◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part37◇◆◇at RAIL◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part37◇◆◇ - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト773:名無し野電車区 11/01/16 13:34:31 xRmn5vFN0 最高速度270km/hしか出せない東海道新幹線コンプレックスの裏返しで 大企業がここまでするか？と言うぐらい500系の運用と発展を徹底的に妨害した JR倒壊とJR倒壊の独裁者である葛西ジョンイルは本当に国賊だ 市中引き回しの上、テレビ中継付きで公開処刑にすべきだ 774:名無し野電車区 11/01/16 13:40:51 nNiMMpp70 >>771 たしかに日本の新幹線運行システムは外国では高性能すぎるかも しれんね。日本の国民性があってこそのシステムだと思うことがある。 でも技術の高みにはあるわけで、それぞれのお国事情にあったスペックに 合わせることはできるんじゃないかな。 775:名無し野電車区 11/01/16 13:45:01 dQxFnho20 中国は技術の学び方や技術開発、販売戦略どれをとっても日本よりはるかに高い。 まず高速鉄道を開発するのに、国産の「中華之星」を作ったが、性能が思わしくないので国産にこだわらず、外国企業の技術導入を決めた。 その際、当時世界一で国民性、国情も比較的にているフランスだけでなく、事故を起こして不振、かつトランスラピッドで不調だったドイツからも、さらに200キロ運転しかしていないスウェーデン（カナダ・ボンバルディア）からも技術導入した。 さらに憎い日本からもE2を導入した。 中国はアメリカに輸出する際も、一方的に中国は技術があると見下すのではなく、アメリカの貨物輸送や内燃機関技術を学びたいので中国は高速鉄道技術を提供すると申し出て相互に技術が高められるような営業戦略を行っている。 中国はアメリカに学び非電化新幹線を開発し、アフリカなどに輸出するのだろう。 日本はアメリカの鉄道技術を端から馬鹿にしてJR東海の新幹線をそのまま輸出しようとしている。どちらが販売戦略として優れているだろうか？ CRH380Aは、日本の新幹線に似ているが、ボンバルディアにCRH380Cも発注している。 結局一国にこだわらず、世界中から可能性のあるものを集めたら、日独の合体型、ボンバルディアの高速仕様がよかったので、日独をベースに国産化と、ボンバルディアの共同事業を選んだのである。 ドイツは最初から技術移転したし、ボンバルディアは共同事業として事業継続している。 日本は販売戦略がなく、営業も販売も失敗しただけで技術は認められて取り入れられているのである。 負け惜しみを言うよりも、日本の戦略のなさを何とかするよう考えていくべきではないか？ こういう負け惜しみで後ろ向きな思考が日本を衰退させていると思う。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch