10/12/09 21:14:00 8F/j+mxm0
>>93
羽越線
96:名無し野電車区
10/12/09 21:19:29 noCbBlYdO
西に回すくらいなら踊り子をなんとか汁
97:名無し野電車区
10/12/09 21:53:03 zu3huHdyO
>>92
大穴で4本とも仙台配置として、1本はあいづライナーとか。
普通に考えれば基本編成が転属する新潟行きだろうけど。
98:名無し野電車区
10/12/09 21:54:11 oabOmda70
腸大穴で水戸～小山～高崎にミニ特急
99:名無し野電車区
10/12/09 21:55:20 RWqO4od30
>>97
踊り子にはE257系が転用される予定だけど・・
100:名無し野電車区
10/12/09 21:57:52 RWqO4od30
ごめん>>96だった。
101:名無し野電車区
10/12/09 22:03:46 oabOmda70
あずさも新車か。
それにしてもおこぼれしか与えられなくなった東海道筋の特急って一体…
国鉄時代の序列主義からは想像もできなかったな。
いい傾向なんだろうけど。
102:名無し野電車区
10/12/09 22:59:35 Eaa7LsdiO
E653って各編成の色に意味あるのにいわき以北に関係あるのってぎりぎり青編成だけだな
まあどうせ色？なにそれ？みたいな感じで使うんだろうけど
どうせなら野馬追カラーとかに塗り変えればいいのに
103:名無し野電車区
10/12/09 23:02:01 XilXfgz30
特急は原ノ町までにして原ノ町-仙台の快速に接続のほうがよかった
104:名無し野電車区
10/12/09 23:33:29 8HaGRj/60
いわき-仙台間ってまともな特急需要あるの？
朝夕快速車両走らせれば十分じゃないのかと思ってしまう
105:名無し野電車区
10/12/09 23:39:35 m2MU05Lv0
>>102
浜街道カラーで統一だって
>いわき－仙台間は「フレッシュひたち」として運行している車両にブルーの「浜街道カラー」を施し、新しい愛称も公募する。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
106:名無し野電車区
10/12/09 23:43:13 /Xkxm6BE0
>>104
結構あるよ、特に週末の朝と晩は自由席の通路で立つこともある。
いわきから仙台に買物等に行きたくとも、バスは駅から出ておらず、使い勝手が悪いからね。
週末フリー切符もあるし。
107:名無し野電車区
10/12/09 23:48:16 oabOmda70
>>103
そのほうが余裕を持って駅弁買えるよね。
108:名無し野電車区
10/12/09 23:55:55 Eaa7LsdiO
>>105
おおそうなのか
浜街道カラーって651に貼ってあったシールの水色みたいな感じになるのかな？
109:名無し野電車区
10/12/09 23:58:18 p+A2b8/b0
>>95
thx
110:名無し野電車区
10/12/10 00:04:20 krPBZczs0
>>106
なるほど、そういう使い方もあるのか
でもその場合常磐道全通して高速バスが整備されたら客取られちゃいそうだな。
111:名無し野電車区
10/12/10 00:21:52 nqnRK38v0
>>104
年配者の利用が多いかな。
あと原発地帯走ってるから電力会社の関係者も結構乗ってくる。
112:名無し野電車区
10/12/10 00:32:26 j6npsn4Q0
>>104
大甕、日立～仙台の需要がバカにならないほど多い。
その人たちがいわき分断の特急を利用してくれるかは微妙なところ。
113:名無し野電車区
10/12/10 02:17:31 aQaF8+kTO
２０１２年
Ｓひたち
上野～いわきは６５７
Ｆひたち
上野～勝田、高萩は６５３
特急名未定
いわき～仙台も６５３
平成元年生まれの６５１は廃止予定。
だが、今の日本の電車技術は、評価は世界トップクラスで電車そのものに課題はない。
なので新たな６５７も空気清浄機導入やネット環境良くなるだけ。
古い６５１もまだ現役は可能。
改造して条件合えば羽越線に運用回せるんだけどね
114:名無し野電車区
10/12/10 04:58:46 s8l+egeP0
６５１廃車なんて言ったら、酉の住人が「モッタイナイ、ヨコセ！」って騒ぎ出すぞｗ
個人的には６５３を先に上野口から追い出してもらいたいが…
115:名無し野電車区
10/12/10 05:52:05 ZmBS4HkX0
いわき～仙台特急ってE653を仙センに転属させた上での運用なのか？
それならいっそいわきより北側は仙台支社に移管した方がよさそうな気もするんだが
116:名無し野電車区
10/12/10 06:15:19 wC4Wbrs80
＞＞113
653は2012春の時点で上野口から撤退だってば。
57が「スーパーひたち」、「フレッシュひたち」名称を引き継ぐかは束のプレスリリースに明記されてないし。
117:名無し野電車区
10/12/10 07:09:01 Eb2mskoM0
東京乗り入れってどうなってるの？
118:名無し野電車区
10/12/10 07:54:29 4lBVM0ZiO
E653は４両編成３本がいわき－仙台の特急に、残りは転出（恐らく新潟に）、
651は一部が波動輸送用に充てられるそうだ。残りは廃車だな。
119:名無し野電車区
10/12/10 13:02:44 GslQ+4OCO
>>113-114
651は耐寒構造じゃないし３電源対応じゃないから羽越でも酉でも使えない
120:名無し野電車区
10/12/10 16:20:19 +riEZf4Q0
>>119
酉の場合は敦賀以東へ行かなければ問題ないだろ。
121:名無し野電車区
10/12/10 17:59:44 l+7+x19OO
>>120
どこを斜めに読んでもそういう結論は出ないかと
122:名無し野電車区
10/12/10 18:01:15 l+7+x19OO
>>119-120
あ、誤爆orz 吊って来る
123:名無し野電車区
10/12/11 03:32:15 65hgZar6O
>>118
183・189置き換え用に651投入して、ムーンライトながらで走らせるとか…。
124:名無し野電車区
10/12/11 09:13:43 5o9Q7lY90
ながらもシーズンごとに運転日が少なくなってきているし、そろそろ廃止かもね。
125:名無し野電車区
10/12/11 10:25:13 cXSZ7JSw0
18きっぷの期間自体が短縮され始めたもんなあ
126:名無し野電車区
10/12/11 13:44:26 35S9PPzIO
651系は見た目以上に状態が悪いやつが多いみたいね
まああんだけ酷使されれば無理もないか・・・
127:名無し野電車区
10/12/11 22:51:11 ADs+t2EL0
乗ってる分にはそんなにガタがきてるようには感じないけどなぁ。ここは整備士の腕を褒めるべきか
128:名無し野電車区
10/12/11 23:04:10 5o9Q7lY90
この前乗ったクハ６５０はコンプレッサの調子が悪いようで、足下でバタバタと大きな音を立てていた。
そろそろあちこちに傷みが出てきているようだ。
129:名無し野電車区
10/12/12 00:35:11 Q4DmWWScO
あかべぇ塗装の651系とか見てみたいな
130:名無し野電車区
10/12/12 00:49:46 BV+zyV000
付随編成はあかべぇにして、基本編成はいなほとくびき野に汁！
131:名無し野電車区
10/12/12 02:35:16 3oOo6eX90
>>126
上野～仙台のロングラン運用があるからガタがきてもおかしくないよ。
状態のいい車両を残してK40,60編成を置き換えるのかな？
132:名無し野電車区
10/12/12 06:53:42 5m2ersr30
あかべえもくびき野も無理じゃない？
耐寒耐雪設計にされてないから走れる場所かなり限定される
133:名無し野電車区
10/12/12 12:36:36 eS/8ItMmO
耐寒はされてるはずだが…
常磐線に特化した車両なのは間違いないよね｡
いっそのこと成田線の特急「あやめ」に来ないかな｡
今の「あやめ」の車両は全部「しおさい」にしちゃえ｡
134:名無し野電車区
10/12/12 14:06:48 ucshJs79O
特急愛称候補
みちのく ときわ つくばね みやぎの そうま ゆうづる 常磐はつかり
135:名無し野電車区
10/12/12 15:04:03 r6vZkMr0O
>>133
千葉にはE257-500がいるではないか。
とりあえず、勝田に11両残して、後は、田町、大宮、幕張、三鷹、豊田、長野の各車両センターに配属して、183、189系を全廃するんじゃないの？
136:名無し野電車区
10/12/12 15:29:43 1bkHFoLu0
ここは意表をついてマンガッタンライナー運用で
137:名無し野電車区
10/12/12 15:40:28 TQwaDrHc0
アトムライナー
138:名無し野電車区
10/12/12 16:37:10 Q4DmWWScO
>>135
どこかの新聞に651系は他路線の臨時列車に転用とあったらしいから
183・189系のところに行くのはありえるかもね
139:名無し野電車区
10/12/12 16:42:19 b4SF88zgP
特急『ふぐすま』
特急『とうほぐ』
140:名無し野電車区
10/12/12 20:31:57 d+67dM1F0
>>139 それでは浜通り的でない。
141:名無し野電車区
10/12/12 21:00:42 oBCfNBUI0
特急『浜通りだべした』
142:名無し野電車区
10/12/12 21:25:48 /1L0/V6H0
>>141
それは双葉以北でしか親近感の無い名前だな・・
143:名無し野電車区
10/12/12 21:38:29 oBCfNBUI0
特急『浜通りだっぺ』
144:名無し野電車区
10/12/12 21:54:42 1PVKvSCQ0
>>131
改造用種車になるのではないか。＞651系
145:名無し野電車区
10/12/12 21:58:37 BV+zyV000
>>139-143
クソワロタｗｗｗ
146:名無し野電車区
10/12/12 23:19:37 1bkHFoLu0
特急「いわき」でいいんじゃないの？
もう磐城国しか走らないんだし。
147:名無し野電車区
10/12/12 23:55:48 Q4DmWWScO
快速いわきと紛らわしいな
148:名無し野電車区
10/12/13 00:17:05 CJ0BX/fC0
>>146
陸前も走るぞ。
まあ、ほんのちょっとだけどさ。
149:名無し野電車区
10/12/13 00:45:28 wUBWh1+Y0
特急いなか
150:名無し野電車区
10/12/13 06:54:56 eZAWiVeK0
昨日からつまんないよ
151:名無し野電車区
10/12/13 07:06:27 hvBv1lQMO
水戸支社が公募したら、お前ら応募するのか？
地名ならいわきかあおば
植物名ならつつじかけやき
動物名ならひばりかゆうづる
その他ならみさきかまさむね
どれかだろうな…。
152:名無し野電車区
10/12/13 09:19:24 +nSxRE910
どれでもないと思うけどwww
153:名無し野電車区
10/12/13 10:31:28 WKvprNtS0
堺アナに読ませられる名前を出せよｗ
154:名無し野電車区
10/12/13 10:38:19 tpm7jHU40
日立→上野間１６０キロ運転してほしい。
155:名無し野電車区
10/12/13 12:38:04 V0DWlEFXO
>>151
応募したところで採用されないし。
勝手に決めてくれって感じだな。
156:名無し野電車区
10/12/13 12:48:56 cJiKKCoN0
651系ホンマになくなるの？
157:名無し野電車区
10/12/13 15:16:17 ggaB9EoPO
自分でそのくらい情報収集しろアホ関西人が
158:名無し野電車区
10/12/13 20:22:15 Ge/Sa+5GO
>>147
奥羽線の快速なら既に愛称なしだよ。
｢いわき｣の可能性は高そう。
159:名無し野電車区
10/12/13 21:02:37 MmCifxEBO
いわき～東京の高速バスの愛称が｢いわき号｣なんですけど
いわき以北の特急の愛称が｢いわき｣になったらややこしくなると思うのは私だけ？
特急いわきに乗っていわき駅で高速バスいわき号に乗り換え…
なんかシュールだな
160:名無し野電車区
10/12/13 21:11:48 WJHn3toVP
特急『スーパーフジコシ』
161:名無し野電車区
10/12/13 21:42:32 ZrFC/oGx0
そういえば、以前常磐線の東京駅までの延長工事について色々報道があったけど
最近あまり見かけない。
特急のリニューアルのタイミングに合わせて、常磐線が東京駅に乗り入れるのかな？
ちょっと気になる所だね。
162:名無し野電車区
10/12/13 21:45:31 dT0pXRJhO
特急あぶくま。
南相馬でボツになった名前、特急ひばり野
特急はらこめし。
163:名無し野電車区
10/12/13 21:47:48 OLHk8R8zO
上野～いわきを２時間切れ
いわき～仙台を１時間４５分で結べ
164:名無し野電車区
10/12/13 21:50:18 +r+sKEOTO
特急 でれすけ
165:名無し野電車区
10/12/13 21:53:08 ix88pG6Q0
急行 ごじゃっぺ
166:名無し野電車区
10/12/13 21:58:12 S7KmtjJBP
特急 ほっき
167:名無し野電車区
10/12/13 22:28:12 er/Ibby6P
特急 常蛮
168:名無し野電車区
10/12/13 22:33:56 WJHn3toVP
特急 ぶんず色
169:名無し野電車区
10/12/13 22:39:56 Q7UFd4+a0
特急 そうま
170:名無し野電車区
10/12/13 22:42:08 8s5SzxJ40
特急 駅そば
171:名無し野電車区
10/12/13 22:51:32 LhVUKCrT0
特急 鳩羽鼠
172:名無し野電車区
10/12/13 23:12:28 hfjTw9Jk0
常磐関連スレで大盛り上がりのE657祭りなのに
浪江の支社長から何のコメントもないのが気になる。
173:名無し野電車区
10/12/13 23:17:07 8s5SzxJ40
改悪フラグだからか？
174:名無し野電車区
10/12/13 23:20:06 lgSgoGnh0
ショック受けてるんだろうな
175:名無し野電車区
10/12/14 00:34:22 AXu9plLnO
特急 めひかり
特急 なみえ焼きそば
176:名無し野電車区
10/12/14 01:15:16 PL8pQWUsO
つまんないからネタないから削除依頼すました
177:名無し野電車区
10/12/14 02:41:42 X1Rw0PdI0
>>153 杉本アナになる。
あなたの夢、私の夢が走ります、今日の常磐特急、私の夢はひたち○○号で走ります。
それではオーツボさん、停車駅など、解説お願いいたします。
そ～ですね、今日の常磐特急、乗客も多く、雨で線路状態も悪いようですから
３分ほどえ遅れが出るでしょう。
178:名無し野電車区
10/12/14 03:20:23 qdC8xjOiO
下田アナウンサーと由良さんのコンビがいいな。
179:名無し野電車区
10/12/14 08:46:17 Z5LG75os0
>>172-174
あのね、ショックな出来事だらけで寝込んじゃったよ(＾ω＾)
アク禁に巻き込まれて書き込めなくなるし、急に寒くなって風邪引きそうになるし、
地元駅から「上野行き」の列車は消えるし、いやな世の中ですねえ(＾ω＾)
そんなわけで、いわきー仙台間の特急の新愛称は個人的には
1番目・はつかり
2番目・みやぎの
3番目・そうま ････を希望。
ただ、もし「はつかり」で決まると、いわき以南の特急ひたちより
愛称名としては格上（はつかりは東北初の特急名）になるから、
無難に「そうま」あたりで決まるのかな？(＾ω＾)
180:名無し野電車区
10/12/14 09:37:22 w8b2stQ10
「そうま」では、双葉郡から文句が出る。このあたり双相地方というではないか？
181:名無し野電車区
10/12/14 09:53:06 88mWv9PY0
双馬をひらがなにしたんですよ
182:名無し野電車区
10/12/14 11:38:27 d8+wW5oXO
特急『常磐うみかぜ特急』とかだったら、沿線住民が泣きそうだな。
183:名無し野電車区
10/12/14 12:37:28 yy+RkiBNO
>>182
それを言うならマリーゼでしょ
チームカラーも水色だしね
184:名無し野電車区
10/12/14 13:18:23 oL1w/wYXP
特急『太平洋』
185:名無し野電車区
10/12/14 15:05:21 AXu9plLnO
>>182
今なら逆にそういうのが新鮮なんじゃないのか
186:名無し野電車区
10/12/14 15:36:25 12Div/WPO
リレーひたちではダメかな？
公募だと「のまおい」とか来そうだな｡
187:名無し野電車区
10/12/14 16:37:43 8apVGhNP0
特急そうなんだげんちょも
188:名無し野電車区
10/12/14 18:52:47 8AZiy/O40
それより車内販売が乗車するのか不安。
189:名無し野電車区
10/12/14 19:10:17 qdC8xjOiO
乗らないに一票。
190:名無し野電車区
10/12/14 20:28:18 AXu9plLnO
飲み物はいわきの乗り換えのときに買ってね ということで
191:名無し野電車区
10/12/14 20:29:21 oL1w/wYXP
特急『これぼじょこれてっぺした』
192:名無し野電車区
10/12/14 21:30:22 PL8pQWUsO
特急マンコ号
193:名無し野電車区
10/12/14 21:51:01 Mf55G2cY0
どうせ公募しても1位のは選ばれないんだし。
なんたって東北新幹線に「はやぶさ」だもんね。みんな「はつかり」願ってたのに。
194:名無し野電車区
10/12/14 21:52:11 Mf55G2cY0
>>192
べっちょ
195:名無し野電車区
10/12/14 22:15:11 AXu9plLnO
はやぶさはもともと北国に多くいるから問題ないだろ
列車名のイメージばかりが先行している典型的な例だ
196:名無し野電車区
10/12/14 22:20:20 NsVn6r2O0
特急ならは
197:名無し野電車区
10/12/14 23:35:43 X1Rw0PdI0
>>182「うみかぜ」 イイ！ >>186「のまおい」もイイ！
でなければ、鉄道娘的に 特急ならはなみえ とか 特急おおのなみえ とか
「なみえちゃんの＋>>192」号は絶対だめ。
198:名無し野電車区
10/12/14 23:49:04 AXu9plLnO
特急 新田川なみえ狩り号
199:名無し野電車区
10/12/14 23:50:10 dmS5RgCn0
特急ハワイアンエクスプレス
200:名無し野電車区
10/12/15 00:01:38 8xwlO/RyP
>>194
べっちょこやっぺよ
201:名無し野電車区
10/12/15 00:08:27 yfb6gJ6p0
入り口の両側の丸い小さい穴の両側を手で押さえながらお腹を付き出すような感じで通過すると成功するよ。
両手で押さえるときのコツは、腕を交差させて左手で右、右手で左の穴を塞ぐと赤外線の透過を腕で防ぐ事によって鳴らさずに出られる。
一瞬仮面ライダーの変身ポーズみたいになるけどキニシナイ。
202:名無し野電車区
10/12/15 00:10:47 +TX/IZzG0
>>２０１
ちょｗｗｗなんで奥義スレの住人がここにwwwwwwwwwwwwwwww
203:名無し野電車区
10/12/15 00:10:56 yfb6gJ6p0
誤爆しますたorz
便器に顔突っ込んで逝ってくる
204:名無し野電車区
10/12/15 13:42:08 Y1sHwGUtO
今、原ノ町からスーパーひたち34号に乗ってるけど、いわき以南へ通しで乗ってる人多いよ。
やっぱり、完全にいわきで分離するのは個人的には反対だな。
205:名無し野電車区
10/12/15 15:27:34 zSyTU4Tk0
>>201
誤爆ｗｗ
常磐線沿線に住んでるのか？
206:名無し野電車区
10/12/15 20:12:09 X3NGHObt0
いわき～仙台間の特急は「松川浦」でいいと思う！
207:名無し野電車区
10/12/15 20:16:36 xcWRFh300
＞いわき以南へ通しで乗ってる人多いよ。
多いというが定員の一部しかのらない過疎路線には違いないだろ？
208:名無し野電車区
10/12/15 21:49:05 Y1sHwGUtO
客は少なくても、地域には重要。
ちなみに、スーパーひたち39号の前4両は、いわきでほとんど降りず。ほぼ満席のまま原ノ町へ。
だから一日一往復は直通がほしいんだよね。
209:名無し野電車区
10/12/15 21:52:03 yfb6gJ6p0
>>202>>205
俺も1年ほど前からここの住人なのだが…
210:名無し野電車区
10/12/15 21:52:56 +DGzCT7C0
特急が丸々無くなる訳じゃないだけマシだと思うしかない
211:名無し野電車区
10/12/15 22:02:12 QYM/Mkd00
>>210
そうやっていくと最後には特急は勿論路線も終了するがな
束は浜通りに限らず中距離圏を放置、もしくは悪化させつつある
212:名無し野電車区
10/12/15 22:19:34 KF2E8YUA0
>>211
そうはいっても客が乗らないんだからしょうがないだろう
213:名無し野電車区
10/12/15 22:27:30 KZnMBJEo0
いわきから原ノ町の間は実質的に離島と一緒。
214:名無し野電車区
10/12/15 22:31:24 Xt94sOty0
>>212
仙台ひたちの上りだと、酷い時はいわきまで立ち客が出るぞ。
付属編成の客が、増結された基本編成に乗り換える「いわきダッシュ」も同時に開催される。
215:名無し野電車区
10/12/15 22:31:38 Ju5jhOq8O
>>213
君もうちょっと考えてから発言したほうがいいよ
216:名無し野電車区
10/12/15 23:55:59 9XGTBQyz0
特急ふたば
217:名無し野電車区
10/12/16 01:31:39 czWhDKT1O
納豆支社はやることがよくわからん。
仙台支社もだけど
218:名無し野電車区
10/12/16 01:59:14 h6zbdTOEO
水戸支社が藤代～新地というのを聞いて驚いた
219:名無し野電車区
10/12/16 03:23:06 /HOskU2eO
束に抗議メールしたけど､返信がない…｡
やはり納豆支社に抗議するしかないのか？
220:名無し野電車区
10/12/16 04:45:02 yKnKQAHxO
なにを抗議したのよ？
221:名無し野電車区
10/12/16 05:10:52 /FYHbSvqO
というか、いわき分割以降も特急料金は通算だよな？
222:名無し野電車区
10/12/16 05:14:27 WvWg1P7qO
今朝の朝日新聞の声（投書欄）に特急の分割化の件、掲載あり。
223:名無し野電車区
10/12/16 06:53:33 osX8mN880
新幹線から在来線特急みたいに
いわきで乗継ぎ割引きとかやりそうで怖い
どさくさで水戸勝田の特急券通算も無くしそうだな
224:名無し野電車区
10/12/16 10:41:16 WWNJLTOA0
>>223
そうなったら乗るのやめるわ
225:名無し野電車区
10/12/16 11:16:52 /HOskU2eO
>>220
そりゃ､いわきでの特急分断反対｡
少なくとも､浪江や原ノ町まではそれなりの乗客がいるということ｡(原ノ町以北は利用しないので､わかりかねるが…)
歴史ある上野発着の最後の東北特急を大切にしてもらいたいと思う｡
226:名無し野電車区
10/12/16 15:26:26 yKnKQAHxO
E657が10両で入るのは決定してるから今からそんなには変わらないでしょ
ダイヤの作成や申請も何年前からするんだし・・・
うまく特急同士が接続できる駅もいわき以外に無いし
227:名無し野電車区
10/12/16 16:38:47 CEmYXsm60
>>225
脱束同盟みたいな奴だな・・・
228:名無し野電車区
10/12/16 16:45:03 ToF171Wf0
多客期はどうすんのかな。その時期に限りE657をいわき以北まで入れるのか、E653の4連を繋いで8連にするのか
229:名無し野電車区
10/12/16 17:02:11 yKnKQAHxO
8連はありえそうだけどそうなると本数が足りなくなるな
230:名無し野電車区
10/12/16 17:18:45 ToF171Wf0
それとも今ある7連と一緒にバラして編成組みなおすのかな。
E657やE531に合わせて4，7連を5連(もしくは10連)にするみたいな感じで。
231:名無し野電車区
10/12/16 18:01:22 HfOro3LY0
延長運転するんでないの？
232:名無し野電車区
10/12/16 19:22:18 ud6yyHuEP
まさかの651登場とか、波動用だしｗ
233:名無し野電車区
10/12/16 19:46:53 eqYnm+w20
>>232
ほんとにまさかもねｗ
>同年秋までに臨時列車を除く上野駅発着の特急はすべて新型車両に移行する予定。
常磐線に１２年春から新型特急…各座席に電源も
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
234:名無し野電車区
10/12/16 21:04:51 gpCfhUsw0
特急はまどうり
特急ふたばすずきりゅう
235:名無し野電車区
10/12/16 23:51:25 QFVczuKY0
それでも束なら、束ならなんとかしてくれる。
236:名無し野電車区
10/12/17 09:16:43 mEdjTrAy0
すべての特急の仙台直通全廃はやむを得ないとも思うけど、
朝一番の原ノ町始発5時４０分のＳひたち１０号と、
夜の最終上野発１９時の原ノ町行き５３号の2本は、いわき文壇は難しいでしょ？
現在だってこの2列車はいわき以北は基本の7両で運転してるんだし。
もしこの2列車もいわき分断なら、東京直通客は全部高速バスに
流れて、いわき以北は高速道開通に合わせて東京間の長距離
輸送から完全撤退を意味することにもなる。
237:名無し野電車区
10/12/17 09:57:20 xCi60HjX0
>>236>だってこの2列車はいわき以北は基本の7両で運転してるんだし
ムダに７両で運転しているのだから分断可能ｗｗｗ
238:名無し野電車区
10/12/17 10:38:10 PLyQlUlx0
こりゃひどい
239:名無し野電車区
10/12/17 10:48:35 lR3X2e5x0
>>237
最初は付属の4両で運転してたのに満員御礼立ち客続出で
基本7両に差し替えた経緯も知らず、ただ煽って草を生やすだけ。
自らの知識不足とコミュニケーション能力不足を露呈しただけで煽りにすらなってない。
わかったのは「僕は知識はないけど煽ることはできるヨ！すごいでしょう！！」というお前の自慢だけだ。
240:名無し野電車区
10/12/17 11:07:29 JtXU8zSe0
>>239
ここで憂さ晴らしするような可哀想な人なんですよ
241:名無し野電車区
10/12/17 12:40:09 zOUc/gHi0
いわき－仙台間特急の愛称候補はこんなとこだろうか
・ひばり……>>77の理由で「やめれコンバート（やめコン）」の可能性何気に高し。
・そうま……何気に由緒ある愛称。最も相応しいが一般的に地味の謗りは免れない。
・ときわ……昔の常磐線のフラッグシップ。この機会に復活なるか。
・はつかり……常磐線に関係あるが「やめコン」の最たるものになりそう。
・みやぎの……支社長世代なら感涙だろうがそれ以外だと果たして。
・あおば……本線筋或いは北上線特急のイメージ。「やめコン」の一つ。
・いわき……磐越東線ゆかりの愛称だが近年は欠番状態。まさかここで復活とか？
・政宗（まさむね）……束の中の人が「日本初の武将名定期特急(ｷﾘｯ」「歴女（笑）」とかトチ狂わなければ……。
そういえば651が波動転用ってことは、イルカ485もそろそろってことか。
657登場に伴う転属で仙台の583もそろそろヤバそうだし……。
せめて最後に水戸観梅運転もしくは常磐筋をメインにしたイベント列車を企画してほしい。
上野（佐貫）－盛岡っていう中途半端な区間でもいいからリバイバルゆうづるやみちのくとか。
それか急行新星リバイバルのように無理矢理「急行十和田」か「急行もりおか」を。
242:名無し野電車区
10/12/17 12:41:43 wqSoA6260
ときわは絶対無いっつーの。
名前の由来になった常盤神社は水戸市だぞ。
243:名無し野電車区
10/12/17 15:23:44 xCi60HjX0
>基本7両に差し替えた経緯も知らず
その後は利用者減り続けていて４両で間に合うと
ＪＲ納豆支社は判断したのかもｗｗ
244:名無し野電車区
10/12/17 16:38:14 9VKL8aKe0
ちなみに、２年後に常磐道は相馬まで開通します。
245:名無し野電車区
10/12/17 18:12:55 a8IGeSz8O
そうか、常磐道延伸か。
じゃあ尚更分断でいいね。
どうせみんな車使うんだから。
お前らも何だかんだ言っても車なんだろ？
246:名無し野電車区
10/12/17 18:43:10 DGssAs2Y0
工作員にしてもお粗末な書き込みだな
247:名無し野電車区
10/12/17 21:19:24 Ip5do70o0
お前は一体何と戦っているんだ
248:名無し野電車区
10/12/17 21:47:20 1KSFL48f0
特急げんぱつ
249:名無し野電車区
10/12/17 21:53:27 31A2XFSyO
>>247
きっと、俺たちには見えない敵と１人で戦ってるんじゃないの？
250:名無し野電車区
10/12/17 21:59:20 Fl4/cMDZ0
特急ジェイソン
Jヴィレッジ→J村→じぇいそん
251:名無し野電車区
10/12/18 02:35:23 lr8GjVyWO
いわき～仙台の直通もなくなるだろうな
252:名無し野電車区
10/12/18 03:03:33 QClxn7iC0
特急 かんそういも か こうもんだな
253:名無し野電車区
10/12/18 09:25:46 Oi/UWey90
常磐道全通に伴う旅客減に合わせいわき以北特急廃止
その為の前置きだろ。
前もって不便にする事によって（ｒｙ
254:名無し野電車区
10/12/18 10:15:58 RN5dgN8Y0
>>253
最後には路線そのものが（ry
本線の宇都宮から北を見てれば自ずと常磐北部の将来が見えてくる
255:名無し野電車区
10/12/18 10:30:22 8jRecEUk0
>>244
常磐道延伸っていっても、当面は2車線だから、あまり使い勝手は良くないし。
4車線あるいわき以南のようにスピードも出せないだろうし・・
運転下手な人は、まだまだ特急のお世話になるだろうね。
>>254
確かに。東北線の黒磯以北のようになりそうな予感が・・
そのうちに仙台支社に移管になりそうな予感もするし。
256:名無し野電車区
10/12/18 11:19:09 DPsxbAo50
>>255
いわき以北は仙台支社に移管した方が幸せになれるかも。
257:名無し野電車区
10/12/18 11:21:05 rSTnafkc0
実際そうなんだろうけど、浜通りの自治体が
「関東の支社じゃなきゃやだやだい！ヽ(`Д´)ﾉ」とかゴネそう。
258:名無し野電車区
10/12/18 11:29:42 DPsxbAo50
>>257
ゴネそうな人ほど使っていないという話もあったりするけどね。
259:名無し野電車区
10/12/18 13:49:25 fyblmGXMO
>>257
原発マネーで潤ってる自治体ですね。
まあ、水戸にあるＣＴＣを仙台に移管するのは、カネかかりそうだから、水戸から仙台に移管はしないと思うが。
260:名無し野電車区
10/12/18 16:57:35 aJrCmW0F0
>>256
一番理想なのは常磐線いわき～新地と磐越東線の支社間トレードだな。
車両の融通が利いて束的にもｳﾏｰ。E721やE130がいわきにやってきてヲタ的にもｳﾏｰ。
261:名無し野電車区
10/12/18 20:38:11 +56hIKAb0
移管したとしても磐越東線みたいな過疎路線に最新車両を回してくれるとは思えんけど
262:名無し野電車区
10/12/18 20:44:49 01nM3LYU0
>>261
でもキハ110はかなり早く入ったんじゃ。当時は49号経由のバスへの対抗もあったんだろうけど。
263:名無し野電車区
10/12/18 21:29:47 OUWTVS5a0
定期的に出てくる仙台支社移管厨、なんのメリットもないと思うんだが
264:名無し野電車区
10/12/18 21:43:35 01nM3LYU0
>>263
仙台に向いたサービスがあるとかじゃない？
例えば、東北本線の仙台初売り号なんて臨時列車が常磐にも走るようになったりとか。
265:名無し野電車区
10/12/19 01:59:01 4u1oBXbzO
そもそも常磐線は、
土浦～水戸、高萩～原ノ町はいらない。
基本ガラガラだしネタもない
266:名無し野電車区
10/12/19 09:08:32 hh+Smjm4O
さっき、いわき駅にEF510-500牽引のホキが降臨した。
267:名無し野電車区
10/12/19 12:07:26 RazQJj4g0
以外に、特急マリーゼでは？地元ではなでしこリーグのマリーゼ人気あるから、
268:|∀ﾟ) ◆NSTiYTv7k6
10/12/19 12:09:25 23b7NzZQ0
なぜかMXテレビでマリーゼの応援番組をやっている。
それを見た都民がJヴィレッジへ行こうと時刻表を見て…
「ええ～？いわきで乗り換え～？」
269:名無し野電車区
10/12/19 16:47:39 hR0im2nAi
>>264
たった1日だけのイベントのためだけに支社移管しろとw
270:名無し野電車区
10/12/21 00:29:11 +UhY6JQfO
常磐線は赤字路線なんでしょうか。
271:名無し野電車区
10/12/21 06:34:20 uCiejoLS0
東海道本線
中央本線
上越本線
東北本線
総武本線
常磐線（w
272:名無し野電車区
10/12/21 06:43:22 mzWeDDzx0
>>270
国鉄時代から数少ない黒字路線のひとつだったかと。俺の記憶違いかな。
273:名無し野電車区
10/12/21 09:16:36 qd80R0qi0
07年度の営業係数※では黒字らしいな。
274:名無し野電車区
10/12/21 09:26:35 SDARB0sm0
常磐線は、高萩以北が赤字路線、特に浜通りは大赤字ｗｗ
275:名無し野電車区
10/12/21 09:32:01 3S3sRfjJ0
>>271
上越線はいつから本線になった？
276:名無し野電車区
10/12/21 11:28:08 SDARB0sm0
>>275
線路が途中で切れてはいても信越本線
277:名無し野電車区
10/12/21 14:29:25 t5GL4PF+0
答えになってないところが笑える
278:名無し野電車区
10/12/21 18:43:49 yqfJogmv0
高崎線、京葉線涙目(´;ω;`)ブワッ
279:名無し野電車区
10/12/21 20:44:27 iL0ZX8vF0
>>274
＞高萩以北
ではない
日立以北が正解
280:名無し野電車区
10/12/21 21:43:45 PsDTOIqu0
高萩以北でも日立以北でもいいが、赤字と言い切るからにはソースはあるんだろうな？
281:名無し野電車区
10/12/21 22:18:17 +UhY6JQfO
この区間の経営状況は以下でOK？
水戸～高萩→黒字
南中郷～いわき→ブラマイゼロ
草野～逢隈→赤字
岩沼～仙台→黒字
282:名無し野電車区
10/12/21 22:21:49 ecfJF2U50
>>281
相馬から逢隈も、仙台への通勤客で何気に乗客多い気がするけど・・
単線で本数少ないからやっぱ赤字なのかな？
283:名無し野電車区
10/12/21 22:32:59 OBGm/8lYP
上野－取手 末端区間の赤字を埋められるほど黒字
取手－土浦 黒字 但し藤代、ひたち野うしくは除く
土浦－友部 超赤字 乗降客数に対して長すぎる編成
友部－水戸 トントン 水戸線直通の本数と水戸の通勤圏
水戸－日立 黒字 水戸、日立の通勤圏
日立－いわき トントン 乗降客数と本数のバランスがよい
いわき－岩沼 赤字 これは仕方がない
岩沼－仙台 黒字 東北本線と共通なのと仙台の都市圏になるため
284:名無し野電車区
10/12/21 22:58:34 JawhkMki0
>>283
線区ごとの落差が、恐ろしく激しいな。
285:名無し野電車区
10/12/21 23:03:39 ccO9s8Kg0
鉄道ってシステム産業だから、一路線を細かく区間を区切って
赤字だ黒字だと騒いでも、あまり意味がないんだが。
286:名無し野電車区
10/12/21 23:42:40 +UhY6JQfO
福島は東葛地域の恩恵を受けているんだね。
287:名無し野電車区
10/12/22 00:31:51 SNTNhZnJ0
そういや前スレで、
水戸、日立の通勤圏は関東以北で
1万人以上の乗車人員がある駅はもっとも多い、
仙台は2駅、札幌は札幌だけ、とか言ってたやつがいたけど、
札幌市内だけで札幌含めて4つもあるじゃん。
札幌単体でも85,000人（人/日）だし、
札幌都市圏で茨城県の人口の9割居るし…
288:名無し野電車区
10/12/22 00:32:18 Dcw9hJkEQ
>>271に出た線区もそれぞれ赤字区間は存在する
つまりはこんなこと一市民が語っても無駄だということだ
289:名無し野電車区
10/12/22 07:17:41 7GAedH1x0
区間毎の赤字だってソースﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
290:名無し野電車区
10/12/22 09:34:57 jO7XOolh0
>>284
スーパーひたち 上野ー仙台 通しで乗車して車窓を眺めれば納得する
291:名無し野電車区
10/12/22 10:05:58 pfUU5eLE0
>>289
ＪＲが区間別のデータを把握していても公表しない以上
混雑・閑散度で推計するしかないね。
292:名無し野電車区
10/12/22 11:57:39 ciEBzOxL0
さっきJRの車サイレン鳴らしながら
自由が丘からバイパス南下していった
けど何かあったの？
293:名無し野電車区
10/12/22 12:01:21 pluyi/Af0
国鉄時代は、線区毎に収支係数を出すのが基本だったから、
距離が常磐線の倍（閑散区間も常磐線より長い）ある東北本線の方が、常磐線より係数が悪かった。
また、北海道の運炭目的の盲腸線（万字線、歌志内線等々）は国鉄時代に次々赤字廃止に追い込まれたが、
同じ立場の上砂川支線は函館本線の支線ということもあり、JR化後も存続したという不合理も起きている。
ひとつの路線を区間毎に区切って係数を出すなら、一つの路線である必要はないわけで、
（中央東線、西線はそう言う意味でまったく別路線で、会社も別々なので「中央本線」という名称はもはや有名無実）
某雑誌に出ていた常磐線の近年の収支係数が75程度であるところを見ると、
もしいわき以北がどうしようもないほどの赤字なら、土浦以南の黒字と相殺しても常磐線全体の収支が100を切ることはあり得ない。
（ちなみに国鉄時代（S50年代前半）は、常磐線上野口は国鉄一の超混雑路線と言われながら収支係数は110前後だったと思う）
その後、赤字の元凶だった貨物輸送から撤退し、設備人員のコスト負担も激減した上に
いわき以北は大規模なコストカット（駅の無人化、ワンマン化、貨物輸送の全廃、運用車両数の削減等々）
を行なっているので、常磐線は経営的には安定した幹線であると思う。
294:名無し野電車区
10/12/22 13:47:34 tc34AV3K0
貨物輸送はいまでも行っているよん
295:名無し野電車区
10/12/22 16:06:59 EywDFa82O
勿来～泉 の落雷による信号機破壊により12：11分水戸行きが今いわきを発車。
電車の中でまじギレしてるおやじいる。
296:名無し野電車区
10/12/22 18:17:43 tc34AV3K0
停電でパソコンが･･･
UPSでも入れるしかないのか？
しかし午前中の雨は台風なみだったなぁ
297:名無し野電車区
10/12/22 22:18:52 eoeMv6OyO
水戸は晴れてたよ。
298:名無し野電車区
10/12/22 22:54:12 pluyi/Af0
>>294
いわき－逢隈間の貨物取扱駅
●昭和50年代（1984年以前）
いわき（いわき貨物）、草野、四ツ倉、富岡、浪江、原ノ町、相馬、亘理
●平成22年
貨物取扱駅ゼロ
現在、いわき－岩沼間に高速コンテナ貨物輸送が数往復設定されているけど、
この区間は単なる通過ルートであり、さらには経営はJR貨物が行なっているので、
常磐線の収支係数に貨物輸送が影響はしないと思う。
予想するに常磐線いわき以北の収支は、同じ東北地区の幹線（例えば、羽越線、奥羽線、
東北線（現第三セクター）盛岡以北）よりまだ上位に有るのではないかと思うけどどうだろう？
299:名無し野電車区
10/12/23 01:11:53 FlVNWTBGP
昔、急行の車内で食べたざるそば弁当が懐かしい…
今も売ってるのかな
300:名無し野電車区
10/12/23 02:25:25 cj0EP96lQ
>>299
まだ売ってるみたいよ
ただ予約制？になってるみたいだけど
301:名無し野電車区
10/12/23 05:56:16 g496IOOP0
そういえば昔は駅弁とか新幹線とかやたら憧れてたなあ・・・
302:名無し野電車区
10/12/24 13:05:13 ZXVcxajZ0
昭和41年当時、上野から平までは451系急行ときわが頻繁に運転されてたけど、
平から北は（当時平以北は未電化）、青森行きの超混雑長距離急行を除けば、
原ノ町止まりのディーゼル急行1本（ときわ）のみだったんだよね。
だから上野発がちょうど良い時間帯の列車だとたいがい平止まりで、
平で各停の仙台行き（または原ノ町行き）に乗り換えさせられた。
2年後からは、その当時の再現になるのかと思うと･････
303:名無し野電車区
10/12/24 16:49:17 4JIgYCRC0
きょう常磐線？で機関車が化もつ電車ひいてた。
304:名無し野電車区
10/12/24 18:54:23 Ta4V2tv1Q
日本語でお願いします
305:名無し野電車区
10/12/25 18:32:07 TkYgqPyIO
仙台18:26新地行きで検札ｷﾀｰ。
仙台発射直後は初めてだからビックリ。
306:名無し野電車区
10/12/25 19:45:18 JCJtEKmqO
直後ってすごいな
めっちゃ混んでるだろうに
307:名無し野電車区
10/12/25 21:01:15 fx0RpBGF0
>>306
305は常滑便器野郎だぞ。
その時間は原ノ町行き。実際に乗ってれいれば絶対に間違わないし
仙台発車後の検札なんてあるわけがない。
308:名無し野電車区
10/12/25 21:05:07 ZNszw5pr0
久しぶりにここで変態ロリコン便器を見たなｗ
309:名無し野電車区
10/12/25 21:06:57 fx0RpBGF0
常便線が大好き便器君www
310:名無し野電車区
10/12/25 22:04:00 MuUKt2HcQ
いつのまにか仙台方面からの新地行なんて出来たのかと思ったわ
311:名無し野電車区
10/12/25 22:15:31 WMFTFP7i0
303だけど常磐線で見たのは貨物電車じゃなくてタンクローリー車だった。
ひいていた電車は機関車列車で赤ｸﾞﾛい汚れだった。
タンク貨物機関車はたまに泉駅にいるやつ？
それから貨物船が海岸にうちあげられててすごいないわき。
312:名無し野電車区
10/12/25 23:09:08 V/oJ/v3Q0
>>310
仙台方面からの新地行きは夕方以降に2～3本ある
313:名無し野電車区
10/12/26 06:54:18 ZBcstRKTO
新地止なんて中途半端だよなあ。やっぱ支社境界のせいなんだろうけどせめて相馬まで行けよ
314:名無し野電車区
10/12/26 09:00:09 e1Jvebip0
また常滑便器がここを荒らしてやがったかｗｗｗ
もう少し足りない頭使って、まともなデマ流せやカス！
315:名無し野電車区
10/12/26 12:46:17 xBPfxYE30
>>313
相馬止りなら原ノ町まで行かせてもいいんじゃないかな。
新地行きは坂元の中学生だかの帰宅用に設定されたという噂を聞いた
316:名無し野電車区
10/12/26 21:49:19 Zru/nMbr0
相馬駅は、下り方面への折り返しができない。
317:名無し野電車区
10/12/26 21:52:40 eRBWZPcyO
新地着く頃には10人ぐらいしか乗ってないな
318:名無し野電車区
10/12/27 23:28:12 a2C20R9A0
そういえば内郷駅ホーム嵩上げ工事終了していたな
319:名無し野電車区
10/12/28 06:32:12 NMbvk24D0
日曜日の昼前に
電気機関車貨車貨車貨車電気機関車
という編成を見たんだけど、珍しくない？
320:名無し野電車区
10/12/28 10:51:26 /irGTiVZ0
相馬駅に折返し可能な副本線が無いのは不思議でしょうがない。
昭和30年代の常磐線の輸送力増強のため、平以北の各駅では退避用の副本線の設置や
信号場の増設（金山・高平・逢隈）が行なわれたけど、
それ以前に仙台－中村（相馬）間に気動車運転による区間列車がたしか存在したはず。
中村は平以北では原ノ町に次ぐ主要駅なわけで、仙台までの区間列車が存在したのだから、
折返し＆優等列車の待避用副本線の設置は必要だったのではないかと思う。
321:名無し野電車区
10/12/28 16:39:14 ihqPmJum0
昨日の夜って何かダイヤ乱れとかあったのかな？
内郷付近の沿線歩いてたらED75の下りカモが必殺徐行でやって来て、
上り最終鈍行や超ひたちも所定より5分ほど遅れて走って行ったからさ。
そして何より最終一本前のいわき行き（所定E501）がE531基本編成だったのにビックリ。
無料開放されてるであったろうG車にはﾏﾀｰﾘしている人影が・・・
ああ羨ましいｗ
322:名無し野電車区
10/12/28 22:32:53 g9nHGC2v0
今日584Mで415系運用のE531代走があったよ。
415のE531代走ならいつでも歓迎するぞい！
323:名無し野電車区
10/12/29 00:37:08 tgO+x2z20
>>321
え？基本編成だった？
５＋５ではなかった？？？
324:名無し野電車区
10/12/29 09:41:13 gegFU23UO
いわき1110発水戸行って所定E501でおk?
325:名無し野電車区
10/12/29 10:49:19 N7hg6KpAO
>>324
そうだ。
しかも、いわき～高萩間の空気輸送を肌で感じられるぜ。
326:名無し野電車区
10/12/29 10:52:59 gegFU23UO
>>325
ありがとう
録り鉄にはもってこいだなw
327:名無し野電車区
10/12/29 11:30:23 VyIwohUyP
[38]ゆきんこ 12/28(火)23:34:17 cpVEVRCg
今日の民報に載ってたけど、いわき、原町、相馬の
商工会議所が特急のいわき分断について、
ＪＲ水戸支社に抗議に行ったらしいな。
328:名無し野電車区
10/12/29 12:29:37 F1TpWjcG0
分断なんか全然ＯＫ。
おれはベンツで移動してるからね。
329:名無し野電車区
10/12/29 13:15:58 iLsHbScd0
>>327
いわきの商工会議所も抗議したの？
分断で影響ありそうなのは、四倉や久ノ浜の人や、仕事等で仙台に
行く機会が多い人ぐらいなのに。
むしろ新型導入で、東京までの移動がより快適になるはずなのにね。
330:名無し野電車区
10/12/29 14:00:24 N7hg6KpAO
>>329
単に原町や相馬だけだと負けるから、いわきも連れて行ったんじゃね？
331:名無し野電車区
10/12/29 14:00:47 24NOBqfVO
日立製作所や東京電力もガンガン抗議するべき。
大甕～原ノ町とか大野～上野がめちゃくちゃ不便になるで。
多分、どさくさに紛れて水戸～原ノ町の自由席特別料金も1260円も廃止になると思う。
332:名無し野電車区
10/12/29 14:47:17 fm8SMfbSP
今も買えるのか知らないけど、昔はよくスーパーひたち全区間使ったな
乗車券
[区]東京都区内 → [区]東京都区内
経由：常磐・東北・仙台・新幹線
○月○日から ５日間有効 ￥9,870
券面表示の都区市内各駅下車前途無効
333:名無し野電車区
10/12/29 15:12:34 9LePIYB70
>>332
折れもそれと同じ切符買って仙台に旅行に行ったな。
青葉城資料展示館行ったら女子大生のグループがいて、
そのうちの一人が「こんなとこもういいから早く青葉城行こうよ」って
言っていたのを思い出すｗ
334:名無し野電車区
10/12/29 15:25:02 MSPdOlR4O
>>332
仙台市内[仙]→仙台市内[仙]もできるのか
335:名無し野電車区
10/12/29 15:41:59 jJMssZhK0
常磐線各駅から、特急指定席利用で東京近郊区間乗り降り自由の往復割引切符が
もし特急のいわき分断で廃止されるなら、それが非常に困るんだよね。
上京時はいつもそのキップ利用で、東京では有効期間内はJR乗り降り自由で
いわき以北からだと4日間有効だからすごく重宝だったんだけどね。
せめて特急のいわき分断は断行されても、そういう東京往復の割引切符だけは
存続してもらいたいと思うんだよね(＾ω＾)
336:名無し野電車区
10/12/29 18:32:45 F1TpWjcG0
そんなくだらない切符はいらないよ。
おれはベンツで移動してるからね。
337:名無し野電車区
10/12/29 18:34:02 N7hg6KpAO
>>336
うそつけ!!
ベンツじゃなくてバッタもんのヘンツだろｗ
338:名無し野電車区
10/12/29 18:37:04 VA4qDZVj0
ヒキニートの脳内の事だから何とでも書ける罠
339:名無し野電車区
10/12/29 18:52:40 FiLYneSmO
いわき分断による特急料金計算分断と水戸～原ノ町の特定特急料金廃止による増収が目的なのかな。
340:名無し野電車区
10/12/29 19:16:24 hGXTEOwF0
>>339
ついでに原ノ町辺りから北には新幹線利用を押し付けたいのだろうね
本線の方で起こったことが10年か20年遅れて押し寄せてきたようなものだ
341:名無し野電車区
10/12/29 19:23:07 kBYrfsalO
いわき行の最終もう一本遅いやつ増発してくれた方が通勤者としては助かるわｗ特急なんて滅多に使わんから分断でﾖﾛｼ
342:名無し野電車区
10/12/29 19:23:31 AHmQNBki0
いくら束でもさすがにそこまでは・・と思うが・・
むしろいわき乗換では通しの料金でOKにしてくれると思うが・・甘いかな？！
343:名無し野電車区
10/12/29 19:35:39 VyIwohUyP
>>340
原ノ町発仙台行きの新幹線リレー号
(快速料金不要・途中停車駅は相馬のみ)を
毎時00分発で60分感覚で走らせてくれたら
文句言わない。
344:名無し野電車区
10/12/29 20:31:09 Lnik4gU50
相馬だと上野から300キロを僅かに超えて、料金が一段高く
なるので仙台経由もありだと思うが、原ノ町だとはやて利用でも所要時間は余り変わらない上、
料金は大幅に上がるから新幹線のメリットは少ないんだよな。
345:名無し野電車区
10/12/29 20:37:22 TO+e5nnY0
>>344
本数が違いすぎる。
346:名無し野電車区
10/12/29 21:52:06 sfpWsP8R0
水戸仙台ひたちと原ノ町ひたちはどうなるのかな。
プレスリリースをストレートに読むと、これもいわきで分断なんだけど果たして…
上野仙台ひたちはいわき分断で間違いないだろうけど、
一番最初のプレスリリースってわかりやすいことしか書かないからね。
E653もおそらく仙台転属なんだろうけど、
勝田ベースで運用というのもありえないとは言い切れない。
347:名無し野電車区
10/12/29 23:37:09 G/9zB+pk0
>>336
広島or川越ベンツですね。分かります。
348:名無し野電車区
10/12/29 23:57:42 JssqkUCY0
>>342
あの束だぞ！今まで散々行ってきた改悪の数々を考えれば十分にありえる。
349:名無し野電車区
10/12/30 00:13:27 NkC7fxxVO
束からの正式回答
２０１２年春に導入予定の新型車両は､１０両の固定編成で定員は６００名となっておりますが､
いわき以遠へ導入した場合､輸送力が過剰となりますので､いわき～仙台間のご利用状況を勘案した結果､
いわき以遠へ直通となる特急列車は全ていわき駅で分離し､ご利用の多い上野～いわき間に新型車両を導入することとしました｡
なお､いわき～仙台間においては､ホームとの段差が少なく自動放送やLED式の行先表示器､
ラジオ放送車内輻射装置などの設備が充実したフレッシュひたち型（E６５３系）車両を導入することで､より多くのお客様へのサービス向上を図ることとしております｡
これにより特急列車でいわき駅を直通されますお客様は､いわき駅での乗り換えが必要となりますが､
ご不便を最小限とするために特急同士の乗り換えを同一ホームで出来るようにいたします｡
…だってさ｡
支社長､なんとかならないの？
350:名無し野電車区
10/12/30 00:49:32 5OWIS2JJO
>>329
泉・湯本～仙台の分断に対する抗議ならありえるんでは？
351:名無し野電車区
10/12/30 01:36:40 GHLuFi4/O
上野～いわきは１０両運転でいわき～仙台は３両運転を
352:名無し野電車区
10/12/30 01:58:07 BjMS00h1O
いわき～仙台間を３両編成って…。
ｸﾓﾊE653でも作る気なのか？
353:名無し野電車区
10/12/30 02:53:39 6d4WBWqmP
余ったE653はどこに行くの？
354:名無し野電車区
10/12/30 06:11:22 z3hmbbBi0
Ｅ６５３の付属４両編成４本のうち３本がいわき～仙台に充当され、あとは羽越本線等に転用される見通し。
３両編成はあり得ない。、
355:名無し野電車区
10/12/30 08:36:42 2EKzi9B+O
>>336
愛島ベンツktkr
356:常磐線！大好き人間
10/12/30 11:36:42 +c7vYIkI0
2007年頃にE531系でいわきまで行ったけど、まだ水戸からいわきまで仙台は
判るが、盛岡・青森方面へ行く列車は皆無だし、何故仙台以北の行き先が
表記してあるのかが判らない･･･。
357:名無し野電車区
10/12/30 11:47:39 TabC5mzo0
昔の名残
358:名無し野電車区
10/12/30 12:33:55 NVRzn/VYP
震災で新幹線が不通になって在来線だけが無事だったりする時の非常用。
359:名無し野電車区
10/12/30 13:46:13 GHLuFi4/O
いわき～上野の鈍行復活を
360:名無し野電車区
10/12/30 13:53:53 SKcAMXaX0
上野～仙台を7時間くらい掛けて走る客車鈍行があったな。一度乗ってみたかった。
361:名無し野電車区
10/12/30 14:23:17 VM2mYXk7O
せめて上野発高萩行きだけでも完全復活してほしいが
G車付けちゃったから難しいだろうな。
362:名無し野電車区
10/12/30 14:36:17 DIpnNC4kO
上野発大津港行も復活だ
もちろん大津港から高萩は回送で、高萩入庫。
363:名無し野電車区
10/12/30 16:16:12 qRXWtTDjP
>>360
7時間どころか、9時間近く掛かってた。
原ノ町までで約7時間。
364:名無し野電車区
10/12/30 17:00:32 gmqCVJ/s0
>>361
429M
435M
463M
365:名無し野電車区
10/12/30 17:01:25 gmqCVJ/s0
451Mも忘れてた。
366:名無し野電車区
10/12/30 17:23:09 NVRzn/VYP
>>360
25年ぐらい前だけど、修学旅行の帰り(上野→原ノ町)が
赤い客車の各駅停車だった。
途中10分とか20分とか運転停車あって
6時間以上かかってお尻痛くなるし死ぬかと思った。
367:名無し野電車区
10/12/30 20:20:24 Sk5qOWyP0
全車半自動にしてほしい。さむい。
368:名無し野電車区
10/12/30 21:16:51 GHLuFi4/O
土浦以北は、水戸以外半自動でいいよ。
369:415-1500番台
10/12/30 21:39:54 L+9GL0yS0
>>368
水戸以北と水戸線をね･･･。まだ水戸線は全部のドアー開くの？
415系の1500番代とE501系には、手動スイッチが無いからムリか･･･。
>>361
いわきや北茨城はグリーン車の利用は無いの？
370:名無し野電車区
10/12/31 04:11:28 6t+Lm5L/0
>>396
G車の運用は高萩が北限。
が、実際に利用者がいるのは土浦までだったりする。
371: 【大吉】 【526円】
11/01/01 01:50:44 Spx0glfi0
支社長明けましておめでとうございます。
372:名無し野電車区
11/01/01 08:27:23 xWWqdhZy0
常磐線水戸以北民の皆さん、
あけましておめでとうございますだよね(＾ω＾)
373: 【中吉】 【1440円】
11/01/01 11:56:40 nx7k7E7R0
大吉なら415系と701系全廃といわき・原ノ町から上野行き普通列車復活
374: 【吉】 【1405円】
11/01/01 12:03:10 T16s63F80
いわき以北はどうなることやら
375:名無し野電車区
11/01/01 22:32:52 /zmQZkfd0
第三セクター「福島浜通り鉄道」
376:名無し野電車区
11/01/02 04:56:47 Xz8bdNStO
>>375
どうせならかっこいい名前にしようぜ。
『常磐高速鉄道、新常磐線』
ただ、路線の保守軽減化のため最高運転速度が75km/hな。
しかも、本線上に15km/hの速度制限を設置して、さらなる線路保守軽減化します。
また、人件費削減のため、日中の列車が月１回運休します。
377:名無し野電車区
11/01/02 06:25:55 ylS7dxc9O
まんま酉のパクりじゃん
ネタを書き込むんなら少しは捻ろよ
378:名無し野電車区
11/01/02 11:01:14 wn2UF6YGQ
いわき以北だけなら常は関係無くなるな
379:名無し野電車区
11/01/04 13:58:58 h9FwhIRR0
いわき以北は、来年以降仙台支社に移管した方がいいよね(＾ω＾)
そもそも水戸鉄道管理局が平以南の石炭輸送の重責を担っていた時代は、
水戸局の管轄は常磐線は平までだったわけだし、来年の特急分断以降は、普通列車の運用も含め、
もはや水戸支社がいわき以北を管理する意味は無いのではなかろうか？
もし、いわき以北が仙台支社移管したら、当然仙台を中心とした運用に転化するだろうから、
分断されるいわき-仙台間の特急は、特急ではなく快速化して原ノ町以北の仙台圏輸送の強化のため
本数の見直し強化とか、いわき以北の各停は全面的に半自動ドア、ステップ付＆低床の701・721系化とか
現在よりはいわき以北の路線事情に合った施策が打てると思う。
相馬以遠のお客さんが上京時に仙台廻りで新幹線利用を促したいなら、いわき-仙台間の特急は快速化するのが良策。
（停車駅はすでに現行の特急でも快速化されてるから、充当車両を水戸より転属のE653系使用なら
特急券なしでサービス向上にも繋がると思うよ）
380:名無し野電車区
11/01/04 16:24:04 SnXGdLFR0
>仙台支社に移管した方がいいよね
赤字路線が増えるので仙台支社は悲鳴を上げるかもｗｗｗ
381:名無し野電車区
11/01/04 16:47:39 t8HIsD4XQ
いわき以北が仙台支社になるなら分断するのは草野～四ツ倉間だろうな
草野の電留線はいわきの貴重な留置スペースだし
382:名無し野電車区
11/01/04 17:52:39 h9FwhIRR0
来年のE657系投入に伴う特急のいわき分断が、常磐道相馬延伸とほぼ時を同じくして行なうと言うことは、
水戸支社は明らかに上野対原ノ町・相馬等の相双地区の長距離輸送を捨てるという意思表示だから、
（逆に言えば、いわき以南の特急輸送の充実化のために足かせとなる閑散区間への運転をやめるという事）
いわき以北の輸送体系は、むしろ対上野ではなく、対仙台指向になっていくのが自然だと思う。
（特に相馬以北対東京は新幹線誘導策を取りたいだろうし、普通列車も仙台車の方が路線事情に合う）
そう言う意味で、もはやいわき以北が水戸支社管轄である意味を為さないのではないかと思うのであります。
現在、仙台都市圏JR各線で快速運転が無いのは常磐線だけであり、その常磐線は今まで上野直結の特急が
その役割をも担っていたけど、その特急がいわき分断されるなら何も特急である必要はなく、
余剰のE653系を使用してグレードの高い快速をいわき-仙台間に運転すれば、高速道には勝てないけど
乗客サービスになにがしかプラスになると思うのであります（新幹線誘導策を取るなら尚更好都合）
ちなみに、原ノ町・浪江・富岡周辺対東京の輸送は、水戸支社の考えだと高速バスに大半が流れるから
いわきで乗換えを強要しても問題はなかろうというのが結論なら、むしろ原ノ町以南対東京は
常磐道開通と同時に、高速バスを現在以上に本数を強化する必要があるものと思うのであります。
（市場は小さいとは言え、企業努力をやめた特急の利用客をバスに大きく取り込む絶好のチャンスでもある）
383:名無し野電車区
11/01/04 17:55:40 iz3MmktC0
>>382
無駄に長いが、要するにE653系を快速で運転してほしいってんだろ？
ちょっと虫の良すぎる話だな。
ただ、いわき分断後は現在のA特急料金からB特急料金に変更して、
仙台での新幹線乗り継ぎ割引復活くらいのことはしてほしいと思う。
384:名無し野電車区
11/01/05 10:43:26 6DWWLq3u0
>>383
違うよ。
E653系を快速運転しろと言うのは末節の話であって、379-382を続けて読んでもらうと分かるけど
要は「特急をいわき分断するなら、いわき以北は水戸支社管轄である意味がない」と言いたいんだよね(＾ω＾)
現在、半自動のないステップもない首都近郊圏用415系が日中の閑散時間帯も4両でいわき-原ノ町間を
往復してるけど、これなどはいわき以北が水戸支社だから路線事情に合わない水戸車を運用せざるを得ないわけで、
もしいわき以北が仙台支社管轄なら、いわき-原ノ町間は閑散時間帯はすべて701系・721系の2連でオールワンマン化
すれば、今より半分の両数で大幅なコストカットもできるし、半自動・ステップ付きなら乗客にも便利。
さらに、特急がいわき分断されるなら、もはや常磐線は中央東線・西線のようにあきらかに
輸送体系が異なって来るわけだから、水戸支社から完全に分離して原ノ町以北は仙台指向の路線として、
仙山線や仙石線のような快速運転を含めた中核都市圏輸送路線として整備した方がいいのではないかと言うこと。
その一つの案として、いわき-仙台に新設云々の特急を、仙台に転属したE653系を使用して
新幹線連絡快速として日に数往復すれば、多少は乗客サービスになるかもよ･･･という提案。
例えば、仙山線仙台-愛子間のように、仙台－原ノ町（相馬）間を都市圏輸送ダイヤに転化して、
数往復いわきまで足を伸ばす快速にE653系を充当すれば良いのではないかな？
こういうことは水戸支社管轄である限り不可能で、仙台都市圏輸送の一翼を担う常磐線仙台口（すなわちいわき以北）は、
仙台支社管轄路線に鞍替えすれば、現在よりは路線事情に合った施策が打てると期待したいんだけどね。
385:名無し野電車区
11/01/05 11:18:15 05H6E0VG0
無駄に長いが（ｒｙ
せめて3行、長くても5行でまとめてくれ。
386:名無し野電車区
11/01/05 11:46:01 6DWWLq3u0
言いたいことの主旨は、最初の3行がすべてで、一行空白の後の能書きは
ただ単にそれの具体的な本意を書きつづっただけだから勘弁してね(＾ω＾)
387:名無し野電車区
11/01/05 12:52:42 2GGPKHQC0
どの駅がいい?
388:名無し野電車区
11/01/05 13:10:48 y1UqGR8QQ
一部勢力が関東から切り離されて東北に組み入れられることに抵抗しそう。
静岡支社を束に移管汁と騒ぐ人間と同じ論理で。
389:名無し野電車区
11/01/05 16:16:30 3cHncsgJ0
>>384>仙山線仙台-愛子間15.2㎞
仙台～岩沼17.6㎞であり、相馬・原ノ町は中核都市圏はるか外にある。
現状の特急本数で十分すぎるのではないか。
390:名無し野電車区
11/01/05 18:03:26 6DWWLq3u0
仙台における相馬・原ノ町の位置付けは、本線における白石・福島に相当すると思う。
福島-仙台間は、新幹線があるにもかかわらず高速バスの低価格化に対抗してシティーラビットを
運転しているわけだから、本線より輸送量が寡少とは言いながら代替交通網の整備に劣る常磐線筋に
E721系よりもグレードの高いE653系を投入して現行の特急本数程度の快速運転（速達性と快適性を考慮）は、
都市圏輸送（新幹線接続または仙台空港間連絡等の機能も考え）の上で好ましいと思うんだけどね。
少なくとも、長距離幹線輸送体系から除外されるいわき以北、特に原ノ町以北は仙南（亘理・山元）と新地・相馬までは
仙台近郊圏輸送の体系作りをしないと生き残っていけないのではないかな？
391:名無し野電車区
11/01/05 18:22:40 83AX9sad0
乗車人員が１５００人程度の駅を福島と同等と考えるバカ発見
392:名無し野電車区
11/01/05 18:41:56 6DWWLq3u0
↑こういう意見の先に行き着くのが特急全廃論議なんだよね。
390で、福島-仙台間と同等の輸送力を確保しろなんてどこにも書いてないのにね。
福島は新幹線あり高速バスあり、さらにはシティーラビットもあるわけだから、
輸送寡少な常磐沿線にも特急ではなく快速化して現行特急本数を確保しろと言ってるだけなんだけど･･･
まあ、駅の乗車人員云々ですべてが検討されるなら、いずれ1日6000人程度のいわきですら
毎時1本の上野発着特急が必要かどうか、早晩論議の的になるのは必至。
393:名無し野電車区
11/01/05 19:44:00 j09YCZEZ0
快速は東京近郊等、特に乗客の多い区間で速達サービスとしてか、
駅によって利用者数に大きな違いがある区間でしか成り立たないのでは？
原ノ町～仙台に快速を走らせるなんてなったら、停車駅で揉めるよ。
すんなり通過できそうなのは、無人駅の日立木と逢隈ぐらいじゃないの？
394:名無し野電車区
11/01/05 20:17:21 6DWWLq3u0
快速を新設するんじゃないよ。
現行の仙台発着の特急4往復を、いわき分断と同時に快速化すればいいという意見。
391の言うように、沿線の主要駅ですら1500人程度の乗車人員しかないなら、
むしろ特急として存置するより現行の4往復を快速化（停車駅は現行特急と同じか、山下あたりの1～2駅程度追加）
した方が、沿線事情に見合うのではないかな？（快速化の場合はあくまでいわきまで足を伸ばすのが前提）
それは、国鉄時代に急行として運転していた列車（特に過疎区間の列車）が、JR化後快速化された例を見てもそうおかしな話ではないと思う。
そうすれば、それでなくても高速バスより高い運賃を抑えられるだろうし、鉄道の定時性とE653系による快適性で
多少は高速バスに対抗できる素地を模索できるのではなかろうかと言うこと。
まあ、あくまで沿線に住む常磐線利用者の一意見だから深い突っ込みは無しと言うことで(＾ω＾)
395:名無し野電車区
11/01/05 22:03:05 kmlf0zjk0
前々から言われているが、この区間に｢快速」というものは似合わないし、
そもそも不要なもの。
>>393の言うとおりだ。Ｇ車付きの15両が爆走する区間でこそのものだ。
396:名無し野電車区
11/01/05 22:35:00 6DWWLq3u0
何も「快速」というものは都会を走る列車に限ったものではないよ。
例えば、国鉄時代特急あいづとして長年485系で運転されてた列車が現在快速あいづライナーとして運転されてるし、
仙山線の仙台-山形間の現行快速もそもそも国鉄時代にさかのぼれば急行仙山が快速に格下げされたもの。
さらに現在仙台-気仙沼間を走る快速南三陸は、そもそも大船渡線経由で急行むろねとして
仙台-気仙沼-盛を結んでいた列車が気仙沼線経由になって快速として登場したもの。
さらには国鉄時代、平（勿来）-福島-仙台を結んでいた急行いわきはJR化後、区間をいわき-郡山に
短縮の上、快速いわきとして格下げされている（現在は廃止）
このように常磐線をとりまく東北各路線を見てもいくらでも快速列車は過去も現在も存在している。
だから、常磐線いわき以北の特急が東京直結の速達機能を失うなら、他線区のように快速に格下げするのが
過去の国鉄～JRの列車体系の歴史に鑑みれば常道ということ。
397:名無し野電車区
11/01/05 22:37:45 wfIOB8Zp0
そんなことより水戸～高萩のフレッシュを快速かライナー化してくれ。
あの停車駅数はもはや急行か準急レベル。
398:名無し野電車区
11/01/05 22:45:03 kmlf0zjk0
>>396 そんなに「快速」というものにあこがれて、乗りたかったら、こっちのほうに訪ねておいでよ。
これが「快速」というものなのかって判るから。
399:名無し野電車区
11/01/05 22:51:07 6DWWLq3u0
首都圏で言う快速とは、普通列車より停車駅を絞って特別料金無しで速達化を図る列車を指す。
地方圏で言う快速とは、従来より運転されていた特別料金徴収による優等列車（特急・急行）が
乗客減少により特別料金を取らない列車（すなわち快速）に格下げされた列車を指す。
（それでも乗客減に歯止めがかからなければ快速いわきのように廃止される）
「快速」にも2種類あるのを理解しないでE531系のG付快速と、快速あいづライナーや快速南三陸を
同じ尺度で見るのはいくら何でも笑止な話。いわき以北の特急を快速云々は、後者の例で言っている。
400:名無し野電車区
11/01/05 22:56:49 kmlf0zjk0
まあ、いいから、Ｇ付き快速乗りに来なよ。
いわき以北の特急を快速云々なんて、いわき以北を安っぽくするからやめようよ。
各駅停車と特急とでいいの。
401:名無し野電車区
11/01/05 22:57:51 ijc6f+py0
互いに必死だなｗ
402:名無し野電車区
11/01/05 23:02:48 6DWWLq3u0
E531系特別快速には登場当時にわざわざ土浦で途中下車して上野まで乗ったよ(＾ω＾)
仙山線の山形快速にも、仙石線の快速マンガッタンライナーにも乗ったよ(＾ω＾)
そのうち快速南三陸で気仙沼にも行きたいと思ってるよ。
同じ快速でも、首都圏と地方都市圏の「快速列車」の定義の違いを身をもって体験してるよ。
403:名無し野電車区
11/01/05 23:26:47 wfIOB8Zp0
>>402
今気付いたけど、地下鉄以外の仙台発着の路線で
快速がないのは常磐線だけなんだね(´・ω・｀）
404:名無し野電車区
11/01/05 23:37:53 6DWWLq3u0
>>403
まさにそのとーり(＾ω＾)
>>382でも書いたんだけど、もしいわき以北が仙台支社管轄になれば、
当然いわき-仙台間の特急も、マンガッタンライナーや山形快速や快速南三陸やシティーラビットのように
快速化されるのは当然のこと。（仙台口で常磐線のみ特急が温存される方がむしろ不思議なこと）
405:名無し野電車区
11/01/06 05:16:45 LoOKkPd50
>>403
東北の寝台列車を除くと、特急があるのは常磐線だけ、
単線なのにスピードはあるし、車両グレードも高い。
やはり、仙山線・仙石線よりも格上の路線なのだ。
406:名無し野電車区
11/01/06 06:57:24 NtN+0jMa0
>>405
奥羽・羽越・津軽は？
407:名無し野電車区
11/01/06 09:03:23 Eu6TZAGL0
ネタかｗ
408:名無し野電車区
11/01/06 09:14:12 LoOKkPd50
>>404
年間数億円の収入になる特急料金を捨ててまで、
快速にするのかと問うてみる。
409:名無し野電車区
11/01/06 09:18:40 LoOKkPd50
>>406
>>403が、仙台発着と限定していることを前提にしてのこと。
410:名無し野電車区
11/01/06 09:27:10 6YGkbB9d0
>>408
特急をいわき分断することにより、東京直通の利便性と速達性を犠牲にしたいわき-仙台間の特急（料金割高）から、
常磐道相馬延伸に伴い利便性が上がる高速バス（料金格安）に流れる特急客の売上げ減が年間何億になるかを想定した上で
水戸支社は特急いわき分断を決断したわけだから、特急料金のみの減収などそれから比較したらたかがしれたモノ。
たとえいわき-仙台の特急を快速化して特急料金無しにしても、高速バスへの乗客の流動は劇的なまでに進行し、
早い時期にいわき-仙台間の特急廃止または快速化の上存続のどちらかの道を歩むのは、国鉄時代から現在までの
他線の優等列車の成り行き等を見ればよくわかると思うよ。
411:名無し野電車区
11/01/06 11:59:39 LoOKkPd50
２０１４年常磐道全線開通後は、高速バスが活躍することになるでしょう。
しかし、一部２車線であること、東北道から転入するクルマが増えることが予想され混雑・低速走行が懸念されます。
原ノ町以南からの東京連絡については特急が残るのではないか。
快速を議論するのはまだ現実的ではない。
412:名無し野電車区
11/01/06 12:24:14 zKgmuL6U0
いわきで一回降りるだけだろ。隣のホームに行くだけなんだから大丈夫だろ。気分転換にもなる。それがいやなら仙台から新幹線使え。
413:名無し野電車区
11/01/06 13:03:03 oCB/8zJ0P
特急あやめみたいな末路になりそう
414:名無し野電車区
11/01/06 13:51:53 noBmeABp0
>>412
結局車に移行ですね、わかります
415:名無し野電車区
11/01/06 14:37:58 6YGkbB9d0
>>412
特急がなぜ特別料金を徴収するかと言うと、普通列車に比べ速達性・利便性・快適性をよりグレードアップさせて、
普通列車より優先的にダイヤを組んで乗客サービスに資するためだから、その点で考えると
いわき分断後のいわき-仙台間特急は、もはや特別料金が発生する性格の列車にはなり得ないのは自明の理。
いわき以北から東京へ行こうとすれば必ず乗換えを強要され、さらにいわきで乗り換えたとき、
いわきまで座れた自由席客が、いわきで乗換え後は立ち通しになる可能性もある。
いくらホームを隣り合わせにしても荷物を抱えてのホーム移動は不便だし利便性は失われ、さらには乗り継ぎ時間分の
時間的ロスも生じ、速達性も若干ながら失われる（651系登場時、上野-水戸間が何分短縮されたかを思い出せば乗り継ぎロスなど噴飯モノ）
また、流用される653系が現行の651系より乗り心地面で優位なら、快適性は保持されるモノの
所詮は首都圏から都落ちの中古車両の流用（いわき-原ノ町間の現行1往復のG車もなくなる）。
これで常磐道相馬延伸以降も、現状通りの輸送量は確保できると水戸支社が読んでるなら、
いずれ手痛いしっぺ返しが来ると思うよ（その結果、いわき以北特急廃止は火を見るより明らか）
もはやいわき分断が覆らない以上は（さらにはいわき以北仙台支社移管が成らない以上は）
いわき以北（原ノ町以南）対東京間の長距離輸送は、常磐道高速バスの独占市場として
高速バスのダイヤの充実化をお願いするしかないという考えに地元民の意識もスライドしていくと思う。
416:名無し野電車区
11/01/06 16:08:26 LoOKkPd50
>いわき以北（原ノ町以南）対東京間の長距離輸送は、常磐道高速バスの独占市場として
とはならない。現状でもいわき～東京間は独占状況にはない。速達性において劣る（特に上り）からである。
ビジネス需要は速達性の優位な特急であり、通勤通学は定時性確保の鉄道の利用であり、高速バスが完全に代替することはない。
郡山・福島～仙台間は新幹線開通後在来特急はなくなったのであり、特急が快速に移行したのではない。
高速バスが需要を奪ったのは普通列車の通勤通学以外の乗客である。
仙石線にはもともと特急などはなく在来の普通列車が遅すぎるから快速ができたのである。
417:名無し野電車区
11/01/06 17:35:03 DUE0UlIA0
＞郡山・福島～仙台間は新幹線開通後在来特急はなくなったのであり
本線の優等列車が57・11後～JR初期までどうだったか位調べてこい
418:名無し野電車区
11/01/06 18:03:22 6YGkbB9d0
>>416
そもそも郡山・福島-仙台間の速達機能は、新幹線にシフトしたから在来線の特急が削減されたわけであり
新幹線のないいわき-仙台間とは、比較の対象にはならない（当然、この区間の「快速」の定義も異なる）
いわき-仙台間の特急を快速化云々は、現在の快速あいづライナーが好例になると思う。
もともと上野-会津若松直通の485系特急あいづとして長年運行されてきたが、後に新幹線と平行する上野-郡山間が
廃止されることにより運用分断され、現在は郡山-会津若松間を新幹線接続の「快速」として特急車両で運行されている。
来年の常磐線特急いわき分断後のいわき-仙台間の特急は、あいづライナーとほぼ同じ状況であり、
いわき口ではE657新ひたちと接続し、仙台口では新幹線に接続する「快速列車」で運転されるのが妥当と言うこと。
（あいづライナーに従来の特急車両を使用しているように、いわき以北快速もE653系充当は当然）
また、416に「ビジネス需要は速達性に優位な特急であり」とあるけど、それは東京から相双地区への
出張客にのみ該当するのであり、沿線民が東京に行く場合は、いわき分断による利便性や速達性の犠牲分だけ
高速バス利用にシフトするのは当たり前の話（バスより高い料金を払って乗換えを強いられる不便さを
強要して尚、高速バスと対等に競争できるとかんがえるのはあまりにも虫が良すぎる）
ちなみにボクの周囲では、料金の安さもあって高速バスに切り替える人が多数。
現状でもそうなんだからいわき乗り換え強要なら、もういわき以北の特急輸送は壊滅するよ。
419:名無し野電車区
11/01/06 18:18:25 GTmNDASGQ
最近変なことに必死なひと多いね
420:名無し野電車区
11/01/06 18:36:14 6YGkbB9d0
そりゃあ、来年の特急いわき分断のニュースは、いわき-仙台間を語る上では、
昭和47年10月改正で初めて平以北に電車特急ひたちが設定されて以来の大ニュースだからね(＾ω＾)
話の流れでいわき-仙台間特急を快速化云々が話題の中心になってしまったけど、
言いたいことの主旨は、>>384の前3行。いわき以北は仙台支社に移管スベシが結論。
そうすればいわき以北の特急は、自動的に特急あいづと同じ道を歩むからね(＾ω＾)
421:名無し野電車区
11/01/06 20:41:50 frCFEcZB0
相双から仙台なんて車で行く方が便利。なのに何興奮してんだか....
対東京なら現行ダイヤを踏襲していわき乗り換えでしょ？
確かに乗り換えになるけどたぶん料金は通算だろうし、片方は新車
になるわけだからそんなに悪い話ではないと思うんだが。
422:名無し野電車区
11/01/06 21:00:06 JtJ7WqZR0
何でもかんでも車で行くっていう感覚が分からない。
仙台なんて車で行っても渋滞するだけだろ？
俺は運賃が高くても快適な鉄道で行くのが理想だと思う。
423:名無し野電車区
11/01/06 21:03:20 oRyt4tHe0
>>394に書いてるように、いわき仙台間の特急車両に特別料金のいらない「快速」で乗りたいんだって。
不便を強いられる、乗り換えを強要される、とか騒いで。
424:名無し野電車区
11/01/06 21:16:11 gdIm5MsU0
ま、こうやって本線の福島県内（最近は宇都宮～黒磯も含まれるか）
と同じく常磐線も終了するんだろうな…
425:名無し野電車区
11/01/06 21:43:22 89PrpFNA0
>>421
帰り道、仙台市内から岩沼の6号線まで1時間半とかかかる事あるぞ。
俺は福島民だが、一度鉄道の快適性を味わってしまうと、もう車で仙台に行く気はしない。
426:名無し野電車区
11/01/06 22:20:10 oRyt4tHe0
浜通りって、なんか、福島民って感じじゃないね。
427:名無し野電車区
11/01/06 22:30:53 oRyt4tHe0
>>425 ごめんね。気に障ったかもしれないけど、悪口言ったわけじゃないから。
福島って広いし、伊達さんや芦名さんや上杉さんのかかわった歴史のこともあって、
浜通り、中通り、会津ってそれぞれ特色があるな、って感じていたことを
言っただけなので。
428:名無し野電車区
11/01/06 22:47:54 89PrpFNA0
>>427
俺は福島市民という意味なんで気にしないで。
とりあえずWきっぷ+都市兎の安さ＆便利さは異常。
浜通りも原ノ町～仙台あたりに高速バスが参入して、JRがフルボッコにされれば
必ず梃入れされると思うから、それまでは待つしかないね。
429:名無し野電車区
11/01/06 22:51:22 LoOKkPd50
郡山における磐越西線の快速から新幹線への乗り換え強要に対して、
いわき駅における同一ホーム乗り換えは格段に違うことがわからないのかねｗｗ
原ノ町～東京間の高速バスは競争力弱いぞ。
430:名無し野電車区
11/01/06 23:02:16 CEU8o0+x0
>>428
福島～仙台間の高速バスは一時期異常ともいえるような競争だったよね。
富士交通が参入して、回数券を使うと片道500円まで値下がりした。
431:名無し野電車区
11/01/06 23:23:34 89PrpFNA0
>>430
富士交通とか桜交通が参入してきて、消耗戦に入っていた頃だね。
各バス会社が値下げのチキンレースに入っていた状態w
あのまま続いていたらハイパーデフレで高速バス共倒れだっただろうね。
ちなみにそのときJR束は、藤田～白石間の直通列車を激減させ
速くて快適な新幹線に誘導していた。
福島～槻木間でJRより阿武急のほうが安いのは
迂回路に使えるようにとの当時の阿武急の良心。
今、Wきっぷや都市兎を設定しているにもかかわらず
JRが利用者にそっぽを向かれているのは、そのときの報い。
432:名無し野電車区
11/01/06 23:37:24 u/UepzwoP
鹿島線は高速バスにフルボッコにされてそのままフェードアウトしたがな
鉄道
特急の大半を快速に格下げ
快速廃止
特急1往復・快速下り1本/日
バス
増便につぐ増便で今や87往復/日(朝夕10分間隔)運行
433:名無し野電車区
11/01/07 01:06:55 5dNhp5bE0
>>428
レコ入れされなかった磐越東線・・・
434:名無し野電車区
11/01/07 09:43:58 4RqzMpy70
現在、常磐道は富岡までで、南相馬-東京間に2往復。所要時間は東京駅まで約5時間。運賃は4,150円。
一方の特急は、原ノ町-上野間に上り6本、下り5本。所要時間は上野駅まで約3時間半。運賃は7,560円（指定席）。
現在は常磐道が富岡までだから、高速バスも2往復で特急のシェアが大きいけど、
来年以降、常磐道相馬延伸に伴い高速バスの本数が伸び、一方特急はいわき分断されながらも現行本数が
維持された場合、乗客は果たしてどちらを選択するか？
高速バスが日に10往復程度にまで増えれば高速バスの方が利便性が上がるし、何と言っても運賃が
3,000円以上も違う（いわき以北特急を快速化して、いわき-原ノ町の特急料金が無くなったとしても勝負にならない）
特急は、現在2時間弱程度バスより速達だけど、いわきでの乗り換え時間ロスを考慮（10～20分程度？）
しなければならなくなる（勿論、バスも渋滞等で常に時間的ロスの可能性は高いが）
果たして、2時間弱速達ながら乗換えを強要され、3,000円も高い特急を相双地区民は今後も選択し続けるのだろうか？
結論として、5年後10年後のいわき以北は>>432に近い状態になるのは明らか。
435:名無し野電車区
11/01/07 10:19:24 pidczuBd0
つまらん流れ
436:名無し野電車区
11/01/07 10:25:41 4RqzMpy70
鉄ヲタはすぐ「特急は高速バスより優位で絶対に負けない」という妄想を抱きがちだけど、
>>432の厳然たる事実がそれを覆してるわけで、
そう言う意味でも来年以降、利便性に劣るだろういわき-仙台間の特急は
廃止の憂き目を見る前に快速化して、料金面で多少でも高速バスに近づける努力をして
高速バスに流れる乗客の流れを食い止めるべきだと主張してるのに、
>>423のように「いわき仙台間の特急車両に特別料金のいらない「快速」で乗りたいんだって」
なんて、鉄ヲタの趣味的な解釈しか出来ないから、つまらない流れになっちゃうんだよね。
437:名無し野電車区
11/01/07 10:26:15 jo7+pFlP0
>>432
成田・鹿島線の場合は
鉄道が滑河回りなのに高速が大栄回りでショートカット
しかも鉄道が成田以降単線なのに高速は成田以降片側2車線(成田までは3車線)
だから勝負にならないのも当然
さざなみにしてもアクアラインでショートカットされるから負けるわけで
単線と片側1車線の高速で線形が大して変わらないなら5分の勝負だと思う
438:名無し野電車区
11/01/07 11:37:44 fcraE9jT0
それ以前に、成田～東京をNEX様のために線路を空けなきゃいけない事情もあるからね。
ピーク時（＝特急も利用率が上がる）は千葉近郊の普通列車も多いし、低迷する鹿島方面の
特急がほぼ消滅したのは当然かと。
いわき以北は、朝夕の仙台方面の特急は、高速が完成しても需要があると思うよ。
他所ものは知らんだろうけど、常磐方面から仙台市内は思いのほか道路事情が悪いから
高速バスがビジネス客にアテにされるレベルにあるかどうかは、かなり疑問。
逆に昼間は高速バスになっちゃうだろうな。JRの普通運賃より安く設定してくるだろうし
何よりバスで間に合う程度の流動しかない．．．
快速を設定したところで、ちょっとした駅にイチイチ停めてたら、時短効果も薄いし
逆に豪快に通過させたら、客が減るｗ どうせ交換待ちもあるしな。
439:名無し野電車区
11/01/07 19:04:28 fAWH4XbQ0
>>434>常磐道は富岡までで、南相馬-東京間に2往復。所要時間は東京駅まで約5時間
５時間もかかるのでは時間の浪費ではｗｗ
440:名無し野電車区
11/01/07 19:09:23 fAWH4XbQ0
＞いわきでの乗り換え時間ロスを考慮（10～20分程度？）
現行ダイヤを踏襲するなら５分以内で発車させるよ
441:名無し野電車区
11/01/07 19:31:11 4RqzMpy70
>>439
現在、富岡-南相馬間約40キロは、一般国道6号を各町のあちこちに寄り道しながら走るから
余計に時間がかかってるんだよ。もし常磐道が相馬まで開通したらもう少しは短縮できると思うよ。
特急に比べ2時間近くもかかる分速達性は劣るけど、何と言っても料金が特急の半分近くというのが魅力。
だから相双地区の若い人はほとんど高速バスに流れてる。一方ビジネス客は定時性を重んじるから今まで特急指向だったけど、
乗り換え強要以外にも、例えば指定券を上野-いわき間といわき以北の2つ分手配しないといけないとか
（片方が取れて片方が取れないような場合は、どちらかの区間は立ち通しになる危険性もはらむ）
キップの手配においても不便さが増す。もし、高速バスが定時性の確保にまで企業努力を傾けて
改善されるようなことになれば特急の優位性は、料金面の格差も相まって勝負にならなくなる。
（まあ、高速バスの定時性確保は至難の業だろうけどね）
高速バスは、「料金の安さ」と「本数の多さ」で特急客の取込みを図るのは必至でしょ？
442:名無し野電車区
11/01/07 20:17:08 xBosz/GI0
いくら安くても5時間もバスに乗りたくない。
鉄道が余りにも不便なら別だが。
いわき便は3時間だから料金との兼ね合いで競争力があると思うが、
それ以上となると厳しいのでは？
443:名無し野電車区
11/01/07 20:31:43 RZyddhQT0
まあ、高速バスを使うのはいわき市の人、ひたち号を使うのは関東人と、
みと号と同じく役割がくっきりと分かれてるからな。
常磐道が全通しても、この住み分けは変わらないと思うけどね。
444:名無し野電車区
11/01/07 20:59:41 odAoplC60
>>442
仙台－東京間はバスで5時間かかるが、結構乗ってるぞ。
まあ、輸送需要そのものが大きいと言われれば、それまでの話ではあるが。
445:名無し野電車区
11/01/07 22:21:11 bJwtALn70
料金の安さと本数の多さで高速バス強要されるの、やだ！
446:名無し野電車区
11/01/07 22:41:03 4RqzMpy70
>>445
いわき以北が、高速バスの独占市場になるのは困るからこそ、本来なら常磐道相馬延伸時には水戸支社に
常磐道いわき中央IC開通時に示した対抗策（651系投入）のような熱意を期待したかったんだけど、
特急いわき分断というまるで正反対の、いわき以北は捨てるような方針が出てきたからひどくガッカリしたんだよね。
おそらくいわき以北が水戸支社管轄である限り、いわき以北には何の活性化策も講じられないだろうし
講じようともしないだろうから、ボクはずっといわき以北を仙台支社移管を希望しているわけよ。
仙台支社管轄になれば、仙台都市圏輸送の一翼を担う原ノ町以北は、特急・普通列車とも
路線事情に合った車輌運用（半自動＆ステップ車両化）やダイヤ（特急の新幹線接続ダイヤ、
または快速化による料金面でのバス対策等々）は現状より改善されるだろうから、
長距離輸送面でも通勤通学輸送面でも鉄道として生き残る道を探れると期待してるんだけどね。
（仙台口発着JR線の中で、常磐線のみが他支社にまたがっている弊害で、柔軟なダイヤ構成が作りづらいんじゃないのかな）
447:名無し野電車区
11/01/07 22:50:37 dBmORDKf0
>>446
長ぇよ
3行でまとめろや
448:名無し野電車区
11/01/07 22:57:11 dzJ+nhiyi
>>446
なんか水戸に恨みでもあんのか？
会社自体は同じだから大して変わんないと思うんだが。
449:名無し野電車区
11/01/07 23:07:03 2o4YGEKU0
中通りの惨状見てると今回の一件は想定の域
450:名無し野電車区
11/01/07 23:11:40 4RqzMpy70
>>448
恨みとかなんとか言うより、いわき以北の現在の状況をよく見てみれば、
いわき以北が関東圏の支社管轄であるのが異常であるのはよくわかるよ。
何度も書いてるけど、路線事情に合わない415系なんかを日中の閑散時間帯に4両も連ねていわき-原ノ町を往復してるんだよ。
もしいわき以北が仙台車（半自動ドア付）オンリーなら、2連オールワンマン化で済む輸送量なのにだよ。
さらに、仙台口を見ても一番利便性に欠けるのが常磐線。仙山線や仙石線の方がはるかに充実している。
>>438にも書いてあるけど、仙台市内の道路事情は決して良くないから、ダイヤ構成如何では
バスにいくらでも対抗し得るのに、新地まで水戸支社管轄ではどうにもならない。
（水戸支社が原ノ町以北の仙台近郊圏輸送に力を入れるとは思えない）
水戸支社だからいわき-仙台は特急でと言ってるが、もし仙台支社なら高速バスに対抗する意味でも
特別料金無し（すなわち特急の快速化）で新幹線接続主体の列車ダイヤも組めるだろうと想定しているわけ。
451:名無し野電車区
11/01/07 23:20:36 f2qy5bJE0
上申してくれよ支社長
452:名無し野電車区
11/01/07 23:35:50 dBmORDKf0
ID:4RqzMpy70
だから長ぇっつーの
453:名無し野電車区
11/01/07 23:47:17 WTTcfFU10
>>450
特急分断発表直後の失踪といい
ここのところの書き込みの必死さといい
支社長がマジで本件を憂えていることはよくわかった。
俺は常磐南線民だが、由緒ある最後の東北特急が合理化のために
途中駅で分断されてしまうのはとても残念に思っている。
だけど今回だけはどうしようもないかもしれない。
束の目的が、お下がり特急をローカル区間に押し付けることだけであるなら
まだ交渉の余地はあるが、今回の改悪ははいわき以北の
特急撤退準備のような気がしてならないんだよ。
並行する高速道路の開業を前に、特急を分断改悪なんてしないだろう、JK。
454:名無し野電車区
11/01/07 23:56:17 4RqzMpy70
>>453
別に失踪していたわけではなく、PCが規制に巻き込まれてただけだよ(＾ω＾)
こういう事態になった今、一つだけ水戸支社の出方を注視していることがあるよ。
それは現在、原ノ町早朝発と、上野最終原ノ町行きのG付7両基本編成で運転されてる1往復の処遇。
651系登場時、4連でまかないきれなくて基本編成で今日まで運転されてきたこの列車まで分断するのかどうか･････
455:名無し野電車区
11/01/08 00:13:23 GG3KRWYE0
>>453
短距離特急の大量廃止や普通列車減便が別のところで起きてるだけに
（ついでに新幹線も仙台以北偏重とそれによる皺寄せがかなりのもの）
束は短・中距離輸送を切る気満々としか思えない行動を繰り返してるからな
456:名無し野電車区
11/01/08 00:36:32 6L8zeqML0
>>455
最近の束は実は鉄道業が嫌いなんじゃないかと
勘ぐりたくなる時があるよね。
457:名無し野電車区
11/01/08 01:07:02 dKIYgOln0
>>456
脱束乙
458:名無し野電車区
11/01/08 03:11:39 6XRe+REb0
>>457
＞脱束
ほのかに懐かしい言葉を見た．．．
459:名無し野電車区
11/01/08 03:27:04 4PhyfI5y0
>>454>原ノ町早朝発,651系登場時、4連でまかないきれなくて基本編成で今日まで運転されてきた
今日では4連でまかないきれると判断しているのでは？
上野最終原ノ町行にのると日立からはガラガラの空気輸送だ。
460:名無し野電車区
11/01/08 03:59:03 4PhyfI5y0
＞もしいわき以北が仙台車（半自動ドア付）オンリーなら、2連オールワンマン化で済む輸送量
２両運行は､原ノ町以北、以南ともに上下各４本しかないよ。
461:名無し野電車区
11/01/08 04:45:09 lNNXfJ+N0
で？
462:名無し野電車区
11/01/08 08:30:59 pH/WGixi0
でっていう
463:名無し野電車区
11/01/08 09:30:21 hotBUh+z0
ここに至って、こういう最悪の事態になったのは利用者の一人として誠に遺憾だけど、
百歩譲って特急のいわき分断が断行された場合の、東京方面割引切符の存続如何が最大の関心事でもある。
ボクが東京へ行くときは、今まで100％特急利用だった最大の理由は東京近郊区間乗り降り自由で便利な
「ひたち東京フリーキップ」（大昔はQキップと言った）の存在。
これが無くなれば、料金面においては特急利用のメリットはゼロになる。
「原ノ町直通・G付基本編成の1往復」と「東京フリーキップ」は来年以降も存続されるのか、固唾を飲んで見守るとするよ。
464:名無し野電車区
11/01/08 14:20:32 T5I8w44G0
>>450
>もしいわき以北が仙台車（半自動ドア付）オンリーなら、2連オールワンマン化で済む輸送量なのにだよ。
たぶん牛タン支社虎の子のE721ﾜﾝﾏｿはまわしてくれないと思う。
701系が回されればしめたもの。
ヘタすりゃ番頭のキハ110流用で架線下ディーゼルですぜ。支社長。
465:名無し野電車区
11/01/08 15:02:21 XohvETvj0
>>464
でもキハ110系列は、ヘタな電車よりも性能とアコモが良いから、そっちでも悪くは無いかな。
466:名無し野電車区
11/01/08 15:07:23 dE2yjiyb0
仙台支社移管しても415-1500車両ごとそっくりそのままってことになりそう
この区間の車両不足分を新造してくれるとは到底思えないんだが
467:名無し野電車区
11/01/08 15:32:24 hotBUh+z0
でも、全区間仙台支社なのに、水戸支社の車両を運用はまずあり得ないよね？
（朝の原ノ町-水戸間普通列車は、水戸の415-1500で運用なら分かるけど）
もし、いわき-原ノ町間の日中の閑散時間帯を仙台車でまかなうなら、2連ワンマンが基本。
例えば701系か721系またはキハ110の2連をそれぞれ数編成ずつ工面できれば、
日中のいわき-原ノ町間をピストン往復すればいいから、現在より効率的でしょ？
もし721系またはキハ110投入ならこの区間にセミクロス復活だし、たとえ701系で運転されたとしても
半自動ドア付だから、415系のようにどんなに極寒でも駅に着くたび乗降客がいるいないにかかわらず
ドアが盛大に全開するなんていう肉体的拷問から開放されるよね(＾ω＾)
468:名無し野電車区
11/01/08 15:57:51 46FWs6re0
なんだか、この人、不便を強いられるとか乗り換え強要されるとか肉体的拷問とか
言葉並べ立てるよね。
学校でも会社でも、みんなさっさと片付けていたことを何にもできなくて
迷惑ばかりかけてて、いまもそうなんじゃないの。
469:名無し野電車区
11/01/08 16:28:00 hCSneXNf0
また揚げ足取りか
470:名無し野電車区
11/01/08 16:56:55 hotBUh+z0
だけどね、何事でも文句を言ってるうちが花なんだよね。
一般のお客さんは、不便だと思ったら文句も言う前にもっとさっさと便利な方へ平気で鞍替えするからね。
（それは乗り物だけに限らず、お店でも何でもより便利な方をお客は選択する。みんなもそうだろ？）
ビジネス上における「お客さん」とは、有難い存在であると同時に、冷酷な存在でもあるんだよね。
文句を言うと言うことは、今後も鉄道を利用するだろうと言う意思を持ってるからこそ出てくるわけであり、
もし来年以降、高速バスに切り替えるなら、もう文句など一言も言わずにさっさと鉄道など切捨てるよ。
いわき・南相馬・相馬の商工会議所が水戸支社に抗議に行ったらしいけど、抗議に行くうちは花。
地元民からそっぽを向かれたら、その地域の鉄道は間違いなく死んでしまう。
471:名無し野電車区
11/01/08 17:14:47 i7j/a4aR0
いわき駅の定年間近な駅員ウザイ！
472:名無し野電車区
11/01/08 19:15:40 qqAknG3t0
長文ネガティブ思考の基地外を相手にしてはいけない
473:名無し野電車区
11/01/08 19:47:19 46FWs6re0
>>470 だから君も文句ばっかり言ってないで便利な方をを選びなよ。
鉄道も高速バスも君に乗ってほしいってお願いしてるわけじゃないし。
>>472 ゴメン。相手にしちゃったよ。
474:名無し野電車区
11/01/08 21:06:22 T5I8w44G0
>>473
だけど文句を言わなかったら、やりたい放題改悪しちゃうのが今の束なわけで・・
475:名無し野電車区
11/01/08 21:06:37 7Ww88nBB0
マジ501系さっさと廃車にしろよ
寒すぎる 暖房弱いのに駅で全部ドア開くし通路に扉無いから風が吹き抜けるし
476:名無し野電車区
11/01/08 21:14:58 FviV6+sRQ
E501系はK704が随分長いこと郡山行き状態だからドア関係の装置いじってないものかね
477:名無し野電車区
11/01/08 21:40:29 Yu6qnnOO0
廃車はともかくドアボタンは欲しいところだな。＜E501
仙石線用の205系や八高線用の209系には付いてるんだから、
付けられないってことはないと思うんだが……
478:名無し野電車区
11/01/08 21:43:59 dKIYgOln0
浜通りってそんなに寒いんか
たしかにE531にボタンがあってE501にないのはちょっとね
479:名無し野電車区
11/01/08 22:01:16 +/wPrxgj0
浜街道キャンペーンスタート 「東北のハワイ」いわきをＰＲ 2011年01月08日(土)更新
うつくしま浜街道キャンペーン２０１０」いわきエリアオープニングイベントは８日、ＪＲ湯本駅で開かれた。
関係者らが出席し、いわき色豊かなおもてなしで観光客を出迎え、キャンペーンのスタートを切った。
オープニングセレモニーでは鈴木英司副市長、熊本義寛ＪＲ東日本執行役員水戸支社長、斎藤一彦いわき観光まちづくりビューロー会長らが
「地域の魅力を見つめなおし、交流人口拡大に向けて情報発信し、誘客促進に努めよう」などとあいさつし、キャンペーン期間中のさらなる協力を求めた。
続いて同駅に到着した、快速「お座敷うつくしま浜街道号」と特急列車を利用した２コースのツアー観光客を、ＪＲ、行政、観光まちづくりビューロー職員、
サンシャインガイドいわき、いわき湯本温泉湯の華会メンバーらが、首にレイをかけるなどしながら出迎えた。
また同駅前では、スパリゾートハワイアンズダンシングチームの３人が「フラガール」などの楽曲に合わせてフラダンスを披露し、「東北のハワイ」いわきをＰＲ。
観光客らはカメラでフラガールや出迎えた関係者を撮るなどしながら、温かい出迎えに感激した表情を浮かべていた。
同キャンペーンは、冬の浜通りの魅力を紹介しようと、浜通り13市町村とＪＲなどが協力して毎年行っている。期間中は首都圏などから浜通り各地域を訪れるさまざまな旅行プランが
販売され、浜通り地域の魅力をＰＲする。
当日到着した快速「お座敷うつくしま浜街道号」利用客は塩屋埼灯台周辺、市内飲食店、いわき観光物産センター「いわき・ら・ら・ミュウ」、スパリゾートハワイアンズなどを、
特急列車利用客は塩屋埼灯台周辺、市内飲食店、いわき観光物産センター「いわき・ら・ら・ミュウ」、ふくしま海洋科学館「アクアマリンふくしま」などを巡り、冬のいわきを満喫後、
帰途に就く。
480:名無し野電車区
11/01/09 00:58:04 ko5DdqlGQ
>>478
海からの浜風って案外寒いんだよ
青森からきた親戚のおばちゃんが青森より風が冷たくて寒いって言ってたし
481:名無し野電車区
11/01/09 01:01:00 KRmfSbWr0
>>480
浜通りは温暖だから雪はあまり降らないと聞いてたからね
482:名無し野電車区
11/01/09 02:21:27 QFz/VN1J0
雪が降ったほうが湿度上がるから同じ気温でも若干暖かく感じる・・・
てかもしかしてE501って暖房は209系と同じ通勤向けのまま？
483:名無し野電車区
11/01/09 06:04:18 hpO00pRm0
いくらなんでも青森より寒いっておばあちゃんボケちゃってんじゃないの？
484:名無し野電車区
11/01/09 07:14:45 YCrm81+ai
昨日の浪江の最低気温は-7℃だったからそうとも言い切れない。
485:名無し野電車区
11/01/09 08:52:32 Bb9T3jWz0
>>483
石頭だね
486:名無し野電車区
11/01/09 09:15:11 HFU+N/oC0
雪があれば八戸から三沢経て野辺地あたりの雰囲気がするよね。
富岡から夜ノ森のカーブは、音威子府あたりの雰囲気がするし。
原ノ町の駅そば食べていて、音威子府の駅そばを思い出したよ。
487:名無し野電車区
11/01/09 12:45:50 OCOPDBtI0
俺は原ノ町から鹿島の雰囲気が好きだな。
鹿島駅前からバスに乗って紅葉の橲原(じさばら)まで行き橲原渓谷をめぐったもんだ。
さらに渓谷沿いをバラ坂まで歩いて原町までバスに乗って戻るのが乙なコース。
488:名無し野電車区
11/01/09 13:53:34 qmoKDLdkP
>>480
浜風より、阿武隈山地からの吹き下ろしがなかなか厳しい。
チャリンコ漕ぐのも一苦労。
489:名無し野電車区
11/01/09 16:28:14 CNsAh3oi0
常磐線特急ひたち系統がこの先生きのこるには
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
隔離スレもよろすく
490:名無し野電車区
11/01/09 17:49:29 ct/2mR1H0
束のシナリオ
いわき以北の特急を改悪
↓
利用者減
↓
「お客様が減った」という大義名分のもといわき以北の特急は廃止。
491:名無し野電車区
11/01/09 17:54:24 2T4DqJ7A0
>>490
もうわかったから廃止されたら
高速バスに乗ればいいだけだろ？
492:名無し野電車区
11/01/09 17:59:59 EB81qyqd0
>>490
いわき～原ノ町はそのうち普通列車も大量削減されたりしてな…
493:名無し野電車区
11/01/09 20:10:09 wb+vpEhO0
土浦以南の利益があってこそ､大赤字のいわき以北を助けてきたのに
特急分断ごときで怨むとは情けないｗｗ
494:名無し野電車区
11/01/10 22:27:18 9UJTAn5B0
>>493
いわき以北が仙台までつながっていたからこそ、過去は東北へのメインルートとして扱われ
途中駅もその人的往来の恩恵を受けて発展してきたのだ。
大幹線の一部区間を晒し挙げて、赤字だなんだと叩く行為自体無意味である。
それともう一つ。
いわき～原ノ町は無人駅も多く、大半の区間が単線で固定資産税も安い。
走る車両は半自動ドア改造すらケチった国鉄ボロと、賞味期限切れの走ルンです。
極力金を掛けない経営方針のため、実は大赤字と言うほどでもない。
495:名無し野電車区
11/01/11 08:57:11 fZyAhe8x0
>>494 ほぼ同意(＾ω＾)
いわき－原ノ町間はギリギリまでコストカットしてるのはよく見れば分かること。
路線事情にあった改造すらしない首都近郊圏車両をそのままローカル運用に付かせたり、
（その点、仙台支社の455系や717系は輸送事情に合った改造が行なわれていた）
駅員配置駅も大幅に削減されている。自動改札などの設備投資もされていないし、思う。
常磐線の収支係数は75程度らしいけど、もしいわき-原ノ町間が200や300を超える係数なら
常磐線全体で100を切ることはない。（国鉄時代の常磐線は100を越えた赤字幹線だった）
国鉄時代のいわき-原ノ町間を思い出せば、今よりどれほどの無駄の垂れ流しをしていたか、
当時を知る者なら誰にでもわかる。
496:名無し野電車区
11/01/11 11:33:48 ysvN8p+O0
自演やめろよｗｗｗ
497:名無し野電車区
11/01/11 14:44:28 vargEDsN0
どうしようもない過疎地であることを忘れてわめいているのは見苦しい。
いわき以北は高萩以南の１／２０の輸送密度なんだぞ。
498:名無し野電車区
11/01/11 15:17:08 fZyAhe8x0
>>497
そういう見解が出てくるから、いわき以北が関東圏の支社管轄であるのは間違ってると言いたいのよ。
いわき以北は東北地方であり、同じ常磐線という路線であっても、むしろ高萩以南より
本線の白河以北とか、奥羽線とか羽越線とかの方が路線事情が似ている（輸送量も同等程度）。
（そもそも、いわき以南といわき以北を同等の輸送力確保スベシなどという奇天烈な意見などどこにも出ていない）
もし、いわき以北が仙台支社管轄なら、いわき以北の輸送密度の対比は仙台口都市圏JR各路線が対象となるわけだし、
それによって仙台口の輸送力如何が決まるわけだから、図らずも>>497のような見解が
「いわき以北は仙台支社に移管スベシ」というボクの論理を側面で肯定している事にもなる。
（さらに言えば、いわきで支社間を分割すれば、特急のいわき分断も当然だし、
いわき以南は東京口重点、いわき以北は仙台口重点の柔軟な特急ダイヤが組める）
499:名無し野電車区
11/01/11 20:27:37 M0Pzyqvu0
↑こいつどうにかなんないの？
500:名無し野電車区
11/01/11 20:47:30 Wd5TIUL40
今日もよく地域叩き
501:名無し野電車区
11/01/11 21:28:20 xAvruSe50
最近なんか暴走気味だな…
ま、余程ショックだったんだな。
だが今の束の度重なる改悪を考えれば自ずと答えは見えてるだろうに(´・ω・｀)
502:名無し野電車区
11/01/11 22:00:49 IKYuCYMZ0
もともと本スレで相手にされなかった常磐線ローカル区間を
語るための桃源郷がこのスレの存在意義だったが
ここでも弱者がさらなる弱者を見つけて叩くようになってしまったか。
理想を持って北線スレを立ち上げた、初代スレの>>1がみたら人間の醜さを嘆くだろうな。
>>501
>だが今の束の度重なる改悪を考えれば自ずと答えは見えてるだろうに(´・ω・｀)
仰るように改悪に向けて束の動輪は動き始めてしまった。
もう、利用者の声で束の暴走を止めることは不可能かもしれない。
たが、だからといってこれから切り捨てられようとしている地域の民が
｢はい、そうですか（＾ω＾）」と黙って束の暴挙を看過するわけにもいくまい。
503:名無し野電車区
11/01/11 22:16:34 BpMtNXbY0
あまりグダグダ喚いていると脱束同盟みたいになっちゃうよ
504:名無し野電車区
11/01/11 23:17:05 VkhGAVh9Q
>>502
初期のころのスレは揉め事や叩きがほとんど無いまったりしたスレだったからな
505:名無し野電車区
11/01/11 23:26:02 xAvruSe50
>>502
弱者を叩くつもりで言った訳ではないが、少々言い過ぎました。スイマセン。
俺も気持ちは判らんでもないですよ。プレス見た時ざけんなやゴルァ( ﾟдﾟ )と思いました。
だが、だからといって一体じゃあどうすればいいのですか？
それこそ上尾事件並の暴動でも起こさない限り、昨今の束の暴挙を止める事は不可能に近いと思うのですが。
いい案があるならむしろ教えてほしいですよ。
506:名無し野電車区
11/01/12 07:53:29 7LLVmEQE0
くど過ぎ
507:名無し野電車区
11/01/12 09:44:04 2riEV6sR0
郡山～福島における中間駅の乗車数２３３人／㎞に対し､
いわき～原ノ町は７８人／㎞で３３％にすぎない、
しかるに普通列車の本数は１７／２６本で６５％もある。
その上に常磐は特急が６本もある。
仙台支社管轄になれば不満が解消されると期待できますか？
508:名無し野電車区
11/01/12 09:53:29 EKmRBkG60
まーたはじまった
509:名無し野電車区
11/01/12 21:40:58 n7tQ/WTY0
>>507
郡山～福島間は、福島大やら医大があるから通学需要がある。
それに郡山も福島も事業所が多い。
いわき～原ノ町間は、原発に高校数校ぐらい。
この差が如実に数字にでているな～・・比較したら、そりゃ不利なはずだよ。
510:名無し野電車区
11/01/12 23:29:55 zEtOcBNB0
>>509
いわき～原ノ町間にも中規模の工業団地はあるが
どこも電車通勤できない立地なのが痛いな。
浜通りには唯一のチャルメラ大があるが、これも電車通学不可の僻地だしな。
なによりあの上り終電事情が高校生専用路線であることを物語っているよ。
>中通り郡山～福島における中間駅の乗車数２３３人／㎞に対し､
>いわき～原ノ町は７８人／㎞で３３％にすぎない
これだけ沿線事情に差がついて中通りの3割強って結構すごくね?
郡山～ふぐすま間ってヘタすりゃ立ちっぱで乗り通すくらい混んでいるぞ。