10/12/09 00:41:03 tYvkkcNL0
>>344
乗ってきてはないけど同じ足回りの321には乗った
あと駆動方式による絶対的な音の違い
酉の採用してるWNは噛み合わせ精度を上げれば高速域(というか高回転時)の音は幾らでも静かに出来るけど、
倒壊の採用してるTDだとどうしても「ブーン…」という騒音が残る
313の3次車以降は床材変えて大分静かになったけど、それでも名古屋地区の高速運転だと誤魔化しきれてない
351:名無し野電車区
10/12/09 01:44:03 e2ZEF6AJ0
313の「ブーン」
あれ、何か共振しているのか？
352:名無し野電車区
10/12/09 07:36:03 p3P316Yp0
西の車両の話はこのあたりで終わりね。
多分来週の名古屋会見で、ATS-PTの旅客列車への導入スケジュールが発表になると思う。
ダイヤ改正のリリースは20日か21日あたりか。
353:名無し野電車区
10/12/09 07:48:31 d1LBvKV30
225系ってさー
354:名無し野電車区
10/12/09 15:25:39 5tBszku+O
２２５がどした？
カッコ杉
355:名無し野電車区
10/12/09 20:13:47 LJ4cFiz7O
東海の117系は今現在、何編成が運用に残ってる？
関西住みだから詳しく分からないのだが廃車回送されたと聞くと、過去に乗車した編成が気になって…
356:名無し野電車区
10/12/09 20:46:15 3fe9w61qO
常磐線に新型特急E657系を導入
URLﾘﾝｸ(images.tetsudo.com)
３７１系に見えるんだけど．．．．．．
357:名無し野電車区
10/12/09 21:06:02 35HqIdPs0
>>356
へーじゃあ６５１系はもうすぐ置き換えになるんか。
３７１系ももうそろそろじゃね？
358:名無し野電車区
10/12/09 21:57:48 ZL4SK/HA0
371は廃車になったらそれっきりだろ。
今さら誰が静岡支社のために投資をするかと。
359:名無し野電車区
10/12/09 22:09:03 Fo7fdUzy0
371なんかそのままジョイフルトレインにできそうだが…
それこそムーンライトなんかにも使えそうだし
360:名無し野電車区
10/12/10 01:11:14 /ffu5VHD0
後半はほぼ313の話題をしてたのに変な奴に遮られてしまったが
>>351
あれはモーターの継ぎ手の回転音ね。
もっと簡単に言うと、モーターの回転軸にくっ付いてる部品が回転軸ごと回る事によって音が出る
音の専門家じゃないので共振云々は知らんがとにかくそういう物。
361:名無し野電車区
10/12/10 01:20:07 B5jEv8SJ0
371って小田急直通にホームライナーに
大車輪の活躍でかなりガタが来ているはずだよね
362:名無し野電車区
10/12/10 08:55:39 0UqxRTn70
>>351,360
カルダン駆動の場合、モーターは台車に載っている。
だから、台車と軸バネを介してつながってる輪軸とは、距離が一定ではなくて
バネの動きによって近づいたり離れたりしている。
距離が一定でないものに、動力を伝えるにはそれなりの工夫が必要。
直流モーターの時代は、モーターの軸が中空構造になっていて、モーターの回転軸が動けるようにしてあった。
ところが、誘導モーターは小型なので中空にしなくても、動きを吸収するスペースが生まれた。
そこで、たわみ継手と呼ばれるものが使われるようになった。
これは角折れだけでなく、軸の相対変位も許しつつ、回転力は伝えるという器用な継手。
必然的に継手の中は「遊び」がいっぱいある構造になっている。
で、力行時やブレーキ時は、回転力がかかってるから、遊びは押さえつけられるんだけど、
惰行すると遊びっぱなしになる。ゆるんだボルトが振動で音を出すのと同じだね。
363:名無し野電車区
10/12/10 18:52:05 InJKQRDR0
>>362
> モーターの軸が中空構造になっていて、モーターの回転軸が動けるようにしてあった。
これもたわみ継手の一種な
364:名無し野電車区
10/12/10 21:22:39 +7BollQq0
和民継手
365:名無し野電車区
10/12/10 23:34:15 GXJ+3VJi0
>>363
いや、それは「継手」ではない。
366:名無し野電車区
10/12/11 09:19:30 UihxgtdqP
「継手」と聞いて後継者不足を思い出した。
367:名無し野電車区
10/12/11 15:24:01 cku4AXSU0
名古屋工場で117系らしき車両が解体されてた
368:名無し野電車区
10/12/11 18:55:39 N1QTmhmfO
リニア鉄道館行きの編成から外されたやつか。
１両だけどうやって浜松に持って行くのかな？と思っていたけど面倒だから名古屋で解体か。
369:名無し野電車区
10/12/11 23:30:59 IYN6dN7mO
今年度投入予定５４両に対して現在４８両。残り６両はいつなんだろう？やっぱりキハ２５？
370:名無し野電車区
10/12/12 11:20:13 0Fwx0A2Y0
来年度製造分が４月早々から始まるのかも気になる。
371:名無し野電車区
10/12/12 17:52:24 Z2WDfjeA0
あおなみ線から見えてた1両の事かね。それ。
372:名無し野電車区
10/12/13 01:10:24 4s0mj62I0
今週末ダイヤ改正の発表があるけど、東海の在来線は新313が既に組み込まれているし、あんまり変動なさそうだね。
373:名無し野電車区
10/12/13 22:47:13 cPMHC5ZnO
関西線は313-1300がバラで使われるようになって213を増結するのかな？
374:名無し野電車区
10/12/14 00:38:12 UfzNdayV0
313-5300番台2連なんていうのも存在するのね
昨日乗ったらコレだった
375:名無し野電車区
10/12/14 01:02:36 okttpDvm0
>>373
それだと213系も有効活用できて良いんだけどね。
関西線は四日市を境に乗客数が大激変するそうだから、
快速・普通共に、名古屋～四日市は313+213の4両ツーマン、
四日市～亀山間は313の2両ワンマンで丸く収まりそうな気がする。
376:名無し野電車区
10/12/14 02:34:35 XpIuP+4z0
213の全車転属は決定事項なんだっけ？
313-1300は213の置き換えなのは間違いなさそうだが、半数くらいにとどめて
213全部を置き換えるような気がしないんだよな
377:名無し野電車区
10/12/14 07:04:55 arQ6+FPt0
>>376
1300は213を置き換えるにはまだ車両が足りないよ。
3年計画でしょ。
378:名無し野電車区
10/12/14 11:51:38 Dmau8VYX0
一気に入れれば117にATS-PT付けることも無かったろうに＞3年計画
379:名無し野電車区
10/12/14 21:09:01 NdyJPQe6O
もう在来線に関しては日車以外に東急とか近車とかでは作らないのかな？
380:名無し野電車区
10/12/15 09:17:19 Ya3rwM6h0
自社工場があるのになんでよそで作る必要があるんだ。
381:名無し野電車区
10/12/15 09:48:30 hnt1rkDUO
213系は近車で改造＠DJ
382:名無し野電車区
10/12/15 11:17:38 tuS+G2VbO
>>381
東海の？
383:名無し野電車区
10/12/15 11:46:53 7deZ4iAz0
おお、いよいよ改造開始か
自社工場でやらないのは、単にノウハウが無いからなんだろう
トイレは付けるとして、足回りにも手を加えるなら飯田線全線用に？
384:名無し野電車区
10/12/15 13:40:56 H0oYZbT/0
DJの甲種輸送設定によると
213系2本が春日井から徳庵まで輸送されることになってるな
385:名無し野電車区
10/12/15 16:01:24 BhGe9XNJ0
両運車とか出てきたら面白いのになｗ
386:名無し野電車区
10/12/15 17:19:46 a7xneZe20
本当に213を改造するのなら、211ですら改造して延命するかもな
ATS-P設置のような改造でなければ、普通は工場入場改造すれば+13年くらいは使うだろうから
何故また自社工場じゃないのかが不思議な所ではあるが
387:名無し野電車区
10/12/15 20:18:28 FeRd2+0jO
213絡みでは次の２つの選択肢に絞られるか。
１・313-1300を引き続き関西線に投入、213を改造して飯田線に転用、合わせて313-1300の飯田線仕様も投入して119を置き換え。
２・213を順次改造して改造後も引き続き関西線で使用、全編成の改造が完了したら313-1300は増備編成と合わせて飯田線に投入して119を置き換え。
結局313-1300が関西線に入った理由は213改造中の車両不足解消が目的だった訳か。
388:名無し野電車区
10/12/15 21:16:02 KieA4fUM0
213は全編成が順次近車へ輸送されるのか？
だとしたら釜オタには最高のネタなのだが
389:名無し野電車区
10/12/15 21:18:07 +d3VKVhl0
DJはキハ313ネタは何もなし？
390:名無し野電車区
10/12/15 21:35:01 m2Rcz5qx0
213の改造内容が気がかりだな。トイレ設置はほぼ確定だろうけど、
わざわざメーカー(それも子会社の日射以外)に外注だし、ワンマン対応、V化、回生失効対応なども
行うのだろうか？
もしそこまでやるのなら、他のJR化直後の励磁制御車もV化更新で続投かな？
211-0は少数派で扱いづらいからそれでも廃車だろうけど。
391:名無し野電車区
10/12/15 21:45:15 2mobNCXq0
>>386
カキ厨乙
213転属がそんなに悔しいんですかｗ
392:名無し野電車区
10/12/15 21:51:30 tB+oyNzu0
213系ってATS-PT改造はどこまで進んでるんだっけ
近車送りの213系がATS-PT改造だけで出てくる可能性はないの
飯田線に行くとしても大がかりな更新を東海がやるとは思えないんだよなあ
393:名無し野電車区
10/12/15 21:59:12 ryBKmUA70
近車で改造してそのまま西日本に売却だったりしてｗｗ
394:名無し野電車区
10/12/15 21:59:37 D5kYzx1e0
>>392
ATS-PTは10月の時点で既に全編成取り付け済み
飯田線に行くならそれこそワンマン対応や回生失効対策などの
大掛かりな改造を伴いそうなものだが
395:名無し野電車区
10/12/15 22:01:55 FeRd2+0jO
>>392
既にPT取り付けは完了済みらしい。
トイレ以外で開閉ボタン取り付けなら飯田線転用、ボタン無しなら関西線残留のどちらかだと思う。
（個人的にはまだ両者の可能性は50:50かな？）
396:名無し野電車区
10/12/15 22:08:37 L89CmuAD0
>>393
無いとは、思うが・・・
やっぱ、無いよな(´・ω・｀)
397:名無し野電車区
10/12/15 22:12:24 iTPgPAfZ0
日車じゃ無くて近車でやる理由って何？
近車の方が技術的に優れた何かを持っているんだろうか？
398:名無し野電車区
10/12/15 22:13:44 Zhco0Wwi0
３扉化（外板張替）も併せて行うようだ。
399:名無し野電車区
10/12/15 22:15:42 D5kYzx1e0
>>397
日車がN700系などの製造で手一杯で余裕がないとかそういう方向なのでは？
>>398
3扉化は構造的にものすごく無理そうな気がするが
400:名無し野電車区
10/12/15 22:25:58 5p3FBT6d0
213系改造、名古屋工場や日車でも手分けしてやるんじゃないか。
甲種輸送が必要なのは近車だけで、日車や名古屋工場は自力回送で持ちこめる。
トイレ取付の他、リニューアルやったりして。
冷房や座席は313系と同じ物に取り替え。補助席は撤去し床板張り替えとか。
401:名無し野電車区
10/12/15 22:43:38 RG0VdRi60
3つ前のスレに情報が
JR東海在来線車両スレ8
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:686番)
バリアフリートイレ新設とトイレ向かい側に車椅子スペース設置
ワンマン化に適するように車端部にドア移設と乗降性改善で中央部にドア新設で3ドア化
空調性能改善のため固定窓化
遠距離からの視認性改善のために貫通幌上部に前照灯増設とHID化
大幅な改造により形式変更で213に100をプラス、番台はマイナス3700
402:名無し野電車区
10/12/15 22:45:11 PFxV5ME+0
２１３系が飯田線に行くなら
３７３系特急伊那路との差が益々無くなるな
デッキ仕切り板ぐらいじゃないか
前面展望なら２１３系のロング部分の方が良いし
403:名無し野電車区
10/12/15 22:54:40 FeRd2+0jO
３扉化した車両はほとんどの場合かえって車体の強度が下がってしまい寿命が縮まっている。
>>401
その計算だと313-1300になるだろ。
404:名無し野電車区
10/12/15 23:02:40 +d3VKVhl0
>>393
その分119の淘汰が遅れるわけだが…
それこそ両隣の会社が得意な「計画変更」の範疇になってしまう。
405:名無し野電車区
10/12/15 23:06:28 m2Rcz5qx0
>>401
ｍｊｄ？
ここまでやるなら鋼体ごとつくりかえるか、
いっそ新車作ったほうが早そうだけど？
ＳＵＳ車の継ぎ接ぎ工作なんてできるの？
もしこうだとすれば、最低限側面の前半分はまるまるつくりかえだし、
前側のドアだけ日射ブロック工法で？
なんだかバラック小屋みたいで怖いわ
406:名無し野電車区
10/12/15 23:09:53 D5kYzx1e0
>>401
一番下の行で全てが台無しだな
>>405
外板の張り替えだけなら束の211系が事故復旧でやってる
ドアの増設は製造時点で考慮されてないと困難だわな
407:名無し野電車区
10/12/15 23:10:28 CoC21spp0
>>405
だから、313-1300のことだってばｗ
408:名無し野電車区
10/12/15 23:12:04 CoC21spp0
>>406
貼り替えって、それは復旧でしょ。
構造変更とは全然違うよ。
409:名無し野電車区
10/12/15 23:16:10 tB+oyNzu0
そか、ATS-PTは既に全編成工事済ですか
3扉化はさすがにないだろ。別に313系転属もあるだろうしトイレ取付も微妙だ
飯田線転属前提での走行性能の調整と延命工事がメインだと思う
410:名無し野電車区
10/12/16 00:26:00 s0GzsW1w0
>>393
それも面白いな話だな
スレチだが0と5000の相違点ってあるの？
411:名無し野電車区
10/12/16 00:31:06 PA4r9YXl0
熱田駅の寝床
しらさぎが止まっている横はすでに117ではなく311が居座っているが
今日の夜は駅舎側のほうも311が寝てた。
だんだん117が減っているのがわかる。
412:名無し野電車区
10/12/16 00:40:29 +r3D9J3v0
>>409
飯田線に転用するなら、少なくともトイレは付けないと
トイレ無しじゃ本長篠行きにも使えず、豊川シャトルくらいしか使えない
もちろん全線で使うには、回生失効対応等の足回りも改造しなきゃだし
3ドアまでやるとなると、かなりの大工事だよな
飯田線で2ドアって、昔165が走っていたことがあったが、どうなんだろうね？
413:名無し野電車区
10/12/16 01:14:56 V5KBenam0
ハア? 静岡でも313系投入後もトイレなしの長距離運用全然残ってるだろ、数は大幅に減ったけど
全編成が213系になるならともかく飯田線だとダメな理由がわからんわ
414:名無し野電車区
10/12/16 01:18:04 DsDAiezN0
>413
つ運転本数
415:名無し野電車区
10/12/16 01:35:05 7bn1oJkm0
>>410
内装
足回り以外の電気品
その他諸々倒壊オリジナル仕様が入ってます
混結も不可
416:名無し野電車区
10/12/16 04:32:59 DDu5A3qW0
213系の3ドア化改造するくらいなら、
電装品流用で213系6000番代-車体は313系,足回りは213系でも作った方がマシ。
417:名無し野電車区
10/12/16 06:47:19 ZUjT8iBd0
213-5000を211-6000に改造（３ドア化）し、静岡の313-3000を捻出するらしい。
（改造は近車と日車で行う模様）
そして、飯田線には静岡と神領（一部）の313-3000を投入。
418:名無し野電車区
10/12/16 07:37:34 cM6hUky50
>>412
トイレ設置と発電ブレーキの取付、そしてドア半自動化だろう。
その３つでかなりの大改造だがな。
３ドア化はない。そこまで込まないし、２ドアの方が寒さ対策の上でもいい。
あと回生失効対策が必要というのは大げさ。
四日市以西や木曽の一部運用で現在使われており、さほど問題はない。
419:名無し野電車区
10/12/16 12:29:12 +r3D9J3v0
>>418
＞発電ブレーキの取付
それが、回生失効対策に当たるんだけど…
まあ、これらの改造に加えて3ドアまでやるんなら、新車造った方が話早いよな
420:名無し野電車区
10/12/16 13:21:07 2HUrk4O20
＞＞発電ブレーキの取付
＞それが、回生失効対策に当たるんだけど…
必要なのかな？
元々211系は発電ブレーキ付きの115系の後継で213系は211系の１M型
113系（発電ブレーキ無し）┐
115系（発電ブレーキ有り）─→211系（統合後継車）―→213系（１M型）
421:名無し野電車区
10/12/16 13:52:26 s0GzsW1w0
発電ブレーキつけたところで純電気ブレーキに対応してなきゃ
結局決まった速度で電制切れるんだから要らねえな
ブレーキシューの寿命が延びるくらいか
422:38
10/12/16 16:44:20 DsDAiezN0
バッテリー積んで、ハイブリッド化…
423:名無し野電車区
10/12/16 19:42:40 wypf/xZN0
>>417
駿府人乙！
424:名無し野電車区
10/12/16 20:14:15 GWeWh7T90
>>420
113系も発電ブレーキはついてるんだが・・・
115系に搭載されてるのは（発電ブレーキのバリエーションの一種である）「抑速発電ブレーキ」
ちなみに211系は「抑速回生ブレーキ」が搭載されてる
425:名無し野電車区
10/12/16 20:17:04 H1XzeggH0
そう言えば鉄道車両用電力貯蔵システム、別名電気二重層キャパシタの件は
どうなったんだろう？
213系でも近車入りの際、取りつける予定はあるんだろうか。
426:名無し野電車区
10/12/16 20:21:04 sR5SXH8k0
>>421
純電気ブレーキなんて、半分お遊びだよ。
427:名無し野電車区
10/12/16 20:22:41 GWeWh7T90
>>425
変電所用のシステムは既に電機メーカー各社から製品化されてるんだけどねぇ
428:名無し野電車区
10/12/16 20:25:00 QbgaCjU20
>>426
機械屋乙
飯の種が減って悔しい？
429:名無し野電車区
10/12/16 22:08:44 4GfEl9Z20
＞飯田線で2ドアって、昔165が走っていたことがあったが、どうなんだろうね？
ははは その前には湘南型８０系４両編成固定＆増結用２連が主役だった時代もあり
旧国でも２扉車は飯田線では当たり前
隣の名鉄でも２扉車が主流だったじゃないか、問題ない
430:名無し野電車区
10/12/17 00:06:03 slb6Se610
>>421
それは言い過ぎ。
通常のブレーキと停止寸前のブレーキじゃ、対象にしてる運動エネルギーが全然違う。
431:名無し野電車区
10/12/17 00:22:41 b9r1zvTy0
>>421
運動エネルギーは速度の二乗に比例する、って物理で習ったよね。
習ってなかったらごめんね。
432:名無し野電車区
10/12/17 00:29:12 CN3kQscc0
>>430-431
文系なもんで物理は履修してないです
知ったようなこと言って申し訳有馬線でした
ところで回生失効の対策は何のために必要なんだ？
433:名無し野電車区
10/12/17 01:12:41 2rIpDg9t0
>>432
回生失効しても空気ブレーキに切り替わるので危険性は全くないが、
ブレーキシューの磨耗量が増加するので保守の費用や手間として跳ね返ってくるほか、
連続下り勾配区間で空気ブレーキだけで一定の速度を保つのは結構難しくて
運転操作が煩雑になったり乗り心地に影響が出たりするので、それらを回避するためには
回生失効に対する対策が必要
運転本数が多い区間なら変電所側で対策（回生電力吸収設備の設置など）することもできるが、
飯田線のように運転本数が少なかったり対象区間が長区間だったりする場合は車両側で対策
（ブレーキ抵抗器の搭載など）するほうが有利となってる
434:名無し野電車区
10/12/17 01:35:54 U+7d4ZM40
DJ読んだが確かに213系2両×2の徳庵への甲種が掲載されてたね。
改造後飯田線への転用はもう間違いないな。
ところでキハ25紹介記事もあったが、「武豊線電化開業後は伊勢・高山方面のキハ40系を置き換えていく見通しだ」と書かれていた。
将来的には海イセにもキハ25が導入されることになりそうだが、若干贅沢ではないかとも思える。
435:名無し野電車区
10/12/17 07:44:22 TQhu00oE0
>>434
ｷﾊ25は、ｷﾊ75の下位車として標準型にするんじゃないのかな。
標準化で経費削減だと思う。
ｷﾊ11も危ない？
436:名無し野電車区
10/12/17 07:55:43 o3X68czQP
>>433
そういや大井川の新造電機は「あえて」抵抗制御だ。
437:名無し野電車区
10/12/17 08:49:17 9dXpk/kP0
キハ11は名松線専用車として必要以外の分は廃車だな
438:名無し野電車区
10/12/17 09:00:25 jSV/NxbR0
それ以前にキハ75は現在使用している用途以外では明らかなオーバースペック
キハ25の詳細はまだよく分からないけど今後の標準化のベースにはなるんだろうね
439:名無し野電車区
10/12/17 09:32:37 la6HHo390
>>434
贅沢って言ってもこれより質素なのはどんな車両だい？
これから40年は使う車両なんだから普通と思うけど。
440:名無し野電車区
10/12/17 11:10:52 uS7XcOIF0
>>439
キハ25は転換クロスシート。
それが高山線だの紀勢線だのローカル幹線の鈍行の標準車両になるのがゼイタクかなとは思うよ。
441:名無し野電車区
10/12/17 12:53:16 WzkMwwnGO
テスト
442:名無し野電車区
10/12/17 13:10:36 UkISvYrv0
キハ11とは何だったのか
443:名無し野電車区[sage]
10/12/17 15:46:40 JoTiPrL60
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
444:名無し野電車区
10/12/17 16:19:38 nRc5L3oG0
>>440
鈍行と言えば、ロングかセミクロスを思い浮かべるからね。
けど、西の125系や521系のように、鈍行も転換クロスになっていくのだろうね。
時代が変わったのだろう
田舎の高校生が落書きしたりして粗末に扱わないように願うばかり
445:名無し野電車区
10/12/17 16:27:16 nGYcYToF0
ダイヤ改正来たね
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
結局N700の運転拡大と、快速みえ1往復増発+終日4連化しか目玉がない
371系あさぎりについては言及なし
快速みえ増発+4連化はキハ25投入による玉突きかな？
まさかキハ25直接投入はないよね…キハ25の走行性能も気になるところ
キハ75相当の可能性もかなりありそう
446:名無し野電車区
10/12/17 16:52:50 1zov8SEW0
キハ25が飯田線で試運転してたな
447:名無し野電車区
10/12/17 17:02:17 +YHXvnSQ0
>>445
あさぎりは、小田急の筋に余裕があれば、増便したいんじゃないの？
余裕が無いから存在感がなくなってしまってるのかもね。
出来れば、静岡－新宿を毎時1本走ってほしいところです。
今回の改正で実現したのは
東海道新幹線、こだま６３０ 名古屋６：４６発がN700系になり
めでたくN700系が三河安城に停車することになったことかな？
448:名無し野電車区
10/12/17 17:53:25 UH5LGDd80
>>447
> あさぎりは、小田急の筋に余裕があれば、増便したいんじゃないの？
するわけねえだろ。相変わらずだな静岡塵は（呆）
449:名無し野電車区
10/12/17 18:04:33 a5I60SmX0
かまってもらいたいだけ
相手にしちゃダメ スルーしておけばそのうち消える
450:名無し野電車区
10/12/17 20:43:59 xfe9eR3B0
>>445
武豊線にキハ25を投入して、そこから捻出されたキハ75をみえに投入か。
これを見るに、2エンジンのキハ75は最後までみえで使い倒して、
1エンジンのキハ25は高山線や太多線、紀勢東線に投入する計画に変更になりそう。
名松線はキハ11-300で十分と言う事で。
451:名無し野電車区
10/12/17 20:57:13 nGYcYToF0
>>450
12本入れて武豊線限定にするのならともかく、本線に乗り入れるのに、筋に乗れるかな…
と考えるとキハ25がキハ75相当な走行性能の可能性もあると思う。当然キハ75と分割併合もできる仕様で。
そうなると、わざわざ新しいキハ25を僻地に押し込めず、みえにも入れてくるのかなと思うけど。
452:名無し野電車区
10/12/17 21:42:43 mbai4RV10
キハ２５って１３年までに新製１０両、５編成じゃないの？
とても今の武豊線系の７５全置き換えには全然足らないよ。
みえ４両化のための７５捻出用でしょ？
という事は武豊線は７５＋２５の運用もありえると思われるが。
453:名無し野電車区
10/12/17 22:05:02 nGYcYToF0
>>452
いや、わるい
10両→12両→12本と間違えた模様
454:名無し野電車区
10/12/17 23:42:42 ym7ASPFU0
全部置き換えなくても運用を分ければいい
455:名無し野電車区
10/12/17 23:45:01 slb6Se610
武豊用のキハ75はワンマンと非ワンマンがあるから、キハ25投入でワンマンに揃えればちょうどよさそうだ。
456:名無し野電車区
10/12/18 13:02:46 IFOvytLl0
武豊電化で、ディーゼル車２両の名古屋駅乗り入れは完全消滅？
457:名無し野電車区
10/12/18 14:48:02 AG7nRV1H0
4両になって残ります
458:名無し野電車区
10/12/18 18:02:06 4KR4Wk6g0
25はターボ仕様なので1エンジンでも性能に問題ありません かもｗ
459:名無し野電車区
10/12/18 18:14:35 zwF27Ksr0
実は90式戦車に搭載の1500馬力
エンジンを搭載してますとか・・・
460:名無し野電車区
10/12/18 18:46:57 +8cLSWL60
>>458
ノーマルカミンズも過給してなきゃ350psも出ないぞ。
461:名無し野電車区
10/12/18 18:54:12 AKbVorWI0
>>458
キハ40の換装前の原型エンジンですらターボつきだが
462:名無し野電車区
10/12/18 19:22:46 OKtWZXmv0
わざわざ４両化、本数増発だけに
新形式をこさえる訳無いので今後キハ25を何処に
何処に使ってくかを考えてくると見えてくるのだろうけど
紀勢線・太多線のキハ40・48あたりの置き換えも
考えての事だろうか
463:名無し野電車区
10/12/18 22:35:32 UsZbFs1Z0
>>462
そりゃ紀勢本線の多気以南と名松線以外には入れてくるんじゃないかと。
464:名無し野電車区
10/12/18 22:40:31 xfVmK7AR0
正月明けの快速みえは４両編成の列車が多いけど、
武豊線にキハ２５の入れて、余ったキハ７５を使うのかな？
URLﾘﾝｸ(www.isetetu.co.jp)
465:名無し野電車区
10/12/18 22:43:17 M4q57Av70
＞諸般の事情により、2011年３月分をもって「快速みえの４両編成での運転」サイトを終了いたします。あらかじめご了承願います。
そりゃ全列車4連になるんだから必要なくなるよな。
466:名無し野電車区
10/12/19 00:49:54 EABeK1kuO
>>459
90式戦車は確か2ｽﾄだったと思うのだが
環境性能に問題が…
467:名無し野電車区
10/12/19 10:18:57 0uPk+zu30
７５の出力をさらに上げて
快速みえを７５＋２１３にして非電化区間も走れないかなｗ
２１３は自由席
四日市名古屋はパンタ上げて協調運転してもいい
468:名無し野電車区
10/12/19 10:41:48 w4zr2IIh0
18切符で米原に来たら、丁度225系に
当たった。
初乗車の感想は
・ご自慢の液晶パネル、ウゼー
山手線とかはさほど苦にならないが
こっちは丁度目に入る位置で
ウザイ広告のヘビーローテーション
・椅子は最初座った時は、おっと
思ったが、バランスが悪いのか
直ぐに落ち着かなくなるは、
けつが痛くなるは・・・
・窓枠下面が出っ張りすぎで、二の腕
が当たって痛くなってくる・・・
やっぱ313系のがイイ
469:名無し野電車区
10/12/19 11:31:08 zyzyahC90
>>468
おまえは今日から関西方面への出入りを禁止する。
470:名無し野電車区
10/12/19 11:32:28 UgBv6qdj0
>>469
わざわざ東海のスレに出張してくるあなたの感覚もどうかと思う。
471:名無し野電車区
10/12/19 15:05:47 sKIYwfLZ0
なあに、関西では普通の事ですよ。
外国人に日本の「普通」を求めちゃいけない。
472:名無し野電車区
10/12/19 15:24:34 cc32tWX60
>>468
関東民からすると313系って凄く金の掛かってる車だと感じる。
壁紙や座石仕切りはそんなに豪華じゃなくてよくね？とか、
運転席の後ろを全部ガラス張りにしなくても、とか、
そこに使う金で液晶入れたりトイレの無い車両にトイレを付けたりすればいいのに、とつい思ってしまう。
473:名無し野電車区
10/12/19 16:34:35 6gafSMvS0
>>472
運転席の後ろが全面ガラス張りって、そんな金かかるのかなあ。
大型1枚ものの前面ガラスの方が金かかってるように見える。
トイレの数は十分だろ。
474:名無し野電車区
10/12/19 17:07:36 sKIYwfLZ0
内装部品なんて別に金かからんよ。
似たような内装のJR西の321系なんて209系なみの価格だしな。
475:名無し野電車区
10/12/19 22:40:33 WVkLFjsd0
>>474
内装部品の値段をもっと具体的に。
476:名無し野電車区
10/12/19 23:00:00 4/wMf3ru0
フリーストップカーテンやら窓側の肘掛けか。カネ掛かってそうなの。
国鉄フォントの車両番号、使いもしない号車札挿しを見ると東海らしさを感じる。
(フォントは)コストとは無関係だが。
477:名無し野電車区
10/12/19 23:05:52 ykoRX6ba0
フリーストップカーテンなんか金かかるのか？NDCでも標準でつくてくるもんだぞ
確かに東みたいにカーテンレスよりは金かかるのは認めるが
478:名無し野電車区
10/12/19 23:11:24 tbDC1BRq0
>>472
> そこに使う金で液晶入れたり
あれが役立ちそうな路線って、東海在来線にあるか？
あえていえば他社線連絡駅の多い中央線名古屋口くらいだろ。
そこは211主体だし。
> トイレの無い車両にトイレを付けたりすればいいのに、
編成で完全にトイレがない運用って頻繁運転の区間や短距離運用にほぼ限られてると思うが。
479:名無し野電車区
10/12/19 23:25:21 jZU4bXtd0
313の壁紙にそんな金がかかっていないというのが驚き。
素人目には結構高級そうに見えるのだが。
480:名無し野電車区
10/12/19 23:41:20 6gafSMvS0
液晶はあった方がいいなぁ。
ドア上でいいと思うけどね。
停車駅の案内と、路線図は一体化しているのが望ましいよ。
481:名無し野電車区
10/12/19 23:46:38 nkzEJekD0
138 ：徳庵和尚：2010/12/16(木) 00:02:03 ID:4LLUFRwsO
東海213系近畿車輛入場の件は、西213のトイレ設置改造の実績を踏まえたものです。
改造内容は
･車端部分トイレ設置、トイレ前は車椅子スペース。
･半自動ボタン設置
･ワンマン改造(運転室後の座席撤去･運賃箱設置等)
･座席の交換
･耐寒大雪仕様
･制御装置の更新
なお、これは飯田線用の予定です。
482:名無し野電車区
10/12/19 23:47:31 bl7eX3500
>>472以降内装の流れになっているので、一応内装メーカーの者から一言。
印刷フィルムを挟んでいる場合、内装材の値段は柄には全く関係しない。
壁紙や床は1平米5000円もしないので、>>474の言うことには一理ある。
483:名無し野電車区
10/12/20 00:52:19 NwpCpsSc0
>>480
313系は基本クロスなんだから液晶つけるなら225系の配置が良いと思う
自分が313系の内装で気になる点と言えば蛍光灯の色温度が高すぎるところかな
後正直窓側の肘掛けは入らないと思う
小物置き兼窓枠に手が当たって快適に使えないんだよね
みんな感じで窓側に座ってるのかちょっと気になるな
484:名無し野電車区
10/12/20 01:08:01 JBZ7fS970
>>481
＞･座席の交換
ボックスになったりして…
485:名無し野電車区
10/12/20 01:32:23 83RKpXcc0
鴨居に液晶付けるとしたら千鳥配置になるんかな？
今更だがLEDが全ドア上についてるってなかなか珍しいな
>>484
ありえるww
トイレが車端部ってことは西の改造とは違って313と同じ位置か
486:名無し野電車区
10/12/20 01:36:57 nwFuU8Uq0
>>472とは別の関東の人間からすると、
内装なんてデザインした人間の色彩感覚だけの問題なんだから東○とか小○急とかJ○東日本とかはもっとマシな仕様に出来ないのかと…
色だけでも倒壊や酉からパクってくればいいのにと思うわ
同じ関東でも京王や東武やメトロ辺りはその辺りの事が分かってそうだがね
487:名無し野電車区
10/12/20 01:52:06 BCBLYdju0
>>481の信憑性は高そうだが、
＞座席の交換
ボックスになるとしたら、窓割り無視してピッチも詰められるのかな？
さすがにスーパーロングシート化はなさそうだが、
117-300みたいにロングシートの拡大はありかな？
＞制御装置の更新
はV化？
倒壊らしからぬ魔改造だが、リニア自腹建設で懐が苦しいから、
もしかすると、211-5000や311もこれくらい更新して続投？
488:名無し野電車区
10/12/20 02:11:50 KCEXqqSO0
＞制御装置の更新
レバーの交換だったりしてw
489:名無し野電車区
10/12/20 02:30:53 P//BBYWM0
>483
おれ、窓側の肘掛け
スゲー役立ているんだが
西の車両に乗ると、肘掛けがなくて
手の置き場に困る… 窓枠じゃ位置が高すぎるし
液晶、路線図の表示は便利だけど、広告はマジうざい
あんなもん流し続けるなら無い方がマシ
まぁ、313系の床の模様は秀逸だと思うな
汚れや経年劣化が目立たず、高級感もあるし
これが西の車両や新幹線もそうか、薄系統の床模様だと
直に汚れが目立ってきて、貧相な感じに見えるからな…
お掃除ルックとかで徹底的にクリーニングすればまだしも
そんなことしないから
クリーニングと言えば、東海の人達、もう少しトイレを綺麗に
掃除してくれないかな…
床とか汚れで黒ずんでべたついている感じで、せっかくの
トイレが台無しだよ
壁の下の方もかなり醜い状態だし…
490:名無し野電車区
10/12/20 02:37:22 P//BBYWM0
そう言えば、東が山手線でLED照明のテストするらしいね
灯具全交換のタイプと蛍光灯タイプの2種類で
いよいろ東の車両にも灯具カバーが付く日がくるのだろうか？
東海とかはLED照明とか検討するのだろうか？
491:名無し野電車区
10/12/20 07:25:22 QxNUNk150
>>483
そもそも西日本型の液晶配置など関西のみのやり方でいいよ。
492:名無し野電車区
10/12/20 10:50:49 VJrDT7qf0
>>481
ウソくせー内容だな。119系は耐雪構造になって無いぞ。
213系がワンマン仕様になるなら同じ様なドア配置のキハ47はとっくの昔に
ワンマン化されてただろうし、昨今の車椅子対応のトイレ前に
車椅子スペースなんて設置する余裕なんて有りませんからｗｗｗ
と、元スレの方にお伝えください。
493:名無し野電車区
10/12/20 15:18:07 Z6cSsgpP0
>>485
投入当時、地方にドア上LEDの車両が入ってビックリした覚えがあります。当方木曽住民
494:名無し野電車区
10/12/20 19:17:02 mu/YxGO20
>481
車椅子スペースは既に設置してなかったっけ？
座席交換とともに再移設するのかな？
495:名無し野電車区
10/12/20 21:36:44 W3AfdYdY0
つか>>481は213-5000と313-3000の違いを羅列しただけやろ。
で、出場したら213が313-3000になってたと言うオチが付くと…ｗ
496:名無し野電車区
10/12/20 21:36:57 NbybC1z40
>>481
>東海213系近畿車輛入場の件は、西213のトイレ設置改造の実績を踏まえたものです。
クハ212-100の改造は近車じゃなく、自社の吹田でしょ。
近車からのノウハウ提供はあったのかもしれないが。
497:名無し野電車区
10/12/20 21:54:15 cC4vcJYB0
>>481がもっともらしいのは、いかにも鉄が思いつきそうなことを並べてあるから。
498:名無し野電車区
10/12/20 23:01:59 pkk23rkJ0
ワンマン化は無いんじゃないかと言うのが個人的な意見
499:名無し野電車区
10/12/20 23:32:03 qB5RW6Vf0
>>490
阪急もやるね。
500:名無し野電車区
10/12/20 23:59:05 SflgcWly0
313-1300のワンマン仕様が出ることが公言されてるんだから、
213のワンマン改造は、わざわざしないだろ
座席の交換は、ドア周りをロングにする可能性はあるけど、
飯田線用と言いながら、改造内容が微妙にずれてるんだよな
501:名無し野電車区
10/12/21 01:06:27 aubqnZya0
"大雪"仕様ワロスww
鉄なら"耐雪"だろうにwww
502:名無し野電車区
10/12/21 15:28:33 66KtKAHs0
老害鉄ヲタだからこそ『大雪』なんだよ
503:名無し野電車区
10/12/21 20:34:17 mEFysh7G0
残り２本の213系離脱編成はどこへいくのだろうか。
甲種輸送でなく自力で日車とか名古屋工場とかはないのか？
504:名無し野電車区
10/12/22 21:47:49 DDlsuFLY0
徳庵の近畿車輛
505:名無し野電車区
10/12/23 00:23:51 JnoTcHWm0
213系近車入場はジョイフル化改造
なんて事はないわな。
506:名無し野電車区
10/12/23 10:13:03 AZwH5j+X0
そよ風トレイン213誕生か？ｗ
507:名無し野電車区
10/12/23 10:36:43 k3ZrROQM0
西日本だったら普通にやりそうだな
508:名無し野電車区
10/12/23 10:36:54 85MuvMDO0
>>505
便所改造までしたら213ほど小単位の団体旅行に最適な車両もないと思うが
509:名無し野電車区
10/12/23 12:50:46 FGeN0oUo0
その位なら貸切バスだろ
510:名無し野電車区
10/12/23 13:28:30 dzFvazjw0
>>509
そうだよな。
それもJR東海バスを。
511:名無し野電車区
10/12/23 22:03:27 mgL44+xT0
中日新聞朝刊に、キハ２５の報道公開の記事があった。
気動車として初めて運賃表の液晶化や、ワンハンドル等が書かれていた。
512:名無し野電車区
10/12/23 22:30:10 CPFu/8QY0
>>511
載ってたね。今手元にないんで記憶モードだけど
現在武豊線のキハ75を快速みえにまわす関係で来年のダイヤ改正で5編成10両武豊線に投入するとか
武豊線電化後は高山線、太多線で使用する予定という記述もあった筈
今年度新造分残りはキハ25系で確定だね
513:名無し野電車区
10/12/23 23:26:21 dzFvazjw0
>>512
東海のプレスでは、キハ75を武豊線電化後に高山線に回すとあったけど、
その後の中日新聞では、キハ25を高山・太多線に回すになってるのか。
まあ、その両線なら、1エンジンのキハ25のスペックでも豪華すぎるけどね。
そしていずれは、紀勢東線にも配備されるかな。
514:名無し野電車区
10/12/24 00:25:14 Sc0hWRy40
>>513
山岳線に1エンジンで豪華って意味がわからん
515:名無し野電車区
10/12/24 00:47:49 fV8oc2JkO
213を飯田線に持ってゆくより、中津川以遠の313と置き換えた方が良いとは思う。
神領配置でいいし、飯田線を313で統一できるだろうし。
まあ、その代わり飯田線は転クロからロングまで313が入るかも知れんが…。
516:名無し野電車区
10/12/24 01:19:07 AKp4v2KI0
中央線に313を固めた方がいいんじゃない？
関西線と共通運用だから効率もいいでしょうし。
それにいまさら旧型に戻すわけにもいかないし。
517:名無し野電車区
10/12/24 06:51:01 ZbiGoy+e0
>>515
往生際が悪いなお前も。
518:名無し野電車区
10/12/24 10:36:05 qaRmMKt80
>>515
ロングはないだろう。
なぜ静岡を絡めがる？
519:名無し野電車区
10/12/24 15:52:53 KZZ5ETyb0
武豊線に新型のディーゼル車両
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
520:名無し野電車区
10/12/24 19:47:41 RCXOp7/p0
>>515
目的と手段が逆になってんじゃん
木曽地区で213を使おうとしたら、ワンマンをやめるか、213をワンマン改造しなきゃならない
それだったら、313そのまま使い続けた方が話早くね？
それとも、それだけの面倒をかけてまで車両を統一するメリットがあるの？
521:名無し野電車区
10/12/24 20:27:54 0Fe9ZqUW0
主要ニュース
12月24日 19時11分
全国の高速道路の料金について来年４月以降、普通乗用車の場合、
原則として平日は上限２０００円、休日は上限１０００円などとする料金制度が導入される見通しになり、
利用者などから歓迎の声が聞かれました。
しなの、ひだなどは壊滅でしょう。
522:名無し野電車区
10/12/24 21:00:46 cAcYVoWJ0
>>521
最初に駄目になるのはあさぎりだけどな。
523:名無し野電車区
10/12/24 21:10:33 OhTFoRHX0
だめになるのは特急じゃなくてローカル線では？
524:名無し野電車区
10/12/24 22:27:13 c7zwjB870
いや、いの一番にダメになるのは高速バスだ。
特に繁忙期がな。
525:名無し野電車区
10/12/24 22:56:12 m6s8OEvo0
キハ85系の方向幕、1箇所だけ3色LEDになっているのがすごい違和感がある。
526:名無し野電車区
10/12/25 01:14:46 gKmD4uHc0
>>522
首都高と首都圏の高速は上限1000(2000)円の対象外。
東京都心から御殿場までは休日でも2000円以上する。
527:名無し野電車区
10/12/25 04:27:10 kB4St9s00
>>526
高速値下げで潰れるのは観光主体の特急。
あさぎりなんてその最たるものじゃないか。
しなのやひだは、最大顧客はビジネス客なんだよ。
528:名無し野電車区
10/12/25 07:22:34 k+3tlGa80
>>527
会社の経費削減のため車での推奨が進められているのと
商談などはネットでのやりとりが盛んになっていますので
>>しなのやひだは、最大顧客はビジネス客なんだよ。
という言葉はそのとおり減少に向かいつつあると思います。
529:名無し野電車区
10/12/25 07:24:23 UDjvqV5w0
とはいえ、休日1000円とビジネスはそれほど相関関係はないね
530:名無し野電車区
10/12/25 08:48:24 EmpFfyve0
>>525
LEDブームの頃に生まれた1次車のこと？
>>529
平日も上限2000円になるんだよ
531:名無し野電車区
10/12/25 08:56:12 G9Q33kJO0
平日2000円はかなりインパクトがあるね。
休日勤務などの人間は青空フリーなどの乗り放題等が使えないから
自動車に流れる可能があるし、ビジネスでも二人以上同行なら
道路利用の方が経費が安いだろう。
また平日2000円にすることで金曜日の午後遅くに出発して
名古屋･岡崎･四日市や京都･大阪･神戸などの大都市の渋滞エリアを
深夜に楽々通過すれば目的地に早く着く。
まさに鬼に金棒ですね。
おっと在来線スレだからここまでにして置こう。
キハ25は高山線や紀勢線に合う車両だと思うが。
532:名無し野電車区
10/12/25 13:31:02 6stlcDFN0
>>531
>また平日2000円にすることで金曜日の午後遅くに出発して
>名古屋･岡崎･四日市や京都･大阪･神戸などの大都市の渋滞エリアを
>深夜に楽々通過すれば目的地に早く着く。
インターを24時回ってから出れば今でも休日1000円の恩恵が受けられるから
その理論はおかしい。
533:名無し野電車区
10/12/25 14:04:50 0561/qan0
>>531-532
まあいつもそんな事をしてたら疲れて死ぬだろうから鉄道も必要なんだけどね
534:名無し野電車区
10/12/25 14:54:48 ZLvSLrci0
>>533
まぁ、あと2年で予算を使い果たすからそれまで体力を温存しとけば大丈夫だ
535:名無し野電車区
10/12/25 21:34:20 f3SW6luN0
その前に現政権が2年持つか。。。
536:名無し野電車区
10/12/25 22:17:26 lYlRy6vV0
>>535
あの能無し政権は、解散総選挙せず、小沢も飼い殺ししといて出て行かさなければ、あと3年は持つことだけは
知ってるからな。意地でも解散はせんよ。
537:名無し野電車区
10/12/26 00:04:29 P3TieFtxO
ATS-PTは１月のいつから動く？あさぎりの371は付けたのか？
538:名無し野電車区
10/12/26 09:41:39 WbAdIoDg0
これだけ経済縮小すれば
出張そのものが激減してくる
国内出張より中国とかアジア出張のほうが増える かも
539:名無し野電車区
10/12/26 11:34:42 xgiGelZj0
そもそも>>521=>528って、あの「静岡東部のモバイルSuicaユーザー」だろ。
頭の中は伊豆駿東至上主義の田舎っぺなので無視すべし。
540:名無し野電車区
10/12/26 13:51:50 Mm4ifdU+0
「静岡東部のモバイルSuicaユーザー」
懐かしいコテだな。
確かトイカを問いかけるって寒いギャグで失笑したもんだな。
541:名無し野電車区
10/12/26 14:06:39 ZKp2PMjv0
>>537
371はまだついてないが、2月中旬にあさぎり運用から離脱して名古屋へ向かうみたい。
542:名無し野電車区
10/12/26 18:54:56 KHl+5aRw0
名古屋じゃなくて豊川直行かも
543:名無し野電車区
10/12/26 23:14:52 vJBV8AJ5O
快速みえの指定席、300系新幹線の発生品に交換すればよくないか？
544:名無し野電車区
10/12/26 23:21:02 kjUZD/bM0
そんなことするくらいならキハ８５を１両繋げばいいだけ
545:名無し野電車区
10/12/27 00:16:28 uilR8ILb0
結局キハ25は110km/h・450PSか。
546:名無し野電車区
10/12/27 00:58:40 NHgk/owy0
>>545
みえ用としては物足りないけど、東海所管の非電化線区の各駅停車で使うには十二分すぎるほどの高スペックだな。
547:名無し野電車区
10/12/27 01:02:11 0pwl3rJg0
加速がディーゼルとは思えないけどな…キハ25
これで450ps×1なんて事があるのか？と思うほど
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
548:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/12/27 01:19:25 gFqsG2A+0
1エンジンなのに燃費を5％しか改善できないなんて、とんだ愚作ですね。
549:名無し野電車区
10/12/27 01:27:18 jP1CX2EZ0
>>547
今の世代の気動車の始祖となったキハ126もそんなもん
10年近く前にキハ126に乗った当時は加速とか運転台がまんま電車だったりと色んな点で
「これが次世代気動車か」と感動したが、今はそれが普通になったね
550:名無し野電車区
10/12/27 06:40:25 gt8xtvu60
>>546
だからこそ快速みえに入れずに武豊線なんだろな
551:名無し野電車区
10/12/27 07:34:13 uilR8ILb0
>>548
あんた、リッターカーより軽自動車が燃費がいいと思ってる？
552:名無し野電車区
10/12/27 17:17:31 3OnZQPaL0
>>544
次に１３番線に入ります電車は特急ワイドビューみえ鳥羽・紀伊勝浦行きです。
１－２号車が鳥羽行き、３－５号車が紀伊勝浦行きです。
自由席は１、３号車、指定席は２，４，５号車です。
553:名無し野電車区
10/12/27 19:03:41 V//wuxvJ0
加速が良いので110km/hでも問題ない
554:名無し野電車区
10/12/27 20:07:29 uilR8ILb0
出力が低い＝加速が悪いなんだが。
起動時の加速は出力あんまり関係ないけどね。
555:名無し野電車区
10/12/27 22:28:58 e6VD5rFG0
同じコンバータで同じギア比なら出力低い＝加速悪いになるが
７５と２５では少なくともコンバータが違う
556:名無し野電車区
10/12/27 22:36:27 6ShMfNSI0
キハ85やキハ75の変速機（トルクコンバータ）は変速1段直結2段だが、
今は変速1段直結3～4段が主流だからな
557:名無し野電車区
10/12/27 23:07:24 11zxsGmgO
１１７系Ｓ１７？編成名古屋工場入り
ついに…
558:名無し野電車区
10/12/27 23:07:59 uilR8ILb0
中速域から加速は出力で決まるよ。
コンバータも変速も関係ない。
559:名無し野電車区
10/12/28 00:25:28 MU/TFd8f0
ヲタはなぜ起動加速ばかりを重視するのか
560:名無し野電車区
10/12/28 02:07:45 7z2STRKf0
むしろ共和～金山でしか問題にならない中高速域の加速を殊更に取り上げる意味が分からん。
561:名無し野電車区
10/12/28 03:24:57 Um5i0zpB0
>>557
編成番号が重要なのに「？」はねぇだろ
562:名無し野電車区
10/12/28 13:20:16 vLmATXwG0
昨日久々に名古屋に行ってきたんだけど、(関西人)
JR東海の電車の窓に張られている広告ステッカーの色が白色に代わっていた。
以前は緑色だったんだけどいつ頃から白色に変わったか知らない？
563:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/12/28 15:15:18 7eu1FQ550
>>551
そうだとしたら、車体に対してパワーが不足しているということになりますね。
キハ75の変速機をもう一段増やして、加速の効率を良くすれば5％ぐらいの燃費改善は
できそうな気がしますね。
564:名無し野電車区
10/12/28 18:39:06 ELU5rR3Q0
>>563
燃費改善目的なら、増やすギアは高速側なわけだが。
565:名無し野電車区
10/12/28 19:21:51 6BTL1nOi0
変速機＝トルクコンバータではない
直結段担当の遊星歯車機構もれっきとした変速機
566:名無し野電車区
10/12/28 20:00:47 sL/leD/F0
>>558
バイクかクルマを運転してから言おうな。
567:名無し野電車区
10/12/28 21:06:31 2zzG8ss10
そもそもキハが乗り入れする時間は慢性的に先がつかえているので、そこまで早く無くてもいいんじゃない？
568:名無し野電車区
10/12/28 21:15:04 6BTL1nOi0
そもそも東海道線を走るのは最初の3年だけで、残り20年以上は高山線などで過ごすわけだ。
岐阜～下麻生の110キロに合わせてつくるのは何ら不思議はない。
569:名無し野電車区
10/12/28 22:35:15 MBIkprEyP
ジヤトコに副変速機付CVTでも作ってもらったら？
570:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/12/28 23:05:56 7eu1FQ550
>>564
いくら高速側に振っても、加速させるだけの力がなければ、余計に燃料を食いますよ。
>>565
むしろ、かつてのようにトルコンの作用を変速という方が違和感がありますね。
>>567
313系と比較すると、若干加速が鈍いような気がしますね。
311系と同等ぐらいの性能でしょうか？
571:名無し野電車区
10/12/29 00:09:13 +Bc5/OA10
なんか変な展開だな。
・燃費の問題
燃費は目標速度と質量でおおむね決まる。
運動エネルギーは質量と速度の2二乗に比例。
出力は仕事（＝エネルギー）を時間あたりに直したもの、
出力が小さければ、余分に時間がかかる。
エンジン出力が小さいと燃費がよくなると言うのは、間違いだ。
エンジンを減らせば、その分の質量が減るから、その分の燃費向上はあるが、
出力はあまり影響しない。
・加速の問題
出力は速度と力をかけたもの。
だから、速度が低いときには、小さな出力でも力が出る。
鉄道車両の場合、発車から40～50km/h程度までは、出力を抑えて走る。
しかし、それ以上の速度になると、出力勝負。
「出力＝力×速度」
なのだから、出力が同じなら、力は速度で自然に決まる。これはギア比は関係ない。
572:名無し野電車区
10/12/29 00:37:34 l1cFv4EM0
結局キハ25のエンジンなどの細かい仕様ってまだ発表されてないんだよな
これほど情報が出ない車両も珍しい
573:名無し野電車区
10/12/29 00:45:28 +Bc5/OA10
>>571の補足
エンジンの場合、エンジン回転数によって出力が変わる特性があるから、
ディーゼルカーでは仕方なく何段かのギアを変えている。
とはいえ、40～50km/h以上の速度になると出力勝負には違いなく、
ギア比をういくらまく調整しても、450PSは750PSの加速力には及ばない。
574:名無し野電車区
10/12/29 02:04:28 dGRe9tnu0
キハ７５と比べてエンジン・台車・燃料タンク・シャフト等の走行系の半減や
車体構造の見直しで１両あたり５ｔ程度は軽量化できていると思うが。
それで、変速段数が増加すればそれなりの走りはできる気がする。
ブレーキ性能はほぼ同等だろうし。
575:名無し野電車区
10/12/29 05:49:54 JIDIVpLs0
気動車の走行の基本を全く理解できない>>570は
もはやｱﾌｫの分類だっせ
＜丶｀∀´＞ウェーハッハッハ
576:名無し野電車区
10/12/29 12:01:54 +Bc5/OA10
>>574
変速段数を増やすことは、エンジンの出力が大きい回転数を有効に使う意味はあるけど、
出力の低いエンジンの力を増やす効果はないよ。
出力を一定に保って速度を上げていくと、力と速度が反比例する双曲線を描く。
出力が決まれば、どんなに頑張ってもこの線を越えた力は出せない。
界磁添加励磁制御やインバータ制御の電車は、この双曲線にぴったりのった制御をしているが、
ディーゼルカーはそこまでできないから、直結段で複数の変速段を設けている。
このため、いびつな形の双曲線になる。
段数を増やせば滑らかな線を描くようになるが、出力以上の力は出ない。
それにキハ75のエンジン1カット相当と発表されてるんだろ？
577:名無し野電車区
10/12/29 14:37:36 ZD80Xir30
キハ７５がキハ２５と同性能なんて誰も言ってないだろう
3年間の暫定運用に耐えうる程度の性能はあるというだけ
578:名無し野電車区
10/12/29 19:18:21 l1cFv4EM0
>>576
>それにキハ75のエンジン1カット相当と発表されてるんだろ？
初耳だけどソースは？
>>577
武豊線電化はあとから決まったから、基本武豊線で使い続ける事を前提にした設計にはなっているだろうけどな＞キハ25
579:名無し野電車区
10/12/29 20:13:34 ZD80Xir30
>>578
業界誌らしいが、「（少なくとも）１エンジンカット程度の性能を確保」だからイコールではない。
それと、電化が後から発表されただけで、計画自体は並行していなければおかしい。
580:名無し野電車区
10/12/29 20:37:36 gau7G95v0
廃車
2010年10月16日117系S4,S6編成が廃車回送→廃車
2010年10月16日117系S1編成がJR東海博物館に陸送
2010年12月01日117系S10編成廃車回送
2010年12月28日117系S14編成廃車回送
今日現在、運用中の117系は
S2・S3・S7・S8・S11（旧塗装）・S12・S13・S16・S17・S18の10編成のみ
581:名無し野電車区
10/12/29 21:09:53 ScbWZegs0
また静岡のJFTがキセル撮影か
582:名無し野電車区
10/12/29 22:51:28 l1cFv4EM0
>>579
常識的に考えれば、キハ75は350ps×2×2連＝1400psだから
キハ25≒350p×（2×2－1）＝1050ps
2両で2エンジンなので
1050ps÷2＝525ps
つまり525ps相当エンジンを1両につき1台って事か？
583:名無し野電車区
10/12/29 23:16:49 ZD80Xir30
定格出力４５０だそうだ。車体が７５より小型軽量であることを考えればギリギリか。
やはりはじめから３年間の暫定運用を想定していた可能性が高い。
584:名無し野電車区
10/12/30 01:15:14 u/Xw5XVh0
そこはブーストアップ、水噴射冷却等で
短時間なら550ps程度まで出せるとか…
585:名無し野電車区
10/12/30 07:33:12 jqwjzdoe0
なんでJTFは臨時の列番を知ってるの？
586:名無し野電車区
10/12/30 07:56:16 xSi4X8it0
キハ127やE130程度の性能があればダイヤの足を引っ張るって程でもないだろ。
587:名無し野電車区
10/12/30 09:43:13 K6Fcbl0c0
1エンジン化、車体長減での重量減が与える走行性能への影響はかなり大きいよ
大府-金山を逃げ切る程度の性能は十分満たせるでしょ
588:名無し野電車区
10/12/30 09:44:52 dz0z52oe0
>>582,584
最大出力は520PS。これは短時間定格だな。
某線会の運用情報に出てるよ。
589:名無し野電車区
10/12/30 10:00:47 jJF0GaQJ0
URLﾘﾝｸ(www.jrea.or.jp)
キハ２５形一般用気動車の概要
・投入当初は武豊線～東海道線（名古屋ー大府）を運行するが、武豊線電化後は高山線・太多線での使用を想定。
したがって当面の都市圏輸送と将来のローカル輸送の双方に対応する一般標準型気動車として製造。
・最高速度は110km/h、エンジンの最大出力は520PS、通常運転時は450PS、キハ75の１エンジンカット時の走行性能と同等の性能を確保。
・車内設備は基本的に313系4次車（1300番台）と共通。これについては「当面名古屋都市圏を走行することから」とある。
・このほか、ワンマン設備、セラミック噴射装置、雪かき器を設置。
・平成23年3月より東海道線～武豊線を走行。
Cummins QSX 15L
URLﾘﾝｸ(www.gsgnet.net)
590:名無し野電車区
10/12/30 10:12:28 I3ANhB4/0
豊橋方面快速系10分毎化後に、夕方の武豊区快に乗ったことがあるが、
以前に乗ったときと比べて明らかにトロトロ走っていた。
110km/h出せれば、十分じゃないのかな？
591:名無し野電車区
10/12/30 10:28:12 dz0z52oe0
>>589の箇条書きは、某線の運用板のコピペ
URLﾘﾝｸ(www.age.ai)
URLﾘﾝｸ(yoke4000.blog.shinobi.jp)
>>590
10分毎以外のダイヤも残ってるけど
なんとかなるのかな？
592:名無し野電車区
10/12/30 12:31:04 zKMgI7ZK0
JREAは業界紙だけど、扱ってる書店もあるから、
気になったら見てみるといいよ。
593:名無し野電車区
10/12/31 01:02:30 3mQSjBnC0
１６５系電車と１４系客車の美しさはたまらないね
594:名無し野電車区
10/12/31 01:04:14 9pv7gq7g0
>>496
民営化後も大規模な改造施工は、現場こそJRの車両工場で実施していることが多いが、
実際の設計・施工は車両メーカーが大抵担当しており、出張して実施されている。
JRの直営で実施する工事は軽微な内容の物しかない。
場合によっては、車両メーカーが受注した工事をJR傘下の技術会社へ丸投げされて
下請けで施工することもあり、表面的には主従関係がわかりにくいケースもある。
西日本213系先頭車化改造に関しても、近車が受注して吹田工場で出張施工している。
国鉄時代から改造が大規模になると車両メーカーが関わるケースが少なくなかった。
595:名無し野電車区
10/12/31 21:34:04 fH9YySV00
最近の313系J編成などの投入、117系廃車により、東海道線各駅停車
（豊橋・岡崎・大府～岐阜）の313系2両編成での運用はどうなった
のでしょうか？減ったのでしょうか？
596:名無し野電車区
10/12/31 21:38:20 5criUqRQ0
もともとほとんどない
597:名無し野電車区
11/01/01 00:37:03 4G8+OIXD0
豊橋を23時12分発の岡崎行きが313系２連だが、結構厄介な列車。
６連で名古屋方面から到着後４両を切り離すのだが、ホームの西小坂井寄りにポツン
と停まっているだけだから気づかない客が多い。同時刻、最終浜松行きを待つ客が同じ
ホームに多数いる為、まだ入線していないと思って乗り損ねてしまう客がいつも必ずいる。
４連を岡崎行きとするか、切り離し後ホーム中央に移動すれば解決すると思うけど、混雑
よりもそちらの方が問題だと思う。
598: 【大吉】 【798円】
11/01/01 00:55:36 dyWjB9vX0
>>595
減っている。
現在は、早朝の名古屋発美濃赤坂行きや豊橋～岡崎の区間運用など４本。
599:名無し野電車区
11/01/01 06:37:36 X/CDk9KU0
０６年からずっと少ないのであって減ってはいない。
600:名無し野電車区
11/01/01 11:53:12 q/Dbhmx40
今年で１１７と１１９がやっと消滅か
走る公害車ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
601:名無し野電車区
11/01/01 12:10:48 2nkuE1Q30
他所様に迷惑かけてはいけません
自分は障害者だってことを自覚してください
602:名無し野電車区
11/01/01 13:08:12 +2TcOyTL0
快速みえ初詣号、4両のうち指定席が2両もあったが、そういうものなの？
603:名無し野電車区
11/01/01 14:05:46 hjdFeTw7Q
なんで今日はサンライズ瀬戸が運休でサンライズ出雲は運転なの？
604:名無し野電車区
11/01/01 14:20:02 w/55FT58O
>>597
東京21:30発の、ひかり531号の乗り換え客で混むのがわかっているのに全然改善されないね。
岡崎の人は東京からの帰りはのぞみ号で名古屋経由にしろって事か
605:名無し野電車区
11/01/01 16:19:04 3PRj97oh0
大垣米原の２連はほぼ壊滅したね
606:名無し野電車区
11/01/01 16:19:14 hgeZpvny0
神領の高蔵寺寄り放置プレイの213-5000。今日1本だけだった。
留置場所変わったみたいだな。
607:名無し野電車区
11/01/01 17:34:58 /kuT/W8n0
>>603
前日の出雲が帰って来れなかったんじゃね？
608:名無し野電車区
11/01/01 19:12:54 MgBNdeXD0
>>606
昨日車内清掃するところに２本移ってる６日出発に向けての準備かな
609: 【吉】 【519円】 !
11/01/01 21:46:12 VX7Ra9E70
あけおめ
610:名無し野電車区
11/01/01 22:54:55 rDNb2x5H0
>>589の車内設備の含みを持たせた記述が気になる。
はじめから高山・太多に投入するつもりなら、キハ11みたいな内装になってたのかな。
611:名無し野電車区
11/01/02 10:58:34 1UfeivW80
まぁ313-3000番台がベースになるだろう。次からは。
もしくはロング…はさすがにないか。
612:名無し野電車区
11/01/02 11:20:55 x91+XHYv0
キハ２５を３年間だけ武豊線で使用する間は、転クロ＋ロングで使用し、
武豊線電化が竣工した暁には転クロ部分と窓枠、窓を武豊線用新車の313系に転用して
空いた部分にはセミクロ＋ドア横ロングを新たに設けて高山線に転用するとかを考えたが。
613:名無し野電車区
11/01/02 11:41:13 /6PToyaE0
模型じゃねーんだよ
614:名無し野電車区
11/01/02 20:18:08 6W0keBbV0
なお、>>612の脳は転用先がないため解体処分とした。
615:名無し野電車区
11/01/02 20:28:05 so4ReJPA0
>>612の脳は解体処分する代わりに新しい脳を植え付けて
いろいろなことに努力して2CHから消えてくれればよろしい。
616:名無し野電車区
11/01/02 21:37:01 OJfA/MXK0
>>612
＞セミクロ＋ドア横ロング
クロスシート部分ほとんどないな
617:名無し野電車区
11/01/03 17:26:10 Nkz9GpRj0
神領の放置プレイ213-5000。きょうは2本になってた。
ほんと、さりげなく入れ替えとかしてるんだな。
618:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
11/01/04 00:32:42 sWJjfxcU0
＿＿＿
／ ⌒ ⌒＼
／ （⌒） （⌒）＼
／ ///（__人__）///＼ ２万円のおせち料理が半額だったおｗ
| u. `Y⌒y'´ | これでお正月はばっちりだおww
＼ ﾞー ′ ,／
／ ＿＿|__＿
| ｌ.. ／l ｸﾞﾙｰﾎﾟﾝ..`l
ヽ 丶-.,／ |＿ おせち_|
/`ー､＿ﾉ ／ ￣￣￣ ／
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＼ ∥ ／|
| (￣肉)＿/￣V￣ヽ__∥＿＿＿__∠ |
| (￣肉) | 手| 手 | ∥ i＼ﾁｰｽﾞ| |
| |｀ー´ | 羽| 羽| .∥-ー､＼.＼ /l |
| |(￣肉) | 先| 先| ∥ ﾊﾑ ) ＼l/l .|
| | ｀ー´ ヾ」^ヽﾉ ∥ヽ＿ﾉ |_＿|
|＼￣￣￣￣￣￣￣∥￣￣￣￣￣ ／|
| ┌／⌒⌒⌒⌒ヽ.∥￣￣￣￣￣￣| .|
| ( ( ヾ ) ∥ l⌒l | |
| |＼ 残飯 /∥ /￣| | | |
| | ヽ ） ﾉ ∥ く｀ヽ、ﾞi.肉ヽ ) .|
| | ﾍ ノ | ∥ .＼ ＼ゝ | | | ┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
| | ｀ー^ー'∥ ｀ヽﾉ￣Ⅵ | . ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
619:名無し野電車区
11/01/05 20:20:33 urKiPibg0
213-5000の近畿車輛入場がもうすぐあるけど、出場時も甲種輸送が設定されるはずだよね？
620:名無し野電車区
11/01/05 20:25:33 FK7E0EN80
213系の近車入り、いよいよだね。
621:名無し野電車区
11/01/07 00:47:04 3MqPNMnc0
昼ごろY104が普通で走ってたけどこれってデフォの運用？
622:名無し野電車区
11/01/07 01:17:53 1oRFlZ+n0
169F、182Fならデフォ。
623:名無し野電車区
11/01/07 02:14:14 3Cpkhdn10
２１３お見送り忘れた。
624:名無し野電車区
11/01/07 14:44:38 91EVtudS0
♪に近車入場の写真があがってるな
625:名無し野車両センター
11/01/07 15:30:07 eLJdM9K70
今回の213近車改造入場、神領のH3とH4の模様。
626:名無し野電車区
11/01/07 19:13:37 J584EHY20
トイレを付けるくらいでわざわざ近車に入れるのか？
そんなの出張工事で十分だと思うけど。まさか扉の移動もするのか？
627:名無し野電車区
11/01/07 19:32:52 J0jMVahC0
>>626
ステンレスって加工が難しいんだよ。
628:名無し野電車区
11/01/07 19:36:17 QM2QPX5H0
わざわざ近車に入れるんだから、足回りなど大規模に手を入れてくるんじゃない？
便所付けて豊橋口だけって事もないだろうから、足回りに手を入れる可能性は高いと思う。
211-6000なんかも改造すればワンマン山岳ローカル向けだし、311、211-5000も含めて改造の上使用続行コースなのかね。
629:名無し野電車区
11/01/07 20:42:14 7Du1MtwY0
>>628
211や311はあと5年くらいの命だろ。
630:名無し野電車区
11/01/07 21:27:16 0p3Ue7FB0
今回の213-5000近車改造入場
「出てきたら単行になってましたw」
なんてことは、…ないか。
631:名無し野電車区
11/01/07 23:12:57 Y2MAsmgp0
やっぱ顔は313系顔になるのだろうか？
632:名無し野電車区
11/01/07 23:58:56 J584EHY20
なんで顔を変える必要があるんだいｗ
633:名無し野電車区
11/01/08 00:02:51 XH0/m9ce0
サンパチ顔じゃないの？
634:名無し野電車区
11/01/08 00:04:17 xtz+nN1D0
3ドア化だろ。
635:名無し野電車区
11/01/08 00:11:54 +HGbejiP0
魔改造・・反対！
636:名無し野電車区
11/01/08 00:58:10 JKYbNcDa0
いまの119系みたいに
固定セミクロス化されたりするのかな?
637:名無し野電車区
11/01/08 01:02:30 jhoSZnwz0
オールロングで静岡の313-3000とトレード希望
でなきゃ2006年に2本新製した意味がない
638:名無し野電車区
11/01/08 02:01:16 ldaN4qky0
2ドアロングはないだろう・・・。
639:名無し野電車区
11/01/08 02:44:17 y0+WhPdL0
>>638
2ドアロングは4年前までJR東海に在籍した車両がありますよ。
>>637
駿府塵乙
>>636
座席配置はそのままだろう。
640:名無し野電車区
11/01/08 08:06:18 HCJreyH60
>>639
クモハ123の事かw
641:名無し野電車区
11/01/08 09:52:18 QWWiqK+sP
>>631
先頭車化改造とかまで313顔になったら、もうそれは悪夢だな。
205系メルヘン顔みたいに全然違うのキボンヌ。
642:徳庵和尚
11/01/08 11:42:53 8GmEUAR/0
>>636
遠州塵乙。座席の固定溶接は行いません。
>>631-634
そんなことしませんｗ
643:名無し野電車区
11/01/08 11:44:03 XkXqYHtr0
つ そよ風213
644:名無し野電車区
11/01/08 11:50:04 fdLcTNUV0
少なくともトイレと半自動ボタンとセラジェット噴射装置の設置及び
方向幕のフルカラーLED化は施工されるだろ。
645:名無し野電車区
11/01/08 11:54:52 PPLn9/N00
213キャパシタ積んだりしないかな
ｸﾊの床下あいてるし
646:名無し野電車区
11/01/08 12:12:18 1/Zu8Jd00
313系顔になったらそれはそれでアリだな。
珍車の登場だｗ
647:名無し野電車区
11/01/08 12:33:01 IY2+UmWi0
帯は311系みたいになるかもな
648:名無し野電車区
11/01/08 12:42:03 nZ9YvtLM0
東海道３１３快速で
前面ＬＥＤ種別の背景が黒のままで色つき文字表示の個体いるね
きのうみかけた 車番は？？だけど４連（たぶん０番台）
オレンジ色【 快 速 】で背景非点灯（黒）
単にぶっこわれてるだけ？ 幕からＬＥＤに交換した？
649:名無し野電車区
11/01/08 13:00:26 pNANLfL10
日本語でおｋ
650:名無し野電車区
11/01/08 13:28:36 85k6OSg80
２１３系がどんな改造されても飯田線行き
言い出したのは中央新車厨だからな、まるで改造後復帰みたいに書きやがってｗ
近畿で改造は、トイレ設置とワンマン化改造実績があるからだろう
651:名無し野電車区
11/01/08 14:14:40 OW7SrJP80
>>624
URLｷﾎﾞﾝﾇ
652:名無し野電車区
11/01/08 18:02:45 pGGi/G640
>>651
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
653:名無し野電車区
11/01/08 19:37:14 rb8pBfs70
213系に飯田線での運用のために
わざわざトイレの設置をしてやると
静岡塵が嫉妬してファビョリそうだなｗ
654:名無し野電車区
11/01/08 20:05:38 MWaio4qe0
絶対ないだろうけど、213系が気動車化されたら
JR北海道を越える魔改造会社になるのだけど。
655:名無し野電車区
11/01/08 21:40:08 PPLn9/N00
ワンマン化するなら運転台寄りドアの車端部への移設ぐらいやるかも
656:名無し野電車区
11/01/08 23:41:53 fh1lLaPQ0
ステンレス車でそんなことは不可能
657:名無し野電車区
11/01/09 01:25:06 DlwQD3Rf0
なんか、ステンレスのパネルを簡単に切ったり貼ったり出来ると
思ってる人がいっぱいいるな…
658:名無し野電車区
11/01/09 01:35:45 frAQk2oh0
>>657
車体外板などのパネルの切った貼ったは結構簡単
束の211系では補修の際に廃車となった他車から外板を移植した実例もある
ドアの移設などに伴って鋼体の骨組みの移設などが発生するとなると難しいが
659:名無し野電車区
11/01/09 02:58:11 ApEtaE+F0
205で先頭化とかやってるから、ドア移設などの大改造もやろうと思えばできるんだろうが
経年20年の213でそこまでやるんなら、新車にした方がましだと思うけどね
660:名無し野電車区
11/01/09 03:09:34 V+Cfl/7h0
先頭車改造は先頭部分を切り落として運転台ユニットをくっつけるもの。車体全体の１割くらい。
もし側面を全部切り落として新しい側面を付けたら車体の4割くらいをつくり直すことになる。
661:名無し野電車区
11/01/09 08:07:40 5Dez3D9+0
延命の為のリフレッシュ以外どの程度手入れるかは楽しみではあるが、そこは東海だから最小限って気がする
662:名無し野電車区
11/01/09 08:48:37 3F8biLbO0
ドアの移設なんてしたら
つぎはぎだらけのスゲーみっともない
外観になるぞ
鉄みたいに溶接後表面をならして
塗装すると言うわけにもいかないのに
663:名無し野電車区
11/01/09 08:52:43 EU+9L9n00
いや塗装は出来るだろ。やる意味もないけどな。
664:名無し野電車区
11/01/09 09:22:57 kFp9JEFe0
3スレも前のこのネタにいつまで食いついているんだか
JR東海在来線車両スレ8
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:683-688番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:686番)
バリアフリートイレ新設とトイレ向かい側に車椅子スペース設置
ワンマン化に適するように車端部にドア移設と乗降性改善で中央部にドア新設で3ドア化
空調性能改善のため固定窓化
遠距離からの視認性改善のために貫通幌上部に前照灯増設とHID化
大幅な改造により形式変更で213に100をプラス、番台はマイナス3700
665:名無し野電車区
11/01/09 10:21:58 eGG1rQaZ0
鉄ホビに内装工事って書いてある
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
666:名無し野電車区
11/01/09 10:25:51 f1b+YcS+0
投稿記事に確実性はありませんが？
667:名無し野電車区
11/01/09 11:17:24 cOgANio90
ＪＲ西の２１３系ワンマン（ページ下に画像あり）
URLﾘﾝｸ(www.uraken.net)
ワンマンだからドアが乗務員室近くで無いと駄目なんて頭が固すぎるｗ
ドア移設などせずトアまで乗務員室にすればいい
閑散線区の飯田線なら座席数減っても無問題
駅郵便物の荷物室としても活用可
668:名無し野電車区
11/01/09 11:27:27 kFp9JEFe0
普通に考えて車掌のいる飯田線南部への投入だろう
大穴でVVVF改造の上、セントラルライナーへの投入も無いとは言えないが
作る時に311系2連仕様にしとけば幾らでも使い道はあったのに
669:名無し野電車区
11/01/09 11:29:21 zw/Uj79z0
>>665
「内装工事と思われる」だろ。
670:名無し野電車区
11/01/09 11:39:10 cOgANio90
２１３系ワンマン
前部ドアとの位置関係解りやすいの見つけた
料金授受スペース天井には吊皮が残ってるね。
ＪＲ東海が２１３系改造を近畿車両に依頼したのは、この実績あればこそ
飯田線行き決定
671:名無し野電車区
11/01/09 11:39:52 cOgANio90
リンク忘れてた
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
672:名無し野電車区
11/01/09 11:40:23 V+Cfl/7h0
可能性がゼロではない＝確実ってどういう思考回路ですか
673:名無し野電車区
11/01/09 11:42:31 eGG1rQaZ0
>>666
2ch情報に確実性があるとでも？？
674:名無し野電車区
11/01/09 11:45:59 cOgANio90
もっと発見
飯田線仕様と同等と予想される西日本２１３系
ワンマン・トイレ付き
URLﾘﾝｸ(www.iil.jp)
675:名無し野電車区
11/01/09 12:26:21 V+Cfl/7h0
>>668
１６５の置き換えだったから３扉では座席数が減りすぎる
676:名無し野電車区
11/01/09 12:32:51 kFp9JEFe0
座席数は変わらない
213系5000 108人(54＋54人)トイレ無
311系2連 108人(56＋52人)トイレ有
213系は元々大垣配置だからもし311系2連だったら東海道線の増結用にも使えた
677:名無しでGO!：
11/01/09 13:25:30 Xf9Ij6e/0
鉄ファンのＨＰに出てるな。
678:名無し野電車区
11/01/09 13:50:37 ApEtaE+F0
>>665
一番可能性が高い、トイレ取り付けなら内装工事と言えるよな
>>668
もし全線で使う場合、東日本乗り入れもあるからVVVF改造は必須になるかもね
679:名無し野電車区
11/01/09 17:43:31 f+IHGGXf0
>>678
>東日本乗り入れもあるからVVVF改造は必須になるかもね
すいません意味がわかりません
680:名無し野電車区
11/01/10 01:08:21 myybTm260
VVVFどころか抵抗制御車が群雄割拠しているのが長野支社の実態
681:名無し野電車区
11/01/10 03:21:32 JJOv7z170
乗り入れの場合はむしろ国鉄型に近い仕様の方がいいだろうと
長野には211すら居ないからどっちにしろあんまり関係ないけどね
682:名無し野電車区
11/01/10 12:52:34 NgRARESt0
東日本スレでは、211を長野(と言うより山岳路線全般)へ転入させるなら、
VVVF化は必須と以前から言われ続けているが、その点はどうなんだ？
683:名無し野電車区
11/01/10 13:14:59 AZXTHUSF0
>>682
VVVF必須の意味がわからん。
まあ211には発電ブレーキがないから、後付で装備するとなると、
機器の配置を全部見直す必要がある。
なら、インバータ化してしまっえってことじゃないの？
684:名無し野電車区
11/01/10 15:20:16 00UTCDVs0
東の211はMT比が2:3だからじゃない？
武蔵野線の205みたいにV化で出力増強が必要なのかと。
なら3連化しちゃえばいいのにな。
ｽﾚﾁｽﾏｿ
685:名無し野電車区
11/01/10 15:38:19 b32J4EcS0
3連化したらサハが余るだろ。その分はどっかで新造で補わなきゃならん。
単にIM化費用＞新造費用なんじゃないのか？
686:名無し野電車区
11/01/10 15:39:20 b32J4EcS0
あ、不等号が逆だった。すまん。
687:名無し野電車区
11/01/10 17:12:43 BTI3WJII0
>>684
wikiの項目では信州へ転属する東の211系は2M3Tを2M1Tに組み直した上でサハを廃車する予定と
書かれてます。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
サブタイトル 「E231系投入計画変更と211系の房総地区への転用 」 を参照
688:名無し野電車区
11/01/10 17:14:37 BTI3WJII0
>>687の続き
3両化した211系は飯田線とか中央線の115系を置き換えでますでしょうか?
スレ違いでｽﾏﾝ
689:名無し野電車区
11/01/10 17:48:14 b32J4EcS0
今回は豊田に42両だけみたいだからどうだろうな。
現在立川以西～長野地区で運用持ってる車両は次のとおり(特急車とE233系除く)。
豊田:115系46両
長野:115系185両
神領:313系(3000番台)32両 (1700番台)9両
大垣:119系55両
まあこんな陣営だから当分大きな運用変更はないんじゃないの？
豊田と長野で一部持ち替えた上で、主に小淵沢～立川が211系化されるくらいだろう。
多分東海車とその運用には影響ないと思う。
690:名無し野電車区
11/01/10 17:57:06 AZXTHUSF0
211系1000/3000番台は、もともと将来の短編成化に備えて、
2M3Tなのにクモハを作ったはず。
691:名無し野電車区
11/01/10 19:52:25 SLItXntf0
スレ違い
JR東日本車両更新予想スレッド Part75
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
692:名無し野電車区
11/01/10 20:17:16 8YFTkfgr0
>>691
まあ、一応飯田線や木曽地区に関連する話だからさ。
ちょっと引っ張り過ぎたのは申し訳なかったが。
693:名無し野電車区
11/01/10 21:12:25 hcqwy+nE0
>>692
束厨死ねよ
694:名無し野電車区
11/01/10 21:25:15 b32J4EcS0
死ねというより代わりの話題を提供してくれよ。
695:名無し野電車区
11/01/10 21:44:16 8YFTkfgr0
>>694
いやまあ、確かに話題がないからって他社の話を延々続けるのは不適切だとは思うよ。
代わりの話題うんぬんなんてのはおかしい。
まあこのあたりでお開きにしよう。
696:名無し野電車区
11/01/10 22:08:35 b32J4EcS0
実際重要なのは山岳線区での211/213系一族の入線がまだないってとこだよな。
とは言っても御殿場線で日常的に走ってたり、
同じく山岳線区向け装備のない313-300が関ヶ原越えをほとんどこれだけで回してたりはしたけど。
まあこのあたりは実車が戻ってくるのを待つしかあるまい。
697:名無し野電車区
11/01/10 22:55:15 TcZuHT0E0
今度発売されるD.J.誌に出場の甲種輸送日が掲載されるだろうか？
698:名無し野電車区
11/01/10 23:37:15 FGmIzYxB0
H3H4なのは、H2が要検で引っかかるからH1H2飛ばしたってこと？
検査の新しい順でH8H14から入場すると思ってた
699:名無し野電車区
11/01/11 09:01:35 OM+AN72v0
213は洗馬まで臨時で入っている。
700:名無し野電車区
11/01/11 09:02:12 ybFhwVwF0
臨時っていうなら飯田線もだけどさ。
701:名無し野電車区
11/01/11 19:58:14 laok9VAl0
213系がトイレ設置の工事をするという事は、中央東線の岡谷とか上諏訪にも
きてくれるのかな？できれば全線で運用して欲しい！
702:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
11/01/11 20:44:25 QG+hj/AV0
飯田線の転換クロス化が確定しましたね。
これからはずいぶん快適になりますね。
おめでとうございます。
703:名無し野電車区
11/01/12 02:48:19 Zp+GBF4t0
>>697
出場は、まだまだ先だろ
改造内容は分からないが、3か月以上はかかるんじゃないか？
704:名無し野電車区
11/01/12 07:17:47 QML0s+B90
さすがに３ヶ月も置いておいたら他の仕事ができない。１ヶ月～１ヶ月半で出てくるだろう。
705:名無し野電車区
11/01/12 07:22:04 oUQOJ4IK0
車両の新製期間でも3ヶ月かからないのに、改造でそこまでかかるわけがない。
706:名無し野電車区
11/01/12 07:43:40 vT3wXq1l0
ロングシートに改造して静岡の211-6000と配置交換するだけだから
改造後は中央線で使用
707:名無し野電車区
11/01/12 07:44:29 vT3wXq1l0
＞改造後は中央線で使用
訂正
211-6000は中央線で使用
708:名無し野電車区
11/01/12 13:34:36 s/DkKw3Y0
ロング化をわざわざ近車でか
709:名無し野電車区
11/01/12 19:20:50 BH99AtVB0
313のボックスシートなんとか汁
710:名無し野電車区
11/01/12 19:53:01 vst6zEMr0
>>696
中部天竜まで211いったぢゃん
711:名無し野電車区
11/01/12 21:18:01 eR/0vK9x0
>>706
また車両交換とかいう幻想にしがみつく屑岡塵か
712:名無し野電車区
11/01/12 21:44:55 fVgzoHix0
>>696>>710
311系も飯田まで行っているよ
もっとも、単発的な臨時でなく日常的にという意味だろうけど
でも東海道は以前113系が標準で、関ヶ原のために115系が用意されることも
なかったし、117系も6連でのデビュー当時は関ヶ原越えの運用を
前提としてなかったよね
713:名無し野電車区
11/01/12 22:07:36 +L3STwJR0
実際山岳向け装備なんてそこまで重要じゃないんだろう
313-1700、2600とかはあくまで今まで使ってた115から劣化させないようにする為の装備なんじゃない？
714:名無し野電車区
11/01/13 00:53:37 7XNvQ1gF0
>>712
１１３と１１５の違いは抑速ブレーキの有無であって、発電ブレーキは両方ある。その比較は無意味だ。
車両限界と軌間、電化方式が同じである以上、物理的に走れない路線はない。
ただ発電ブレーキあり仕様となし仕様を並行して製造していたことから、
少なくともJR東海としては必要な路線と不要な路線を区別していることになる。
715:名無し野電車区
11/01/13 01:48:38 s5Tb7z9H0
>>713
意味不明
重要じゃなきゃ、313-1700なんかわざわざ造ってない
716:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
11/01/13 05:28:07 fbo/lknn0
>>706
いいアイディアですが、静岡から出すのは313系3000/3100番台にすべきでしょう。
これにより、静岡のクロスシート一掃計画がコンプリートしますし。
717:名無し野電車区
11/01/13 13:23:02 3BdZPa17P
>>714
戻しノッチ有無の違いってなかったっけ？
718:名無し野電車区
11/01/13 21:33:48 Ddn62eXH0
>>715
新たに他の線区に導入するほどの装備じゃなくても、
今までの車両と比べてブレーキの効きに差が出たりしたらダイヤに影響が出ることも考えられるし現場からもクレームがつく。
そんな面倒な事になる位なら付けといた方がいい、みたいな感じなんだろう
719:名無し野電車区
11/01/13 21:38:00 qkae++hb0
>>717
着いてるよ。
でも、ノッチ戻しは今の車両では当たり前だから、
いまの話題とはあんまり関係ないね。
720:名無し野電車区
11/01/13 22:43:49 811rvhu40
>>717
戻しノッチっつうか、制御器の違いだな。
113はCS12、115はCS15を使っている。
721:名無し野電車区
11/01/13 22:46:33 Ppelc9n/0
ネタ的にはさんざん既出だろうが・・・
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
> ＪＲ東海は武豊線に３月から、新型ディーゼル気動車「キハ２５形」を導入する。（中略）
> 武豊線は２０１５年に電化される予定。電化後、「キハ２５形」は岐阜県の高山線や太多線で走ることになる。
だそうで
722:名無し野電車区
11/01/13 22:47:45 7XNvQ1gF0
>>719-720
以前、鉄道ファンの「87万キロの軌跡」で制御器の特性の違いについて書かれてたことがあったな。
カタログスペックが同じでも、運転士にとっては随分大きな差があったようだ。
というわけで、本長篠以北に入るのであれば足回りは改造すると思うよ。
723:名無し野電車区
11/01/14 01:28:54 WQFyy54A0
●日本車両と住友商事出資の台湾車輛、台湾で鉄道通勤電車296両を共同受注 2011年1月13日
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(release.nikkei.co.jp)
日本車輌製造株式会社と住友商事株式会社は、台湾鉄路管理局（Taiwan Railways Administration、以下「TRA」）から
通勤電車296両の落札が1月12日に決定しました。受注金額は約440億円であり、2012年から2015年にかけて納入を予定しています。
今回TRAが入札実施した296両(以下、EMU800)もこれら評価の結果が台湾車輛の受注につながりました。
今回のEMU800は最高営業速度130kmとEMU700の110kmより高速性能となっています。
EMU700で本格的に着手した国産化を大幅に拡大し、296両のうち280両を台湾車輛が製造する予定です。
日本車両は16両のプロト車両の製作と台湾車輛への技術サポート等を行います。
日本車両、住友商事は、既にTRA から1月6日に車体傾斜式特急電車（いわゆる振子特急電車）136両（受注金額約300億円）も受注しており
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(img.f.hatena.ne.jp)
TRAの所有する通勤電車、気動車（ディーゼル車両）、振子特急電車 等、全てのラインナップを受注、納入することになっています。
こっちのほうは「あさぎり」そっくりだね
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
724:名無し野電車区
11/01/14 11:45:50 TJH+UHfA0
国産技術を育てたい台湾にも配慮した上で、
高度な技術が必要なところは日本製とする良い契約だな。
住友商事の力は大したもんだ。
一方、伊藤忠・三菱重工と組んで台湾へのHSST販売を目指した名鉄は…
725:名無し野電車区
11/01/14 17:05:19 eQx+NW880
>724
どうなったの？
726:名無し野電車区
11/01/14 22:15:09 TJH+UHfA0
どうなったんだろう…つまり続報なし。
727:名無し野電車区
11/01/15 14:54:08 fVsId+k80
>>725
ググッてみると、台北捷運が資金不足で計画がストップしてるらしいが、川重の横やりもチラついてました。
728:名無し野電車区
11/01/15 23:05:42 PwNZNCmO0
今更で悪いが、今年度増備の313系
窓ガラスが一次車のものに戻っている気がするのだが
5000や2600番台の青っぽいガラス、どうしてやめてしまった？
729:名無し野電車区
11/01/15 23:36:08 h3KtXBWGP
ガラスで思い出したけど、西の225って側面を大きめの一枚窓（だったと思う）にして、
内側にブラインド用の柱を設置してた。
これなら座席の間隔を変更してもブラインドの支柱をだけ修正すれば使えるな、と思った。
でもやっぱりフリー位置で止まる313の方がありがたいなと思った。
730:名無し野電車区
11/01/15 23:53:31 jlz0kL6+0
>>728
窓ガラスじゃなくてグローブじゃない？
731:名無し野電車区
11/01/16 00:10:29 3FoKR4xz0
>>729
３１３も連続窓の間の支柱は車体構造上は必要ない作りになっているんで、
支柱位置とガラスサイズの調整で窓割りは自由だよ。
なので転クロ車とボックス車で窓割が違う。
そのへんも３１３の方が金かけてるからな。
732:名無し野電車区
11/01/16 02:17:35 fpefH/5Z0
>729
225って、換気用の開閉できる窓が車内側にセットバックして
取りつけてあるよね
あのせいで、窓枠下部の出っ張りが車内に大きく張り出しており
あれが二の腕に当たるのがスゲー苦になってウザい…
733:名無し野電車区
11/01/16 03:51:42 iYmQLzVB0
313は端の座席に座るとお尻が暑いです…
734:名無し野電車区
11/01/16 12:49:50 2Szq2I1NO
寒い時期になると、静岡の313には半自動装置があるのに、大垣のにはないことを不思議に思う。
735:名無し野電車区
11/01/16 17:28:19 dB6u7DS90
>>734
神領のやつにもある＞半自動装置
736:名無し野電車区
11/01/16 19:20:30 4L85F3xm0
大垣のは必要に応じて車掌が1/3閉するので問題ない
737:名無し野電車区
11/01/16 19:37:49 do6cocDi0
半自動があるのは１７００・３０００・３１００・８５００だけ
神領でも１０００・１１００・１３００・１５００・１６００、つまりほとんどの車両にない。
738:名無し野電車区
11/01/16 19:58:26 sSlg8XXj0
8500番台に半自動があるのは、中央だけを開ける選択締めができないから
その代償として。
739:名無し野電車区
11/01/16 20:31:40 5E6ZI27B0
>>738
8500番台でも選択閉めできるよ。
逆に半自動使ったのは１度しか見た事がない。
740:名無し野電車区
11/01/16 21:13:44 jIB1O6Zf0
>>736
昨日米原で10分近くも開けっ放しだった
選択閉めぐらい使えよ…
741:名無し野電車区
11/01/16 21:30:30 do6cocDi0
自分で書いといてなんだが2000番台は全車半自動ありね。完全に忘れてた
742:名無し野電車区
11/01/17 00:00:04 6/Jm+I6Y0
ｼｽMc211-5039の運転室外側のATS表記が
[ST|PT]表記になってたぞ。乗換後で反対ホームで気づいたから
運転室内のPT使用停止とかのテプラは未確認。
743:名無し野電車区
11/01/17 02:05:38 7VG1bOe90
神領は一部運用開始してるね
744:名無し野電車区
11/01/17 09:21:59 DpFbN7dt0
>>742-743
某線会によれば中央線は先週からPT使ってるらしいね。
URLﾘﾝｸ(yoke4000.blog.shinobi.jp)
745:名無し野電車区
11/01/17 15:16:48 cSNVoYr40
>>740
米原は新幹線ホームとかで風が遮られてマシ
大垣駅5番線は極寒。北側が駐車場だから北風が直接車内へ
746:名無し野電車区
11/01/17 21:24:33 BEjbC+LK0
キハ25は前照灯を4灯にするというJR東海の新型車両の慣例に反している。
貫通扉上のライトを省略したのはコストダウンのため？
しかも今時HIDやLEDを使用せず普通の白熱灯だし。
747:名無し野電車区
11/01/17 21:25:57 vT1n4Yx90
過去レスにバッテリー容量の都合と書いてあったような
748:名無し野電車区
11/01/18 09:49:41 0VyjSa6C0
バッテリーなんか関係ないだろ。車みたいに小さいバッテリーじゃあるまいし
LEDだから消費電力も少ないし。
おでこのライトはLEDだから前を照らしてるわけじゃないただの標識灯。
スピードが遅いからおでこの標識灯をなくしたんでしょ。
749:名無し野電車区
11/01/18 10:22:57 CTj3J98v0
>747
えっ？
白熱灯？
まだ現車をみたことないけど
写真で見る限りHIDに見えるんだが…
750:名無し野電車区
11/01/18 21:25:51 K6jrW7/m0
キハ２５を見分けるための標識です
751:名無し野電車区
11/01/19 13:04:02 HFecEvuS0
電車と気動車がほぼ共通車体になるのは北海道の731系/キハ201系以来かな？
752:名無し野電車区
11/01/19 14:56:28 R4+vMdkV0
キハ25も313系やキハ75と併結可能にするべき
もし313系と併結可能になれば日本の鉄道史上3例目の電車と気動車の協調運転が実現する。
753:名無し野電車区
11/01/19 15:05:30 yRnx2VRFO
>>751
西にも居なかったか? 223系2000番台とほぼそっくりの気動車(両運車も存在してる)
754:名無し野電車区
11/01/19 15:57:28 2cMz5XYW0
>>753
あれは顔と車内設計の思想を合わせただけ
車体がほぼ一緒なのは北と東海だけ
755:名無し野電車区
11/01/19 17:32:41 GwLi/B3o0
>>752
そもそもなんですべき？
性能が違いすぎて話にならんよ。
756:名無し野電車区
11/01/19 18:46:42 ExALlPvd0
すべきって言ってるやつはIQが80以下
757:名無し野電車区
11/01/19 19:58:02 kpqorITX0
キハ75とは併結できるんじゃないの？
東海道線乗り入れ時はそれで出力を稼ぐもんだと思ってたが
758:名無し野電車区
11/01/19 20:50:20 LkslTOle0
>>751
キハ261系1000番台と789系以来だな。
759:名無し野電車区
11/01/19 21:33:32 KSE9aYTY0
今の技術なら、そんな難しくないだろうね、気動車+電車。
やるメリットが、あんまり見当たらないが…。
東海道のダイヤが混んでいて、4両編成の列車はやめてくれって、それじゃー大府と名古屋間は313系繋げましょうかって運用とか…。
あぁでも、やってくんないかなぁ～。
パッと見、313系のみの編成に見えて、実はキハ25が紛れてるぞって編成、やってほしい（笑）
760:名無し野電車区
11/01/19 22:08:28 EbGR9xIO0
別にできなくはないけど、協調運転をするときは、速度に応じて加速の弱い方に合わせる。
低速では電車に合わせ、中速域からは気動車に合わせることになる。
だから、双方の性能がある程度高くないと、金がかかる割りには足を引っ張るだけ。
761:名無し野電車区
11/01/19 22:49:44 Yhnu9GK70
加速云々もそうだけど、絶縁関係も少々厄介なんじゃなかったっけ？
762:名無し野電車区
11/01/19 23:09:12 ExALlPvd0
いっそキハ25に313系と同じ足回り積んじゃえよ。
763:名無し野電車区
11/01/19 23:21:24 KSE9aYTY0
>>762
ソレ、(・∀・)ｲｲ!!
あぁでも、パンタもつけないとな。
…そしたら、車体裾のステップ準備部分があって、スカートがちょっと違ってて、おでこのライトが無いだけで、313系じゃんかよ!!
キハ75とは連結できるんだろうなー。
でも、それだと今度はキハ75の性能がもったいないか。
んー、この微妙さ具合が気に入ったぞ、キハ25!!
764:名無し野電車区
11/01/19 23:39:50 vWi3ZHHp0
キハ25ってエンジン1台なのか？
もしそうならDMF18HZ（最大620馬力）などの強力なエンジンを積まないと313系相当の性能は出せないかと。
765:名無し野電車区
11/01/19 23:48:17 Loi21unBO
みえは終日４両化するんだったら将来はキハ２５の４両固定バージョンを入れるといいかも。
で、そのうち１両は指定席対応でリクライニングシートにすると。
ちなみに３扉リクライニングシートの指定席は北海道の快速エアポートに存在する。
766:名無し野電車区
11/01/20 00:04:48 W3n/7JGf0
>>764
エンジン1基。450PS
767:名無し野電車区
11/01/20 00:07:02 W3n/7JGf0
>>763
別にキハ75とは併結可能だろう。
同じ気動車同士だから、電車ほど特性は変わらない。
768:名無し野電車区
11/01/20 00:32:25 3nBhxPKH0
>>749
ようつべで見たけどキハ25のヘッドライトはHIDだったぞ
しかしせめて顔の上半分黒に塗るくらいすればいいのに
すぐに煤で汚れそう
769:名無し野電車区
11/01/20 00:51:05 tOxT0UYg0
今後の気動車置き換えに関してはステップ問題が気になるところだ。
760mmホームと1100mmホームはどちらか一方にしか対応できないからな。
キハ２５にステップを付けるってことはいくつかの駅で760mmホームを存置するってことだから、
キハ７５は美濃太田に持って行っても伊勢に持って行っても運用が限定されることになる。
みえに新車を入れるのであれば、ホームの嵩上げをセットでやらないといけないな。
770:名無し野電車区
11/01/20 01:25:29 l4l12OOH0
ホームに踏み台置いときゃいいよ
771:名無し野電車区
11/01/20 01:32:57 vzE+6CUv0
キハ７５とキハ２５って貫通幌のついてる向き逆だけど・・・
772:名無し野電車区
11/01/20 01:46:10 tOxT0UYg0
ほんとだ、気付かなかった。電車と同じ向きだね。
キハ７５と連結はするけど幌は繋がないのかもしれない。
773:名無し野電車区
11/01/20 07:12:36 Q9NLzMoX0
>>770
それなんて小野田線？
774:名無し野電車区
11/01/20 09:52:41 8JjlSKIZ0
そもそもホロ座が合うのかも不明だしね。
連結器は空気管が下側のみだから連結自体はできそうだけど。
それにしても1次車の特殊な電連は普及しなかったね
775:名無し野電車区
11/01/20 14:36:56 u4Tet4vg0
車両スレなのでスレ違いだが、駅のアナウンスやチャイムが変ったよな。
776:名無し野電車区
11/01/20 15:22:08 t1HqF3Cx0
>>775
中央線だけね。
【名古屋】JR中央線名古屋口スレ 34【中津川】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:670-番)
777:名無し野電車区
11/01/20 16:25:07 +d3eLO2U0
>>766
設計最高速度110km/h？
500PS以上ないと120km/h運転は厳しいかと。
778:名無し野電車区
11/01/20 17:45:15 t1HqF3Cx0
>>777
「キハ25 110 450」でググってみ
779:名無し野電車区
11/01/20 20:35:08 +d3eLO2U0
1エンジンかつ最高110キロだと快速みえで使えないな。
近鉄に対抗する関係上キハ85相当の性能が必要。
キハ58をわざわざカミンズエンジンにして110キロ運転していたくらいだし。
780:名無し野電車区
11/01/20 20:40:23 W3n/7JGf0
快速みえには使わないよ。
これも去年発表済み。
781:名無し野電車区
11/01/20 21:02:44 v52ugjT70
みえを全部4両にしたって10編成20両しか使わないから武豊線の玉突き5編成で大丈夫。
ってそういう話ではなく？
782:名無し野電車区
11/01/20 21:39:22 Ym+7WTcg0
キハ25、エンジンパワーからいって、120kmは無理で、なんとか110km運転可って感じですな。
それも頑張って走って110kmみたいな感じで。
空調やらCPとかの補機にもパワーとられちゃうから、走行に使えるのは、400ps弱ってとこかな。
鉄道ファン誌、新車速報でキハ25ってあったから、嬉々として買ったものの、写真ばかりでイマイチ…。
主要緒元、載せて欲しかった。
でも、キハ75の特集あったから、ヨシとしますか。
783:名無し野電車区
11/01/20 21:50:33 rKNu4WFU0
784:名無し野電車区
11/01/20 22:18:24 W3n/7JGf0
>>781
年末に報道陣への公開があって、キハ25は武豊線で使うこと、
その分余裕が出るキハ75は快速みえの増発に充てることが発表済みなんだよ。
785:名無し野電車区
11/01/20 23:06:23 O5DNzUui0
>>784
武豊線は数年後電化されるけどそうなっても313が入るわけだから車両の外見は
パンタがついたこと以外あまり変わらないということになりそうだな。
ここまで電化されたインパクトが弱い事例は珍しいことになるかも？
786:名無し野電車区
11/01/20 23:20:05 AKSnK0dZ0
>>785
> ここまで電化されたインパクトが弱い事例は珍しいことになるかも？
いかにもヲタ的発想だなお前ｗ
そんなの一般利用者が気にするわけないだろ。
787:名無し野電車区
11/01/21 00:14:13 2/RYfsRZO
キハ２５はいつから営業運転を始めるのかな？
キハ７５の送り込みとかの兼ね合いで少なくともダイヤ改正の前日には走っていそうだけど。
788:名無し野電車区
11/01/21 00:24:21 M7sY/0Tb0
キハ２５だけど、10両全部出場したんだっけ？
789:名無し野電車区
11/01/21 01:12:21 +lx6W+bb0
>>787
確かに３月からってだけでダイヤ改正日からとは言ってないか…。
でも前日から営業入れなくても朝の回送がある。
それに、朝ならみえを全部４連にしてもキハ７５だけでぎりぎり足りる。
まあダイヤ改正後の武豊のダイヤがどうなるかは知らないけど。
790:名無し野電車区
11/01/21 01:18:34 rmoEkv030
みえは朝は5編成中4本伊勢からやってくるから前日に送り込まないと。
まあダイヤ改正初日の朝伊勢から来るみえは2両で名古屋から帰るときに4両にして帰ってもらうとか…
791:名無し野電車区
11/01/21 01:41:27 +lx6W+bb0
>>790
平日なら４連にしても終日足りてたと思う。もちろんぎりぎりで。
休日の１６時ごろが足りない。
正月はどうしたんだろ？武豊行きを一本減車したのかな？
改正前日に
１７号以降の内３本を４連、２本（９１号含む）を２連で運転して伊勢市
に送り込むんだろな。
３月の９１号運転はまだでてないのか… 今日発表かな？
792:名無し野電車区
11/01/21 02:02:32 Nc8McN6o0
武豊線の運用が終わったあと深夜に回送でおｋ
793:名無し野電車区
11/01/21 09:45:08 Ug1m9UtsO
>>791
正月は分からんけどF1輸送でみえが終日4両になった時は、武豊区快を2両に減車してた。
でも、そんな時に限って笠寺臨時停車と重なって大変な事になってた。
794:名無し野電車区
11/01/21 10:21:11 oGChOQaC0
DCは普段そんなにいらないけどF1輸送時には足りなくなる。
電車はそこまで逼迫していない。
みえや南紀は結構な頻度で運転するし高速運転もする。
そろそろ伊勢鉄道買い取って名古屋～津を全線電化・複線化してもいいと思うんだが。
795:名無し野電車区
11/01/21 10:47:36 mWV3xb1w0
58・28の置き換えのときにも夜にキハ40系を6連で伊勢に回送してたからな。
796:名無し野電車区
11/01/21 11:12:09 zLdwKYOI0
津まで電化してもみえ・南紀は電車にできないぞ
797:名無し野電車区
11/01/21 11:25:06 xl049Ov00
>>796
電化よりも複線化が重要なような。
798:名無し野電車区
11/01/21 11:28:04 NTIVjGup0
名松線に税金投入するぐらいなら、伊勢鉄道を複線化したほうが有益なのに。
799:名無し野電車区
11/01/21 11:28:33 oGChOQaC0
>>796
名古屋～鳥羽間電化だった。
南紀はDCのままでも。
800:名無し野電車区
11/01/21 11:29:04 zLdwKYOI0
複線化するなら先に名古屋～四日市をしないと意味ないだろ
801:名無し野電車区
11/01/21 11:41:34 zLdwKYOI0
まあ武豊線が毎時２本で電化ということを考えればあり得ないとは言えないな。
802:名無し野電車区
11/01/21 16:19:24 ATjjj3iG0
>>791
改正以降もみえ91号は運転継続
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