11/01/08 23:48:59 QboFg5Mo0
>>980
まあ名古屋の東海道線は毎時8本（新快速×2、快速×2、普通×4）で捌けてるんだよなぁ・・・
982:名無し野電車区
11/01/09 00:08:59 K5IQGL9H0
>>973
本数が減るんだから、平均待ち時間は増加する。
接続が良い列車があったとしても、必ず悪い列車は存在する。
今までだとサイクルがずれていれば接続が良いタイミングがあったが、
それすらなくなる。
983:名無し野電車区
11/01/09 00:11:19 YWkbmnv4P
12分サイクルにしようぜ
984:名無し野電車区
11/01/09 00:43:09 rrwzazXM0
本当は本線が10分サイクルになれば最高だったんだが、
両端の接続とかの調整が難しいだろうなぁ
985:名無し野電車区
11/01/09 00:48:57 dQqJ6y4f0
205は7連組んでるから本線系統というのは判るが、
大和路の直快は本当に車両変更するの？
それなら訓練運転とか車両貸し出ししてもよさそうだが。
986:名無し野電車区
11/01/09 01:01:48 kfCBjEKS0
名古屋～岐阜や名古屋～刈谷だと所要時間に差があるとはいえ
快速系と普通で毎時８本だが京都～大阪だと新快速が追い越してしまうから
毎時４本になる。
987:名無し野電車区
11/01/09 01:06:52 QQyuA38q0
>>985
205は宝塚快速増発用の車両と思うよ
昼間だけの車両かも
988:名無し野電車区
11/01/09 01:30:35 iXrIJ5200
神戸～大阪も毎時８本だよねぇ
989:名無し野電車区
11/01/09 01:34:25 nzJkDRFb0
というかJRって酉に限らず毎時4本とか15分サイクルが好きだよな
国鉄時代に15分待ちがいいっていう試行結果か何かでも出たんだろうか
990:名無し野電車区
11/01/09 01:44:42 K5IQGL9H0
>>987
昼間だけの車両なんて設定するのか？
数が一番必要になる朝ラッシュ時を差し置いて。
昼間は車両余ってるし、205じゃなくても宝塚快速は運用できるだろ。
991:名無し野電車区
11/01/09 02:07:00 iXrIJ5200
わざと余らせるんだよ 昼間は
直快関連でも朝の分は今までと同じだけの本数で間に合う
もちろん朝に使わないわけじゃないし昼にフル活用するわけでもないけど
992:名無し野電車区
11/01/09 02:25:45 ZepVrGhN0
主要幹線では特急や貨物、その他回送列車の本数も吟味すると
15分サイクルが無難だったんじゃない？
それでキリの良い間隔として広まったとか。
実際、新大阪～山科の外側線で新快速を10分間隔にするのは無理だろうし。
993:名無し野電車区
11/01/09 02:31:51 frAQk2oh0
205系が宮原配置になるなら、同じ宮原の113系の置き換えに充当するという可能性はないんだろうか？
もちろん現行の運用のままでは無理なので運用の差し替えが前提となるが
994:名無し野電車区
11/01/09 09:30:57 hdz0F+Ab0
>>989
逆に最短間隔の積み上げでキリのいいところ、というのはどうだろうか？
そういえば新快速１５分間隔は、153系の頃からだったような。
995:名無し野電車区
11/01/09 09:46:43 Lk5V3DfK0
>>990
205系は朝ラッシュの塚本通過普通に使われるのが順当かと。
996:名無し野電車区
11/01/09 14:45:25 aKkkK9eh0
９９６
997:名無し野電車区
11/01/09 15:13:05 NkOlqltT0
>>978
2万・2万・2万・2万… と 1万・1万・1万・5万・1万・1万・1万・5万…だと駅間輸送量は同じ。
だから一概に「乗降4万人未満の小さな駅」と切るべきじゃないと思うけどね？
あと学研と大和路・阪和では１日の利用量は１万人以上違うんだぜ？
混雑度も大和路・阪和と学研では大きく違う。
だから一概に○○は△△だからという視点で語ったら駄目だと思う。
酉が近畿統括本部という名で旧天局潰しを行ったから・・・。
必要以上の効率化はかえって収益性を下げる要因になるのに・・・。
998:名無し野電車区
11/01/09 15:18:02 aKkkK9eh0
９９８
999:名無し野電車区
11/01/09 15:19:17 aKkkK9eh0
９９９
1000:名無し野電車区
11/01/09 15:20:00 aKkkK9eh0
仕上げに１０００ズリ
1001:１００１
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