りの乗客を乗せた特急はどんどん駅を通過する
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
風景も目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。頭上を第二中央道の高架が跨ぐ
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人 相模原線の各停橋本行き単行列車が１番線にいた
西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした東府中を通過すれば 府中に到着、乗り降りはゼロ
分倍河原、中河原の廃駅跡を過ぎ、寂れた聖蹟桜ヶ丘に到着
乗客が１人降り２人だけとなった
百草園の廃駅跡を過ぎ左には高幡不動の廃車置場がある、たった数年しか使われなかった９０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私１人で列車は京王八王子まで走る
終点の京王八王子も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから上がり階段の傍に止めておいた自転車で自宅に向かった